ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換

ピストンリング交換・バルブ手入れ

　ここ数年、ステップで加速すると白煙が多くなって来ていた。
　ピストンリングの経年劣化が一番の原因と判断。
　修理工場に依頼すると日数も掛かるし、作業費用もバカにならない。
　いつもお世話になっているＫＡＢＡさんに、教えてもらいながらピストンリングの交換を行った。
　エンジンを分解したついでに、バルブのＯＨも実施。
　合わせて、長年使用している消耗品も交換した。

　　　　＜ピストンリング前回交換時期＞
　　　　　Ｓ６１年にホンダサービスでエンジンＯＨ時ピストンと共に交換。
　　　　　今回交換までの走行距離は、２２０００ｋｍ

　　　　＜バルブ前回ＯＨ時期＞
　　　　　Ｈ１３年ヘッドガスケット交換時に、バルブも手入れ実施。

　　　　＜作業日＞
　　　　　Ｈ１７年７月９日（土）

　　　　＜作業時間＞
　　　　　８時３０分～２２時３０分

　　　　＜交換品＞
　　　　　・ピストンリング
　　　　　・バルブステムシール
　　　　　・シリンダーヘッドガスケット
　　　　　・オイルパンパッキン
　　　　　・オイルパンドレンプラグ部ワッシャ
　　　　　・ホンダ純正エンジンオイル
　　　　　・クーラント

　　　　　・ポイント
　　　　　・プラグ
　　　　　・タイミングベルト
　　　　　・Ａ・Ｃジェネレーターベルト（Ｖベルト）

<作業－１＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-1

＜左上＞ 作業開始前。

＜右上＞ グリル，ボンネットを外しジャッキアップ。
　　　　　　　　　　冷却水クーラントのブロー。

＜左下＞ エンジンオイルの抜き取り。
　　　　　　　　　　エキパイをシリンダーヘッド部より取り外す。

＜右下＞ エアークリーナー，キャブの取り外し。

<作業－２＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-2

＜左上＞ オイルパンの取り外し。
　　　　　　　　　　オイルポンプ関係の取り外し。（画像では、まだ装着されている）
　　　　　　　　　　メインベアリング軸受け部の取り外し。（画像では、まだ装着されている）
　　　　　　　　　　コンロッド部を分解し、下側の取り外し。（画像では、まだ装着されている）

＜右上＞ 取り外したオイルパン。
　　　　　　　　　　内部はとっても綺麗。

＜左下＞ ヘッドカバーとベルト類の取り外し。

＜右下＞ キャブは、今回何もしない。

<作業－３＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-3

＜左上＞ 作業は慎重に実施するが、万が一ボディーに当たってしまうと取り返しが付かなくなる。
　　　　　　　　　　ボロタオルをグルグル巻きにして完全保護。

＜右上＞ 配線，ホース類を外し、ヘッドの切り離し。

＜左下＞ シリンダーヘッド部、取り外し完了。

＜右下＞ 切り離された、シリンダーブロック部。
　　　　　　　　　　ピストン一式を、シリンダーブロック下側から上に押し上げて上側から抜く。

<作業－４＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-4

＜左上＞ ヘッド面の手入れ。
　　　　　　　　　　カッターの刃やスクレバーで、ガスケットの除去。

＜右上＞ 灯油にたっぷり浸けたオイルストーンで、ヘッド面ひずみの修正。

＜左下＞ ヘッド面と同様に、シリンダーブロック面の手入れ。
　　　　　　　　　　細かいガスケットかすが、冷却水系統に入ってしまうがしょうがない。

＜右下＞ こちらもヘッド面と同様に、オイルストーンでひずみの修正。

<作業－５＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-5

＜左上＞ バルブ，バルブシート面には、カーボンの付着が凄い。

＜右上＞ バルブを抜き取る為、クランクシャフト部をばらし分解。
　　　　　　　　　　バルブリフターでバルブの取り外し。

＜左下＞ 取り外したバルブには、シート面以外カーボンが大量に着いて太っている。
　　　　　　　　　　電気ドリルにバルブを付けて、回転させながらスクレバーでカーボンの除去。
　　　　　　　　　　タコボウ（吸盤が付いた磨き棒）で当たり面を出す。

