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2006.10.19

駆動系カバー固定８ミリ頭ボルトが６本。
ドライブフェース固定１７ミリボルトが１本。
Ｔ字レンチを二種類と電動インパクトレンチを使って作業終了。

まず最初に感じた事はノーマルは作業が面倒だという事です。
たぶんに気分的なものですが。
隠れている部分が多いので気が滅入るのです。

僕の乗り方で５０００キロ弱走ったプーリーの状態は、
スクーター本来の待ち乗りチョイでの結果とは違うと思います。

最高速と加速に関してです。
使い方というのは結構の確率で性格の違いを招くと思います。
これ以上は無理だから状態で湾岸を１０分ぐらい走り続け日々なので、
常にプーリーの限界を使っています。
たまに最高速を出す車体と違ってプーリーに段差はないでしょう。

キタコのスライドピースは単体では購入できません。
スライドピースとランププレートとのセットでの購入になります。
それでワッシャ代わりに使えるほどランププレートが有ったのです。
今回の作業であれっと思ったのは、
キタコのスライドピースがノーマルのランププレートに適合しない事でした。
以前は互換性があったと記憶しているのですが・・・。

偏磨耗していなかったし、第一に他人の言うことに従うという素直力がついたからです。
取り扱い説明書に書いてあることに従ったのです。
初代の時には知識が先走りました。
ベルトにしても初代の時は強化ベルトに交換したほどです。
キタコのケブラーベルトを持っていますが今回は使おうとは思いませんでした。

成馬３頭と子馬１頭なら走行５０００キロ弱のノーマルベルトで十分でしょう。
駆動系カバー内部の汚れも気にならない程度でした。
改造して積極的に冷却風を取り入れる構造にした時とは比べものになりません。

実走行の検分は夕刻の出勤時からです。
はたして純正メーターでどこまで表示するのでしょう。
すれっからしになっているオジサンはわくわくもせずに、
結果をナルホドねなどと淡々として受け取るのです。

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