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2日目のコースは宮ヶ瀬、相模湖方面との事だったので、宮ヶ瀬に行けば容易にすれ違えると思ったんですが…鳥居原パーキングは満車で入場不可でした。仕方なく虹の大橋横の駐車場で30分程度待っていましたが…1台も参加車両を見る事が出来ませんでした。で、湖を半時計回りにほぼ1周して、更に時計回りでほぼ一周、そして同志道のコンビニまで行って30分待ちましたが、見られず。そして小倉橋から相模川沿いに南下して、12時過ぎに橋本アリオまで行きましたが、1台も参加車両を見る事が出来ませんでした。1時半に参加車両が戻って来る様でしたが、諦めて帰宅しました。まあ最高の気候の週末に気持ちよくドライブ出来たので良しとしましょう〜
2021.11.28
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立川の立飛ホールディングスにて、十和田湖の湖底から引き上げた一式双発高等練習機を見てきました。無料でこれだけの物を見せて頂いて感謝の気持ちで一杯です。都合の付く方は是非行って見て下さい。※無料公開は明日11/28(日)までです。当時のエンジニアの技術力って凄いな〜と只々驚きました。ジュラルミン厚は0.5〜0.7m mで超薄々だったみたいです。※待ち時間は90分位でした。
2021.11.27
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クラッシックカーラリーも見に行きたいけど…一式双発高等練習機の一般公開の方にも興味があります。時間があれば観に行って来ます。車やバイクでの来場ダメって事ですが…近くのららぽーと駐車場にジネッタで入場可能なら嬉しいのですが… (1) 日程 令和3年11月25日(木)~11月28日(日)の4日間 (2) 時間 10時から16時00分(受付は15時45分まで) (3) 公開場所 立飛リアルエステート 南地区5号棟(東京都立川市高松町一丁目100番地) (4) その他 入場無料https://www.tachihi.co.jp/2021/11/19/issikisouhatsu/https://trafficnews.jp/post/112863
2021.11.26
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最近、水温、油温、油圧が超安定してます。高効率のラジエターシュラウドを自作し、水ライン洗浄、GⅢオイル使用、油圧調整をした事や、点火系の強化等で総合的な成果が出ている様です。軽く飛ばした時の数値(@気温23℃)は…水温は85℃、油温は80℃、油圧は60psi程度です。ラジエターファンは自動でもONになる様に改良していますが、高効率のシュラウドの効果もあって、走行中は回っておらず停車してからファンが回り始める事が多いです。油温計の針がエンジン始動後15分走行してもMin値の40℃を指しているので、真夏以外はオイルクーラーに蓋をするかバイパスをさせた方が良さそうです。
2021.11.25
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今週末、相模原で旧車イベントがある様ですが…どなたか参加される方いらっしゃいますか?私は参加するつもりは無いですが…津久井湖、相模湖辺りをジネッタでドライブして参加車両を眺めて来ようと思っています。参加費は2日で15万円、1日で6万円の様です。https://visitsagamihara.jp/routedesagamihara2021/
2021.11.24
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wilwoodのフロントキャリパーのメンテをしました。Powerliteキャリパーにはダストブーツが付いていませんが、インストール後7年半経過した今でも不具合は有りません。新品のディスク&パッドの組み合わせで使い始めたので、どちらもフラットな表面を保っています。いつものMR20と中華製グリグリツールが活躍しました。このpowerliteキャリパーって本当に軽量で、造形も、性能もライトウェイトのジネッタにはピッタリだと思います。
2021.11.23
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宮ヶ瀬の鳥居原パーキングもほぼ道の駅みたいなものでは有りますが…調べてみたら、近くにも道の駅がある事を最近知ったので行ってみました。地元のポークを使った豚丼が名物なんだとか?宮ヶ瀬から道の駅までの道はまあまあ面白いワインディングでしたが、ファミリーカーが多くてストレスだけ溜まりました。で、程なく到着〜パーキングは割と広めで空いていました。で、豚丼セットの小を注文して見ました。脂が甘くて超美味かったですが、薄い肉が5枚で800円はゲレ食よりも高いんじゃ無いでしょうか?野菜も売っていたので鶴首カボチャを買いました。これ焼いたり煮たりしてもちっとも美味く無いのですが…スープにしたらフレンチシェフが作ったの?って位の奴が自宅で出来ちゃったりします。今年、庭に植えたんですが、一つしか収穫出来なかったので買っちゃいました。因みに神奈川の道の駅は4箇所しか無いみたいですが…東京は更に少なくて1箇所(滝山)だけの様です。
2021.11.21
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ZEKURAオイルを入れてから暫く走りましたが…なかなか良い感じでとても気に入りました。オイル交換時は、オイルが硬くて缶から出すのに時間が掛かりましたが、フィーリングは柔らかいオイルライクで始動性も良好〜今まで入れていたグループⅡの鉱物油オイルと比べて、グループⅢオイルはエンジンもビュンビュン回ります。高温時の粘度は数値的に充分に確保出来ている様なので、心配は無さそうです。温まってからも油圧が落ちにくい様に思います。ZEKURA SYNTHE 15W-50(グループⅢ+エステル)密度 0.857動粘度@40℃ 131.6動粘度@100℃ 19.02粘度指数 VI 164動粘度の数値はMobil 15w-50よりも大きいです。グループⅢオイルのフィーリングが良いので、次はグループⅣオイルを試して見たいところですが…ZAKURAを20リットル購入したので、2年半先になりそうです。ZAKURAを適価でお分けしますので消費にご協力を〜
