ME近松　～ﾓｰﾀｰｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ近松～

→カワサキ

～ＫＳＲ－１(ＫＳＲ５０)～

１．￥233,000
２．￥150,000~200,000
３．￥60,000~200,000
４．ＮＳＲ５０やＴＺＭに匹敵する速さ。２ｓｔならではって感じ。
　　車体が小さいので取り回しが楽で、おき場所に困らない。
　　ミッションが純正でクロス気味なのでトルクがモリモリ。
　　ＮＳＲほどではないが社外パーツもそこそこ出ている。
　　原付なのに倒立フォーク。
５．車体が小さいので、背の高い人間が乗るとポケバイに見える。
　　シートが硬いのでお尻が痛くなる。
　　ホイールがなぜかテッチン。
　　チャンバー出口から未燃焼オイルがドバドバ出る。
　　Ｆフォークがすぐぬける。
　　下を向いているので後ろの人にはあまりかからないが、タイヤにかかることも。
６．すごくいいバイク。待ち乗りとしてはちょっときついかも。
　　峠というよりもジムカーナ向け。
　　ホイールもＮＳＲ５０のものに換装できるパーツが売ってたりする。(高価)
　　遊び用ではなく、待ち乗りとして乗りたいのであれば、激しくＫＳＲ１１０をオススメする。

～ＫＳＲ１１０～

１．￥272,000
２．￥170,000~210,000
３．￥150,000~200,000
４．１１０ｃｃ４ｓｔで車体が軽いのでＫＳＲ－１に匹敵する感じ。
　　２ｓｔと違ってトルクがあるのですごく乗りやすい。
　　小さいので色々な面で楽。
　　社外パーツも色々と豊富でドレスアップ可。
　　倒立フォークがかっこいい。
　　純正マフラーはめちゃくちゃ静か。
５．一応タンデムはできるが、あくまで緊急用と考えたほうが良い。
　　ミッションがＮ→１速→２速と、他と違うので慣れるまでややこしい。
　　ホイールがテッチン。
　　サイズが小さいのでツーリングが疲れる。
　　シートが硬いのでお尻が痛くなる。
　　純正オプションのリアキャリアは小さすぎて意味がない。
６．２ｓｔＫＳＲと比べて、かなりマイルド。
　　街ノリも考えているなら確実にこっちを選ぶのが正解。
　　ちょっとの距離ならツーリングでもそこまで苦じゃない。
　　ファーストバイクがコレだと次のバイクでミッション入れ間違いは必至。
　　感覚的にはクラッチ操作ができるすごくかっこいいカブ。
　　ＮＳＲ５０ホイールに換装可能だが、スプロケ取り付け部５ミリ削ったり、カラー製作など、素人には難しい。

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