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一昨日の続きです。1月下旬になるとやや日暮れの時間が遅くなってきているとはいえ、4時を過ぎると急に暮色迫る感じです。埼玉の日の入りは、この冬は12月6日が一番早くて16:27、この日(1月25日)は17:00ジャスト。幸いにして続く只見幹線529号鉄塔まではほぼ送電線に沿って走ることができました。西から北のほうにかけて雲が出始めていたので、余計に暗くなるのが早くなってしまいました。ここで道は行き止まりのT字路、さてどっちに行くか!?どっちに行っても同じ場所に出る、矢印みたいな形に道路があったのでした。電車の音が・・JR中央線だぁ~!!やっと中央線の線路まで戻ってきました。長年JR中央線沿線に住んでいたせいか中央線が東京を南北に分けているような感覚でいるので、北側に戻れて少し気分的に楽になりました。ここも運よく送電線の脇に跨線橋があって、渡ったところに只見幹線528号鉄塔がありました。鉄塔は桑畑の中で接近はできません。完全に夕暮れ時の色になってますね・・・とにかく先を急がねば。ここから送電線の東側を北上する道を走って、次の鉄塔を左手に見つつ接近する道を探しました。しかしずっと畑が続いて接近するルートは見つからず、鉄塔の北側まで回りこんでようやく鉄塔に続く道を発見!只見幹線527号鉄塔に到達しました。この間の所要時間は5分なんですが、直線距離でわずか200m足らずなのでその数倍の距離を自転車で走ったはずです。たった5分がものすごく長く感じました。ここでUターンし、今来た道を引き返すと正面に次の鉄塔が見えます。よかった、ここは送電線に沿うように道路が一直線に延びています。あっという間に到着し、さっきの5分のロスをちょっとだけ取り返しました。すっかり夕闇迫る只見幹線526号鉄塔はかろうじて陽光を留めている・・この時点で時刻は16:24になってました。何しろこの先少なくとも12基の鉄塔が残っているので、ひとつ辿るのに5分もかかっていたら日没サスペンデッドは必至なわけです。迷子にならずに自転車を走らせればどうにか日没までに多摩変電所までいけるんですけど、もし道が見つからなかったら・・ピ~ンチ!!!2012年1月25日(つづく)
2012年02月04日
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2月になって楽天フォトの登録が面倒になったものの、まだ使えるので更新します。私は有料サービスの楽天フォト(20GB)を使っていて、1月に3か月分の請求があったからもうしばらくは使えないとおかしいはず・・すでに300MBちょっと使ってますが昨日も投稿できたし。で、只見幹線の続きです。只見幹線533号鉄塔をあとに、続く只見幹線532号鉄塔を目指しました。ちょっとした雑木林があって、中に歩道が延びています。その先の丘の上に鉄塔があったので、自転車を押して急坂を登りました。只見幹線532号鉄塔は病院の敷地内にあるらしく、この写真は病院の勝手口(?)みたいなところから見上げて撮りました。敷地に入るのは憚られたので先を急ぎます。次の鉄塔は・・・あれれ、職員専用の駐輪場!?おっと、こっちも病院の駐車場でしたか。入っちまったものは仕方がない。ささっと写真撮ってすぐそこに見えている出口から退却しましょう。この鉄塔は只見幹線531-1号鉄塔・・出たな、「のいち」鉄塔。枝番つき鉄塔があると追いかける鉄塔が1基増えるわけで、時間との勝負になっている状態ではつらいものがあります。この鉄塔には只見幹線につきものの大きなアクリル板の番号札はなくて、脚に縦長のプレートがあるだけでした。只見幹線の鉄塔にはこれが付いていますが、字が小さいのであまり撮っていません。ここで大きく向きを変えて、病院の駐車場を出たところにある古風な鉄塔に送電線を渡しています。只見幹線531号鉄塔でした。おそらく病院ができたときに、531-1号鉄塔を建てて送電線を迂回させたのでしょう。只見幹線はこの辺では27万5千ボルトなので、真下に家は建てられません。多くが駐車場だったり畑だったり、あるいは公園だったりします。おかげで見通しが利くことが多いです。・・が、道が分かりやすいわけではありません。駐車場の脇を抜ける、自転車同士でもすれ違えないくらい細い通路を抜けると只見幹線530号鉄塔が待ち構えていました。だいぶ薄暗くなってきたなぁ・・・。地図を見るとJR中央線の西国分寺駅の南東約600mというところか。まだまだ先は長いようです。時刻は午後4時10分・・ピ~ンチ!!! 2012年1月25日 (つづく)
2012年02月02日
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一昨日の記事の続きです。工事のために迂回コースになっていた小川から、只見幹線540号鉄塔を見上げることができました。この鉄塔は工場の敷地内にあるらしく、鉄塔のプレートは見えません。やむなく塔頂のヘリ巡視用の番号札で確認です。この先は住宅街の中を行きます。下の写真で、丘の上に立つ左側の鉄塔が目指す只見幹線539号鉄塔です。 狭い坂道を登って鉄塔の足もとまで行けましたが、どうやら行き止まりらしく引き返しました。ちなみに右側の鉄塔は東京電力の府中線で、なかなか魅力的な鉄塔を何基か眺めました。時間があれば追いかけたいところですが、この日はそれどころではなく、すでに午後3時半を過ぎていますので寄り道をしている余裕はありません。何せ次の只見幹線538号鉄塔の先で甲州街道(R20)とJR南武線の線路を越えるところで、目的地はは遥か彼方なのです。 横アングルの写真が3枚も続くのは鉄塔シリーズでは珍しいことです。ここで府中線と交差してました。これを撮った場所も袋小路のどん詰まりで、壁を壊してちょっと道路を延ばせば線路沿いの道につながりそうです。住宅街を走っていると小規模開発の積み重ねのせいかあまりの無秩序具合にあきれてしまいます。もうちょっと計画的な開発ってできないもんでしょうかね。今週は3日ほど住宅地をゆく鉄塔を追いかけましたが、川と鉄道以外に住宅街の袋小路も大障害であることを痛感した次第です。どうにか道を見つけて国道20号線を越え、南武線の線路を見下ろしつつ先を急ぎます。心なしか日陰がだんだん長くなっているような・・ 只見幹線537号鉄塔の南側には建物があって足元までは写っていません。北側に回るとすぐそばにたどり着けるので番号札だけ撮りました。完全に逆光なので、鉄塔が真っ黒になってしまいます。時計を見ると午後3時45分、日没時間とこの先の行程をを考えると・・ピ~ンチ!!2012年1月25日(つづく)
2012年01月29日
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只見幹線シリーズはこれで4回目です。過去3回は近いところから遠くに辿っていったんですが、今回は遠くから遡ってみました。というのも、この日(1月25日)は武蔵村山を自転車で出発し、豊昭線を昭島変電所まで辿り、さらに桜ヶ丘線を辿って多摩川の土手まで到達しました。ただ帰ってくるだけではもったいないので、多摩川沿いを7キロほど下り、只見幹線を多摩変電所まで辿って帰ってくるコースにしました。まっすぐ走ってもスタート地点から只見幹線544号鉄塔までは約17km、すでに豊昭線と桜ヶ丘線の21基を訪ねてますからその倍くらい走っているかもしれません。本当は豊昭線を載せるつもりだったものの、勘違いで2基ばかりすっ飛ばしていたので馴染みの只見幹線部分だけにしました。スタートは只見幹線544号鉄塔からです。多摩川の土手の脇にある工場のようなところに立っています。時間は15:10、場所は中央道国立府中ICの南西1km・・日没までに新青梅街道の多摩変電所までたどり着けるのか、相当の不安を抱えつつ北へ走り出しました。送電線は広いとおりに平行していて、次の只見幹線543号鉄塔には難なく到達できました。駐車場みたいなところにあるようで、鉄塔の柵に取り付けられている番号札までは行けました。只見幹線542号鉄塔は畑の中で、近くに住宅もあるし反対側なら近くまで行けるみたいでした。でも完全に逆光になってしまうので畑越しに撮っておきました。青い空に白い雲がきれいだなあ!・・なんて呑気なこと言っていられるのも今のうち。ここで正面に中央高速道が立ちはだかります。しかしすぐに下をくぐる道路を見つけ、すんなり越えることができました。高速道路に北側の道路からは次の541号鉄塔方面に何本かの道がありました。でも全部100mも行かないうちに行き止まり・・とりあえず下の写真だけ撮って回り道することにしました。都立高校をぐるっと回ってみたものの工事中で、名も知らぬ小さな川沿いの土道に迂回するよう看板が出てました。結局、周辺が工事中でどうしても近寄れず、遠くから眺めておしまい。試しに写真を拡大したら、塔頂のヘリ巡視用の番号札が読み取れました。やるな、KissDN+シグマ17~70ミリ。太陽の向きからして、北東方向に向かっていました。まっすぐ北上するような甘いコースとは思ってませんけど、ここまで15分かかってませんから前回の終点である513号鉄塔まで何とかいけるかな。どのみち北に向かって走らないとうちに帰れないし・・2012年1月25日(つづく)
2012年01月27日
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7回に分けて掲載した豊岡線の鉄塔シリーズも今回で終わりです。題名は「豊岡線」ですが、すでに豊岡線は1号鉄塔まで載せて終わってしまいました。1号鉄塔の先がどうなっているかというと、上の写真の異型鉄塔に繋がっています。鉄塔の番号札より青梅線85号鉄塔であることが分かります。この写真の奥に続くのが豊岡線で、右方向にこの日の終点である青梅変電所があります。青梅線の送電線はこの鉄塔で90度右に折れている・・というよりも見た目は枝分かれしているようでした。手前にはまだしばらく一直線に送電線が続き、新多摩変電所に至ります。追いかけたいところではありますがこの先は山の中なので平地を制覇したら考えましょう。(笑)青梅変電所に行く前に、まっすぐ伸びる青梅線を1基だけ辿ってみました。青梅線84号鉄塔は車どおりの多い道路わきにありました。豊岡線から一直線です。この送電線の歴史を紐解くと、古くは黒部幹線の系統で一直線に伸びる豊岡線方向がメインルートだったようです。横田基地や入間基地といった軍事施設(空港)の設置で場所が何度か変わったらしいですが詳しいことはよく分かりません。ようやく青梅変電所に向かいます。一昨日も書きましたが、東京都側に入ってからきれいに区画整理してあったのでもう迷うことはありません。続く青梅線86号鉄塔から見ると、こっちが枝線に見えます。なお、送電線の分岐には特に仕掛けはなくて、二股に分かれているだけです。そしていよいよ最終の青梅変電所に立つ青梅線87号鉄塔に到達しました。めでたし、めでたし。とりあえずトイレに行きたくて仕方がなかったので変電所となりの巨大ホームセンターで拝借しました。青梅変電所あたりはたくさん鉄塔があって、某総合電気メーカーの工場専用とか、ほかにもありそうです。ま~その辺は時間があったら追々楽しむということで。日が落ちるのが早いので、ここは早々に撤退。iPhoneの自転車NAVITIMEを八高線金子駅に設定し、音声ガイドを頼りに最短コースで帰宅の途につきました。さすが自転車用ナビ、さっき通った畑の中の迷路みたいな砂利道を案内してくれます。豊岡線4号鉄塔の足もとをかすめ、細い道を行くと・・おっと金子駅の西側じゃないか!!車は東側の駐車場にあるのに。2012年1月7日(完)本日(1月21日)の夜行バスで関西方面に向かいます。親父の七回忌です。行きがけにちょっとだけ寄り道をしていくつもりなのでもしかしたらちょろっと写真を載せるかもしれません。
2012年01月21日
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前回の豊岡線5号鉄塔あたりは幹線道路から枝道を南下して写真撮って、来た道を北上して幹線道路を西に向かい・・の連続でした。この豊岡線4号鉄塔からは茶畑の中を複雑に張り巡らされた砂利道を行きます。ここまでくると一直線に並ぶ鉄塔の姿が圧巻です。まだこの先もまっすぐに送電線が伸びているので、もっと迫力ある景色に違いありません。続く豊岡線3号鉄塔は柵なしでした。たまには少し違ったアングルのを載せてみます。鉄塔全体の写真は近いうちにフォト蔵に載せておきますので、興味のある方はご覧ください。さあ、ついに豊岡線2号鉄塔までやってきました。・・が、ここでちょっとした変化がありました。鉄塔に付いている番号札の様子が変わっています。3号鉄塔までは白地に青の番号札でしたが、2号鉄塔は黒い字で書いてあります。3号鉄塔までは単に「3」だけだったのに、2号鉄塔は「No.2」と表記も違っています。さらに、3号鉄塔までは東京電力川越支社と書いてありましたが、2号鉄塔は立川支社になっていました。ずいぶん中途半端なところで鉄塔の所管が変わるもんだと不思議に思ってましたが、帰宅して地図を見たら納得しました。3号鉄塔までは埼玉県入間市で、この2号鉄塔のすぐ東が都県境でここから東京都青梅市なのでした。さらにさらに、景色も一変!それまでの迷路のような道とは打って変わってきれいに碁盤の目のように南北の直線道路で仕切られた畑が整然と並んでいます。この変化は地図をみたら一目瞭然です。そしてついに豊岡線1号鉄塔にたどり着きました。がしかし、送電線はなおも一直線に伸びています。1号鉄塔に到達したからといってこれで終わりではなかったのでした。この日のゴールに定めた青梅変電所まではあといくつかの鉄塔が続いています。2012年1月7日(つづく)
2012年01月19日