2021.11.20
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今日はお休みを頂いて、仕事でお世話になった方とオレンジツリーでランチして来ました。マセラティって超エロティックですよね〜
2021.11.17
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何回かに分けて掲載しましたが…作業時間は3時間程度で納得が行く形に仕上がりました。Befor (Ver1)After(Ver2)クリアランスは最短10mm程度ですが、エンジンは殆ど揺れないので3mmも有れば充分だったりします。素人工作では有りますが、新たに購入した半自動溶接機のお陰で満足の行く形にする事が出来ました。
2021.11.16
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溶接と整形を繰り返して、何とか形になりました。POR15をどこに仕舞ったかわからなくなったので、缶スプレーで適当に塗装〜端面も溶接で塞ぎました。後はインストールをすれば終了です。
2021.11.15
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金属バンドを取り付けたまま2本のホースを点溶接して…まずはちゃんと取り付けられる事を確認しました。前作よりも短い距離で2点間の締結が出来そうです。これから本溶接作業に入ります。
2021.11.14
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せっかく半自動溶接機を買ったので…練習がてら補強バーを再作成して見ることにしました。前作よりも最短でCoolなライン取りに挑戦?六角ボルトにパイプを点溶接し微調整を繰り返して金属バンドで強固に締め付けて…この状態で2本のパイプを溶接して見ようと思います。
2021.11.13
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AmazonでCR8Eプラグを買ったらNGK製でなく中華製でしかも熱価が9番だった事を以前報告しましたが…特に不具合無く使えています。で、アイドリングを少しさせてチェックして見ると…全体的に濃いめで1番(左)と3番が特に濃い様です。次回アイドルジェットの調整をキチンとして見ようと思っています。でもアイドリング時の空燃費は14.5程度だったので、数値的にはマズマズの様ですが…その他、久しぶりにイリジウムプラグも試して見たいと思います。MSD-5520を取り付けてからは、プラグがカブって加速困難になる事が無くなった様に思います。
2021.11.12
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Toshi@G12号の場合、純正の補強バーは排気側のみ取り付いていましたが…現在自作の補強バーを吸排気両側に取り付けています。で、こちらは排気側の自作バーですが…超クールなエキマニの美しさを台無しにしているかも?補強バーが無いとこんな感じ…Coolですが、バーの有無で剛性がかなり違う様に感じたので、再度作り直して見ようと思っています。先日半自動の溶接機を購入したので、何か作って見たかったと言う理由の方が強かったりしますが…
2021.11.10
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油温が低いのはオイルクーラー設置場所のせい??元々オイルクーラーはミッションの上に有りましたが…Toshi@G12号はナビシートの後ろ側に移動しました。で、導風板を付けているので、オリジナルよりも冷却効率が良くなっているのは間違いないと思いますが…このせいで、油温がなかなか上がらないのかも?気が向いたらここを塞いで油温を観察して見たいと思います。
2021.11.09
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ネジサイズが小さすぎて頼りなかったエビナットを1サイズ大きな物に変えて、前より強固に取り付け出来ました。ボディー下、フルフラット〜〜〜後ろから見るとこんな感じ遠目に見ると中々Coolかも? 自己評価です。
2021.11.07
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一般道を法定速度で1時間ほど走行して停車中の水温&油温…水温86℃、油温80℃〜一般的なイメージだと水温+10℃位が油温なんですけど…
2021.11.06
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水温は高効率ラジエターシュラウド作成と水回り洗浄、そしてサーモのバイパス穴の最適化をして完璧。しかし、油温が上がりにくいのがちょっと気になります。暫く走って水温が80℃を超えても…油温の針は表示Minの40℃付近を指しています。オイルタンク本体を触っても風呂温度程度なので、数値は合ってそうです。※メーター下半分が油温で、上半分は油圧。長い時間一般走行をしても、80℃は超えないので、ちょっと油温が低すぎですかね〜? @気温20℃因みに油温センサーはオイルタンク(=オイルクーラー後)に付けているので多少低めにはなるでしょうけど…オイルクーラーで10℃も下げられるとは思えません。前よりちょっとだけ良いオイル、かつ新油だからかも知れませんので、ちゃんとトレースして見ます。
2021.11.04
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ディフューザーは4種類のサイズのネジ計14本で強固にフレームに固定していますが…小さいサイズのエビナットはちょっと頼りないので、週末に一つ大きいサイズにやり直して見ます。ディフューザーの両側を白く塗って見ました。前よりもCoolに見えるかも?
