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2005.06.01

４本走ったところでエンジンが掛からなくなりました。
正午半ばぐらいでした。
原因を徹底的に探りました。
プラグは乾燥しています。
冷静に考えると、キックしてもタコメーターが回転を察知していない状態です。
つまり点火パルスを拾っていない訳です。
見える限りの配線類、踏み板下の配線箱、フロントカバー内の配線類をチェックしました。
電気関係に異常はありません。
配線を確認している時にキタコCDIからごくごく微かな音がしているのに気が付きました。

全ての電気関係を点検してもエンジンは掛かりません。
自走しての帰宅が出来ないと判断しました。
ではどうするかです。
赤帽の類を呼ぶ事にしました。
たぶん２キロ近くは歩いたでしょう。
ガソリンスタンドでタウンページの運送欄を見て選びました。
電話を掛けたのが１時４７分で、赤帽は２時半ぐらいに来れるとの返事でした。
無事に帰宅出来ました。
２０キロ以内なので７０００円のところを６０００円で結構との請求でした。

すぐにキタコへ電話を掛けて音の件を質問しました。
音は通常は発生しないとの返事でした。

僕は文句を言いに電話を掛けた訳ではありません。
全ての部品には寿命があると知っただけです。
そんな事よりも緊急課題は新しいキタコCDIの入手です。
色々考えると可能性が最も高いのはバイクタウン上野へ行くことです。
JRで片道２９０円です。

１５８８０円でした。
予定外の大きな出費になりました。
パーツを入手した反面ではエンジン不点火の原因がノーマルCDIだったらどうしようかとの思いも浮かびます。
なんといってもレース前日の土曜日までの時間が切迫しています。

まだ明るさが残っている６時過ぎに帰宅しました。
割り込み配線はそのままにして新品のハイブリッドCDI本体だけを繋ぎました。
メインスイッチを入れてもCDIからは何の音も聞こえません。
キックをすると一発でエンジンが掛かりました。
安堵しました。
それまでの時間と費用が正当化されるというものです。

発売されてすぐに購入したCDIの製品刻印は３８ー１１２８、今回購入のCDIは４５ー１１２８という刻印でした。
意味は理解出来ませんが・・・

昨日、エンジンオイルを交換しました。
作業が終えた店長がひらめいたようです。
これまで彼等が使っていたレーシングマフラーを持って来ました。
スーパートラップを外してから、エキパイにそれをあてがってエンジンを掛けました。
素敵な排気圧を手の平に感じました。
マフラーを僕が手で保持したのですが軽量でもありました。
音質とは別の意味で「抜けの良い」マフラーは素晴らしいと思えます。
欲しいっ！という感じです。

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