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一昨日の9号鉄塔に続く豊岡線8号鉄塔は南北に走る道路に面したところに立っています。この日、車を止めたJR八高線の金子駅に向かうときにこの鉄塔の脇をとおりました。地図で見るとスタート地点の豊岡変電所とゴールの青梅変電所の中間くらいのはず。・・にしては豊岡線の鉄塔はすでに16基を辿ったので残り7基だけなのか。まぁそれは行けば分かることです。この鉄塔は豊岡線の下に併架している6万6千ボルトの上ノ原線から引込み線が下りています。周囲は一面の畑ですけど、引き込んだ送電線はどこに向かうのか!?少し北に住宅街が広がっているので、近くに小さい変電所があるのかもしれません。次の豊岡線7号鉄塔は畑のど真ん中で接近できませんでした。冬なので作物を作ってないんでしょうかね。このあたりに来ると茶畑が減って普通の畑が多くなってきます。この鉄塔に架かっている送電線は上から3段が豊岡線(275kV)、下の3段が上ノ原線(66kV)の2系統です。上ノ原線は青梅変電所を出発して豊岡変電所に至り、そこから地下にもぐって国道16号線沿いの上ノ原変電所に繋がっているそうです。武蔵カントリークラブというゴルフ場の入り口付近にある小さな変電所です。これは私にとっては興味深い発見でしたが、超ローカルかつオタクなネタなので割愛します。(笑)JR八高線の線路を越えて豊岡線6号鉄塔へ。この鉄塔も畑の中で接近できませんでした。ちょうど踏み切りの警報音が聞こえたので、電車が来るのを待って撮りました。4両編成の電車は全長80mですから鉄塔の大きさがいくらか分かるかと思います。このあたりは入間から青梅に向かう道路と平行して送電線が走っていて、この道路から送電線に向かって南下して写真を撮ってはまた引き返しの繰り返しになりました。またしても櫛の歯をなぞる走法の復活です。赤白の豊岡線5号鉄塔はまたしても畑のど真ん中で接近は断念しました。どなたかいらっしゃれば声をかけて撮らせていただくというのもありなんですけど、人の姿はありませんでした。だんだん青梅変電所が近づいてきてほかの鉄塔も見えています。時間も早いしすこし色気を出して寄り道していきましょうか・・2012年1月7日(つづく)
2012年01月17日
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前回載せた13号鉄塔への無駄な大迂回にめげず次の豊岡線12号鉄塔に向かいました。相変わらず景色は一面の茶畑の縞模様が広がっています。さていったい道はどこにあるのか・・茶畑の中の迷路みたいな農道を自転車でガタガタと走り、運よく12号鉄塔に到達しました。子供のころに見た「不思議の国のアリス」で、アリスがハートの女王の兵隊に追いかけられる迷路のシーンを思い出しました。茶の木は低く刈られているのですが、どこが道だか意外と分かりません。豊岡線12号鉄塔は柵なしだったので、このツアー2回目のこれを・・つづく豊岡線11号鉄塔は茶畑の真ん中で、農作業用の道しかないようでしたので幹線道路から撮っておしまい。どんどん行きましょう。その先の豊岡線10号鉄塔は茶畑を四角くくり抜いたところで踏ん張ってました。ちょうど車の走る道路の交差点の角のような場所ですのでよく目立ちます。ここも送電線の向きを変えているので大股開いてますね。う~ん、空が青くて気持ちがいいなぁ。今日(1月15日)も別の送電線をたどってみましたが曇っていていまひとつでした。昨日だったらこんな感じに撮れたんでしょうけど・・天気ばかりはどうにもならず、うちでうだうだしていても体が鈍るので出かけてきました。次の豊岡線9号鉄塔は赤白で、入間から青梅に向かう道路沿いにありました。10号から9号へは楽でしたが、この先は送電線が道路から徐々に離れていってました。またしても「櫛の歯をなぞる走法」の復活であります。でも鉄塔の番号の一桁になったし、先はもう知れたもの・・と見くびってはいけません。中間地点のJR八高線金子駅に向かう途中、この次の豊岡線8号鉄塔の真下を通ったのでこれで半分ちょっとのはずです・・・2012年1月7日(つづく)
2012年01月15日
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豊岡線16号鉄塔から15号鉄塔の方向に向かう道は見当たりませんでした。方角としては真西に向かわないといけないんですが、道路は南北に走っています。いちど南のほうに戻って西に向かう道を見つけ、どうやら鉄塔に向かうであろう道を発見しました。豊岡線15号鉄塔は斜面の途中にあって、舗装道路に面しているものの柵なしです。高さ64mでこの送電線の鉄塔としては標準的な高さのようです。すべての鉄塔の高さをチェックしたわけではないですが、どれもきれいに高さがそろっています。もちろん柵なしならこれを撮らねばなりません。つづく豊岡線14号鉄塔に向かう道はわりと簡単に見つかりました。いちいちメモを取っているわけではないので、おそらくここを走っただろう・・と思いつつ地図を眺めています。この鉄塔は送電線を南のほうに大きく向きを変えています。横向きの力が常にかかり続けるからでしょう、4本の脚を広げて踏ん張っています。なかなか力強いフォルムです。ここから次の豊岡線13号鉄塔までのルートは大失敗でした。北まわりだと坂を下ってから登らないといけないらしかったので、南回りのルートを選びました。南側は平坦で、どこか西のほうに向かう道があるだろうと高をくくっていたからです。ところがいくら自転車のペダルを漕いでも西向きの道は農作業のものばかりです。結局600mあまり先の幹線道路に出て西に向かい、鉄塔にたどり着けそうな道を北向きに走ってどうにかたどり着きました。豊岡線13号鉄塔は茶畑の中で接近できませんでした。ざっと1.5kmくらい走ったようです。ところがあとで地図を確認すると、北まわりなら200mほどで到達できたことが分かりました。この先も同じようなことの繰り返しで、まるで櫛の歯をなぞるように行ったり来たりの連続になりました。まぁ、いい運動にはなりましたけどね・・まだまだ一面の茶畑地帯がつづきます。2012年1月7日 (つづく)
2012年01月13日
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豊岡線の送電線は茶畑の上を西へと伸びています。いや、西へというより西からやってくると言ったほうが正確かもしれません。送電線の鉄塔は給電側から受電側に向かって1番から順に番号を振るのが一般的だそうです。大きい番号の鉄塔から辿ってますから、下流から上流に向かって遡っている状態です。豊岡線19号鉄塔は赤白の鉄塔で、住宅地と茶畑の境目くらいのところにありました。建物にさえぎられて番号札は撮れませんでしたので、塔頂の番号で代用です。さらに茶畑と墓地を飛び越えて次の鉄塔へ。 つづく豊岡線18号鉄塔も茶畑の中でした。魅力的な柵なしなんですが、茶畑の中という立地もあって畑の中の道から眺めるだけにとどめました。この辺は茶畑と住宅地の境目に沿って送電線が走っています。写真には写っていませんが、送電線の北側は一面の茶畑です。わが家の付近にも茶畑が散在しているんですが、どこも規模が小さいのばかりです。この入間市(いるまし)のあたりのように一面の茶畑というところはありません。さらに畑の中の土道を抜けて次の鉄塔を目指します。 次の豊岡線17号鉄塔の方向に行く道はありませんでした。斜面を下るか、登るか・・下る方向は見えていますが登った先は見えません。下のほうを見ると霞川に沿って鉄塔のほうにいけそうな道がありました。北側から鉄塔のすぐ近くまで行けましたが太陽が正面にあります。写真撮っても鉄塔は真っ黒になるでしょう。ここは番号札だけ撮ってまた霞川沿いの道に戻り、一本西側の道を登ったところで上の写真を撮りました。 さらに茶畑の中の農道を走って赤白の豊岡線16号鉄塔にたどり着きました。空き地みたいな場所に立っているものの私有地でしょうから道路から撮りました。しかし鉄塔が大きすぎて写真を撮るには近すぎます。光源(太陽)の位置やら道路の場所やら行ったりきたりしながらポイントを探すものの、キリがないので適当に妥協しちゃいます。このあともしばらく茶畑の中を延々と走るのですが、見晴らしがいいくせにどこに道があるのかまるで見えませんでした。2012年1月7日 (つづく)
2012年01月11日
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副題にはそれほど深い意味はありません。豊岡変電所(埼玉県入間市)に出入りする送電線で追っかけてないのが豊岡線だけだったのと、青梅方面から眺めた大鉄塔が一直線に並ぶ光景をぜひ撮りたかったというのがこの送電線を追いかけた理由です。ざっと地図を眺めたところ、豊岡変電所から青梅変電所までが手ごろな距離だと判断し、中間地点のJR八高線の金子駅前にあるコインパーキングまで車に自転車を積んでいきました。なお金子駅前のパーキングはGoogleのストリートビューで見つけたものです。やるな、Google。役に立つじゃん。金子駅からまずは圏央道入間IC近くの豊岡変電所まで自転車をこぎます。道程にして5kmほど、ほぼ直線ですからあっという間です。スタートは豊岡線23号鉄塔・・そうか、あと22基で1号鉄塔到達か・・豊岡変電所には狭山線68号鉄塔という変わったデザインの白亜の大鉄塔があります。これも一緒に入れて撮りたかったんですが無理でした。さて、青梅目指してスタートです。次の豊岡線22号鉄塔はすぐ近くの茶畑のなかにありました。豊岡線は以前何度ものせた只見幹線と同じ27万5千ボルトの高圧線です。さすがに幹線らしく、最初から大きな鉄塔です。つづく豊岡線21号鉄塔にも難なく到達しました。小学校の門の脇に建っています。鉄塔の脚に取り付けてあるプレートには「67m」と書いてありました。立派な鉄塔です。小学校の脇を抜けていくと一面に茶畑が広がっていました。そういえばここは入間市、狭山茶の産地の中心です。名前は狭山ですが大部分は入間市で生産しています。都道府県別に見ると全国11位くらいで、全体シェアのわずか0.9%。観光地でもないのでほとんど地元で消費しているそうです。志村けんの「東村山音頭」にも登場するくらい有名(!?)ですけど収量は少ないんですね。豊岡線20号鉄塔も茶畑の中でした。一番左が20号で、豊岡変電所の23号鉄塔まで一望できました。おお~、順調順調。空も青いしペダルも軽いし。送電線の北側100mのところに霞川が流れているので斜面を登ったり下ったりですが見晴らしもいいし迷子になることはなさそう。・・というのはほんの最初だけでした。このあとしばらくは茶畑の中をさまようことになりました。2012年1月7日(つづく)以下は余談です。今日は狭山丘陵南側の豊昭線(豊岡変電所~昭島変電所)を追いかけてみました。あと7基というところでなんとカメラの電池切れ・・充電してませんでした。予備も充電不十分で即死という不甲斐なさ。ここに載せるか分かりませんが改めて落ち穂拾いに行ってきます。
2012年01月09日
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一昨日の最後に書いた予感は的中し、雑木林と大きな工場だか倉庫だかが並ぶ道に出ました。旭ヶ丘線50号鉄塔はその道路の少し手前、トラックの駐車場の奥に見えていました。ここも近づけそうな道が分からなかったので塔頂の番号も見えたしOKってことにしました。あとで地図を調べたら鉄塔の脇に到達できる細い道があるようです。Googleのストリートビューでも確認しましたが、このときは時間切れが迫っていて余裕がありませんでした。焦るとろくなことがないですね。次の旭ヶ丘線51号鉄塔も雑木林の中です。近づけそうな道の入り口には「警察犬訓練所入り口」の看板があります。ここに進入するのはさすがに憚られたのでここも遠くから番号の確認にとどめました。たまに見かけるんですが、塔頂の番号札の上にある「+」マークは何でしょう?この先、送電線は雑木林の上を越えていきます。記憶によるとこの林を迂回するのは結構な遠回りのはず・・雑木林の中にまっすぐ伸びる細い土道があるけど・・これで林を突っ切れるだろうと突入しました。しかし車1台分の幅の道は突き当たりになり、藪の中に細い踏み跡みたいな道がありました。もう戻るわけにも行かないので自転車を無理矢理押しつつ藪っこきをしてどうにか反対側に脱出できました。やれやれ・・林を出たすぐのところに旭ヶ丘線52号鉄塔がありました。残念ながらここも接近できず、墓地の入り口から撮らせてもらって先を急ぎます。次の鉄塔は忘れもしない大鉄塔!ゴールはもう目と鼻の先です。旭ヶ丘線53号鉄塔相当の新座線9号鉄塔です。たくさんの送電線が複雑に絡み合ってどこがどこに繋がっているのかよく分かりません。この鉄塔には5方向に送電線が伸びています。鉄塔足もとの間に小さく見えるのが上の52号鉄塔、左から来て右下に伸びるのが狭山線。一番上を左右に横切るのが新座線の送電線といった具合です。われらが旭ヶ丘線は奥から手前に伸びています。この鉄塔は狭山線68基を踏破した2009年3月以来です。そしてついにこの日の終着点に到達しました。この中に旭ヶ丘線の最終鉄塔があります。「開閉所」というのは電圧を変える変電設備がなくて、大きなスイッチがあるところです。ゆえにここにきている送電線はすべて同じ15万4千ボルトです。そしてこれが旭ヶ丘線54号鉄塔、終点です。めでたし、めでたし。あとはひたすら自転車NAVITIMEに誘導されつつスタート地点の智光山公園に引き返しました。それにしてもしばらく自転車をサボっていたつけは大きく、帰路がえらく長く感じました・・筋肉痛が・・最後なので長々と書きなぐってしまいました。今日は別の送電線を追いかけてきたので写真の整理ができたら載せることにします。2011年12月23日 (完) [補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2012年01月07日