2021.11.03
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暫く外したままで保管していたリアディフューザーの取り付けをしました。先日購入したナッターでエビナットを再度取り付けて強固に固定する事が出来ました。デュフューザーの角度に関しては、Moonクラフトさんのブログが興味深いです。https://www.mooncraft.jp/blogstaff/aerodynamic/cfd-diffuser/角度は10°位が一番ダウンフォースが強い様ですが…フロア下の隙間が4cmよりも10cmの方がダウンフォースが強いんですか〜?
2021.11.02
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左タンク内のガソリンを携行缶に回収して…タンクを外しました。慎重に作業をしたつもりでしたが…それでもあちこちにガソリンをばら撒いてしまいました。そして緩んでいたホースバンドを締め直しました。ガソリンタンク下のバンドも緩めでしたが、それよりも水タンク下部分のバンドが緩んでいました。主原因はこちらかも?写真をよく見ると…アルミパイプで継いだ45°エルボーとフレキシブルホースの隙間からLLCが滲んでいるかも?だったらガソリンタンクは外さなくても良かったかも?暫く近場の移動で様子を見てみます。それにしてもSAMCOのシリコンホースって、20年弱使用しても全然大丈夫そうで、かなりの高品質品だと思います。(今日のひとこと?)昨夜の京王線の事件…凄いことになっていましたね〜
2021.11.01
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助手席横の冷却水パイプのバンドがめちゃくちゃ緩んでてラジエター液がダダ漏れ〜その後、再度走行したら…今度はガソリンタンクの下側から大量お漏らし中〜ガソリンが入っているので、助手席側だけジャッキUPしてそれでも溢れる燃料は携帯缶で受けて見ます。
2021.10.31
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今朝は、民間車検場に行ってガス検を受けて来ました。青い数字は触媒無し状態の数値… ※参考値黒い数字はメタル触媒有り状態の数値… 触媒有りの方がCO値が小さいのが気になりますが、測定した日が異なるので単純に比較は出来ないかも?Toshi@G12号の年式の合否判定値はCO:4.5%以下、HC:1200ppm以下ならOKかな?この認識で合っているなら、後付けした触媒が無くても基準値以内だから問題無いって事ですかね〜?
2021.10.30
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化学合成油のシール攻撃性に関しては一般的に鉱物油(ミネラル)は攻撃性が少ない?PAOはシールを縮ませる?エステルはシールをふやかす?と言われていますが…添加剤によって一概にそうは言えないという記載もあり、客側の私達には分かりません。そしてオイルメーカーも全ての車のシール攻撃性チェックを行う事も不可能です。なので、上記の一般的な話は参考にはなりますが…旧車は鉱物油と決め付けたら、その向こう側の世界を知る事が出来ないとも言えますね!?で、今回のG3のベースオイルにG5のエステルをブレンドしたZEKURAを入れて暫く走った時のオイルパンは…オイル漏れは見られませんでした。ガスケットがコルクか?コンポジットか?等により違いが有るかも知れませんが…アルミのオイルパン…格好良いでしょ〜でも、ドレインのネジ頭サイズが分からず5/8インチや16mmレンチでスカぶってしまっちゃったのでお恥ずかしい姿になってしまっています。
2021.10.29
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今までToshi@G12号に取り付けたハンドルは…Momo Model11 Φ260mmOMP Formula Quadro Φ 250mm共にスエードですが、素手で握ると短期間でゴアついてしまいます。で、同じ位の径で表革ハンドルを探してみると…RacetechのD Shape Formulaがほぼ同サイズ(Φ255mm)〜メーカーロゴが無くてちょっと寂しいですが…本来の使い方(=グローブ着用でバックスキン)ではジネッタに乗るのが面倒になるので、機会があれば交換しようと思っています。普通の車からするとかなり小径ですが…フロントが軽いのでアシストが無くてもなんともないです。ジュリア系ロメオは本当にハンドルが重くて苦労しましたが…(笑)1万円程度で表革に張り替えられるなら、OMPを使い続けたいけど…買い換えた方が安いですよね〜
2021.10.28
