[Ginetta] カテゴリの記事
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４気筒で8気筒の音が出るサイレンサーの作成を…(その86)
4気筒で8気筒の音を目指して、車検合格まで達成したサイレンサー完成から随分時間が掛かってしまいましたが、車外からの排気音を録音したので掲載しておきます。※以前、ディフューザーの効果確認をした時に似たような動画をUP済みですが…フェラーリサウンドに近づけたか？それとも残念サウンド？アクセルを抜いた時の音は結構静かで、HEWLANDのストレートカットのギア音の方が大きい位です。この映像の4:20辺り〜ノーマルマフラーのF355サウンドが…苦労して作成した贔屓もあるとは思いますが、だいぶ近しい音になったかも？https://www.youtube.com/watch?v=t_qPgZjcB-M&t=189s
2024.02.02
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AZ 燃料添加剤 FCR-062
コスパが良くて高レビューが多いAZ 燃料添加剤FCR-062今まで何度か購入しましたが100mlは割高(充分安い！！)なので…1L缶を購入して見ました。ジネッタG12のタンク容量は恐らく30L強だと思うのでとりあえず満タン時に80mL入れて見ました。上まで回す機会が少ない冬の1〜3月の間だけ注入して、春先にオイル交換をするルーティンを繰り返したいと思います。注入しても排気ガスの色や匂いに変化は有りませんでしたが…微妙に馬力がダウンしたと言うかフケが悪くなった気が？？まあバルブ周りが綺麗になった後にフレッシュなガソリンを入れたら以前よりレスポンスがUPすると思います。
2024.01.31
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アルピーヌA110
そう言えば…土曜日に宮ヶ瀬湖畔を軽く流して来た時に白いA110とすれ違いました。反時計回りに走行中の短い時間に2回すれ違ったので、違う個体だと思います。そろそろアガリの車を考える年代になって来ましたが…A110が良いかな〜と思ったりしています。色は断然白が良いです。クラッチ操作不要で、エアコンも着いてて、軽量でレビューはどれも高評価ってところに惹かれます。その他の選択としては、このままジネッタG12をアガリの車とするか？ それとも718ボクスターにするかの3択かな〜と思っています。▪︎アルピーヌA110s1110kg292ps32.6kg・m ▪︎ジネッタG12(Toshi@G12号)620kg256ps (DYNO実測値)24.5 kg・m パワーウェイトレシオ(kg/ps)的にはA110: 3.8 に対して Toshi@G12号:2.4と比較するまでも無いですが…A110はターボで大トルクなので、上り坂ではG12と比べ物にならない程の鬼加速をすると思われます。
2024.01.29
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ヘッドレストの再作成を…(その4)
ヘッドレストの高さが上過ぎたので…ステーを短くカットして位置を低くしました。高さ的には良い感じになりましたが…ちょっと左右に長過ぎるかも？短くカットして良いサイズ感になりました。ロールケージは首の高さなのでパッドは取り外して…増設したヘッドレストのみパッドを巻いて見ようと思っています。リアの壁に這わせているので車検は大丈夫と思われ？
2024.01.28
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ヘッドレストの再作成を…(その3)
中心のフレーム補強バー固定用キャップボルトは仕方無いけど、両端のステー取り付け用のキャップボルトはちょっと頂けません。なので…ステー方式はやめにして、ロールケージに直接取り付ける方向で再調整して見ます。
2024.01.27
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スピードメーターの補正を…
13インチと14インチではタイヤ径が違うので…スピードメーターの補正をしました。みんカラにもキャリブレーション方法を掲載していますが…ここにも再掲載しておきます。========================================・メーター前面のトリップリセットボタンを押したまま車の イグニッションON ※ボタンはまだ押したままで！ ・メーターの針がMaxまで振り切ってMinに戻る ※ここでやっとボタンから指を離してOK ・液晶にDTS PPUの文字が表示される（ハズ） ・トリップリセットボタンを一度押してSET PPU表示にする。 ※ボタンを押すごとにDTS PPUとSET PPU表示が入れ替わる ・SET PPU表示時にトリップリセットボタンを3秒程度長押し ・最上位の桁から2秒ずつ点滅をしながら下の桁に移動するので、 入力する数字（※下記)の桁になったらトリップリセットボタンを 押して数字を変更する。 ・数字を変えるとすぐ下の桁の点滅に変わるので同様に数字を変更する ・全ての桁の入力が終わると全桁の数字が点滅するので、点滅中に トリップリセットボタンを一度押す ・液晶の表示がDONEとなる。※▪︎パナスポーツ13インチ175/60R13(フロント) : 2360▪︎ワタナベ14インチ185/60R14(フロント) : 2255 ←今回入力