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旭ヶ丘線シリーズも長くなったので先を急ぎます。そろそろ次のサイクリング計画も考えつつあるし、載せそびれの野の花もまだあるし・・旭ヶ丘線45号鉄塔から46号鉄塔に向かうには今来た道を逆走し、鋭角に右折します。直線200mあまりのところ、600mほどの道のりでした。旭ヶ丘線46号鉄塔は畑の中にあって近寄れません。今まで辿ってきた大小の鉄塔が遠くのほうまでよく見通せます。何せ一面の畑ですからね。この写真を撮った場所で右を向くと大きなタンクが並んでいるのが見えます。中福受水場というらしく、上水道関係の施設みたいです。水道水の中継所みたいなものだろうか・・などと想像しつつ次の鉄塔に向かいました。ここでいつぞや見たような送電線~川越線が旭ヶ丘線の下をくぐっています。旭ヶ丘線47号鉄塔は紅白の大きな鉄塔で、一気に送電線を持ち上げて川越線の送電線を超えていきます。余裕があったら川越線の鉄塔も2~3基撮っておくところでしょうけど日が傾きかけてきたのでまったく余裕なし。せめてふたつの送電線が交差しているところを撮っておくべきでした。ここも畑の中に立っていて接近できませんでした。近寄れたら高さも書いてあるのでわかったんですけどね。紅白なので60m以上はあるということでしょう。ここにきて順調に送電線をたどれるようになりました。というのも接近できずに遠くから撮って終わりというパターンが続いているというのもありますが、送電線の近くに道があったからでした。旭ヶ丘線48号鉄塔は広い駐車場の奥、工場みたいな建物の先にあって接近するルートを探すのは端から放棄・・200mあまり先の旭ヶ丘線49号鉄塔も、これまた畑の中でした。立地条件のせいかこれほど足もとに柵のない鉄塔ばかりが並んでいる送電線も珍しいです。もちろんここも接近せず、道から眺めておしまいです。しばらく順調に走って時間を稼いだものの、前方には雑木林が横たわっています。そういえばここは狭山線の鉄塔を辿ったときに苦労した林では!?予感は的中し、最後の最後で右往左往することになりました。2011年12月23日 (つづく) [補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2012年01月05日
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旭ヶ丘線の鉄塔をたどるサイクリングはまだまだ続きます。前回の42号鉄塔から次の旭ヶ丘線43号鉄塔までは送電線に沿って一直線の道路があり、あっという間でした。正面にはいつぞや見た光景が・・道もはっきりと思い出しました。昨年、只見幹線の鉄塔を追ったときにこの地点で旭ヶ丘線と交差するのを確認したんでした。2010年12月4日ですから、1年ちょっと経っています。思わず1年の短さを思い知りました。紅白の巨大鉄塔2基が並ぶ光景を眺めたのを昨日のことのように覚えています。・・ということは、この先にいまいましき不老川が行く手を阻んでいます。次の旭ヶ丘線44号鉄塔は川の手前にあるものの、写真撮るには近すぎるし光の向きもいまひとつなので川の対岸から撮ることにしました。橋は南東600m先で、ずっとデコボコ道が続いています。橋に到達しました。橋からの眺めはこんなです。のどかなもんですね。右端に立つ細い鉄塔が目指す44号鉄塔です。さらに600mを折り返して只見幹線466号鉄塔の脇をくぐり抜けているところを撮りました。続く旭ヶ丘線45号鉄塔は姿が見えているものの手前が広い畑で、どうやら突っ切れる道はないようです。やむなく畑を大迂回、あとで地図を確認すると直線200mのところを1kmほど走っていました。旭ヶ丘線45号鉄塔は道路脇にあって、しかも柵なしです。ガッチリしたコンクリートの基礎の上に立っているのは地盤が弱いせいなのか!?腰の高さほどの基礎に登ってお決まりのアレを・・送電線はさらに南東に向かって青空にカテナリー曲線を描いて伸びています。しかし送電線の方角に向かう道はなく、またしても回り道のようです。少し日差しが傾きかけてきて、ちょっと焦り気味に送電線を追いました。2011年12月23日(つづく)[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2012年01月03日
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あけましておめでとうございます。2012年の幕開けに相応しく今年も富士山を、と思ったんですがあいにくの曇り空でした。休みのうちに晴れたら撮りに行くことにします。今年も春から秋は狭山丘陵の山野草を追いかけ、オフシーズンは送電線を追いかける、探求する一年にしたいと思います。懲りずにお付き合いのほどよろしくお願いいたします。で、新年早々「送電線をゆく」シリーズの続きです。前回の39号鉄塔に続く旭ヶ丘線40号鉄塔は工場の敷地内、駐車場に立っていて接近不可能でした。近づけるところまで行って、すらりとした鉄塔を見上げて撮りました。残念ながら番号札は撮れず・・この鉄塔はV字型の碍子連で送電線を吊っています。次の旭ヶ丘線41号鉄塔は碍子連で送電線を引っ張るように支えています。耐張型という形式です。ちなみに40号鉄塔のように送電線を吊り下げるのは懸垂型と呼ばれます。鉄塔によってまちまちなので、それぞれの利点を生かすような設計になっているんでしょうね。この41号鉄塔の手前には小さな菜の花畑がありました。菜の花・・ですよねぇ。アブラナ科の花ってよく似ているので・・クリスマスの時期ながら、小さい春を見つけた気分でした。このあたりは送電線に近いところに道路があって、まずまず順調に進めました。続く旭ヶ丘線42号鉄塔は畑の中で接近戦は無理。来し方を振り向き、辿ってきた鉄塔を眺めます。思えば遠くへ来たもんだ・・・けど、まだ先は短くありません。反対にこれから行く方向を見るといつかどこかで見たような光景が広がっていました。そうかここまで来たのか。ということは・・・(つづく)2011年12月23日[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2012年01月01日
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今日のサブタイトルは「ふたたび田園地帯」にしようかと思ったんですが、埼玉南西部には田んぼがなく畑ばかりなので「田園」は没にしました。並行して走っている国道と鉄道に沿って民家や店舗、工場があって、旭ヶ丘線は帯のように細長い市街地を直角に横切っています。なので、あっという間にまた畑の中に戻ってしまいました。旭ヶ丘線37号鉄塔は魅惑的な柵なし鉄塔ですが、畑に入り込むことはできませんから道路から眺めておしまいです。次の鉄塔はすぐそこに見えているのに、意外と遠回りさせられました。続く旭ヶ丘線38号鉄塔も畑の真ん中です。すらりと背の高い37号に比べると少々ずんぐりしています。送電線の向きを変えているので、踏ん張らないといけないんでしょうね。次の旭ヶ丘線39号鉄塔は道路に面して立っていました。38号鉄塔から向かうと途中に小さな川があるものの、写真の道に橋がかかっていて難なく到達できました。この鉄塔も柵なしでした。畑作地帯だからか、おおらかな感じです。ただしこの鉄塔は私有地にあるらしく、鉄塔下には立ち入ることは遠慮しました。この3基はまずまず順調、この先もしばらくは畑の中を行くことになりそうです。2011年12月23日(つづく)*-*-*-*-*遅ればせながら、明日からやっと年末年始のお休みです。さすがに今朝は通勤電車もガラガラで、休日ダイヤで本数が少ないのでいつもより10分遅く家を出て、5分早く職場に着きました。平日は電車の本数が多くてつっかえるのと、乗り降りする人が多いので時間がかかってしまうんです。ま~何はともあれ元気な状態でお正月を迎えられそうでよかったです。短いながらもこれからお休みに入ると思うとゆったりした気分になりますね。あと少し買い物をするくらいでお正月の準備完了なので、そんなに走り回る必要もなさそうです。年賀状は昨夜2時までかかって全部書き、今朝投函しました。ちゃんと元旦に届いてくれるといいんですが。さぁ、やることはやった。いつでも来い、お正月!!
2011年12月30日
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一昨日の話の続きです。次の旭ヶ丘線34号鉄塔の手前には西武新宿線の線路という避けがたい障害物がありました。鉄塔の正面から左右を見ると、同じくらい遠いところに踏切が見えました。地図でチェックしてみると、どうやらどっちに行っても片道500mほどあるようです。まっすぐ行ければほんの30mというところですけど、たどり着くには1kmの道のりを走らねばなりません。この鉄塔で旭丘線の送電線はほぼ90度左(東)に向きを変えています。まっすぐ行くにはホンダの自動車工場が立ちはだかっているので、それを迂回するように引き回されています。さて、送電線と自動車工場、どっちが先にできたのか・・続く旭ヶ丘線35号鉄塔で今度は右向け右で90度方向を変えています。工場の建屋をなぞるように鉤型に曲がっていきます。また、この鉄塔には引込み線がありました。おそらく自動車工場で必要な大電力をここから供給しているんでしょう。この2基の鉄塔の位置関係は下の写真がわかりやすいと思います。左に西武新宿線が一直線に走っていて、電車の車窓からもよく見えます。旭ヶ丘線はこの自動車工場の敷地の真ん中を抜けていきます。ということは、工場を迂回して次の36号鉄塔に向かわねばなりません。工場の反対側に出る道路はさっき探した踏み切りの道路です。またしてもどっちに行っても500m近くあるのでした。踏み切り間の少し東寄りにいたので近いほうへ向かい、工場の敷地に沿ってぐるりと反対側に回りこみました。旭ヶ丘線36号鉄塔は工場の敷地の端っこにあります。工場の中はよく見えないので、道路に面したところにあっただけでもよかったです。ただし35号、36号は鉄塔の番号札が見えなくて、塔頂の番号がかろうじて確認できるのみでした。ここで旭ヶ丘線は工場地帯を脱出し、またしても畑の中をはるか南東方向へと伸びています。大型トラックやトレーラーがバンバン行き交う工場地帯を自転車で走るのはかなりの恐怖感があるので、緊張感から開放される思いでした。(つづく)2011年12月23日[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2011年12月28日
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旭ヶ丘線30号鉄塔から次の旭ヶ丘線31号鉄塔まではほぼ送電線に沿うように道路があって楽勝でした。この先まだ長そうだし、たまには少し楽させてもらわないと・・31号鉄塔は柵なしですがどう見ても畑の中で土もやわらかそうです。さすがにここには踏み込むことはできません。逆光だったのでストロボ焚いて撮ったら番号札の文字と「あぶない!!」の赤枠が光を反射する塗料で描かれているらしく、えらく目立ってしまいました。先のほうを見ると畑の向こうに民家が並んでいます。しばらく畑ばかり眺めてましたが、どうやら市街地に出そうです。次の旭ヶ丘線32号鉄塔は見えているのに近づいてみると道がブドウ畑で消えていたり、小さな川に行く手を阻まれたりと、プチ徘徊してたどり着きました。この鉄塔は東京外周をぐるりと取り巻く国道16号線沿いの住宅や旅館の隙間に埋め込まれるように建っていました。ともすればここも怪しいやつが写真撮ってるとか思われかねないようなシチュエーションなので早々に立ち去りましょう。幸い目の前に横断歩道があって、国道の反対側に渡れました。う~ん、なんだか甘ったるいような、どこかで嗅いだことのあるような匂いがするなぁ・・と思ったら誰もが知っているお菓子メーカーの大きな工場の脇を走っているのでした。帰り道に工場の南側を通ったらさらに匂いは強烈で、おそらくイチゴ系の甘酸っぱいものみたいです。何作ってるんでしょう!?ネットで調べてみたら、コアラのマーチはじめ100品目ほどをこの工場で作っているそうです。続く旭ヶ丘線33号鉄塔はその工場の東端に立っています。ここは車で何度か通ったことがある道です。そうか、この鉄塔は旭ヶ丘線だったんだ。畑の中を行く道が続いていると思ったら、いつの間にか大きな工場の立ち並ぶ工業地帯に突入してました。まっすぐ伸びる道路の突き当たりに次の鉄塔が見えますが、その手前を黄色い電車が走り抜けていきました。次の34号鉄塔は西武新宿線の線路の向こう側にあるようです。果たして踏み切りはあるのか・・ (つづく)(2011年12月23日)[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2011年12月26日
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昨日載せた旭ヶ丘線27号鉄塔から先は入間川南側の畑作地帯を行きます。見晴らしはいいのですが前回のシリーズ(只見幹線)みたいに送電線の下に道はありません。畑の中って見晴らしがいいので道がわかりやすそうに思えて、どこにどう道があるのか意外と分かりにくいです。車や人が通っているところが道路なんだなぁと思いつつ、次の旭ヶ丘線28号鉄塔を目指して自転車のペダルを漕ぎました。話が前後しますが昨日載せたいるまがわ大橋を渡っているとえもいわれぬ芳香が漂ってきました。橋の袂を見ると牛がいます。姿かたちからして肉牛でしょう。埼玉ブランドの牛肉って聞いたことありませんがあるんでしょうか。ちなみに自宅からこの日のスタート地点まで車で移動する間に牛舎が2ヶ所あります。それにしても・・臭うなぁ。すまないが僕は君たちとは仲良しになれないかもしれないよ・・以前住んでいた所沢市東部にも結構な数を飼育しているところがあったので、案外生産量は多いのかもしれません。ちなみに豚肉ならサイボクハムのスーパーゴールデンポーク、東京には東京X(エックス)っていうのがあります。話が少々横道にそれました。ちゃんと鉄塔を追いかけましょう。旭ヶ丘線28号鉄塔に行ってみると久々の柵なしでしたので恒例のやつを。次の旭ヶ丘線29号鉄塔は私有地の中にあるようで、付近を一周してみたものの接近はできませんでした。近寄れないときは無理をせず、それと分かるものが確認できればOKとします。首からカメラをぶら下げたオジサンが自転車で行ったり来たりして民家のほうを伺ったりしていると怪しまれますからね。このあたりは狭山市と川越市の市境をなぞるように送電線が伸びています。相変わらず畑の中の分かりにくい道を試行錯誤しつつ次の旭ヶ丘線30号鉄塔へ。のどかな田園風景の中をのんびりサイクリングするのはいいもんです。これで北風さえ吹いていなければ快適そのものなんですけどね。風が強いので視界は悪くないんですが畑の砂埃が・・うちに帰ったら顔や髪の毛は砂だらけになっていました。右に左に少しずつ向きを変えながら、南東方向に続く送電線を追いかけます。写真の数が多くなりすぎるので今日はこの辺で。(つづく)2011年12月23日[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2011年12月24日
