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ロッドエンドが届いたので、全体の動きを確認しました。ちょっと気になる所は有りますが…設計通りに動きました〜〜〜!また、ブレーキの引きずり等のリスク回避目的で、油圧が掛かるまでの遊びを2mm程設ける予定です。マスターのロッド側にロッドエンドをを取り付けるのが自然ですが…前後に短くする事により車内側からフルード交換が出来る事を優先とした設計にしました。
2023.08.02
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ブレーキラインの取り付けの為のバンジョーボルト(2種)が届きました。マスターシリンダー側に使用するシングル(左)と、分岐部に共締めするダブル(右)材質は特にこだわりがないので、安価なアルミ製を選択。早速マスターシリンダー側のバンジョーボルトを取り付けて見ると…2枚のワッシャーを取り付けた状態で2mm弱の隙間が空いてしまう事がわかりました。※写真はワッシャー無しで隙間は約3.6mm先端を青い奴の様に加工するのが最良の様に思いますが…他にも先端を3mm程切るとか、複数のワッシャを連装するとかの解決策もありそうです。まあ先端を加工してもワッシャー厚との兼ね合いで、設計通りテーパー部とワッシャーの両方が最適な密着具合になる事なんて期待できないので…先端を数ミリカットするだけで十分だと思います。
2023.08.01
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ボディーに開けた穴を塞ぐ為にFRP工作を……手元に有ったプラボトルが程よいサイズ感でした。整形して…大まかに完成〜 (したつもり)この穴を整形して…これを取り付けます。取り付けイメージはこんな感じです。取り外し可能な別ピースにするのが作業的に楽ですが…ボディーと一体化にした方が自分的には満足感が高そうです。
2023.07.31
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機構部分に関してはひとまずインストール出来る事までの確認が出来たので…今度はフルードラインの検討をして見ました。サイドのラインはダブルバンジョーボルトを使って、ここに割り込ませる予定です。バンジョーのサイズは未確認ですが、恐らく3/8-24だと思われ?綺麗なライン取りまでは未検討ですが…油圧のラインを通す為に開けた小穴経由の場合は、92cm有れば接続が出来そうです。ヤフオクで完成品の汎用メッシュホースが安価で販売されていますが…※例えばこれは税込で1,628円(+送料350円)家に新品のグッドリッチの#3ラインと中古のフィットメントが有ったので自作してみようと思います。
2023.07.30
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ステーが完成したので、早速Toshi@G12号にてFitting確認をして見ました。目立たない様に上手く収まったような?ボディーへの接触は事前検討で把握済み僅かな接触だったので、これ位の穴で解決すると思っていましたが…フタ部が接触して開閉できませんでした。穴あけ前に分かっていれば、ブレーキレバーAssy全体を1.5cm程度前に移動させる事によりボディ加工無しにしたかも?接触しない大きさまで穴を拡大すると…結構な大穴になってしまいました。ひとまずインストール出来ることまで確認出来ました。この穴はいずれFRPで埋めるなり、蓋を付けるなどして塞ごうと思っています。前後方向に短くなる様に設計した事により、簡単に室内側からフルード交換をする事が出来そうです。Girlingやwilwoodのインテグラルタイプのマスターだったらフタが樹脂製で径が小さいので、最初の丸穴だけで行けたかも?
2023.07.29
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見てくれは悪いですが実用に耐えるだけの増設ステーが出来たので…記録を残す意味で写真を掲載しておきます。整形すると強度が落ちるので触らない様にしました。※右下は構想が甘くて2回も継ぎ足した部分黄色く囲んだ部分はステー最下部で曲がらない為の補強ピンクの部分は純正ステー下に引っ掛ける事で回転止めフックもしこれで強度が不足する様ならネジ追加予定です。レバー側に固定すれば更に強固に取り付けられそうです。こんな出来上がりで溶接を語るのも気が引けますが、今回僅かですがスキルがUPした様に思います。手前から向こう側に移動する事と、もっとゆっくりと動かすと、いきなり境界を狙うのでは無く母材を溶かしてからにするとか?
