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在庫明細

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2004.03.17

一番接続を分解すると、純正エキパイの穴を塞ぐのに使った木ねじが一つ紛失、つまり吐き出してしまったようです。
そこで穴塞ぎには軸３ミリ長さ６ミリのアルミリベットを半分ほどの長さに切って挿入、平頭をこつこつとハンマーで軽く叩きながら伸ばし気味にしてパイプ形状に沿わせました。
予備に買って置いた穴明き丸ターナーの持ち手は外径１９．２ミリで、前回のものよりも外周で２ミリ近く長いので交換する事にしました。
その穴明き丸ターナーの方を選択して純正エキパイの曲線に沿った形のＬ字型ステーを製作。
前回の方法では抜けようとする方向と、マフラー部が下がろうとする方向への動きを防止出来ませんでした。
Ｌ字型ステーの両端をホースバンドで留めることでそうした動きを抑制しようという訳です。
その時のエキパイ部分の負担を減らす為にもマフラー支持部にステ－を追加しました。
部品の準備が出来てからいよいよガンガム使用の初体験です。
長さは１１０センチも不用と思い、半分の長さに切りました。

水に漬ける時間が長すぎたかなとも思いましたが、包帯を巻く作業は終了。
４箇所を付属の針金で固定してからＬ字型ステーをホースバンドで固定、すかさず車体に取り付けました。
仮留めではなく本固定で４時間の安静時間を過ごしました。
夕方に部屋の外に出し、エンジン始動、マフラー末端が振動しません。アクセルを開けて３５００回転ぐらいに上げても振動を現認出来ませんでした。
まずは改良になったでしょう。

そして買い物の為に走り始めて、あれっです。
好調から普通に戻っています。
４日間に渡って経験した好調さが消えてしまいました。
原因はまだ特定できていません。
機械ではなく電気的な理由ではないかと想像するのみです。

１８日は雨、乾燥したガンガム部分の塗装ができません。

オイルはワコーズ・４ＣＴを選択、せめてものエンジンへのねぎらいです（和良
カムシャフトの取扱説明書だけを手にしてミスタードーナッツへ。
ざっと一読。
作業を依頼するか自分でやるか迷っている段階です。
オイル交換が終わった頃を見計らって再訪問。

２時間後に結果が出ました。
バルブスプリングは一対で１０００円ぐらいで注文可能との事なので発注しました。
帰宅してしばし考えました。
バルブスプリングを交換するという事は、シリンダーヘッドを外す作業が前提です。
そこまでの大作業をしてシリンダーヘッドを抱えて購入店に持ち込むぐらいなら・・・、と趣味気分が高揚しました。
自分でやる事に決めました。
以下の発注リストをメモに書き留めました。
シリンダーヘッドカバー・ガスケット、マウンティングラバー、デイトナ・タペットアジャストレンチ、デイトナ・バルブスプリングコンプレッサーセット、そしてバルブロッカーアームです。
バルブロッカーアームは自分で磨いてみたいのです。
メモを持って購入店へ。
店長はその間に新情報を仕入れていました。
タペットアジャストスクリュー・ロックナットをチタン製に替えると効果的だというのです。モンキー用が流用出来るそうです。
勇躍と注文しました。
と同時に、あらためて基礎知識が必要だぞと内心で考え始めていました。
書店を数軒巡って購入したのは、
Auto　Works保存版、
「出力向上のためのエンジン講座」の正続です。
実際の自動車用エンジンを例にとっての作業報告が満載です。
職人の経験談とも言えます。
じっくりと教わろうと思います。

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