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クリスマスの3連休、その名のとおりクリスマス寒波の襲来で寒い一日でした。暮れも押し迫って、連休の予定も空き時間が今日の午後しかありません。これはもう出かけるしかないでしょう。青空も広がっているし、冷たい北風が吹いて視界良好のはずです。もちろん鉄塔探索に行くに決まっています。「天気晴朗ナレドモ風強シ」鉄塔探索にはいいコンディションですが自転車で走るには北風はかなりキビシイ。しかしこの機を逃すわけにはいきません。お昼のスタートという時間的な制約を考えて、ほとんどブログに載せていないもののすでに半分追跡している旭ヶ丘線の全鉄塔制覇を企てました。鉄塔ヲタの聖地・中東京変電所の1号鉄塔から24号鉄塔までは追跡済みです。今日は上の写真の旭ヶ丘線25号鉄塔を皮切りに、最終鉄塔まで到達を目指しました。ちなみに狭山市の智光山公園まで車に自転車を積んで行きました。最初の鉄塔までは地図でルートを確認済みです。しかし・・・行ってみると鉄塔は丘の上に立っていました。すぐ南に入間川が流れていて、ここは河岸段丘になっているようです。幸い丘の上に登る階段があったので自転車を担ぎ上げました。次の旭ヶ丘線26号鉄塔も厄介なところに立っていました。やたらとだだっ広い学校の敷地内にあって、接近できません。学校の南側には入間川があって、そっちにまわればかなり接近できそうです。試しに東向きに走ったところ、どうみても学校を横切れそうにありません。西側に回ったらあっという間でした。川沿いのサイクリングロードから見上げるように撮りました。番号札は植木と柵の隙間から何とか確認できます。さらに次の旭ヶ丘線27号鉄塔も厄介なところに立っていました。悠々と流れる入間川の対岸にあったのです。西側の「いるまがわ大橋」を渡って対岸に行きました。いるまがわ大橋の中ほどから旭ヶ丘線を眺めてみました。1枚では収まりきらないので写真2枚連結のパノラマです。左が26号鉄塔、右が27号鉄塔です。まっすぐいけたら鉄塔間350mなんですが、橋をまわると約1.5kmの道のりです。東側の次の橋ははるか彼方でこの写真では見えません。さらに27号鉄塔を順光で撮るには川の土手に回りこむ必要があり、余計に遠回りでした。スタートの3基だけでえらく時間と体力を消耗し、天気とは裏腹に最後まで行けるか雲行きが怪しくなってきました。(つづく)[補足]旭ヶ丘線は埼玉県日高市の中東京変電所と川越市の武蔵赤坂開閉所を結ぶ、東京電力の15万4千ボルトの送電線です。今回はほぼ中間地点の狭山市柏原付近から南に向かいました。
2011年12月23日
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今回の鉄塔探訪は多摩変電所までと決めていたので、昨日の只見幹線512-4号鉄塔で終わりのはずでした。ところがすぐそばに茶色い碍子の鉄塔が見えます。しばらく走って休憩したかったし、用も足したかったので変電所の隣の小さな公園に行ってみると、そこに只見幹線513号鉄塔がありました。この鉄塔は多摩変電所から南に向かう出口になっていて、変電所からの送電線を受け止めて次の鉄塔に渡しています。昨日載せた512号鉄塔は枝番1から4まで4基あって、513号鉄塔はどこにあるのかと思ったら変電所の下流側にありました。只見幹線は1959年にできた歴史のある送電線です。あとからできた多摩変電所に引き込むために512号鉄塔と513号鉄塔の間に3基の鉄塔が必要になり番号の採りようがなくて枝番付きの番号が付いた、ということだろうと思います。思惑どおり小さな公園の一角には公衆トイレがあり、鉄塔下のベンチでしばし休憩しました。そんなにがんがん走っているわけでもないのに薄着でも寒さを感じません。自転車で走るのはそれなりの運動量なんでしょうね。ちょっと物足りないくらいの距離でしたが、シーズンはじめだしキリのいいところでこの日の鉄塔追跡サイクリングを終わることにしました。送電線の碍子は白いのが多いです。でも只見幹線の鉄塔はほとんどがチョコレート色です。これまで新坂戸変電所の431-3号鉄塔からこの513号までの全基を撮りましたが、白い碍子はなかったように思います。なおこの碍子、小さく見えても直径は人の顔より大きいくらいです。数珠繋ぎになっているので碍子連というそうです。目標到達したのでiPhoneの「自転車NAVITIME」で自宅までの最短コースを選択しました。前回多摩変電所から帰るときはあてずっぽうに走って帰ったのでえらく遠く感じましたが、かなり遠回りをしていたみたいです。ただし最短コースは坂道がきつくて、「坂道の多いコース」というメニューで検索しても同じルートでしたが・・・さて、次はどこに行きましょうか。2011年12月10日(完)*-*-*-* 過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)6・・只見幹線その2(南川越変電所~新坂戸変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月18日
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前回までのタイトルが「送電鉄塔をゆく(6)」になってましたが、シリーズ「6」は南川越変電所から新坂戸変電所までだったので、今回は「7」が正解でした。というわけで、今回のシリーズはタイトルを「送電鉄塔をゆく(7)」に訂正しました。さて一昨日載せた記事の続きです。しばらく只見幹線沿いにあった遊歩道はとうとう途切れてしまいました。まっすぐ走ると正面には雑木林のようなものが見えます。行ってみると小さな川が流れていました。いやいや、これは野火止用水でした。1655年に玉川上水から新座まで水を引くために作られた用水路です。当時、全長25kmで工期40日だったそうですから大したもんです。用水沿いの緑地も遅い紅葉(黄葉?)を迎えました。落ち葉の香りもいいものですね。で、肝心の只見幹線512-2号鉄塔は用水路の反対側でした。ここで送電線は90度向きを変えています。まっすぐ行けばすぐに多摩変電所なんですが。余談ながら上の写真の野火止緑地は東大和市、野火止用水を越えた512-2号鉄塔は小平市になります。次の只見幹線512-3号鉄塔も90度向きを変えていていました。どうやら、この一角の土地を迂回するように送電線が走っています。電圧の高い只見幹線の下には住宅が建てられないからでしょうかね。今は畑ですが、いつ宅地になっても不思議はないくらいきれいに区画整理してあります。おそらく迂回のために512号と513号の間に新たな鉄塔を追加したので番号の採りようがなくて「-1」「-2」という枝番がついたんでしょう。じゃあ次は513号かな!?と思ったら只見幹線512-4号鉄塔(512のよん)でした。真ん中が512-4号鉄塔で右奥が512-3号鉄塔です。この右手に512-2号鉄塔があります。最後にもう一度送電線が90度向きを変えて多摩変電所に引き込まれています。変電所手前で送電線がW字を描くようになっていました。「-4」まで枝番があるのも珍しいし、同じ場所から只見幹線の鉄塔3基が間近に見えるというのも珍しい場所だと思います。さて只見幹線513号鉄塔はどこにあるのか?長くなりましたのでこの辺で・・(まだ続く)2011年21月10日*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)6・・只見幹線その2(南川越変電所~新坂戸変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月17日
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さらに只見幹線の送電線を辿って南下します。相変わらず送電線の下に遊歩道があるおかげで世話なしです。只見幹線510号鉄塔はちょっとアングルを変えて下から見上げて・・ここにも携帯電話のアンテナがついていますね。この鉄塔からは団地の中を抜けて行きました。都営東京街道アパートというらしいです。あんまり棟数は多くないようで、あっという間に通り過ぎてしまいました。団地の中も送電線の下に遊歩道があってあっという間に次の鉄塔に到着です。う~ん、それにしてもあまり人に出会わないなぁ。次の只見幹線511号鉄塔はすでに団地を突き抜けたところにありました。相変わらず送電線に沿って遊歩道があります。さらに南に自転車を南に走らせ、大通りを横切っていくと、黄色い帽子の只見幹線512号鉄塔・・・いや、512-1号でした。枝番つきの鉄塔は「のいち」鉄塔なんて言ってます。「512のいち」号鉄塔です。ということは、次は「のに」鉄塔のはずですが、これはまた後日。この鉄塔は天辺が黄色く塗られています。只見幹線は他の送電線と交差している場合に塔頂が黄色く塗られているそうです。ということは、次の「のに」(512-2)鉄塔も黄色い帽子のはず。やはりこの鉄塔のすぐ南に小平線という送電線があって、只見幹線の下をくぐってました。すぐ脇に小ぶりな鉄塔がありました。「小平線1」の看板があります。送電線が地下から引っ張り出されて、ここから空中に延びています。出所は、今目指している多摩変電所でしょうね。何らかの理由でここまで地下ケーブルになっているようです。いっそずっと地下でもいいんじゃないかと思いますが、空中のほうがコストが安いんでしょう。2011年12月10日(続く) *-*-*-* 過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。 1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線 2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔) 3・・南狭山線(完結) 4・・的場線(完結) 5・・只見幹線その1、2(南狭山変電所~南川越変電所~新坂戸変電所) 只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月15日
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一昨日の続きです。西武線の線路を越えて、次の只見幹線507号鉄塔に向かいました。この鉄塔の向こう側は線路で、線路の反対側からほとんど正三角形を描くように迂回してたどり着きました。ここはどうやら遊歩道みたいになっているようです。左手に伸びるのは東大和線の送電線で、わが家の電気はこの送電線から来ているはずです。東大和線は途中で枝分かれ(久米線)して、西武池袋線や所沢駅前の西武百貨店なんかにも電力を供給しています。ここから南下していくと、空堀川にぶち当たります。幸いちょうどいいところに橋があって、その先の新青梅街道を横切って只見幹線508号鉄塔を目指します。この鉄塔の中ほどに付いている縦長のパイプのようなものは携帯電話の基地局のアンテナです。写真の左側に見える遊歩道は只見幹線に沿って続いているので、この区間はすごく楽に次の鉄塔にたどり着くことができます。何しろ一直線ですぐそこに見えていますからね。まっすぐに300mほど走るだけです。次の只見幹線509号鉄塔は中段の腕金が長いタイプでした。507号、508号は3段とも同じくらいの長さなのに、この鉄塔だけ形が違うのは何ででしょう!?ちょっと古めかしいように見えるので、建て替え前の原型なんでしょうか。拍子抜けするくらい呆気なく3基辿ってしまいました。東京都東村山市を通り抜けて509号鉄塔からは東大和市に入ります。写真の枚数が多くなりすぎるので本日はこの辺で。この日、カメラはKissデジNを持っていきました。自転車のときはいつも古いKissDNを引っ張り出していきます。カメラは小型軽量なんですが、SIGMAのズームが不釣合いに重くて・・(続く)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1、2(南狭山変電所~南川越変電所~新坂戸変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月13日
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昨日の続きで、続く只見幹線504号鉄塔へと向かいました。高い建物もないし、身軽な自転車ですから狭い道も苦にならずすんなり到着しました。しかしながら504号鉄塔は私有地に囲まれているようで根元まで近付けません。やむなく鉄塔の南側を流れる小さな川の反対側から撮りました。川の名前はわかりませんが、地図で辿ると下流は柳瀬川に合流しているようです。川幅がごく狭いのでたくさん橋が架かっており、渡るのには苦労ありませんでした。さらに南に向かい、只見幹線505号鉄塔を目指します。2基続けて似たような絵ですが、ここで西のほうに大きく弧を描いて送電線の向きを変えています。車通りの多い道路から眺めると、どうやら工場の向こう側にあるようです。反対側にまわってみると工場の隣にマンションがあって、ここも接近できません。北側には東村山変電所という小さな変電所があり、こっちもダメです。結局、2009年1月にに東大和線の鉄塔を追跡したときに東大和線18号鉄塔を撮ったのと同じ場所から撮りました。3年近く経ってますが景色も変わってなくて、意外なくらい道を覚えていました。それにしても空が青くて気持ちよかったです。空気が澄んで、はるか上空を行く飛行機の白い機体と赤い垂直尾翼が肉眼でもはっきりと見えるほどでした。続く只見幹線506号鉄塔は東村山浄水場のすぐ西隣に立っています。506号鉄塔の奥を横切るのが東大和線の送電線で、このあたりは40mほどの間隔で併走しています。しかし東大和線追跡からもう3年も経つのかと思うと、月日が過ぎるのがあまりにも早い気がします・・・そういえば東大和線の追跡はずいぶん時間がかかったけど、今回は順調でした。理由を考えたら、ひとつは以前来たことがあることと、只見幹線の鉄塔の間隔が広いので本数が少ないというのもありそうです。次の507号鉄塔は西武線の線路の向こう側にありました。東大和線のときはどこで線路を越えられるのか分かりませんでしたが、今回は3年前に通った道ですんなりと突破しました。空堀川(からぼりがわ)という川に架かる橋の下をくぐる道があり、自転車でも走りやすい緩やかな坂になっていて、西武多摩湖線の向こう側に出ることができます。2011年12月10日(続く) *-*-*-* 過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。 1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線 2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔) 3・・南狭山線(完結) 4・・的場線(完結) 5・・只見幹線その1、2(南狭山変電所~南川越変電所~新坂戸変電所) 只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月11日