2023.07.28
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仮のステーは検討用だけに使用するつもりでしたが…剛性UPをさせる検討も兼ねてあちこち育てていたら、それらしい物が出来ちゃいました。細部を見られると恥ずかしい仕上がりですが…1箇所のネジ留めだけで強度的には問題無いレベルに仕上がりました。気が向いたら、もっとちゃんとした物を作成したいと思いますが差し当たってはこれで完成させる予定。
2023.07.27
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完成した検討用ステーをToshi@G12号にあてがってみました。前後方向に短くする様に検討をしたので…大掛かりなボディー加工をしなくても大丈夫そうです。
2023.07.26
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ホールソーが届いたので…早速検討用ステーの作成を開始しました。溶接&微調整をして…取り敢えず位置関係の検討が出来るステーが完成しました〜まだロッドエンドが届いてないので全体の位置関係や動作までは未確認ですが、多分大丈夫そうです。
2023.07.25
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どうでも良い部分ではありますが、差し込んだナットの移動を嫌って点溶接をして適当に整形をして見ました。黒く塗装をしてレバー側の加工は完了〜因みにロッドエンドはレバー側に取り付けます。マスターシリンダーのロッドのエンド(先端)に、ロッドエンドを取り付ける方が自然だとは思いますが…他の部分の寸法が厳しくなるのでこの様にする事にしました。皆さんがもし同じ試みをする時が来れば理解できるかも?
2023.07.24
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部品が揃わないので、サイドブレーキレバーの加工を先にする事にしました。支点基準で機械式のワイヤー側の作用点と対称位置に穴を開けて…ネジ加工をして見ましたが…薄板にネジ加工して両サイドからナットで固定してすぐに緩むし、キツく締め込むと今度はU字部分がぺちゃんこになりそうなので…手元にあったこんなナットの…マーキングをした部分を削って…サイドから押し込む事でネジ山を増やしつつ潰れ防止としました。因みに対象の穴の横にある穴は差し込んだ部品の表面で、後日点溶接で固定する予定。こう言うどうでも良い部分に拘るから作業に時間が掛かってしまいます。今後外さないなら瞬間接着剤でも十分ですけど…
2023.07.23
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注文していたインテグラルタイプのマスターシリンダーが届きました。フタはアルマイトなのにボディーは塗装なのが笑えます。このフタが肉厚のアルミで結構重いのが気になります。試しにガーリングのインテグラルタイプの蓋を試して見ましたが、ピッチが違って取り付け不可でした、部品点数が少ないインテグラルタイプの方が漏れ等のトラブルがないので良いのですが…リザーバー部分はドア後部の壁に食い込むので、フルード交換時に苦労するかも?です。油圧サイドAssyに付いていたマスターシリンダーは、ブレーキの前後に使用中のGirlingマスターシリンダーとコンパチでサイズ(0.7インチ)も同じなのでKeep予定。
2023.07.22
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ロッドエンドと35mmのホールソーを注文していましたが…随分後に購入したホールソーの方が先に届きました。その他、インテグラルタイプのマスターシリンダーも別途注文中〜※油圧サイドAssyに付いていたマスターシリンダーはリザーバーや フィッティング等の購入が必要な事の他、接続箇所が増える事による 漏れ/滲み等のリスクが増えるためで…wilwoodマスターを国内調達する予定でしたが、取り敢えず安価なマスターでシステム全体の機能確認を優先する事にしました。
2023.07.21
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マスターシリンダーの固定方法の構想がほぼ終わったので…少しずつ材料を集め始めました。まずはM8のロッドエンドを注文〜そして、ホームセンターでこんな部材を購入して来ました。※写真はカット後の物で実際の長さは30cm位部材をカットして大まかな形が出来て来ました。ちょっと剛性が足りないかな?穴を開けてこんな位置関係で取り付ける予定です。35mmの金属用ホールソーを購入しなくっちゃ!
2023.07.20
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WEICON 焼き付き防止剤が届いたので…早速サイレンサー下の焼き付いたボルトに塗布しました。まずは、焼きついたボルトとサイレンサー側に溶接取り付けしているナットのネジ山を整えました。そして、WEICONの焼き付き防止剤を塗布して…サイレンサーをミッション上に固定して終了〜後日走行してからまた報告します。まあ〜COPA SLIP同様に「超高温ではグリス成分は消失して残った金属粉が隙間に残る事によって焼き付きを防ぐ」って類の製品だと思います。
2023.07.19
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国内調達したREDLINE CV-2グリスが届きました。ラベルが変わっていますね〜demontweeksで現在掲載中のラベルは右のままなので…今回の国内調達品はNEWラベル? それとも日本仕向け用のラベル?