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次に作成するToshi@G12オリジナルサイレンサーは…こんな感じにする予定です。サイレンサーから2本のアウトレットを設けて、短いラインには可変バルブを取り付ける予定です。長いラインは短いラインより90cm程遠回りにして位相差のある排気音(8気筒サウンド?)になる予定です。ギミックは以下の3つ ・一番最初に作成した触媒サイレンサー内蔵 ・可変バルブ取り付け ・位相差を発生させてフェラーリサウンドコーヘーさん、近々相談に伺わせて下さい。宜しくお願い致します。
2021.10.27
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GinettaのMOCALリモートヘッドに合うと思われる(?)格安オイルフィルターをAmazonで購入しました〜ミニ屋に行けば、確実に合う奴が580円で購入出来るのでわざわざ冒険する必要は有りませんが…MSF166と同サイズで、しかも300円ちょっとの格安なので試して見たいと思います。ゴムパッキンの形状が違いますが、径は同じなので一安心。ちゃんと使えたら、Amazonで2000円調整用小物として適宜購入したいと思っています。
2021.10.26
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以前のメンテ写真を見ると…油圧ジャッキの最高到達点が今より随分高かった事が判明〜で、オイル注入口を探すと…上部カバーを外してジャッキUpした所に、注油口が有ったので、ここからタップリとオイルを注入しておきました。目一杯ジャッキUPした状態でオイルを注入し、蓋を開けたままジャッキDOWNさせると余分なオイルが溢れて来て、それを拭き取ってから蓋をしました。その後、動作確認して終了〜ちなみに、注入したオイルはレッドラインのショックプルーフのスーパーライト〜 青緑の日持ちしないオイルで、しかも廃油ですが、この用途には十分すぎる性能を発揮してくれると思います。オイルを入れ過ぎた状態でゴム蓋をすると、ジャッキがMinまで下がらなくなりますので…真似をされる方は、蓋を開けたまま下げて余分なオイルを排出してくださいね〜
2021.10.25
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SUNOCOのギアオイル BRILL 75W-120が届いたので…早速交換して見ました。フルエステル〜〜〜上品で良い色ですね〜今まで愛用していたRedlineもエステル系でしたが、BRILLはフルエステル…良い方に違いが出れば嬉しいのですが…
2021.10.24
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今までは100均のジッパー付袋を車載用ツールバッグとして使っていましたが…耐久性が無く年に何回も買い直していましたので、少しだけマシな物を購入してみました。SK11 3Dスモールバッグ ブラック (SSB-1536)サイズは高さ15cm、幅36cmで奥行き9cmです。もうちょっと大きくても良かったかも?暫く使って良さそうでしたら、次回はパカっと全開式のタイプを購入して見たいと思います。
2021.10.23
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今までHewland Mk9にはRedlineオイル以外は入れた事は無く、在庫もまだありますが…エンジンオイル同様にエステル効果を味わいたくて正真正銘化学合成油のBRILL 75W-120を購入して見ました。ベースオイルがエステルなのでグループ5ですよね?ミッションにもデフにもLSDにもOKの様なので、Hewlandにピッタリのオイルですね!走行したら、ZEKURAとBRILLのレビューをします。
2021.10.22
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オイル交換時にフィルターも交換しました。今まではsparesで、今回はMAHLE OC21スペアズは交換部品って事でしょうけど、MAHLEは?調べてみるとマーレと言うドイツメーカーで…ピストンメーカーとしては世界シェアNo.1を占めるグローバルサプライヤーとの事。OC21はサイズが小さいので、次回のオイル交換時はAmazonでトヨタ系の大きいサイズを購入して取り付け様と思っています。
2021.10.21
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ZEKURA 15W-50 20L 到着〜ご丁寧に段ボールに包んでの荷姿でした。よくAmazonの評価で、缶が凹んでたから☆2つとか書いてる人がいますが…自分は凹んでてもOKで、むしろゴミが少ない方が好みです。で、このオイル…到着時の前日にベースオイルと添加剤をブレンドして送ってくれた様です。これから半年に1度交換しても全消費するまで2年半掛かるので、ちょっとでもフレッシュなオイルってのは嬉しいですね!消費にご協力頂ける方、試して見たい方は4L 5000円で…^^オイルの色は若干赤っぽくて適度に硬めのオイルでした。交換後はエンジンが滑らかに回る様な気がしがちですが、濯ぎの安物オイルではアイドリングが不安定だったのに対してZEKURAはエステルの為か超滑らかにエンジンが回りました。実際に走行したら再度レビューします。油圧は、アイドリング時に80psiとなる様に調整して見ました。