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ここ数日、冬らしい寒波襲来で寒くなってきました。関東は北風が吹くと晴れて青い空が広がります。冬は、空の青さが1年中で一番きれいな時期だと思います。そうなると青空に映える送電鉄塔に誘われますね。・・などと同意を求めてもそう感じるのは超が付くほどのマイノリティーでしょうけど。今日は例によって朝から買い物に行き、修理が終わった単車を引き取って、昼から送電鉄塔を辿ってみました。日が落ちるのが早いし、自転車で長距離もしばらく走ってないので、まずはシーズンはじめの小手調べというところで昨年に続いてJ-Power只見幹線を辿ることにしました。ただし方向は昨年と逆で南向きに、11月27日に1基だけ訪れた500号鉄塔の次から多摩青梅橋変電所までと決めておきました。自転車NAVITIMEの目的地を「西武園駅」に設定していざ出発です。只見幹線501号鉄塔は狭山丘陵東端の八国山緑地の南に位置し、この鉄塔から東京都東村山市です。狭山丘陵の遅い紅葉(というか黄葉か茶葉か?)も色づき、そろそろ初冬の雰囲気になってきました。ここから東村山市の住宅地を南へと向かいます。次の只見幹線502号鉄塔までは直線で約400m、空を横切る送電線を道先案内に自転車を漕ぎます。この辺は住宅地とはいえ畑も結構残っていて見通しがいいので迷わずたどり着きました。この鉄塔はわずかに東へと送電線の向きを変えています。さらに進んで300m弱先の503号鉄塔もすぐ着いてしまいました。送電線の下が道路になっています。鉄塔追跡には楽なんですが、冒険という面ではいまひとつ探索する楽しみがないかな・・でも、空がきれいでいいな。ちなみに法律で17万ボルト以上の送電線の下には住宅が建てられないことになっています。道路や駐車場に使うのが有効でしょうね。この区間の只見幹線は27万5千ボルトですので、送電線の下に家はありません。昼間はさほど寒くもなく、久しぶりに青空の下を自転車で走るのは爽快でした。寒いからって家でゴロゴロしてちゃダメですね。足慣らし走行も問題なかったので、この冬も何度か鉄塔探訪をしたいと思います。帰宅して食べたおやつのカスタードプリンが美味しかったです。(続く)*-*-*-* 過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。 1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線 2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔) 3・・南狭山線(完結) 4・・的場線(完結) 5・・只見幹線その1、2(南狭山変電所~南川越変電所~新坂戸変電所) 只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。
2011年12月10日
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今年も青空のきれいな季節がやってきました。寒いのは苦手なんですが、青い空の美しさには救われる気がします。今年も例によって送電鉄塔を辿る小旅行を楽しみたいと思います。前の冬は只見幹線の鉄塔を南川越変電所から新坂戸変電所まで辿ったところで終わりました。ちょうど東日本大震災の直後にアップしています。このときは坂戸から車を停めておいた川越の駐車場まで戻るのに、土地勘がなくてとても困りました。そこで、今シーズンは新兵器を導入しました。今日は時間がなかったので新兵器のテストを兼ねて、J-Power只見幹線500号鉄塔を見に行ってきました。499号鉄塔まではすでにカメラに収めたので、キリのいい500号とは今シーズンのプロローグに相応しいです。で、導入した新兵器その1はiPhon4S。まずはカメラの性能チェックです。上の鉄塔写真はiPhone4Sで撮りました。天気もよくなかったし、逆光だった割にはまともに写っています。ちょっと前のコンデジぐらいのクオリティかな・・前の3Sとは比較にならないくらいで、これはまずまず使えそうです。そして今日ぜひテストしたかった新兵器その2がiPhone4Sにインストールした「自転車NAVITIME」というソフト。その名のとおり自転車用のナビゲーションシステムです。これでiPhoneがナビシステムになりました。自転車用らしく、最短コース、坂道の少ないコース、裏道メインなどの選択ができます。肝心のナビの性能は・・・ロードで40km/hくらいで走ると案内が遅れるかも。私みたいにちんたら走る分にはそこそこ使えそうです。意外にも現在位置の正確さにびっくり。このソフト、iPhoneをポケットに入れると液晶表示が消えて音声ガイドだけになります。バッテリーの減りが早いといわれるiPhone4Sには嬉しい機能です。自転車のハンドルにiPhoneを固定するマウントを使えば見事なナビシステムですが、少し遠くまで行こうと思うと外部バッテリーが要るかな。画面を載せたかったんですが著作権の問題がありそうなのでやめておきます。これで行きはよいよい帰りは怖いということもなくなりそう。好天の日を選んで新たな鉄塔めぐりに出かけるのが楽しみです。ちなみにこのソフト、値段は350円なのでダメもとで入れてみました。只見幹線500号鉄塔を反対側から・・これ以上は藪に阻まれて接近できませんでした。帰り道は「自転車NAVITIME」のおねいさんの声に導かれつつ、「坂道の少ないルート」で帰宅しました。最後の曲がり角も案内があり、我が家の駐車場に着いたら「お疲れさまでした」だって。*-*-*-* 過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりです。 1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線 2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔) 3・・南狭山線(完結) 4・・的場線(完結) 5・・只見幹線その1、2(南狭山変電所~南川越変電所~新坂戸変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所に至ります。さて、今年はどこに行こうかな。
2011年11月27日
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このところ更新が滞っていて、このシリーズを終結することができていません。あの地震以来更新する時間がまったくなかったというのが実態です。相変わらず通勤電車の本数が少ないので、朝早く家を出て、夜遅く帰ってくる状況になっています。前回の只見幹線434号鉄塔の先に見えていた赤白の433号鉄塔に向かいました。433号鉄塔の手前には畑が広がっていて、入り込むことはできなそうです。しかし、鉄塔の巡視路は必ずあるはずなので、道を探してみました。少し西のほうに走ると、小さな鳥居が見えました。どうやら神社らしく、狭い境内に入ると右手のほうに林の中に続く小路があります。これかな・・と辿ってみると、433号鉄塔の近くに出ました。でも足もとにたどり着くには、こちらも畑があって接近できませんでした。反対側を見ると・・ おお、只見幹線432号鉄塔の向こうに新坂戸変電所が見えるではありませんか。この日の最終目的地に到達できました。遠かったな~。はるばる来たので、変電所の周りをひとまわりしてみることにしました。この変電所の敷地は地図で見ると空豆みたいな形をしています。周回する道路も、なんとなくそんな形がイメージできるような・・さて、この先を辿るのはいつになることやら。せっかくここまで来たので、次の区間のスタート地点になる只見幹線431-3号鉄塔を載せておきます。只見幹線は新坂戸変電所から上流区間は電圧が50万ボルトの超高圧になります。さすがは50万V、この鉄塔の重厚さは格別です。脚の鋼管の太さは尋常ではありません。どっしりと踏ん張って送電線を取り回しています。50万ボルト区間の送電容量は750万KWだそうで、原発5~6基分といったところでしょうか。ちなみに只見幹線の50万V送電線はここで新坂戸線に直結して新所沢変電所に向かいます。この鉄塔から枝線で変電所に引き込み、27万5千ボルトに変換して今辿ってきた送電線につながっているので、見た目には新坂戸変電所以南の只見幹線はむしろ支線のように見えてしまいます。・・とまぁたくましい鉄塔を見上げつつ休憩して、車を置いてある西武新宿線南大塚駅の駐車場に引き返しました。余談ながら、行きはよいよい帰りは何とやらで、どうやって戻れば近道なのか土地勘がないのでさっぱり分かりませんでした。少し走ってはiPhoneの地図で位置を確かめて自転車のペダルを漕ぐ・・の繰り返し。行きに越えたふたつの川を渡り、電車の線路を越えてようやく戻れました。早く電力供給が安定してほしいと願いつつ、送電鉄塔を行く(6)はこれにて大団円となります。(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から新坂戸変電所まで辿りました。
2011年03月21日
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ずいぶん久しぶりの更新になってしまいました。今週は計画停電のおかげで自宅に帰れず、実家に2泊しました。職場にはよっぽど近いのですが、最低限の着替えしかなく、多少通勤が遠くても自宅がいいかなと・・そんなこんなでまったく更新どころではありませんでした。昨日は3日ぶりの帰宅でしたが子供たちが寝たあとだったので、今日は4日ぶりに息子の顔を見ました。ようやく電車が動くようになってきました。でも西武線は普段の半分以下で各駅停車のみなので、通勤に時間がかかります。それに朝早く出て行かないとものすごく混んでいる(らしい)のもつらいところ。電気が使えないというのはかくも不便のものかと思いますね。古い火力発電所の操業を再開して4月には計画停電が回避できるような報道もありますが、夏になったら冷房需要で元の木阿弥でしょう。猛暑にならないことを祈るのみです。もちろん、電力の供給が回復するのが一番ですが。とはいえ状況が状況ですから、このくらいの苦労は我慢しましょう。被災地の方のご苦労を思えばたいしたことはありません。【写真】群馬幹線443号鉄塔先日、只見幹線の鉄塔を坂戸方面に追いかけた際に併走していた群馬幹線。土手の上から撮ったので、中段から見下ろすような位置になりました。カメラ機種名 Canon EOS Kiss Digital N撮影日時 2011/02/05 13:56:26Tv 1/320Av 9.0ISO感度 100レンズ SIGMA 17-70mmF2.8-4.5 DC MACRO焦点距離 21.0 mm本日の新宿・大ガード付近の様子。写真だと明るいように見えても肉眼で見るとかなり暗いです。左奥は歌舞伎町の繁華街ですが、看板の照明が付いているくらい。でも消灯できる(すべき)ところはいっぱいありそうだな・・まだまだ徹底できていないようです。
2011年03月17日
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只見幹線の送電線は相変わらず畑の上を延びていきます。送電線沿いの道路なんてないので、自転車を右に左に向きを変えつつ、次の436号鉄塔に向かいました。わずかに送電線の向きを右のほうに折り曲げています。只見幹線はわが家のあたりまで来ると2導体ですが、このあたりは4導体です。つまり、下の写真のように送電線が4本一組になっています。この日のスタート地点だった南川越変電所から下流は、これが2本一組に減っているのです。電線の太さが同じなら、電線2本と比べると2倍の電流が流せるはずです。この場所からわが家の近くまで来る間に大きな変電所をふたつ経由するので、そこで電力を配分し、先に進むにつれて只見幹線が運ぶ電力が少なくなっていくのだと思います。細く見える電線も4本が一束になっていると、かなり重そうです。だからこの辺の鉄塔は鋼管製で頑丈に作ってあるんでしょうね。なお、使われている電線や碍子の規格はネットからは拾えませんでした。続く只見幹線435号鉄塔は団地の真っ只中の駐車場にありました。ずっと畑だったので、突然の団地登場で景色が一変しました。東坂戸団地というらしく、最寄り駅はどこなんだろう!?・・と調べると東武東上線の鶴ヶ島駅らしい。思えば遠くに来たもんだ。この団地はあっという間に通過してしまい、小さな川を越えるとまた畑作地帯になりました。只見幹線434号鉄塔は何件かの住宅が建つ一角と畑の境目に立っていました。周囲を見渡すと遠くにほかの送電線が何本か見えていました。新坂戸変電所まではもうそれほど遠くないようです。(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年03月09日