2023.07.17
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自作した薄型シートベルトアンカーのワッヤーとボルトを軽く点溶接して取り付けました。▪️Before13mm弱の出っ張りは車高短のジネッタには厳しいです。▪️Afterスッキリしました。車内から取り付け場所をチェックすると…フレームに補強板が溶接取り付けしてある様だったので、四角いプレートで無くても大丈夫かも?
2023.07.15
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純正のハンドブレーキレバーにマスターシリンダーの取り付け検討をしていますが…何とかなりそうな気がして来ました。純正のハンドブレーキの作用角度は45°ワイヤーの引っ張り量はMax27mmマスターシリンダーのストローク量はMax30mmなので、ワイヤーと同じ27mm程度の移動量で良いかも?という事で、大まかな構想が出来上がって来ました。
2023.07.14
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純正のハンドブレーキを取り外して観察して見る事に…樹脂カバーを外すと一気にチープになっちゃいました。油圧式と純正(機械式)の比較ん〜 ニコイチに出来そうな気がして来ました。黄色い丸で囲んだ部分がそれぞれの支点なので…機械式の青丸辺りに作用点を増設すれば良さそうです。因みに緑丸部分は機械式(=ワイヤー式)の作用点です。
2023.07.12
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触媒内蔵のサイレンサー取り付けボルトが焼き付いたので焼き付き防止剤を購入しました。触媒無しサイレンサーの場合は焼き付かなかったので、触媒の発熱が如何に凄まじいかが分かって頂けると思います。購入した製品は…WEICON EA920AR-21金属ペーストの含有率が高い様でかなり重いです。まあ耐熱温度が1200℃なので、触媒の発熱にも耐えるかと…因みにドイツ製です。実際に使ってから再度レポート致します。
2023.07.11
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ボディー下の出っ張りを少しでも少なくしたいので、全高の低いシートベルトアンカーを新規作成する事にしました。今までは四角いアンカーでしたが…入手性の関係で丸ワッシャーで作成します。裏から見ると無駄に寸法を増やしている事が分かります。※プレート表面からネジ山まで3.5mm程度あります。工夫も無く普通に作成すると12.33mmになりますが…この約1/2インチの出っ張りがジネッタの場合バカに出来ません。こちらも裏から見ると無駄な寸法が気になります。で、ナットとワッシャーを加工してこんな形にして見ました。軽く圧入〜いきなりねじ山になっているのが分かりますか?これでねじ山の掛かりはそのままに3.83mmもクリアランスを増やす事が出来ました。一応軽く点溶接して取り付ける予定です。ボディーに大穴を開けて上下反転して取り付ければ、ワッシャー厚だけのほぼフラットになりますが、溶接だけに頼る事になるので止めておきます。
2023.07.10
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購入した油圧サイドのネジサイズは…IN側が7/16UNFでOUT側が3/8UNFでした。ちょっと気になるのは…OUT側の3/8サイズのbanjoフィッティングが10mmと共通で、3/8専用の9.5mmの物が無さそうな事だったりします。3/8ののbanjoボルトをの場合はガタが有るので、キチンとセンタリングをして取り付けないと漏れやすくなりそうです。
2023.07.09
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F1で155勝したcosworth DFVエンジンがメルカリに出品されてます。しかも、結構我が家から近いところから…OH済み後1,000km走行との事なので実働と思われ。ん〜見て見たいな〜
2023.07.08
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AF計の視認性が気に入らなくて、今まで何度も取り付け位置を変更しました。1)最初はロールケージに取り付けましたが…乗降時に当たる&走行中に見るのは無理でした。2)次はハンドルの左側(メーターパネルの下側)に移動しましたが…ここも走行中に確認するのは危険な感じ…3)そして去年ハンドル内側に移動しましたが…極偶にハンドル操作時に当たる時がありました。4)今回はハンドル内側の下側(奥)に移動しました。取り付けはメーターをバラしてケースに穴を開けて…M2.6のボルトを内側から取り付けて、ボディーに固定しました。MSD取り付け後はキャブ車に乗っている事すら忘れかけているのでもはやAF計は必要無くなりかけていますが…暫くはここに取り付けておこうと思います。(今日の一言?)先週末はよしをさんに、そして木曜は会社の最寄駅であっちゃんにバッタリ…次は流れ的にゆたさんかな?
