ＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ２４）
私の青春のバイク、
ＮＣ２４ プロアームの記録なのです！！
１９８８年２月に新車で購入してから
こいつ一筋。
途中、車と子育てに集中してた時期は
離れてしまい、放置状態になりましたが
２００６年に再度車検をとって
２０１１年現在、機関絶好調！！
さて、これからこの好調を維持しながら
カスタムできればいいんですが・・・・
さて！？？？
VFR400の復活までの総集編はこちらへどうぞ～～～！！
V F R 4 0 0 R p r o - a r m ☆ N C 2 4 ☆ i s h e r e !
VFR400R NC24 posted by (C)しょうちゃん。2007
・・・・ＶＦＲ４００Ｒ ＰＲＯ-ＡＲＭ（ＮＣ２４）とは・・・
スーパースポーツバイク「ホンダ・ＶＦＲ４００Ｒ」
本田技研工業（株）は、６１年４月発売以来スポーティなスタイルと、軽快な走り味で好評を得ている「ホンダ・ＶＦＲ４００Ｒ」に最新のレースで培った新技術・片持ち式リヤフォーク（商標名・プロアーム）や、大径（２７６ｍｍ）のフローティング（浮動式）・ダブル・ディスクブレーキを採用するなど、一段と装備を充実させ、１９８７年３月２０日より発売する。
このＶＦＲ４００Ｒに新たに採用された後輪懸架装置のプロアーム（片持ち式リヤフォーク）は、世界耐久選手権で１９８５年・１９８６年の２年連続チャンピオンを獲得したレースマシン「ＲＶＦ７５０」の最新技術を投入したものであり、ホイール脱着の容易さや、チェーン調整の簡便化がはかれる構造となっている。
また、前輪には、フローティング（浮動式）の大径ダブル・ディスクを採用し、ホイールデザインも前輪は６本スポーク、後輪は８本スポークでリム巾３．５０の巾広いサイズの新デザインとしている。さらにシート形状も前後分離タイプとするなど、より軽快なスポーツ性を強調した装備となっている。
エンジンは、全日本ロードレース選手権Ｔ・Ｔ・フォーミュラ３の国際Ａクラスで圧倒的な強さを誇っているレースマシン「ＲＶＦ４００」と同型の量産仕様。カムシャフトをギヤ（歯車）で駆動するホンダ独創の、水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒エンジンの吸・排気効率を徹底追求し、４００ｃｃクラス最高の最大トルク４．０ｋｇ－ｍ／１０，０００ｒｐｍを実現している。キャブレターは３０ｍｍから３２ｍｍに大径化し、排気系には大容量で効率の良いマフラーを採用。これらにより低回転域から高回転域まで俊敏で応答性に優れた力強い出力特性を発揮している。
主要諸元 型式NC24
全長(m)・・・・・・・・2.010
全幅(m)・・・・・・・・0.690
全高(m)・・・・・・・・1.125
軸距(m)・・・・・・・・1.375
最低地上高(m)・・・・・0.130
シート高(m)・・・・・・0.770
車両重量(kg)・・・・・・183
乾燥重量(kg)・・・・・・164
乗車定員(人)・・・・・・2
燃費(km/L)44.2(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)2.8
エンジン型式NC13E・水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒
総排気量(cm3)399
内径×行程(mm)55.0×42.0
圧縮比11.3
最高出力(PS/rpm)59/12,500
最大トルク(kg-m/rpm)4.0/10,000
始動方式セルフ
点火方式フル・トランジスタ
潤滑方式圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L)3.1
燃料タンク容量(L)16
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式6段リターン
変速比1速2速3速4速5速6速
変速比3.3072.3521.8501.5451.3331.227
減速比(1次/2次)2.117/3.000
キャスター(度)26°10′
トレール(mm)96
タイヤサイズ 前100/90-16 54H
タイヤサイズ 後130/70-18 63H
ブレーキ形式 前油圧式ダブルディスク(フローティング)
ブレーキ形式 後油圧式ディスク
懸架方式 前テレスコピック(円筒空気バネ併用)
懸架方式 後スイング・アーム(プロアーム)
フレーム形式ダイヤモンド
全国標準現金価格
６７９，０００円
VFR400R NC24 posted by (C)しょうちゃん。2007
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