2024.01.26
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ヘッドレスト Ver2の作成を… (その2)
色を塗ったり、パッドを貼ったりする予定ですが…構成はこんな感じになる予定です。ステーが長過ぎたので要調整です。両サイドのキャップボルトが気に入らないので、低頭ボルトにするか？プレートごと溶接するか？のどちらかにしようと思います。
2024.01.23
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ヘッドレスト Ver2の作成を…
昨年の車検時にヘッドレストを作成しましたが…造形がダサいので再作成する事にしました。オリジナルマフラー作成時のパイプ廃材を縦に開いて、ナットを溶接してこんなプレートを作成しました。両サイドのキャップボルトはVer1のステー取り付け位置。角度が真上で無く後ろよりだったので、別途溶接ナット部にステーを取り付ける事にしました。ゴテゴテしてちょっとダメですね！
2024.01.21
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排気温度差
天気が悪いので短時間のみアイドリングをさせましたが…右側の排気温度が高くて内部は白っぽく…左側は温度が低くて黒っぽい事に気が付きました。右側の方が90cm程度長いので温度が低くなりそうですが…サイレンサー上部からの排気だから？それとも空っぽのサイレンサー内部の対流の影響？
2024.01.20
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Cosworth BDGエンジン
ネット検索で見つけたCosworth BDGエンジン2016年に組んだエンジンで295馬力との事https://51gt3.com/ja/car/view/4705Toshi@G12号のエンジンと同じBDGですが…ウチのはキャブ仕様で260馬力… ※2012年製BDGのカタログスペックでは280馬力前後ですが、インジェクション仕様にすると馬力UPが期待できるかも？1枚目写真のBDG価格はUS $10,000(145万円)とリーズナブルですね！※私が購入したBDGより40％以上リーズナブルで13%も高馬力〜 でも下がスカスカで街乗り不可の場合もあるので比較できないですね！
2024.01.16
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今日の宮ヶ瀬〜
30年ぶりにこのランチャデルタとご対面〜その当時自分はアルファスパイダーに乗って…いつも置いていかれてました。200馬力オーバーは超高性能って時代でした。夕方から雨って事で、オレンジツリーで早めのお昼を食べて解散〜
2024.01.13
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1/13(土)AM 宮ヶ瀬行きます。
10時半頃集合で、30年間ランチャデルタを所有の知人と宮ヶ瀬で会います。90年代中盤には社内に3人ものデルタオーナーがいましたが…最近見かける機会が減りましたね〜デルタオーナー様、もし宜しければお越しください。私は寒いけどG12で行きます。※雨、雪の場合は中止です。道が凍ってなかったら山中湖に行きたいところですが…無理かな？
2024.01.11
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自作FRPシートの改良を…
1年ちょっと前に自作して愛用しているFRPシートですが…ジーンズの縫い目がピンポイントで尾骶骨辺りに食い込むので、痛くて仕方ありません。そこで、対象箇所に穴を開けて見ました。一応整形したつもりです。そしてついでに重量を計ると2.8kgでした。樹脂が完全乾燥すると10%以上軽くなるなんてびっくり！肝心のインプレは…椅子の底部のFRP厚は1.5mmしかないので、少しマシになった程度でした。この後ボディーのフロアを凹型に削っていたら、見事に穴が開きました。
2024.01.09
