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mys_subarist
とりあえずブログとやらをはじめてみました。主に車・スキー・映画・パソコン・アウトドアに関しての話題を取り上げたいと思います。
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2012.08.09
カテゴリ： くるま
BRZを試乗したあと、ついでにインプレッサG4（セダン）に試乗。
新型のFB20エンジンを積んだ車を運転するのは初めてでしたが、これまでのEJ20エンジンと比べて明らかに車が軽くなったような気がするのは、エンジンの出力特性がいいからなんでしょうね。
かなり軽快に走ります。
インターネットでの他の試乗記では1.6Lの出来がものすごくいいような事がかいてありますが、残念ながら私は試乗していません。
やっぱりスバルの目玉はアイサイトなので、1.6Lにもアイサイトが搭載されたら試乗してみようと思います。
そして内装は評判通り？レガシィより若干高級感がある。
確かにソフトな材質のインパネだからなのかもしれませんが、後から出る車の方が良くなっているというのはよくあることです。
レガシィの質感は次期モデルに期待することにしましょう。
試乗のときに、勝手にアイサイトによるクルーズコントロールをオンにしたところ、後ろに乗ったディーラーの営業さんに怒られました。
以前に三田スバルで試乗した時はむしろクルーズ使ってみてくださいと言われて教えてもらっただけに、試乗で便利さを味わえないのはなんか残念。
ただ、短い時間でしたが、インプレッサのアイサイトはサイドブレーキと連動することができないため、レガシィのように渋滞で停止した後、数秒後にはピッピッピという音と共にクリープで発信してしまうということがわかりました。
レガシィのボタン式のサイドブレーキにはそんな意味があったのね。
ちなみにボタン式はレガシィのみなので、今回発売されたアイサイト2搭載のエクシーガも停止後数秒でゆっくり発進する設定になっています。
トータル的にみて、インプレッサそのものは非常によくできていて、すばらしく剛性感があって、何より車が軽く感じます。
エンジンのトルクが出ていて、かつ車体が標準的な5ナンバーサイズだからでしょう。
後席も広くて使い勝手は良さそう。
レガシィは大きすぎるというひとにぴったりのいい車でした。
※ちなみにスキーに行きたいので私はレガシィがいいです。
インプレッサおすすめ度：★★★★☆
新型のFB20エンジンを積んだ車を運転するのは初めてでしたが、これまでのEJ20エンジンと比べて明らかに車が軽くなったような気がするのは、エンジンの出力特性がいいからなんでしょうね。
かなり軽快に走ります。
インターネットでの他の試乗記では1.6Lの出来がものすごくいいような事がかいてありますが、残念ながら私は試乗していません。
やっぱりスバルの目玉はアイサイトなので、1.6Lにもアイサイトが搭載されたら試乗してみようと思います。
そして内装は評判通り？レガシィより若干高級感がある。
確かにソフトな材質のインパネだからなのかもしれませんが、後から出る車の方が良くなっているというのはよくあることです。
レガシィの質感は次期モデルに期待することにしましょう。
試乗のときに、勝手にアイサイトによるクルーズコントロールをオンにしたところ、後ろに乗ったディーラーの営業さんに怒られました。
以前に三田スバルで試乗した時はむしろクルーズ使ってみてくださいと言われて教えてもらっただけに、試乗で便利さを味わえないのはなんか残念。
ただ、短い時間でしたが、インプレッサのアイサイトはサイドブレーキと連動することができないため、レガシィのように渋滞で停止した後、数秒後にはピッピッピという音と共にクリープで発信してしまうということがわかりました。
レガシィのボタン式のサイドブレーキにはそんな意味があったのね。
ちなみにボタン式はレガシィのみなので、今回発売されたアイサイト2搭載のエクシーガも停止後数秒でゆっくり発進する設定になっています。
トータル的にみて、インプレッサそのものは非常によくできていて、すばらしく剛性感があって、何より車が軽く感じます。
エンジンのトルクが出ていて、かつ車体が標準的な5ナンバーサイズだからでしょう。
後席も広くて使い勝手は良さそう。
レガシィは大きすぎるというひとにぴったりのいい車でした。
※ちなみにスキーに行きたいので私はレガシィがいいです。
インプレッサおすすめ度：★★★★☆
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