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只見幹線440号鉄塔から439号鉄塔に向かうと、大きな工事現場にぶつかりました。どうやら清掃センターとか、そういう類の施設を造っているようです。えいやで左に進路を取って工事現場を迂回するルートを探したものの、行けども行けども工事現場のフェンスが続いていました。優に1キロ以上も走って、ようやく工事現場の反対側に行けそうな川の土手に出ました。「小畦川」・・この川も南狭山線とか武蔵赤坂線の追跡で何度か渡った気がします。で、土手の上の道をまた1キロほど戻って、ようやく上の写真の只見幹線439号鉄塔のそばまでたどり着けました。440号鉄塔から439号鉄塔までは直線で300mなんですが、自転車で走った距離は2.5kmくらいになったようです。かなり疲れたので、土手の上で休憩・・今まで辿ってきた方角を眺めると・・ 只見幹線と群馬幹線の交差しているのがよく見えます。前回載せた写真とは反対側からの眺めです。さて、次の只見幹線438号鉄塔は小畦川の反対側です。前方を見ると、それほど遠くないところに橋が架かっています。結局、工事現場を右側に迂回していれば500mで橋があって土手にも出られたのでした。橋を渡り、鉄塔に向かっていると思しき細い道を辿り、只見幹線438号鉄塔に到達しました。439号鉄塔から438号鉄塔も直線では300mあまりですが、自転車で走った距離は1キロ以上ありました。経験からいうと、10kmの送電線を追いかけると、少なくとも2倍の20kmは走るようです。送電線の真下が道路だったらずいぶん楽なんでしょうけど、訪ねていく面白味は半減かな・・次の437号鉄塔は道路に沿って並ぶ住宅の向こう側にあって、近づく道が分かりませんでした。何度か行ったりきたりしているうちに、畑の中を抜ける道を発見。鉄塔全体がフレームに収まりました。地図を確かめると、この鉄塔から埼玉県坂戸市に入ったようです。どうやら新坂戸変電所まで行けるかな・・(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年03月05日
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前回の只見幹線443号鉄塔から右のほうに進み、土手の上に登りました。土手の上にはきれいに舗装してある道路があります。普段は歩行者と自転車のみで、河川の管理用の車両が通るようです。左右どちらにも橋が見えたので、左手に見える橋を渡ることにしました。443号鉄塔の番号札を撮っておきたかったからです。橋を渡ると反対側の土手もきれいな道路がありました。入間川を渡った対岸に、只見幹線と群馬幹線の鉄塔が並んでいます。只見幹線442号鉄塔は入間川の土手のふもとにあって、土手から眺めるとこんな感じです。鉄塔の中段から鉄塔の敷地を見下ろすようなロケーションはめったにないので、ちょっと新鮮な光景に思えました。442号鉄塔の番号札を撮るべくこの一角を2周もしてしまい、次の441号鉄塔に向かいました。只見幹線441号鉄塔から先はまた畑の上を横切っていきます。441号鉄塔の先には興味深い光景が・・県道から鉄塔の全景を撮り、鉄塔脇の道で番号札を撮って畑の中へと進みます。おお~これはなかなか壮観です。赤白の大鉄塔、只見幹線440号鉄塔の手前で群馬幹線が只見幹線の下をくぐって交差しています。手前のグレーは群馬幹線439号鉄塔で、奥の赤白が只見幹線440号鉄塔です。440号鉄塔単体の写真も撮りましたが群馬幹線を避けるためにえらく近寄って撮りました。そのためやや歪んだ絵になったので掲載はパス・・この辺も畑の中の割には順調に鉄塔を辿れました。しかし次の439号鉄塔は、広大な工事現場の向こう側にあるようで、どこをどう見てもたどり着ける道がありません。さて、右回りで行くか、それとも左回りで迂回するか。あえて地図は見ず、ここはバクチを打って左手に自転車の進路を取りました。この結果が吉と出るか凶と出るか・・(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年03月01日
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只見幹線の送電線は、前回の447号でとなりを走る群馬幹線ときれいに平行して走るように向きを変えています。447号から県道を西に進み、北進してJR川越線の線路を越えると赤白の只見幹線446号鉄塔に到達しました。ここは民家の向こう側に立っていて、鉄塔までは接近できませんでした。奥に見える赤白鉄塔は群馬幹線449号鉄塔で、背は高いが只見幹線のような重厚感はなく、スマートな印象です。今回は群馬幹線は見送りにしたものの、この鉄塔は脇を通ったので立ち寄っておきました。何しろ柵なしの大鉄塔はそんなに多くないし・・時折集落に出くわしたりするものの、基本的にこのあたりはひたすら畑の中を行きます。次の只見幹線445号鉄塔はまさに畑の真っ只中でした。ご覧のとおり只見幹線には少数派の柵なしですけど、さすがに踏み込めません。ごく近くまでいける道があっただけよかったというものです。写真撮るには近すぎましたが・・畑の中は道路が碁盤目のように伸びていて、送電線は対角線をなすように上空を横切っていきます。おかげで、畑の中を自転車でジグザグに走らねばなりません。続く只見幹線444号鉄塔付近でも、付かず離れず群馬幹線と併走していました。そういえば、只見幹線の鉄塔はずっと鋼管でできたのが続いています。うちのあたりの只見幹線はL型鋼でできたのが多いのでこれが標準かと思ったら、鋼管鉄塔のほうが多いんでしょうか。広々した畑はそれ自体が鉄塔追跡においては障害物になるんですが、このあたりは思いがけず順調に自転車を走らせることができました。次の443号鉄塔の向こう側には、どうやら土手のようなものが左右に横たわっています。川は厄介だな・・こりゃ~入間川に出たな・・と思ったら案の定でした。土手に登ってみると、左右どちらを見ても近くに橋が見えました。2列の鉄塔群は、並んで入間川を越えていきます。(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年02月25日
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中2日での送電鉄塔を行くシリーズです。気がつけば2月も後半にさしかかり、もうじき早春の花が登場してくる時期になりました。載せそびれシリーズの在庫も心許ないし、せめて只見幹線その2だけでも完結しておきたいので少しペースを上げます。前回の予想どおり、只見幹線450号鉄塔は畑の中に立っていて、見渡す限りの畑が広がっていました。畑の中は道がないか、あっても作業用だったりするので鉄塔に接近するのは容易ではありません。のみならず、畑の向こう側に出ることさえもままなりません。たとえ通行できても車では通れないような道も多く、こういうところでは自転車の独壇場です。幸いにして450号鉄塔は30mくらい手前に小路がありました。しかし次の449号鉄塔は広い畑の真ん中にあって、どうやら接近できる道がないようです。 農作業用のあぜ道はありましたが、よそ者ですから通行は遠慮しました。写真でも分かるとおり、次の448号鉄塔はすぐそこに見えています。地図で見ると300mほどでした。しかし畑を突っ切る道がなく、迂回していくしかありません。住宅地を抜け工場みたいな建物の脇を抜けていくと、大きな郵便局の向かいに出ました。そういえば449号鉄塔から郵便局のマークが見えてたっけ・・只見幹線448号鉄塔は川越西郵便局のすぐ隣にあって、鉄塔の足もとに道がとおっていました。郵便局の向こう側には塔頂が赤く塗られた送電線が接近してきています。塔高もかなり高そうで、わが只見幹線と張り合っています。448号鉄塔脇の道は只見幹線の送電線からそれて、赤帽鉄塔のほうに向かっていました。幹線道路に出たところで確認してみると、「群馬幹線」というのでした。しばらく只見幹線と平行しているようだから、あわせて追いかけてみようかしら。えっ、群馬幹線451号・・こりゃ~只見幹線並みに大変そうです。今回はパス。(笑)只見幹線は小学校の校門前に立つガッチリしたつくりの447号鉄塔で向きを変えて、しばらくは群馬幹線と併走しているようです。なお、掲載中の只見幹線の地図はこちら。鉄塔写真は順に載せていきます。(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年02月20日
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昨年の12月に南川越変電所まで辿った只見幹線、少し春めいた陽気の2月5日に今度は南川越変電所から北上してみることにしました。どこまで行けるかは天気と体力と運しだいです。まずスタート地点の南川越変電所まで行かねばなりません。自宅からは20kmほどの道のりがあるので、ここまで自転車で行くと時間と体力を消耗しそうなので、西武新宿線の南大塚駅まで車で行くことにしました。駅前に広い有料駐車場があって南川越変電所までは1kmほどで、ベース基地には打ってつけです。早速駐車場で折りたたみ自転車を車から取り出していざ出動~。あらかじめ地図で当たりをつけておいたので、スターと地点までは難なく到着しました。上の写真(只見幹線455号鉄塔)は次回はここがスタート地点だなと思いつつ12月に撮ったもので、冬らしい青空です。送電線の先には次の只見幹線454号鉄塔がすぐそこに見えています。送電線の下が道路になっていて、ここはたやすく到達しました。南川越変電所から南側は電線が2本一組になっていますが、北側は4本一組です。これは単純計算で2倍の電流が流せるということで、おそらく南川越変電所で只見幹線の電力の一部が使われて(他の送電線にまわされて)いるんでしょう。そのせいか電線が少しにぎやかに見えます。この鉄塔の周囲は最近建ったと思われる住宅が並んでしました。次の只見幹線453号もすぐそこに見えましたが、手前には西武線の線路が横たわっていました。ここは送電線のすぐ近くに踏切があって、難なく超えていくことができました。川と線路は簡単に越えられないことがよくあるので幸運です。たまたま通りかかった特急小江戸号を入れましたが、シャッター速度遅すぎでしたね。この先も、452号鉄塔、451号鉄塔と市街地を縫うように自転車を走らせて順調に辿っていきました。なかなか幸先のいいスタートです。がしかし、この先はどうやらだだっ広い畑の中を抜けてゆくようで、果たして近づけるのか!?意外と畑の中は立ち入れないところが多いので、遠めで眺めるしかないんですが・・・(2011年2月5日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第6弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)5・・只見幹線その1(南狭山変電所~南川越変電所)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、前回の続きで南川越変電所から北へと辿りました。さてどこまでいけるか。
2011年02月17日
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前回の只見幹線460号鉄塔から次の459号鉄塔はあっという間でした。最近できたばかりの住宅街の奥、畑の中に立っています。少し左に向きを変えて、送電線は住宅街の中に延びていました。でもこの送電線の真下には住宅は建っていません。以前にも書きましたが、17万ボルト以上の送電線の真下には家が建てられないことになっています。ここから次の458号鉄塔までは少し分かりにくい道でした。送電線と平行している道がなくて、鉄塔めがけて通じている道路のめぼしをつけて進入しなければなりません。ここは勘が働いてぴたりと鉄塔のもとに到達しました。只見幹線458号鉄塔は住宅に囲まれた赤白の大きな鉄塔です。この鉄塔の向こう側に見える塀のようなものは関越自動車道で、送電線は高速道路を一跨ぎにしています。さて、すんなりと高速道路の反対側に出られるのか・・心配するほどのことはなく、ちょうどこの鉄塔の反対側に高速道路をくぐる通路がありました。続く只見幹線457号鉄塔も鋼管鉄塔で、真新しい道路の脇で変電所に向けて送電線の向きを変えています。この先には変電所に送電線を導くこの区間の最終鉄塔が見えました。この日の目的地である南川越変電所は目と鼻の先です。送電線は只見幹線456号鉄塔で大きく右に折れて、南川越変電所に接続しています。南狭山変電所を出てから鉄塔20基、半日での探訪ではちょうど手ごろな距離でした。この続きは上の写真の一番右に立つ455号鉄塔からになります。実はもうこの先も追いかけ済みで、きっと近いうちに載せることになるでしょう。南川越変電所からの帰り道は、2009年3月に残り10基のところまで追跡していた狭山線の鉄塔を辿り、1個21円のドーナツ10個を土産に買って帰宅しました。今回も辿った送電線をGoogle Mapにプロットしてみました。こちら → 只見幹線ただし、まだ「線」だけで鉄塔の写真は載せていません。ついでに残り10基を追いかけて全基制覇した狭山線の地図も載せました。こちらはこの日の10基だけまだ写真を登録していません。近いうちに載せて完成させるつもりです。(2010年12月4日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第5弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、今回は南狭山変電所から南川越変電所までの区間を辿りました。
2011年02月10日
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前回の只見幹線464号鉄塔から森の中にあると思われる463号鉄塔に向かって自転車を進めます。手前側から森に入れそうなところが見つからなかったので、反対側にまわってみました。さて、近寄れないのか、それとも森の中の柵なし鉄塔か・・行ってみると鉄塔まで森の中に広い通路がありました。鉄塔には金網が張り巡らしてあって、他の鉄塔と同じです。完全に逆光なので真下から見上げて撮っておきました。少し休憩して次の462号鉄塔を目指します。只見幹線462号鉄塔は畑の中に立っていて、農作業用と思われる小道を入らないと近寄れません。ここは道路から眺めておしまいにしました。振り返ってみると、前回載せた466号鉄塔(赤白鉄塔)からこっちは全部鋼管鉄塔、つまり丸いパイプのような鋼材でできています。見慣れた只見幹線の鉄塔は平らな鉄板をL型に折り曲げたようなのでできています。たとえば前回の467号鉄塔とかで、この形が只見幹線の標準だと思ってました。しかしこのあたりは腕金の短いスマートな鉄塔ばかりです。次に見えている赤白鉄塔には近寄れるんだろうか・・たどり着いてみるといきなり大鉄塔の足もとでした。あまりに大きくて広角端でも全部入りきりません。離れると周囲の建物で遮られるし・・・被写体があまりにも大きいので、適度な距離(と光の当たる位置)を確保するのは難しいものです。次の只見幹線460号鉄塔に向かう際に、目測を誤って一本東側の道路を走ってしまいました。行けども西側に入れる道路がなく、結局大回りしてたどり着きました。地図で確認したところ、7~800mは余計に走ったようです。ここは自転車の機動力に救われました。460号鉄塔は畑と民家の間にあったので、空き地の縁から撮らせてもらいました。少し右に向きを変えた送電線は次の鉄塔でまた左に折れています。気がつくと周囲には別の送電線も見えてきて、どうやら南川越変電所はもうすぐのようです。(2010年12月4日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第5弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、今回は南狭山変電所から南川越変電所までの区間を辿りました。
