→ホンダ
～スーパーカブ５０～
１．￥204,750
２．￥70,000~180,000
３．￥30,000~170,000
４．とにかく燃費がいい。リッターあたり５０キロ以上走る。
タンク容量は３リッターちょいしかないが、燃費がいいので気にならない。
世界一売れてるバイクで、世界一壊れない。
純正、社外ともにパーツ豊富でいろんな方向にカスタムできる。
積載もプレスカブ用のキャリアを使えば大きなものでも安心して積める。
エンジンはモンキーと同じ系列なのでモンキー、ＣＤなどのクラッチ付きモデルのものを積むことも可。
５．とにかく遅くてパワーがない。
大きな道路に出ると確実に怖い思いをする。信号でのすり抜けなんてもってのほか。
日本一盗まれやすいバイク。
６．世界一売れていて、世界一壊れにくく、日本一盗まれやすい。
盗まれないようにするには自分でもめんどくさいと思うぐらい施錠やバイクカバーをすること。
たいていがその辺のあんちゃんではなく業者なので盗みのプロ。
車体を吊ってトラックで持っていってしまうなんてことも。
個人的に大好きなバイクであるため、激しくオススメする。
ハンドルロックだけでは確実に盗まれます。
～ＡＰＥ５０～
１.￥262,500 ￥309,750(TypeD)
２.￥150,000～200,000
３.￥50,000～100,000
４.とにかく燃費が良く、ぶん回してもリッター３０キロは固い。
取り回しが非常に良い。シート高が低いので足つきバッチリ。女の子でも楽々。
ノーマルだとすごく静か。ＣＢヘッドを組むとなかなか高回転回る。
社外パーツ豊富で色々な方向にカスタムできそう。
５.とにかく遅くて、非力。２ｓｔ５０ｃｃとツーリング行ったら確実に置いてけぼり。
シートが硬いので２時間ほど乗ってるとお尻が痛くなるの必至。
前後ブレーキがドラムなので止まらない。(TypeDはディスク)
ＴｙｐｅＤは装備はいいが、インジェクションのため、エンジンいじりづらい。
とにかく盗まれやすい。
６.短所は多いが、足回りをＮＳＲ５０用に変えたり、８０ｃｃボアアップ組んだり、は
たまたＡＰＥ１００のエンジンがポン乗せなので乗っけてしまったりと、短所はほと
んど解消できる車種です。バイク構造覚えるにはうってつけ。
ただ改造を自分でやらない限り、それこそ単車買える位までお金かかりそう。
～ＡＰＥ１００～
１．￥313,950 ￥366,450(TypeD)
２．￥150,000~240,000
３．￥120,000~200,000
４．ぶん回さなくても交通の流れにのれるので、ＡＰＥ５０よりも実用燃費は上。
なによりトルクがあるので街中でも楽々。
社外パーツが豊富なので色々な方向にカスタム可。
５．シートが硬いので、２時間ほど乗ってるだけでお尻が痛くなる。
タンデム可能構造ではあるが、シート長が短いのでつらい。男二人はホモに見えるぐらい接近する。あくまで非常用と考えたほうがい
い。
やたら価格が高い。エンジンだけでも中古で６万の相場。
ＡＰＥ５０より盗まれやすい。
６．総合的にすごくいいバイク。高くても思い切って買ってしまうのもぜんぜんアリ。
ＡＰＥ５０同様、社外パーツが豊富な上同じホンダで流用できる部品のバイクが多数あるので修理が楽。免許があるなら１００を買った
ほうがお得。
～ＣＲＭ５０～
１．￥239,000
２．￥110,000~170,000
３．￥30,000~120,000
４．ＮＳＲ５０やＮＳ－１と同じ系統のエンジンなので速い。
市販車とはいえ、遊ぶだけならオフロードも楽しめる。
エンジン系のパーツは豊富。
水冷なのが嬉しい。
年式の古さをあまり感じさせない見た目。
５．タイヤサイズがほとんど選べない。
外装系は汎用を除き、まったく社外がない。(オフだからか？)
シングルラジエターだから当たり前ではあるが、シュラウドが片側しかついていない。
年式によってはリアブレーキがドラム。
６．総合的に考えると、初心者でも楽しいバイク。
オフなので車高は高いが、サスがやらかいので足つきはそこそこいい。
ＣＲ８０のサスなど色々流用可能だったり、ＮＳ－１足回りを入れることも可能。
ある意味いろんな方向にカスタムできる楽しいバイク。
前期、中期、後期があり、前期はリアブレーキがドラム。
後期はミッションやサスが大分マイルドになりすぎてつまらない。
買うなら前期or中期。
～ＮＳＲ５０～
１．230,000
２．100,000~400,000
３．50,000~300,000
４．とにかくちっさくて、乗りやすい。(サーキット走行目線で)
なにより２ｓｔ５０ではトップクラスのパワー。
社外パーツも豊富でカスタムが楽。ドカティ１０９８カウルなんかもある。
チャンバー変えるだけで待ち乗り目線でも乗りやすくなる。
レーサーのＮＳＲminiと互換性あり。他にもＮＳ－１、ＮＳ５０Ｆ、ＭＢＸ５０、ＮＳＦ１００なども互換性のあるパーツが存在する。
社外パーツなどによりＡＰＥ５０、１００エンジンを積む事も可。
５．やはり２ｓｔのため、燃費悪い、うるさい。
シートがほぼ板なのでツーリングには不向き。
レプリカなのでセパハン、さらに小さい。そのため前傾姿勢になるので腰がいたくなる。ヘルニア持ちはやめたほうがいい。
２ｓｔのためエンジンの耐久性は低い。
６．個人的にはすごく好きなバイク。走り屋やサーキット野郎にも大人気で色々なところで見かける。２ｓｔ５０ｃｃ乗るならコレだとおもう。
ＴＺＭ５０などと肩をならべるが、パーツの豊富さで行ったらＮＳＲが上。
乗るなら今のうち。悲しいがこの先時代の流れ的に消えていくと思う。
前期と後期があるのでそこらへんは注意したいところ。
後期のレプソルレプリカはとにかく高いので(カウル一式で１０万超えたりも)ほかのカウルのものを狙ったほうが利口。
～ＮＳＲ８０～
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