2023.07.08
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愛用中のREDLINE CV-2グリス…このグリスを使用する様になってから一度もCVジョイントが破損して無いので信用してます。※以前は7000km程度の走行でで2回も砕けましたが、 このグリスに交換後の6000kmは不具合ナシ!で、このグリスは結構高価なのですが、yahooショッピングで2,220円(送料込みで3,300円)で売っていたので迷わず購入〜残り6点あります。良い買い物をするとちょっと気分が良いですね!
2023.07.07
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・シートベルト(5点/3点)・ナンバープレート 角度/高さ・チャコールキャニスター・ブローバイ処理・ブレーキランプ OFF SW(次回は不要)・シートベルト警告灯(不要かも?)・ヘッドレスト・車高調整(前後3回転)・タイヤ&ホイール・速度計設定値変更(パナ:2360、ナベ:2255)・スイッチサイン(不要かも?)・キャタライザー(シングル/トリプル)・マフラー蓋(バイパス側)・排気バルブ(ワイヤー、スプリング外し)・フレーム補強バー(キャブ側)・反射板(シール)
2023.07.03
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今回の車検でも活躍したワタナベのマグホイール2年毎(=車検時)によしをさんからお借りしていましたが…本日お支払いをして、ようやく自分のモノになりました。よしをさん。適価で譲って頂きありがとうございました。
2023.07.01
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本日、八王子の車検場にてジネッタのユーザー車検を受けて来ました。4ヶ月程掛けて適正化をして来た甲斐があって一発で合格。ご協力、アドバイス、応援をして下さった皆様、ありがとうございました。生憎の雨で、気温も高くて…フロントガラスが曇るし蒸し暑いしで超大変でした。排気温度が低いとメタル触媒性能が落ちるので(?)、検査までエンジンを掛けっぱなしで不快な車内で待機していたら…汗が吹き出して、タオルが絞れるくらいでツナギもずぶ濡れ。検査を受ける前にダウンする所でした。頑張って適正化した部分に関しては、検査官はチェックしなかった様に感じましたが…検査のプロなのでサクッと横目でチェックしたかも?・3点式シートベルト・・・車外から確認?・ヘッドレスト・・・車外から確認?・ブローバイ還元システム・・・車体番号チェック時に確認?・チャコールキャニスター・・・車体番号チェック時に確認・ホイールのJWLマーク・・・ワタナベホイールと分かったから?・シートベルト警告灯・・・車外から確認?・ミラーの可倒性能・・・ドアの最外部よりも内側にあるから?一番心配だった排ガスチェックですが… HCもCOも1発OK〜湿度100%の蒸し暑い車内で苦痛に耐えた甲斐がありました。フロントウインカーが見えにくいからNGになるかも?との情報を得ていたので、ミニ用のレンズを持参しましたが…不問でした。費用情報)・予備車検 : 4,400円・自賠責保険: 17,650円・重量税 : 25,200円・検査代 : 2,200円-------------------------------合計 : 49,450円という事で、無事に車検合格となったと言う報告でした。その他、車検証が小さくなっててビックリ参考情報)車検結果がNGで当日中に解決出来ない場合は『限定自動車検査証』と言うのを発行して貰える様です。これは車検不適合でも2週間限定で公道を走らせる事が出来る仮車検証の様です。但し、車検期限を先に迎える場合はそれ以降は公道を走らせてはダメの様です。
2023.06.30
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1発合格しました〜まずは速報まで…
2023.06.30
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昨年、民間車検場で検査して頂いた時は触媒1個で合格判定。そして今月、予備車検場では触媒2連でギリギリOK。予備車検場では順番を待っている間エンジンを切っていたので、恐らくメタルキャタライザーが冷めてしまったからかと…で、車検場で同じ事になったら面倒なので、メタルキャタライザーを3連装にしちゃいました。2連装にした時は300セル(右)を追加しましたが…今回3連装にする為に追加したのは100セル(左)100セルと300セルを点溶接して…サイレンサー直前のパイプに押し込みました。これでメタルキャタライザーの3連装〜触媒が1個でも、2個でもエンジンが温まれば排気ガス臭は殆ど気にならないレベルだったのですが、3連装は段違い。かなり短時間の暖機で排ガスが匂わなくなりました。しかし触媒を3つも着けた弊害として、カウルが燃えてしまうのでは?って位に発熱が凄い事になってしまいました。明日はジネッタで初のユーザー車検チャレンジ・デー検査よりも、車検場に無事に着けるかどうかの方が心配かも?サーモバンテージを購入したので、早起き出来たら取り付けてから車検場に向かいたいと思います。無事に車検合格します様に…