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冬の間はワタナベのMAGホイールに…
よしをさんから譲って頂いたワタナベのマグネシウムホイール14インチでタイヤ込みで前後とも12.5kg程度とかなりの軽量※13インチのパナスポーツ+ヨコハマSタイヤとほぼ同じ重量かなり古いけど柔らかくてひび割れ皆無のバリADVAN NEOVAを車検だけに使うのも勿体無いので…ゆっくり走る冬の期間だけ履く事にしました。フロント: 6J、ET+16リア: 7J、ET+37Jのリヤのオフセットは-20程度の深リムがツライチになりそう。ジネッタには13インチの方が似合うけど、14インチならギリOK？タイヤのサイドウォールが柔らかくて、腰に優しいのでなかなか良い感じです。
2024.01.06
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久しぶりに宮ヶ瀬に…
北岸でロータスヨーロッパやランチャデルタにとすれ違いました。もう少し早く行けば良かったかも？パーキングは、こんな感じで空いていました。軽規格のスーパーセブンオーナーとひと言ふた言会話して帰路に…今日は暖かくてドライブ日和でした。
2024.01.05
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CVジョイントのグリスアップを…
正月休みにCVジョイントブーツ交換をしようと思いましたが…亀裂修理に使用した靴底修理用のボンドが優秀で、まだ延命出来そうだったので、グリスだけ詰め替えました。過去イチの量を詰め込んで見ました。使用したグリスは愛用中のREDLINEのCV2今まで2回もCVジョイントが砕けましたが、このグリスを使用してからはノントラブルです。※カントのキツイ急コーナーはアウトベタでしか走らない様に心掛けてるから？(今日のひとこと？)今年は年始から天災と事故と嫌なニュースだらけ…心が痛みます。
2024.01.04
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久しぶりの洗車＆WAX掛け
超久しぶりに洗車して、粘土クリーナーで垢を取って…固形WAXを掛けて見ました。水垢取りシャンプーで綺麗にしたつもりでも、粘土クリーナーでなでなですると結構粘土が汚れてビックリ！WAX掛けまでしたのは1年以上ぶりかも？
2024.01.03
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2023年 モディファイランキング…
毎年多くのモディファイをしているので、これ以上やる事は無いと思っていましたが…2023年を振り返って見ると例年同様多くのモディファイに時間を使った様です。▪️8位インジケータの配置変更ウインカーのインジケータを見える位置(下段)に移動。▪️7位CVジョイントのグリス撒き散らし対策CVジョイントの取り付け面にアルミプレートを追加しました。▪️6位クラッチのエキステンションリザーバー取り付けクラッチフルードの劣化が遅くなりました。 お勧めです。▪️5位ハンドブレーキを油圧式に…中断していますが…ある程度目処はたちました。▪️4位MCナイロンの強化ブッシュの作成フィーリングはウレタンブッシュの方が好みかも？▪️3位フレーム補強ロールケージとフレームを接続しました。僅かな重量増で効率良くボディー剛性を実現しました。▪️2位ディフューザーをダブルデッキに…仕上げは雑ですが機能的には満足できる物が出来ました。▪️1位ユーザ車検1発合格〜アビンドンガレージから多くのアドバイスを頂き、なんとか自力でユーザー車検をパスする事ができました。足車が有るのでG12を“ あがりの車”とするか？それとも人生初めてのエアコンが効くパドルシフトの趣味車に乗り換えるか？年齢的にそろそろそんな事を意識する様になって来ました。2024年はもう少し多くの距離を走らせたいと思います。
2023.12.31
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ダブルディフューザーへの改造〜(その16) 可視化
ダブルデッキのリアディフューザーの効果確認をして見ました。従来のディフューザー(下側)と、増設したダブルデッキ部(上側)に細く裂いたビニール紐を取り付けて…黄色にマーキングした携帯カメラから効果を確認をして見ました。想像よりもかなり良い感じに出来ちゃったみたいです。上側も下側もかなり良い感じで跳ね上がってますね〜動画も撮って見ました。
2023.12.30
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フロントの空力改善を…