2011年02月05日
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前回の只見幹線468号鉄塔から次の467号鉄塔を目指して自転車を進めます。一直線に流れる不老川に対してわずかに角度をつけて交差する送電線は、467号鉄塔では川から100mも離れています。鉄塔は畑の中なので接近できませんが、写真撮るには土手の道からは少し遠いです。鉄塔手前の道路を行ったりきたりして道を探したものの、川に沿った砂利道しかありませんでした。小径自転車の1.2インチ幅の細身タイヤではとてもすいすい走れません。この辺の探索にはマウンテンバイクを持ってきたほうがよかったようです。467号鉄塔は土手から眺めただけで先に進みました。遠くからもよく見えていた赤白鉄塔がいよいよ迫ってきました。 次の只見幹線466号鉄塔は堂々たる大鉄塔でした。すぐ脇を154kVの旭ヶ丘線が下をくぐっています。これも小さな鉄塔ではないんですが、ずいぶんかわいらしく見えてしまいます。この鉄塔はすぐ脇に舗装道路が通っていたので近くまで行けました。でも完全に逆光で、鉄塔が真っ黒に写ったので順光で撮ったほうを載せておきます。続く只見幹線465号鉄塔も赤白鉄塔でした。こちらは鉄塔に向かって道路が延びていて、真正面から眺めることができました。466号鉄塔と同様に鋼管鉄塔です。送電鉄塔はL字型の鋼材を組み合わせてできているのが多いですけど、大型の鉄塔では鋼管でできているのをよく見かけます。鋼管のほうが構造がすっきりして見えるのは、構造材の強度が高いからでしょうね。赤白鉄塔には青い空が似合います。碍子の色はどの鉄塔も茶色で、これは只見幹線の特徴かもしれません。次の464号鉄塔も頑丈そうな鋼管鉄塔で、送電線をほぼ真北に折り曲げていました。その先の鉄塔は森の中らしく、こういうところの鉄塔には近寄れないことも多いんですが柵なし鉄塔であることもしばしばです。つぎの463号はどっちだろう!?(2010年12月4日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第5弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、今回は南狭山変電所から南川越変電所までの区間を辿りました。
2011年02月01日
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先日載せた只見幹線472号鉄塔の先に見える471号鉄塔を目指し、送電線の伸びる方向に向かう道を探しました。すぐに小さな川に架かる橋に出くわし、これはどこかで見たことがあるような・・橋のすぐそばに武蔵赤坂線35号鉄塔があったので、以前に武蔵赤坂線を辿ったときに通った場所であることを思い出しました。只見幹線と並行する川に沿って自転車を漕ぎ、鉄塔のほうに向かう道に入ると、次の471号鉄塔脇にたどり着けました。この先も広々した畑を横切って送電線が延びています。はるか遠くには大きな赤白鉄塔がそびえているようです。次の只見幹線470号鉄塔は畑のど真ん中で、あぜ道を通らないと近寄れませんでした。どうみても私有地なので、遠目から眺めておしまい。しかし、ものの見事に一直線に鉄塔が並んでいます。次の469号鉄塔は先ほどの橋が架かる川の近くに立っているようです。川の名前は不老川。農地整備とともに流れを一直線に変えられたんでしょう。地図でみても定規で線を引いたようにまっすぐです。 土手の道に出ると、やはり川べりに立っていました。次の468号鉄塔は川の向こう・・と思ったら、土手の道は工事中で通行止めになっていました。すぐそこに橋が架かっているのに、道路には厳重なバリケードがあります。やっぱり行く手を阻んでくれるのは今日も不老川だったか・・南狭山線のときもそうだったなぁ。やむなく来た道を引き返し、ぐるっと遠回りをして反対側の橋からアプローチしました。遠くに見えていた赤白鉄塔がかなり迫ってきています。見た目ほど遠くでもなかったみたいです。自転車って、なかなか速いもんですね。ここからは畑の向こうに富士山が見えていましたが、逆光でうまく撮れませんでした。残念。(2010年12月4日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第5弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)只見幹線は福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに全基踏破は無理なので、今回は南狭山変電所から南川越変電所までの区間を辿りました。
2011年01月28日
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懲りずに送電鉄塔シリーズ第5弾の只見幹線シリーズ開始です。只見幹線はJ-POWER(電源開発)の送電線で、東京電力ではありません。福島県の田子倉発電所に端を発し、570余基の鉄塔を介して東京都町田市にある西東京変電所まで電力を運んでいます。さすがに群馬や福島の山奥まで辿るのは難しいし、そもそも570基以上の全鉄塔を追跡するのは現実的ではありません。なので只見幹線その1として近場の南狭山変電所から南川越変電所までの区間を辿ってみました。この送電線は自宅から近いところを通っているので、南狭山変電所以南についても25基ほど追いかけていて、過去に散発的に掲載したことがありました。ばらばらに載せても訳が分からないので、区間を区切ってまとめて載せることにします。・・といっても、まとめたところでよく分からないかもしれませんけど。この日(2010年12月4日)のスタート地点である南狭山変電所までは自宅から7kmあまり、自転車で30分くらいです。スタート地点に行くまでにひと汗かきました。最初の鉄塔は只見幹線475-1号鉄塔です。枝番つきの鉄塔で、475-3号鉄塔は以前に載せました。475-2号は変電所の中にあるんですが、鉄塔らしきものはないので送電線を受け止める鉄構がそれにあたるようです。前置きが長くなったので、さっそく自転車を漕ぎ出してまっすぐに伸びる送電線を追跡します。次の474号鉄塔は畑の中で近寄れそうにありませんでしたが、帰宅して地図を見たら鉄塔脇に道路がありました。ちょっと詰めが甘かったか・・中段の腕金が長く、こげ茶色の碍子、逆三角形の帽子で、私の中では典型的な只見幹線の鉄塔のイメージです。続く473号鉄塔も畑の中で、そばまではいけそうにありませんでした。う~ん、鉄塔日和の快晴です。只見幹線の鉄塔追跡開始は快調な滑り出しでした。ただ、接近できない鉄塔が多そうな予感がします。その先の472号鉄塔も近寄れず、テニスコート越しに撮りました。左右に横切っているのは武蔵赤坂線で、この場所はすでに追跡済みです。そうか、こんな位置だったのかと改めて認識・・この先もどうやら一面に畑が広がっていて、送電線はその上を一直線に伸びているようです。鉄塔の天辺が黄色く塗ってあるのは他の送電線と交差している印だそうです。ちなみに送電電圧は27万5千ボルトで前に載せた南狭山線と同じです。もう少し北のほうに行くと50万ボルトの区間があります。この辺の畑作地は広くて道路が少ないので、この先の追跡は苦難がありそうな予感を持ちつつ、自転車を進めました。(2010年12月4日)*-*-*-*過去に載せた送電鉄塔シリーズは以下のとおりで、今回が第5弾になります。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(完結)4・・的場線(完結)
2011年01月23日
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的場線の送電線を辿る旅は17号鉄塔まではごく順調に進みました。しかし、次の18号鉄塔は、その足もとにたどり着くことを断念しました。送電線は畑地から木々の上を越えており、どうやら的場線18号鉄塔は森の中にあるようです。送電線に沿って進むと森の中に延びる小径がありました。しかしそこにはこの先私有地ですというような看板が・・これはもう引き下がるしかありません。やむなく森の反対側に回ってみました。この辺は自転車の機動力がモノを言います。500mくらいならあっという間ですから。残念ながら反対側は森と道路の間に畑があり、万事休す。18号鉄塔は梢越しに眺めて終わりにしました。次の的場線19号鉄塔へはとても車は通れないような狭い坂道を下っていきます。コンクリートのお立ち台に乗った小柄な鉄塔が送電線の向きを変えていました。鉄塔の番号札に高さ26mという表示がありました。明らかに小さいです。その割にがっちりした土台を与えられているのは、送電線に角度をつけているせいでしょうか。・・ちょっとケダモノのようなにおいがします。と思ったら、馬がいました。乗馬クラブでしょうかね。放牧状態の馬もいました。長閑なもんです。送電線の先を見ると、小さな変電所が見えます。どうやら的場線の送電線も終点のようです。最後の20号鉄塔は東京電力的場変電所の構内に立っていて、この鉄塔も赤いとんがり帽子でした。でもお立ち台はなさそうです。ということで送電線の最終地点に到達したので、車を置いてある智光山公園に向かって自転車を反転させました。長さにしてわずか4キロあまりの短い送電線でしたが、変化があって思いのほか楽しめました。なお、地上の送電線はここで終わっていますが、変電所の鉄塔脇にある鉄柱の看板を見ると・・変電所の1キロあまり先にある工場の名前がありました。この先は地下ケーブルになってなっているんでしょうね。前回の南狭山線に続いて、的場線の鉄塔地図を作ってみました。→こちら地図を見ていただくとどんなコースで自転車を走らせたのか、いくらか見当がつくかもしれません。(2010年12月19日)
2011年01月15日
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前回の的場線14号鉄塔から先は畑作地帯に送電線が延びています。次の15号鉄塔が畑の中でお立ち台に鎮座しているのが見えました。送電線の下には農作業用らしい道がありましたが途中で途切れているように思えたので、県道を走って回り道してみました。それらしい方角に細い道があったので、行ってみるとちょうど的場線15号鉄塔の脇に出られました。13号、14号と同じく、お立ち台つきは赤い三角帽子です。斜めの位置ですけど、なかなかスマートな鉄塔です。送電線はさらに畑の中を進み、次の16号鉄塔が見えます。 これもまたお立ち台に乗った赤帽子の鉄塔でした。15号鉄塔とそっくりで背が高く見えましたが鉄塔の番号札には32mという表記があったので、小さく見えた1号鉄塔と同じくらいです。この鉄塔の下には農道が通っていて、お立ち台を下から眺めることができました。 お立ち台はコンクリートの枠組みだけで、床はないんですね。上に乗るのが鉄塔ですから、これで十分なんでしょう。ということで、結界画像を撮りました。16号鉄塔の先に、次の17号と思われる鉄塔の赤い帽子が見えました。見えているのは塔頂だけですので全体の様子はわかりません。またしてもお立ち台に乗っているだろうという予想だったのですが・・ 的場線17号鉄塔は畑の中の道端に立つ、小柄な鉄塔でした。16号から直線で300m、似たような畑の中なのにお立ち台はありません。そういえば、コンクリートのお立ち台と赤い三角帽子はペアだと思っていたのに、この鉄塔は赤帽子だけです。どうも赤い帽子はお立ち台とは関係がないらしく、ではどういう意味なのか!?ちょっと想像できないのでした。(2010年12月19日)
2011年01月12日
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前回の的場線10号鉄塔から11号鉄塔を求めて自転車を漕ぎます。10号鉄塔までは送電線沿いに道路があったので苦労なしでしたが、さてこの先はどうか。鉄塔の間隔が短いこともあって、次の鉄塔はすぐ姿が見えました。的場線11号鉄塔は森と民家に挟まれるように立っていました。森の向こうはゴルフ場です。このあたりは東京から近いこともあって、ゴルフ場がやたら多いんですよね。送電線は住宅街の輪郭をなぞるように伸びています。次の的場線12号鉄塔は、空き地越しに眺めてから接近しました。近くに行くとほぼ見上げて撮る以外になくて、ここで全景を撮っておいて正解でした。何の変哲もない、小さな鉄塔が続きます。が、しかし・・・続く13号鉄塔は少し様子が違います。植木があって分かりにくいのですが、鉄塔が「お立ち台」に乗っかっていました。かなり頑丈そうな、コンクリート製の台付きです。この台の造りはいわゆるラーメン構造ってやつですね。調べてみたら、地盤が軟弱な場合にこういう構造で鉄塔を建てることがあるようです。畑地だし地面は柔らかそうにもみえます。でも、他にも畑地に立つ鉄塔はいっぱいあって、こんなのは見たことがありません。ここから県道260号線を北上すると、次の的場線14号鉄塔が見えてきました。これもお立ち台付きです。これは構造がよく分かりますね。こういう台座付き鉄塔は平地では珍しいのだそうです。細かい点ですけどもうひとつ。お立ち台付き鉄塔は、2基とも赤い三角帽子付きでした。鉄塔の塔頂部分が赤く塗装してあります。クリスマスが近いから・・というわけではないでしょうね。さすがに。これもきっと何か意味があるんでしょうね。前回の鉄塔の番号が欠番になっていること、今回のお立ち台付きの赤帽子と、短い送電線ながら他とは一味違います。(2010年12月19日)