2023.06.29
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色々検討した結果、油圧式サイドのロック機構(※解除)の操作が面倒な事と全長が長くボディー加工が必要な事等の理由で…純正ベースで油圧追加の方が良いかも?との思えて来ました。どちらもレバーを引くタイプなので…作用点となる部分にブラケットを増設するなり、 ※赤矢印機械式の作用点と共通にするなどすれば、 ※ピンク矢印なんとかなりそうに思えて来ました。作用点部分をロングナットにしてオフセットさせて、ロッドエンドで取り付ければどちらでも実現出来るように思います。後ろ側に取り付ける場合はドア後ろのFRP加工が必要ですが、マスターからのホース長が最短で実現できるので機能的には後ろ側が良い様に思います。
2023.06.28
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色々と頭の中でイメージを膨らませていますが…位置関係がイマイチ※黄色い丸がそれぞれの支点支点位置が違い過ぎるので、エンジン側に押し込むと、リザーバー一体式のマスターへのアクセスが出来なくなり別タンクがMUST。油圧ハンドブレーキの構造をよく観察すると…ロック機構を取り払えばもっと短く出来るかも?でも、ロック機構の無いサイドは車検NGで、そもそも駐車ブレーキの意味を成しません。今までは、油圧サイドに純正の機械式を追加取り付けする方向で検討していましたが…純正の機械式の機構に油圧シリンダーを取り付ける逆案もありかも?検討して見たいと思います。
2023.06.26
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油圧ハンドブレーキAssyのフィッティングチェックを…大きな加工をせずに取り付けると、支点もレバー位置も全然違って来ます。で、分解して色々検討した結果…新たな支点(*)を追加するなどすれば、こんな感じに出来るかも?*差し込んだボルト辺りに増設その他ドアキャッチの後ろ側の壁に穴を開けてシリンダーをエンジン側に押し込めば、位置的にはバッチリになりそうです。
2023.06.24
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油圧式ハンドブレーキが届きました〜demontweeksでもそっくりな奴が2種販売されてて1.5万円と2.5万円〜こちらは1.5万円の方ですが、ほぼ同じに見えますね?※マスターシリンダーはメーカー不明こちらは高い方(2.5万円)商品説明にはGirlingのマスターと記載が有るので、この部分が金額差なのかも?リザーバーが別体だと設置や配管が面倒なので…wilwoodかGirlingのリザーバー付きマスターに換えるかも?まだ実車でのフィッティング検討はしていませんが、ボディー加工(FRP)をする事になりそうです。
2023.06.22
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と言う事で、機械式と油圧式のサイドブレーキの併用プロジェクトを始めます。(その1)に記載した思想だけ頂いて、もっとシンプルにハンドブレーキレバーの共通化(1本化)を実現したいと思います。で…まずは油圧式ハンドブレーキ本体を注文〜ちょっと色が気に入りませんが、パープルだけ格安だったので…ホントはアルマイト部が黒か銀が良かったんですけど…まだちゃんと取り付けられるか分からない状態(=構想段階)なので良い買い物だったと思います。※まだ届いてませんが。マスタシリンダーは恐らく中華の変なのがついている様なので、いずれはGirlingに変えたい所ですが…円が弱い等の理由も有って、国内でも簡単に購入できるwilwood製のリザーバーが一体式の奴にするかも?リプロ初期のG12は油圧ONLYだったと記憶していますが…どなたか取り付け部の写真掲載をお願い致します。Toshi@G12号の場合は効かない機械式は残す方向で進めますが、車検の時に機械式か油圧式かのチェックまでしますかね?