グランドエフェクトカー的な事をGinettaで実現したくて色々やりました。F1のハイノーズは床下に沢山の空気を取り入れる目的の様なので…現仕様ではラジエターを通過した空気は全て床下に流してます。しかし最近のF1のボディー下のイラストを見ると…フロントタイヤ直後の空気をサイドに排出している様です。バージボードの床下版とでも言うのかな？まずは簡易的にフィンを取り付けて…こんな感じに空気を排出して違いの確認をしたいと思います。フロントから沢山の空気をボディー下に送り込むのが正解と思っていましたが…どっちなんでしょう？
2023.12.27
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ダブルディフューザーへの改造〜(その15)
増設部分の縁を白く塗って見ました。負圧が1番強く発生する競り上がり部分のフックも3度目の正直でピッタリに仕上がりました。そして後輪前部分の剛性が弱かったので…固定ポイントを増やしました。
2023.12.24
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ダブルディフューザーへの改造〜(その14)
ダブルデッキへの改造は大まかに完成しましたが…積極的に上側に空気を流す方が良いなら、入り口部分を更に拡大する方が良いかも？そして、ロアアーム部分からディフューザー上部に流れ込む空気もまとめてダブルデッキ部の両側から排出して見るとどうなるか？も気になります。青と黄色の部分を四角く筒状に囲うイメージ重量だけ増えて効果が無いならこのまま完成としますが…どなたかアドバイス出来る様でしたらお願いします。
2023.12.22
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ダブルディフューザーへの改造〜(その13)
もう少し手を加えたい部分はありますが…ひとまず後端部分のみ黒く色を入れて見ました。ほぼ見てくれは改造前と同じになりましたが、せっかく工作した部分が見えなくてイマイチ。ナンバーとのズレが多少気にはなりますが…増設部分が見える様に↓↓の様に色を入れたいと思います。その他、ディフューザーの歪み等を修正したので…ボディー底面がフロントからリアまで良い感じに仕上がって来ました。※ボディー下の1番奥に見えるのはボディカバー
2023.12.20
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ダブルディフューザーへの改造〜(その12)
ディフューザーで負圧が1番強く発生する場所はここなので…前回同様、フックを取り付けてたわま無いようにしました。その他、フロア面積UPはしているけど剛性が無い部分も補強しました。フレームに沿ってリブを立てて…丸で囲った部分をネジでボディーに固定したいと思います。そして再度取り外して全周低い低い壁で補強予定〜(今日のひとこと？)この楽曲、Norah Jonesかと思ったらまさかの藤原さくら 才能ありますね〜https://www.youtube.com/watch?v=fTINKILqNvU
2023.12.18
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ダブルディフューザーへの改造〜(その11)
上側のデッキに空気が流れているかの確認として…紐をテープで固定後に押し込んで試走して見ました。で、停車時に確認をすると…紐が飛び出していたので、ちゃんと風が流れてる様です。紐をたくさん取り付けて外部から観察すれば…簡単にディフューザーの効果を確かめる事が出来そうです。MK9ミッションとのクリアランスはピッタリゼロカウル開閉時にどこにも干渉しない事も確認出来ました。
2023.12.17
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ダブルディフューザーへの改造〜(その10)
ディフューザーの造形がほぼ終了したので…早速取り付けて見ました。フレーム基準で作成したので、中心が右に寄ったリアカウル(ナンバー)とズレがあって違和感が少し有りますね！まあ、黒く塗って目立たなくすればOKかな？肝心のインプレは…改造前後の違いは(街中での走行では)良く分からなかったので…後日ちゃんとインプレしたいと思います。
2023.12.16
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ダブルディフューザーへの改造〜(その9)
まだ仕上げも試走も出来ていませんが…ひとまず完成したらこんな感じにスリッドを追加する予定〜取り敢えず大まかに完成後に試走をする事を優先させたいと思います。その他ロアアーム部からディフューザー上部に流れる空気もこんな感じに整流して…リアから排出するかも？ 余力が有れば…F1のバージボードの様にカーブさせちゃうと抵抗が増える？
2023.12.15
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ダブルディフューザーへの改造〜(その8)