2011年01月07日
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前回の的場線3号鉄塔から4号鉄塔までは送電線に沿って道路があり、あっという間でした。この先も、少なくともあと2基先までは道路沿いに鉄塔が立っているのが見えています。4号鉄塔は畑の中に立っていたので立ち入るのは遠慮して道路から撮っておしまい。次の5号(であるはずの)鉄塔に向かいました。赤白7段に塗り分けられた大きな鉄塔は中ほどのところで的場線の送電線を受け止め、その先の鉄塔に渡しています。紅白鉄塔は旭ヶ丘線23号鉄塔でした。上を横切っていく旭ヶ丘線は的場線より電圧が高くて154kVです。この送電線もあちこちで遭遇しているので、いずれは辿ってみないといけません。送電線どうしが交差している場合は鉄塔を共用していることが多く、他の例を見ると的場線5号鉄塔に該当するはずなんですが・・つまり、次の鉄塔は6号鉄塔になっているものと思ったら、なぜか9号鉄塔でした。旭ヶ丘線23号鉄塔の写真で、右奥に写っているのがこの鉄塔です。最初は数字の札が逆さまになっているのかと思いました。でも漢数字の標識にしっかり「九」の文字があります。5号鉄塔から8号鉄塔までの4基は一体どこに行ってしまったんでしょう。この辺は鉄塔の間隔が狭くて、とても鉄塔4基が必要な距離とは思えません。旭ヶ丘線23号鉄塔が大きいので、的場線の鉄塔4基分にカウント!?まさかね。理由は分かりませんが、的場線は5号鉄塔から8号鉄塔まではどこにもなく、欠番になっているのでした。9号鉄塔の次は10号鉄塔で、この先は順にカウントアップしていくようです。3号鉄塔から続く送電線に沿った道路はここで突き当たりになっていました。次の11号鉄塔に向かうべく道を探しました。(2010年12月19日)
2011年01月03日
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今日から新たな送電線シリーズの登場です。題名も、今後は司馬遼太郎の「街道をゆく」ならぬ「送電鉄塔をゆく」で統一しようと思います。もっとも「街道をゆく」は紀行の名文であり、相当厚かましい命名なんですけど・・また、「送電線をゆく」にしようかとも考えましたが、メインは鉄塔なので送電鉄塔としました。ちなみにいきなり(4)から始まるのは、すでに3シリーズをポストしているからです。1・・岡部境線(前久保境線)、これはJR東日本の送電線2・・安曇幹線(消えゆく大猫鉄塔)3・・南狭山線(唯一完結)で、今回の的場線がシリーズ4になります。日々おまけシリーズでその他の送電線も載せましたが、そっちはカウントしません。・・とまぁ十分に御託を並べたところで本題に入ります。的場線は東京電力の送電線で電圧は6万6千ボルト、末端の変電所や工場など需要家向けの電圧で、南狭山線に併設している日高線から枝分かれしています。短い盲腸線で、鉄道で例えると東京あたりなら五日市線くらい!?とはいえちょっと面白い送電線なので、例によって数回に分けて載せたいと思います。まずは的場線1号鉄塔。これは狭山市にある智光山公園の園内に立っている小さな鉄塔です。小なりといえども32mあるので、マンションなら10階建てくらいになるでしょう。南狭山線20号鉄塔から分岐した送電線を受け止めて2号鉄塔に渡しています。この鉄塔、智光山公園の駐車場脇に立っているのでアプローチが非常に簡単です。1号鉄塔から伸びる送電線は公園内のひょうたん池の上空を横切り、2号鉄塔に引き継がれます。この鉄塔は公園を出て、畑の中にありました。ふつう、鉄塔には番号札があるものですが、この鉄塔には何もありません。でも、間違いなく2号鉄塔です。続く3号鉄塔も番号札なしでした。塔頂に「+」のようなマークが入った標識が付いているけど、これは何か意味があるのか!?このあたりは何の変哲もない送電線だったのですが・・(つづく)(2010年12月19日)-・-・-本日、ようやく仕事の最終日でした。通勤電車は休日ダイヤだし、食べ物やさんは軒並み休みだし、さすがにもう働いている人も少ないです。明日から5連休、年が明けたら仕事がものすごく忙しくなるのが目に見えているので、有効に使いたいものです。さて、昨日載せたナゾの野菜の正体はこれです。ロマネスコというらしいです。カリフラワーのようでもあり、ブロッコリーのようでもあるので「カリッコリー」なんていう名前で売っていることもあります。食感や味はブロッコリーじゃなくてまるっきりカリフラワーですけど。どうやらわが家では茹ですぎたらしく、柔らかすぎてしまったようです。なにしろカリフラワー嫌いの家内が茹でたので、勝手が分からなかったのかもしれません。私ひとりがせっせと食べていて、2日で2/3まで食べました。残り1/3、年越しで食べたくないなぁ・・
2010年12月30日
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東京電力南狭山線の鉄塔を辿る旅も、いよいよ大詰めです。思えば2009年3月の20号鉄塔から1号鉄塔に始まり、のべ3日の行程となりました。3区間に区切って辿ったので、終点は32号鉄塔です。前回の35号鉄塔から34号鉄塔まではきれいに区画整理された住宅街だったのであっという間でした。市街地の鉄塔は電柱やら配電線に邪魔されて撮りにくいなぁ・・鉄塔見上げて写真撮ってる変なオジサンですね。(笑)鉄塔のとなりは公民館のようです。続く33号鉄塔は紳士服のお店の駐車場に立っていました。赤白鉄塔で、かなりの高さがありそうです。ここにも難なく到達し、最後の32号鉄塔もすぐそこのようです。狭山台交番の交差点に出ると、県道126号線の坂を登ったところにそびえる鉄塔が見えました。南狭山線32号鉄塔は最後を飾るに相応しく柵なし鉄塔です。ラストはこの絵で締めくくりましょう。これで南狭山線の全43基を踏破しました。記念にGoogleマップに路線図と全鉄塔の位置・写真をプロットしてみました。下のリンクで開けるはずなので、お暇でしたらご覧ください。Googleマップ(南狭山線全線)さて、次はどこに行こうかな・・(完)(2010年11月28日)
2010年12月23日
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前回の南狭山線39号鉄塔をあとに、次の38号鉄塔に向かいます。38号鉄塔は赤白の大きな鉄塔で、いい目印になりました。住宅街をこまねずみのように走ってほどなく到着しました。鉄塔のすぐ下までいけるものの、時間的にほぼ逆光になったので少し離れたところから記念撮影。大きすぎて近くによると全体が捉えられません。次の37号鉄塔はイチョウの木が整然と並んで生えている(というか植えられている)斜面の上に屹立していました。ここは銀杏畑か何かなのか・・それにしても、送電線の真下だけ何も植わっていないのも面白いです。建築制限で木を植えられない!?・・まさかね。銀杏畑を回り込むように斜面を登る道を辿ったら、鉄塔の真下まで行けました。番号札だけ撮って、次の南狭山線36号鉄塔へ向けてペダルを漕ぎます。36号鉄塔は林の中に立っているようで、辿り着けそうな道が見つからなかったので遠目で眺めるのみで続く35号鉄塔へ。このあたりはきれいに区画整理されていて道幅も広くて自転車でも走り易いところでした。建っている家もちょっと大きめかな。もちろん送電線の下には家は建っていません。さて、この日の目標である32号鉄塔まであと3基、南狭山線の送電線を辿る旅も全43基踏破が目前に迫りました。(2010年11月28日)-・-・-・-今日(12月19日)は朝のうちは曇っていたものの、昼前からきれいな青空になりました。風もなく穏やかだったし、気になる鉄塔があったので2時間ばかり探索してきました。短い路線ながら個性的なのもあったので、近いうちに載せようと思います。しかし手軽にポイと車に放り込める自転車があるのはなかなか便利なものですね。特段の準備もせず、気が向いたらすぐにでかけられます。さて、年内にもう一度くらい鉄塔探索に行けるか・・
2010年12月19日
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不老川を渡って次の南狭山線41号鉄塔に向かいました。でも川沿いを走ったのが間違いで、鉄塔方向に向かう道がありません。小さな住宅街を抜け、畑の中の道を「己」型に走ってようやく鉄塔の許に辿り着きました。めずらしく柵なしです。例によって結界写真を撮って次の40号鉄塔を目指しました。突然畑の中から市街地に出ます。狭山あたりはどこもこんなで、突然住宅街が切れて一面の畑が始まります。次の40号鉄塔との中間で、併架している日高線だけが小さな鉄塔に寄り道していました。ここは入曽変電所で、配電用変電所つまり一般家庭などに電気を配るための施設です。そういえば「南狭山線(7)」で載せた狭山変電所も同じ日高線が電力を供給していました。南狭山線の下に架かる細い6本の送電線で狭山市一帯に電力を供給しているようです。続く南狭山線40号鉄塔は住宅街のど真ん中にも関わらず、珍しく柵なしでした。しかし鉄塔下のスペースではたくさんの人が集まってなにやらイベントの最中のようです。おじさんたちがたむろしていて、その中に乗り込むのは遠慮しました・・次の39号鉄塔も市街地です。よく見ると送電線の真下だけは住宅がなくて、道路や駐車場になっていました。それもそのはずで、調べてみたら17万ボルト以上の送電線の下には建物を建てられないんだそうです。南狭山線は27万5千ボルトですから建築制限があるんですね。そういえば、「南狭山線(7)」で載せた28号鉄塔の手前側は、送電線の取り付け位置が少し内側にずらしてありました。わざわざ送電線の位置をずらしている理由は、送電線ができる前からある建物の真上を避けるためでしょう。電線の真下から3m離れないといけないそうです。(2010年11月28日)つづく
2010年12月15日
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12月4日に載せた(7)では南狭山線31号鉄塔までで引き返してしまいました。残る12基の鉄塔を追いかけるべく、11月28日に今度は終点の南狭山変電所から遡っていきました。スタート地点は南狭山変電所の脇に立つ43号鉄塔です。青空をバックにすると白亜の巨塔といった趣ですね。この変電所の反対側には高さ100mを越える新座線の鉄塔があって、さすがにそれには及びませんが・・随分込み入っていて、これでよく接触してしまわないもんだと思います。実際に鉄塔に登ったら、十分にスペースを取って送電線を取り回しているんでしょうけど。この角度から見るとかなり芸術的に思えて、しばし見とれてしまいます。ここまでの行きしなに只見幹線の鉄塔巡りをしてきたので、この鉄塔の下で水分補給をして休憩しました。穏やかでいいお天気の日は外にいるだけでも気持ちがいいものです。さて、次の42号鉄塔はすぐそこに見えています。自転車だとあっという間に辿り着ける距離です。ただ、畑の中に立っているようで、鉄塔の近くまで立ち入ることはできませんでした。この鉄塔も見事に送電線の向きを折り曲げていて、なかなか見応えがあります。その次の41号鉄塔もよく見えているし、これは楽勝かなと思ったら、なかなか接近する道が見つかりません。行ったりきたりしていると、41号鉄塔の手前に小さな川が横たわっていたのでした。地図で調べてみると不老川という名前でした。この地域をほぼ一直線に貫いていて、後日訪れた別の送電線サイクリングでも何度も出くわし、そのたびに行く手を阻まれた因縁の川です。橋を見つけて反対側に渡ったものの、だいぶ余計に走った気がします。でもまぁこういうのもいい運動になるのでよしとしましょう。川、鉄道、高速道路・・自転車の行く手を遮る長大な障害物はいっぱいあります。(つづく、と思う)
2010年12月10日
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ブックオフの敷地に立っていた南狭山線27号鉄塔から南下し、次の28号鉄塔に行きました。この鉄塔は南狭山線(275kV)の下に併架している日高線(66kV)から枝分かれしています。枝分かれしている先を辿ると、西武鉄道入間川変電所に引き込まれていました。この電気で西武新宿線の電車が走っているんですね。西武鉄道には30ヶ所以上の変電所があるそうで、埼玉南部の送電線を辿っていると西武鉄道の変電所によく行き当たります。電車も病院も一般家庭も電気の出所はみんな同じなんだな~、なんて改めて認識したわけですが、当たり前ですかね。西武の変電所の脇を抜けて新宿線の踏切を渡ると、次の29号鉄塔からも枝分かれしています。下の写真は29号鉄塔から28号鉄塔方面を眺めたところ。こちらも下段の日高線が分枝しているもので、接続先は「狭山変電所」とありました。おそらくは狭山付近の一般家庭などに電力を供給する末端の変電所でしょう。こぢんまりとした感じです。畑の中の細い道を抜け、大きく右方向に送電線の向きを変える30号鉄塔を眺め、次の31号鉄塔に向かいました。袋小路みたいな住宅街で、どうやら道は行き止まりのようです。雲も多く、この先まだ南狭山線には12基の鉄塔があるので、この日は11基目の31号鉄塔で打ちきりとし、車を停めてある智光山公園に引き返しました。なお、帰り道は併走して延びる武蔵赤坂線の鉄塔を辿りました。ただ走って戻るだけでは芸がないし・・その後南狭山線は32号鉄塔から終点の43号鉄塔まで制覇しているんですが、この辺は追々ということで。で、今日も快晴のもと、鉄塔サイクリングに行って来ました。南狭山変電所から只見幹線に沿って南川越変電所をまわり、昨年追いかけた狭山線の鉄塔の残り10基をめぐってきました。昨年は狭山線を追跡して11号鉄塔で時間切れサスペンデッドとなったので、落ち穂拾いみたいなもんです。ここをゴールにすると、こんなものが買えます。単なるドーナツですが、1個21円と格安です。10個買って210円でした。(当たり前)コーヒー味のもあって、こちらは30円ですが今日は残念なことに売り切れでした。これが美味しいんですけどね・・今日のコースはコーヒードーナツに合わせたといっても過言ではなかったんですが・・ま~またそのうち川越線の送電線も辿るでしょうから、その時に買いましょう。
2010年12月04日
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