＜右下＞ 手入れが完了し、バルブの組み込み完了。

<作業－６＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-6

＜左上＞ 取り外したピストンは同じシリンダーに戻すので、左右明確にしておく。
　　　　　　　　　　左は手入れ前のピストン。
　　　　　　　　　　灯油で洗ってあげると、右のように綺麗になる。
　　　　　　　　　　問題のピストンリングは、一見大丈夫そうに見えた。
　　　　　　　　　　新品のピストンリングを組み込むと、ピストンリングの広がり方が大幅に違う。
　　　　　　　　　　リング合口の向きは１２０°または１８０°間隔ではめる。

＜右上＞ ピストンリングコンプレッサーを付けて、ピストン挿入準備。
　　　　　　　　　　ピストンの取り付けは、ＩＮの刻印があるので間違わないようにする。

＜左下＞ ピストン上部をプラスチックハンマーで軽くたたいてあげると、ピストンはすんなりと入って行く。

＜右下＞ ピストン挿入完了。
　　　　　　　　　　片側も同じように挿入する。

<作業－７＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-7

＜左上＞ コンロッドベアリングを入れて、コンロッド部下側の取り付け。

＜右上＞ メインベアリング軸受け部の取り付け。
　　　　　　　　　　ベアリングは茶色のノーマルタイプだった。
　　　　　　　　　　ベアリングも問題無いので、モリブデングリスを塗ってそのまま組み込み。

＜左下＞ メインベアリング軸受け部とオイルポンプ関係の取り付け。
　　　　　　　　　　シリンダーブロックの下側面も、パッキンかすをスクレバーで除去しオイルストーンで手入れ。

＜右下＞ オイルパンパッキン面も、パッキンかすをスクレバーで除去しオイルストーンで手入れ。
　　　　　　　　　　オイルパンパッキン両面に液体パッキンを塗布し、オイルパンをシリンダーブロックへ
　　　　　　　　　　１ｋｇ・ｍで締め付けて取り付ける。

<作業－８＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-8

＜左上＞ ブレーキ屋さんで購入した「ヘッドガスケット用液状パッキン」。
　　　　　　　　　　ホンダ純正ノーマルの「シリンダーヘッドガスケット」。

＜右上＞ ヘッドガスケット用液状パッキンを付属のハケで全面に塗る。

＜左下＞ 裏側もヘッドガスケット用液状パッキンを塗布。

＜右下＞ シリンダーブロック面に仮乗せ。

<作業－９＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-9

＜左上＞ クランクシャフト部を組み込んでから、シリンダーヘッド部をシリンダーブロックに乗せる。

＜右上＞ シリンダーヘッドボルトを均一に締め付け。
　　　　　　　　　　ここは一番重要な箇所。
　　　　　　　　　　マニュアルでは３．５～３．９ｋｇ・ｍと明記されているが、トルクレンチを使い５ｋｇ・ｍで締め付け。

＜左下＞ ヘッドカバー，キャブ，ベルト等の取り付け。
　　　　　　　　　　点火時期の調整。

＜右下＞ エアークリーナー，各配線の取り付け。
　　　　　　　　　　ラジエターには、仮で水道の水を注入。
　　　　　　　　　　エンジンオイルを注入。
　　　　　　　　　　完全にオイルは抜かれているので、４リットル缶ほとんど入ってしまう。

　　　　　　　　　　２２時過ぎ、エンジン始動。
　　　　　　　　　　静かにエンジンは掛かってくれた。
　　　　　　　　　　タイミングの調整をし、本日の作業は終了。

<作業－１０＞
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換-10

＜左上＞＜右上＞ ラジエター内の水洗。
　　　　　　　　　　翌日、水道水をジャバジャバ入れてパッキンかす等の洗浄。

＜左下＞ ＯＨから約２週間後、エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

＜右下＞ 組み込んだエンジンから、圧縮漏れ等は無い。
　　　　　　　　　　数キロ走行後、シリンダーヘッドボルトの増し締めを行う。

＊今まで発生していた白煙は無くなった。
　　　　　　暫くこのエンジンを使える。
　　　　　　今回も、ＫＡＢＡさんありがとうございました。

　　　　　このエンジンが元気なうちに、予備のエンジンをボアップしメッキ化して行く予定。

　　　　　（Ｈ１７年７月２９日ページ作成）

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