2023.06.20
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wilwood powerlite キャリパーのハンドブレーキの実力が車検合格レベルとは程遠い事が判明したので、油圧式にしてみたいと考えています。ここまで書くと車検に詳しい方から指摘が入りそうなので、先に書いちゃうと…ハンドブレーキを油圧ONLYにするのはNGだけど、補助的に増設するのはOKって事になると思います。それだったら、こんな解決策があるみたいです。なかなかのアイディア商品ですね〜検査基準の本質は恐らく「長時間連続動作には向かないであろう油圧式に100%頼るのは危険→機械式は残しておかないとダメ」って事だと思います。これ↓をUKから送料別で2万円弱で買うのもコスパが悪いので…アイディアだけ頂いてワンハンドル/ワンアクションで、油圧と機械式の両方を制御出来る様にして見たいと考えています。
2023.06.18
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注文していたフランジボタンボルトが届いたので…早速インストールして見ました。BeforeAfter車検に間に合って良かった〜
2023.06.17
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ちょっとタイトルは大げさです。スミマセンフロア下の空力改善と言うよりも車高確保のために、フランジボタンネジを購入しました。今までは普通のボルトにワッシャーを取り付けていたので…床下へ9mmも出っ張っていましたが、車高短のジネッタの場合この9mmがバカになりません。このネジにすると5.5mmに抑える事が可能になります。
2023.06.15
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ブザー付きの点滅式インジケータを格安で入手したので…シートベルト警告灯として取り付けました。赤いLEDもブザー音も間欠式で良い感じです。フリーハンドでマークを書いてみました。足車とジネッタ以前の趣味車はユーザー車検で通していて、こんな部分までチェックされたことは有りませんが…スーパーセブンとか他のジネッタの場合はどうなんでしょうかね?ユーザー車検を通された方がいらっしゃいましたら是非情報をお願いします。
2023.06.13
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ディフューザーはボディーのフロアより高い位置に有るのでフロア下のの車高がOKならディフューザー部分は問題となりませんが…固定方法等で物言いが付くと面倒なので、取り外しました。久しぶりにディフューザー無しで走って見ましたが…高速コーナーでの安定感が著しく低下して、ちょっと怖く感じました。やっぱりディフューザーの効果は大きい様です。
2023.06.12
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八王子のファイブチェックさんで予備車検の1項目としてブレーキのチェックをして頂きましたが…サイドブレーキチェックはどんなに強く引いても、基準値には全然届きませんでした。wilwood powerliteキャリパーのサイドブレーキ機構はシンプルでルックスはCOOLですが…オマケみたいな機能なので、アテにした自分が悪かったかも?実際、坂道発進ではサイドを幾ら強く引いても後退しちゃうので、急坂での発進は億劫でした。と、いう事で近々サイドブレーキ機能を改善をしたいと考えています。
2023.06.11
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東京唯一の道の駅に程近いファイブチェックさん美人揃いの女性スタッフさん達が手際良く予備車検をして下さいました。予約無しで5項目のチェック&調整を4,400円でして下さいました。※1項目1,100円で5項目すると割引で4,400になる様です。まあサイドスリップは平らな場所と新聞紙さえ有れば誰でも出来ますが…(笑)・ライト:P700から純正に戻したのでデタラメでした。・サイドスリップ:OK・ブレーキ:サイドブレーキは問題外 ←どうしよう?・スピードメーター:フロントにピックアップ付けてるので計測出来ず。 →40km/hのエンジン回転数を教えて頂きましたが、車検場には 4輪テスターがあるのかな?・排ガス:HCがギリギリ →車検時は気持ち薄めにして、少し吹かせば大丈夫でしょうとの事触媒2連装で余裕と思いましたがギリとの事…差し込み型の100セル触媒があるので3連装にするか?アイドルJET交換?まあ、当日NGなら車検場で対応すれば大丈夫そうです。ところでサイドブレーキはどうすれば良いか?悩みます。フットブレーキをちょこんと踏んだらバレますかね?
