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mys_subarist
とりあえずブログとやらをはじめてみました。主に車・スキー・映画・パソコン・アウトドアに関しての話題を取り上げたいと思います。
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2012.08.14
カテゴリ： くるま
イッキ乗り最後はエクシーガ。
昨年のマイナーチェンジからはや一年、今回は年次改良のはずが結構大きな変更が入っています。
顔が少し変わって、エンジンがEJ25＋CVTからFB25型＋CVTに変わりました。
これでスバルの全ラインナップが一部ターボモデルを覗いて新型エンジンに置き換わったということになるのかな？
顔つきは相変わらず田舎臭い顔です。
どうしてもアッパーグリルってのがイモくさい雰囲気。
あまり好きになれません。
が、これ、アクセサリーを見てると、グリルを変えると結構見れる顔になる。
あまりエクシーガ真剣に検討したことなかったので気づかなかったのですが、もし自分が買うなら間違いなくグリルを変更します。
で、今回の一番の目玉はアイサイトのVer2化。
もともと早くからアイサイトを搭載していたのがエクシーガですが、いわばアイサイトVer.1、一応は全車速追従クルーズなどは搭載していたっちゅうことで渋滞では止まるとこまで制御してくれるけど、衝突を検知した時はブレーキを踏んでくれるけれどもぶつからないところまでは制御してくれないものでした。
こんかいは満を持してのアイサイトVer.2投入。
やはり7人乗り状態でもぶつからないように制御するために少し苦労したようです。
アイサイト体験、だいたいどこのディラーでも体験できるようですが、実は私、恥ずかしながら自分が運転席に座って体験したことがない。
ってことで今回初めて体験させていただきました。
この様子は後ほど。
まずはいつもの試乗コースに出ます。
出足は軽い。
前にEJ25搭載エクシーガ試乗した時にはやっぱり少し重い、大きい感じは否めませんでしたが、今回はレガシィ同様、FBエンジン搭載車は大きさ重さ感じません。
普通車と同じ感覚で運転できる7人乗り。
これでスライドドアだったら絶対バカ売れすると思うんやけど・・・次期エクシーガがどうなるか楽しみなところです。
スライドドアにして同じ剛性稼ごうと思うとやっぱり重くなるからねぇ。。
内装について見てみると、メーターまわりが若干格好良くなりました。
これもレガシィに共通するところ。
インパネの色あいも少し暗めのシルバー塗装に変わって落ち着いた雰囲気。
アイドリングストップとアイサイトがついても値段は付いてないのより10万アップで収まってる。
スバルの年改は本当に裏切らないね。
さて、グルっと回って駐車場にもどってから、いよいよアイサイト体験。
30mくらい離れたところから加速して、30km/hになったところでアクセルオフ。
クルマの絵の描いた布を張ってあるところに突入します。
完全にアクセルとブレーキから足を離して、あ～ぶつかる～・・・・というところでピピピピと言いながら・・・止まりました。
すばらしい！
で、エクシーガには電動パーキングブレーキは付いていないので、ピ、ピ、ピ、ピーという音とともにクリープ現象で前に進み始めるので、そこはブレーキを踏んで止めてやらないといけません。
まあ、5～6秒は止まってるので良しとするかな。
で、前に説明を聞いたときは、ステアリングを少しでも切っているとプリクラッシュブレーキがキャンセルされると聞いていましたが、今回聞いてみるとだいたい90度とか、大きく切らない限りは作動するということでした。
そりゃそうよね。
居眠りでもハンドルは握って寝ちゃうものね。
盆休み中も相変わらずあちこちで事故が起きてましたが、早くすべての車にぶつからないシステムが搭載されるといいんですけどね。
てなことで、色々楽しめらエクシーガ試乗でした。
エクシーガおすすめ度
★★★★☆
やっぱりスライドドアじゃないのは星ひとつ減っちゃいますが、走りと3列目の広さは秀逸でした。
昨年のマイナーチェンジからはや一年、今回は年次改良のはずが結構大きな変更が入っています。
顔が少し変わって、エンジンがEJ25＋CVTからFB25型＋CVTに変わりました。
これでスバルの全ラインナップが一部ターボモデルを覗いて新型エンジンに置き換わったということになるのかな？
顔つきは相変わらず田舎臭い顔です。
どうしてもアッパーグリルってのがイモくさい雰囲気。
あまり好きになれません。
が、これ、アクセサリーを見てると、グリルを変えると結構見れる顔になる。
あまりエクシーガ真剣に検討したことなかったので気づかなかったのですが、もし自分が買うなら間違いなくグリルを変更します。
で、今回の一番の目玉はアイサイトのVer2化。
もともと早くからアイサイトを搭載していたのがエクシーガですが、いわばアイサイトVer.1、一応は全車速追従クルーズなどは搭載していたっちゅうことで渋滞では止まるとこまで制御してくれるけど、衝突を検知した時はブレーキを踏んでくれるけれどもぶつからないところまでは制御してくれないものでした。
こんかいは満を持してのアイサイトVer.2投入。
やはり7人乗り状態でもぶつからないように制御するために少し苦労したようです。
アイサイト体験、だいたいどこのディラーでも体験できるようですが、実は私、恥ずかしながら自分が運転席に座って体験したことがない。
ってことで今回初めて体験させていただきました。
この様子は後ほど。
まずはいつもの試乗コースに出ます。
出足は軽い。
前にEJ25搭載エクシーガ試乗した時にはやっぱり少し重い、大きい感じは否めませんでしたが、今回はレガシィ同様、FBエンジン搭載車は大きさ重さ感じません。
普通車と同じ感覚で運転できる7人乗り。
これでスライドドアだったら絶対バカ売れすると思うんやけど・・・次期エクシーガがどうなるか楽しみなところです。
スライドドアにして同じ剛性稼ごうと思うとやっぱり重くなるからねぇ。。
内装について見てみると、メーターまわりが若干格好良くなりました。
これもレガシィに共通するところ。
インパネの色あいも少し暗めのシルバー塗装に変わって落ち着いた雰囲気。
アイドリングストップとアイサイトがついても値段は付いてないのより10万アップで収まってる。
スバルの年改は本当に裏切らないね。
さて、グルっと回って駐車場にもどってから、いよいよアイサイト体験。
30mくらい離れたところから加速して、30km/hになったところでアクセルオフ。
クルマの絵の描いた布を張ってあるところに突入します。
完全にアクセルとブレーキから足を離して、あ～ぶつかる～・・・・というところでピピピピと言いながら・・・止まりました。
すばらしい！
で、エクシーガには電動パーキングブレーキは付いていないので、ピ、ピ、ピ、ピーという音とともにクリープ現象で前に進み始めるので、そこはブレーキを踏んで止めてやらないといけません。
まあ、5～6秒は止まってるので良しとするかな。
で、前に説明を聞いたときは、ステアリングを少しでも切っているとプリクラッシュブレーキがキャンセルされると聞いていましたが、今回聞いてみるとだいたい90度とか、大きく切らない限りは作動するということでした。
そりゃそうよね。
居眠りでもハンドルは握って寝ちゃうものね。
盆休み中も相変わらずあちこちで事故が起きてましたが、早くすべての車にぶつからないシステムが搭載されるといいんですけどね。
てなことで、色々楽しめらエクシーガ試乗でした。
エクシーガおすすめ度
★★★★☆
やっぱりスライドドアじゃないのは星ひとつ減っちゃいますが、走りと3列目の広さは秀逸でした。
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