あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

雑誌「カー・アンド・ドライバー」４月10日号が、レガシィ・ツーリングワゴンの特集を載せている。曰く「レガシィ・ツーリングワゴン百科事典」。

四代目、現行のツーリングワゴンから始まって、三代目、二代目、そして初代ツーリングワゴンと紹介している。その逆引きになりますが、初代から順に、特徴と価格を記していきます。

まず初代、89年１月デビュー。まだ、ワゴンとライトバンの区別がつかないユーザーが多い時代に、ワゴン専用車としてデビュー。しかも、低重心の水平対向エンジンと左右対称４ＷＤドライブトレーンを組合わせ。ターボエンジンを搭載したＧＴを追加するなど、ワゴンでありながら走りの良さをアピール。この進取性や独創性がユーザーに評価され、ヒットにつながった。価格は147.7万～２７６．３万円。

続いて二代目、93年10月デビュー。初代の人気を受け継いだ、キープコンセプトという発想だが。マイナーチェンジ後に登場したＧＴ－Ｂのターボエンジンは当時の自主規制値だった２８０ｐｓを２Ｌエンジンとして初めてマークした。サスペンションにはビルシュタイン製ダンパーを採用。４ＷＤシステムには電子制御で前後トルク配分を変えるＶＴＤ－ＡＷＤを設定して、スポーツワゴンとしての地位を磐石なものとした。あっしは、このＴＳ－Ｒに乗っていた。価格は１７８．２万～３１９．３万円。

次は三代目、98年６月デビュー。３ｒｄモデルも正常進化と呼ぶべき成り立ち。最大のトピックは、これまで水平対向4気筒限定だったエンジンのラインアップに３Ｌ・６気筒仕様を追加したこと。さらに、リアサスペンションをストラット式からマルチリンク式に変更し、装備面ではマッキントッシュ製オーディオが設定された。ラグジュアリー性を高めた進化が目立っている。あっしは、6気筒のＧＴ３０に乗っていた。価格は190.5万～296.3万円。

そして四代目は、03年５月デビュー。「アイデンティティの継承と先進技術の導入」。ボディ幅はレガシィとして初めて３ナンバーの１７３０ｍｍとなる。しかも車体の大型化にもかかわらず、最大で１００ｋｇもの軽量化を実施し、レガシィならではのスポーティな走りを追及するとともに。環境性能にも配慮した、今日的な内容となっている。エンジンは、２Ｌ４気筒ＯＨＣとＤＯＨＣターボ、2.5Ｌ4気筒ＯＨＣ、３Ｌ６気筒ＤＯＨＣの４タイプを用意している。４ＷＤは、ＭＴ車がビスカスＬＳＤ付きセンターデフ、ＡＴ車は電子制御多板クラッチのアクティブトルクスプリット式とＶＴＤ－ＡＷＤ式。ＳＵＢＡＲＵらしい、走りへのこだわりが見られる。03年11月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。価格は２１５．２５万円～３５２．２７５万円。

こうして見てくると、水平対向ボクサー・エンジンとシンメトリカルＡＷＤという独自技術にこだわり、ユーザーの支持を集めてきた。09年で、デビュー20周年を迎えるレガシィ・ツーリングワゴン。その進化の過程は日本車離れしています。しかも、サイドからリアウィンドまで連続させたデザインは、１ｓｔレガシィから現行モデルまで一貫して不変なのです。レガシィＯｎ　ｍｙ　ｍｉｎｄ