細かな仕上げはこれからですが…取り敢えずディフューザーを仮置きして見ました。こんな感じにダブルデッキを実現出来ていると思います。負圧が強く発生するのは立ち上がりの直前の様なので…この部分とフレーム固定は今以上に強固にしたいと思います。ディフューザーで負圧が生じてもアンダーカバーだけがたわんで地面に吸い寄せられていたら残念なので…
2023.12.14
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ダブルディフューザーへの改造〜(その7)
同じ様な写真が続きますが…着実に作業が進んでます。ここから入る空気と今までの経路を通る空気のどちらが多くなるんでしょうかね〜？入口の角度はすごく緩やかにしました。
2023.12.12
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ダブルディフューザーへの改造〜(その6)
ダブルデッキの上段を作成中〜上に貼る板を湾曲させ過ぎたので…反発力を抑えながら少しずつ貼り付けました。
2023.12.10
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ダブルディフューザーへの改造〜(その5)
色々な解釈/アプローチが有ると思いますが…取り込んだ空気をキレイに流す為に上段のディフューザーを作って行きます。先ずは壁を高くして…先日作成した湾曲させたFRP板を注ぎ足しました。両側サイドの壁との固定はこれからになります。テスト走行で良い角度を探して行こうと思います。
2023.12.06
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ダブルディフューザーへの改造〜(その4)
ダブルデッキの理屈が下側ディフューザーの上面がウイングの様な役割を持つのか？を確かめたくて…現在のディフューザーに細工をして見ました。裏から見たらこんな感じ…開口部が閉じない様にスペーサーを付けて…車体に取り付けました。で、軽く走行した感想は…どちらかと言うと僅かに悪化した様に感じました。取り込んだ風がミッションやリアカウル内側等に当たってスムースに拡散されなくなったから？
2023.12.02
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ダブルディフューザーへの改造〜(その3)
ダブルデッキの原理についてウンチクは語れませんが…結局のところディフューザーのカーブに沿って流れる空気は剥離するので…上側のディフューザーの剥離した空気の流れを下側のディフューザー上面ですくいあげる？って事かも？先ずは実験として…現在のディフューザーの立ち上がり部に角穴を開けて走行をして見たいと思います。
2023.12.01
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ダブルディフューザーへの改造〜(その2)
ダブルデッキへの改造を始める為に、先ずは上段ディフューザー用の板を作成しました。ダイソーのPPシート(39×55cm 0.75mm)のサイズが絶妙だったので湾曲させ、直接ガラスマットを貼ってFRPの板を作成しました。今のディフューザーの黄色とピンクの部分に切れ目を入れて…ピンクのラインと新たに作成したFRPの板を繋げる予定〜サイドにも板を取り付けて、こんな形状になる予定です。上段の跳ね上げ角度をどれ位にすべきかは実験(=体感)で決めたいと思います。
2023.11.29
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エビナット用のリベットガンの改造を…
ダブルディフューザーに改造するために、ディフューザーを取り外した時に、アルミのエビナットがネジバカになっていたので炭素鋼タイプに交換することにしました。その前にアルミのエビナットを数回カシメただけで工具がひん曲がっていたので溶接修理(改造)しました。歪んだ部分を整形して底面、側面の他に前面も塞ぎました。色を塗って下手な溶接を誤魔化しました。炭素鋼のエビナットでも工具が変形する事なくガッチリと取り付ける事が出来ました。が…アルミと違ってカシメに力が必要で、パイプで延長してやっとこ取り付ける事が出来ました。
2023.11.27
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ジネッタG12のフレーム補強〜(最終＋3)