2023.06.07
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▪️パナスポーツ13インチ+ADVAN SタイヤFront) パナ7J + 175/60R13 11.5kgRear) パナ8J + 215/50R13 12.5kg▪️ワタナベ(マグ)14インチ+ADVAN NEOVAFront) ナベ6J + 185/60R14 12.5kgRear) ナベ7J + 195/60R14 11.5kgワタナベのマグネシウムって…1J幅が広いリアの方が軽いってどういう事?どちらのタイヤ&ホイールセットにしてもほぼ同じ重量の様です。ホイールが違うだけで、全然雰囲気が変わりますね!
2023.06.03
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吸盤式のミラーだとジネッタの振動でポロリするのでロールケージにステーを介して取り付けていました。1.5mmの鉄材ステーを作成し取り付けていましたが、エンジンの回転との共振周波数域では景色が歪んでしまいます。で、今度は2.8mm厚の鉄でステーを再作成しました。塗装後、乾燥中〜インストール後、試走に出かけましたが…少しマシになった程度で解決には至らず…
2023.05.27
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半年振りにオイル交換をしました走行距離はたった953kmですが、自分的には良く走った方かも?オイルパンから1リットル程度排出〜タンクからは3リットル程度排出〜以前はオイルクーラーからも抜いていましたが、手間を掛けても殆ど抜けないので今回は省略。走行距離が短いので、オイル粘度はまだまだ大丈夫そうでした。フィルターはAmazonで300円代で購入したフルテック製〜※今は大幅値上げとなっているので、わざわざ選ぶ価値なし?今回も使用オイルはZEKURAが3リットルと…AZ 1Lのミックスとなります。AZの20W60オイルは今回で使い切ったので、次回(11月?)はZEKURAのみにしてみる予定です。
2023.05.24
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Girlingのエクステンションリザーバー単体の写真を掲載しておきます。部品下部に切り欠きが有ります。これをマスターシリンダー側の突起に嵌め込んで…金属のこの部品でエクステンションリザーバーを固定します。こう言う構造なので、エクステンションリザーバーのフタを開閉しても緩まない様になっています。最初からエキステンションありきでマスターシリンダーを設計したのでは無く、内部の突起はフルードのMaxレベルの目印かと?
2023.05.22
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クラッチフルード容量はブレーキ側と比較して少ないので…短期間で黒く変色してしまいます。で、Girlingのエクステンションリザーバーを取り付けました。これでフルード容量を30ml程度増やす事が出来ました。オリジナル状態フタを外して…エクステンションリザーバーを取り付けて…フルードを追加して完了〜購入価格は送料別で4,000円弱です。ブレーキの前後のマスターシリンダーも同じ様にすればフロントカウル内がもっとスッキリするかも?
2023.05.21
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他車用のフジツボ製大型スレンレスサイレンサーの内部に約Φ100mm×10mmの触媒…そして、4 in 1の集合直後のパイプ内(サイレンサー直前)にも約Φ60mm×40mmの触媒…そして、サイレンサー後の2本のパイプ中の一本にはインナーサイレンサーそして、もう1本のパイプは内部に栓を取り付けて完全に塞ぎました。サイレンサー内部の触媒だけで、音量もガス検も問題ないレベルなのは確認済みなので無駄な事では有りますが…一応…この仕様で走って見ましたが…4500rpm以上は回りませんでした。車検が終わったら、インナーサイレンサーと1経路を完全に閉じているフタを外して、触媒2連での特性を確認する予定です。100セルの他300セルの触媒(右)も有るので比較もしてみます。
2023.05.18
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購入した触媒を加工して…ネジを加工して…サイレンサーに内蔵の触媒の直前部に差し込んで、加工したネジで固定しました。今回は車検準備と言う事で、100より浄化性能の高い300セルの物を取り付けました。で、早速エンジンを掛けてみましたが、前よりも短期間で生ガス臭が弱くなる様になりました。
2023.05.14
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タイトル通りです。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1091644496この価格でジネッタG12が買えるなら、2台目として入札しちゃおうかな?15年前に山中湖までご一緒させて頂きました。
2023.05.13
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