ジネッタのフレーム補強はほぼやったつもりですが…唯一座席後ろのフレームが大きく開いているのが気になります。40mm程度の角パイプで400×1000mm程度のラーメン構造をどの様に補強するのが合理的か？知恵袋で有識者に聞いてみました。質問はどっちが強い？と言う単純な質問で、回答は…短い距離で点結合にならない様に、ラーメン構造で補強するのが強いとの事でした。トラス構造が断然強いと思っていましたが…細長い棒は引っ張りには強いが圧縮には弱い様で、上のトラスの図の場合は上辺が右に動くときには強いけど、左に動く時は弱いみたい。フレームの上下にヒンジを溶接取り付けして、上下1本のボルト止めじゃ無くて上下2点止めにすると良さそうです。
2023.11.26
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アルピーヌA110R@宮ヶ瀬
ドリキン土屋さんのA110Rインプレ動画を見ていたら…もろ宮ヶ瀬でした。19分30秒位からいつものコースが…https://www.youtube.com/watch?v=ukjRf_mSwrU(今日の一言？)先月27日に予防接種をしたんですが…インフルに罹患しちゃいました。
2023.11.24
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ダブルディフューザーへの改造〜
F1で一悶着有ったダブルディフューザー(ブラウンディフューザー)まさかこれだけで優位になった訳では無いとは思いますが、自作ディフューザーに取り入れて見たいと考えています。ここに角穴を開けて…上面、側面に囲いを設けてナンバー下から排出するつもりです。ピンクのラインの様に作って見ようと思います。ディフューザーの上側に空気を流すと吸い出す力が増えるだけでは無く、ウイング効果も期待できるかも？ここからボディー下の空気を抜きます。出口の幅は細く絞った方が流速が上がって良いのでしょうか？詳しい方いらっしゃいましたらお願いします。
2023.11.20
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グランドエフェクターの改良を…(2023-3)
増設したフック部を整形して色を塗って完成させました。後ろ側からからスライドさせてガッツリとフレームをホールドしています。ディフューザーの立ち上がり部分に負圧が発生する様なので…ここの剛性が弱いとFRPの板だけが地面に吸い付けられるけど、車は地面に吸い付けられた事にならないかも？と思っての強化です。他にも気になる部分があるので、ボチボチ育てていきたいと思います。(今日のひとこと？)八王子いちょう祭りのクラシックカーパレードを楽しみにしていましたが…今年からふれあいecoカーパレードになったみたいで、見学には行きませんでした。時代の移り変わりを感じます。
2023.11.19
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グランドエフェクターの改良を…(2023-2)
対象箇所の固定は…ネジでは無くフック方式にする事にしました。ミッション下部のフレームは38mmの角パイプだったので…ひとまず40mm角の棒を買って来ました。対象箇所に仮固定して、FRPを貼り付けて、こんな感じのフックを作成/取り付けました。補強が無いと開いてしまうのでこんな形になってしまいました。
2023.11.18
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グランドエフェクターの改良を…(2023-1)
畳サイズの一体物のディフューザーは…M6ネジ6本、M5ネジ4本、M10ネジ2本の計12本のネジでフレームにガッチリ？固定していますがディフューザーが立ち上がる位置のネジ頭が頻繁に地面にタッチして削れてしまうので…固定方法を変えて見たいと思っています。
2023.11.16
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今週末軽く宮ヶ瀬に…
今週も早朝の宮ヶ瀬を走って来ました。いや〜ジネッタの室内は夏は灼熱で、冬は極寒…苦痛なく乗れる短い期間は先週で終わった様です。MSD取り付け+自作マフラー取り付け後は超調子良いです。こちらマセラティのMC12のディフューザー結構似てるかも？只今、ディフューザーの上部からも空気を抜くダブルディフューザーの形状を研究中〜
2023.11.12
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ジネッタG12のフレーム補強〜(最終＋2)
ロールケージのネジをキツく閉めると、(ロールケージが)潰れそうなので…補強する事にしました。高ナットを削ってカラーを作成して…拡大した穴に差し込んで…溶接して見ました。いつまで経っても上達しませんが、隠さず掲載しました。整形して色を塗って完成〜
2023.11.11
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ルームミラーがポロリしました。
気候が良いので早朝の宮ヶ瀬を走って来ました。マラソン大会か何かで湖岸道路は閉鎖していたので…急遽清川の道の駅辺りのワインディングを軽く流して来ました。ロールケージとフレームを強固に固定してから、リアのショックがドタバタする様になってしまいました。そのせいか？走行中にロールケージに取り付けたルームミラーがポロリ一部細くしたとはいえ3mm厚のステーが折れるとは…今回はクビレ無しで、かつ短いステーを作成しました。
2023.11.05
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ジャパンモビリティショー NOW？
「東京モーターショー」改め「ジャパンモビリティショー」平日なのに凄い人です。特にMAZDAとTOYOTAは人が多いです。いや〜 マジで美しい造形です。
2023.11.02
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MAZDA ICONIC SP〜
この角度はアストンマーチン以上かも？このデザインのまま市販されたら、アガリの車はICONIC SPにするかも？でもちょっと全長4180mm×全幅1850mmのボディサイズは大きすぎるし、1450kgも重い様な？最高出力が370PSとの事ですが、250馬力程度で、1000kg以下で車幅は1700程度なら尚良いですね！スペック的にポルシェ・ケイマン辺りがライバル？？来週ジャパンモビリティショー2023で実物を見て来ま〜す。
2023.10.27
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5ヶ月ぶりのオイル交換を… 14,051km
前回13,629kmの時にオイル交換をしてからちょうど5ヶ月、422kmでのオイル交換〜今回も超お気に入りのZEKURA 15W50を入れました。僅か422kmの走行距離なので、まだまだ粘度を保っていていました。ドライサンプタンクから約3L、オイルパンから約1L抜きました。今回もタンクの蓋に交換日と距離を落書きしておきました。このオイルは春にもう一度交換して20Lを完全消費となります。
2023.10.22
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3週連続で早朝のドライブに…
快適にジネッタに乗れる週末は年に何回も無いので…3週連続で早朝の宮ヶ瀬エリアを軽く流して来ました。宮ヶ瀬の北岸の往路は運悪く遅い車に引っ掛かりましたが…清川の道の駅への往復と、北岸の帰路は気持ち良く走れました。その後は津久井湖経由で城山湖に…ボディー補強をしたせいか？悪路でリアのバネが硬く感じる様になりました。もう少し柔らかいバネも試して見ようかな？この気持ち良いシーズンに沢山乗っておきたいと思います。たまには山中湖にでも行ってみようかな？
2023.10.21
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その56)
キャリパーサポートと、キャリパーとサポート間のスペーサーが大まかに完成したので…最後に左右のキャリパー間のスペーサー作成をします。バイク用キャリパーなので、車用のディスクを咥えられないので…キャリパーを分割してスペーサーを入れたいと思います。アルミは加工が面倒なので…小さい部品は尚更時間が掛かりそうです。その他Oリングも買わないと…
2023.10.19
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プラグ交換(イリジウムから一般プラグに…) 13925km
最近何と無くエンジンのフィーリングが重い感じなので…プラグ交換をして見ました。イリジウムプラグをを1.1mmに広げて使っていましたが…GAPは1.2mm程度になっていました。装着後何kmの走行かの記録はありませんが、MDS点火でも極端に電極摩耗はしない様に感じました。で…今回は再度中華製CR9Eプラグにして見ました。GAPは1.1mmに調整して…取り付けました。その後、早朝の宮ヶ瀬〜城山湖を走って来ましたが…交換前よりエンジンがスムースに回る様になりました。(感じました。)2週連続で早朝の宮ヶ瀬エリアを走って来ました。
2023.10.15
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- BMWのある暮らし
- ＢＭＷ Ｘ４ ｘＤｒｉｖｅ２８ｉ Ｍ…
- (2022-10-30 12:49:52)
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- 【MOTO GP】レース雑感・速報など
- Moto GP ２０２４ 第１４戦 エミ…
- (2024-09-23 07:14:59)
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