2021.10.20
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サンプ(オイルパン)の中はほぼドライとは思ってたので…オイル交換時はオイルタンクの底からだけ抜いていましたが、サンプ内には結構な量のオイルが残っていました。洗浄後に格安新油で3回も濯いだのに、こんなに真っ黒なオイルが出て来ました。1500円のオイルと言えどもエコでは無いので、これ以上の濯ぎは行いませんでした。ドライサンプ用オイルパンのドレインネジサイズは…ヘンテコな15mmサイズだったので、レンチを購入しました。恐らく19/32インチなんでしょうけど…ちょっと特殊??オイルポンプ、オイルクーラー、オイルタンク間のオイル量は、オイルフィルター内のオイル量よりも少なかった様な?オイルフィルターはAmazonで300円強で買える事が判明したので、今後はオイル交換毎にフィルター交換する事で、出来るだけ旧油を抜き取る様にしようと思っています。
2021.10.19
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エビナットの取り付けは、ボルトとナットで工夫して取り付けていましたが…失敗した時の取り外しが面倒なので、専用の工具を購入して見ました。取り外したリアデュフューザーを再度取り付ける為に、購入しました。
2021.10.18
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オイルラインの洗浄がほぼ終わったので…正式に入れるオイルを注文しました。 下は15Wか20Wで検索をしていると、ZEKURAと言うオイルが目に付いたので選んで見ました。グループⅢのオイルなので、中の上クラスのオイルですが…コンプレッションエステル配合なので違いが分かるかも?密度 0.857動粘度@40℃ 131.6動粘度@100℃ 19.02粘度指数 VI 164因みに今まで入れていたオイルの粘度指数@40℃は… •Kendall 20W-50 : 176 •バルボリン 20W-50 : 181 に対して、 •ZEKURA 15W-50 : 131.6 なので…始動性と、オイルが温まるまでの燃費が良くなりそうです。有名メーカーのOEM生産をしている神奈川の潤研製なので、量販店安売りの有名メーカー品のオイルよりも期待できるかも?
2021.10.17
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暖機してからプロスペックフラッシングオイルを注入〜そして15分間アイドリングをして古いオイルを抜きました。抜いたオイルは粘度がかなり低かった様な?そして、きっちり洗浄剤を排出したかったので…ホーマックの4L 1500円の量販店安オイルを1/3入れて5分暖機、そして排出を3セット繰り返しましたが…3度目の洗浄でもオイルは綺麗にはなりませんでした。もう一缶買って徹底的に洗浄するべき?
2021.10.16
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プロスペックフラッシングオイルを購入して見ました。灯油タイプはエンジンが可哀想なので…これにしました。暖機して、本品を入れて、しばらくアイドリングでオイル循環させて全部抜いて、オイルフィルター交換して新油を入れてお終りかな?でも、洗浄剤が混じったオイルは完全に抜けないと思うので、4L2000円程度の格安オイルで濯ぎをしてから、本命のオイルを入れてみようと思っています。タイヤを回すローラーとか有れば、プラグ抜いて負荷を掛けないまま洗浄や濯ぎが出来そうですが…【ソフト99 SOFT99】ソフト99 GZOX プロスペックフラッシングオイル 350ml SOFT99価格:314円(税込、送料別) (2021/10/15時点)楽天で購入
2021.10.15
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先日、久しぶりに宮ヶ瀬湖をほぼ一周して来ましたが…アクセルを全OFFにするとアフターファイヤーしっぱなしで、下りは終始パンパン言いまくりでした。AF計の表示も薄い方に振り切れていたので、アイドルジェットをF9-60からF6-60に変えて見ました。エンジンサプライヤーはダンドラ用のエアーホール無しF10でセッティングを出したみたいですが、夏は濃すぎてダメダメ。乗る度にキャブ調整をやる手間を考えたら、インジェクション化にした方がこの先楽しく乗れるかも?
2021.10.14
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今まではアーク溶接機でちょっとした工作をしていましたが…ヘタクソなのでスラグを剥がす時間の方が長かったりしました。手先は器用な方なのに、あまり上手に溶接出来ない理由の一つは100Vでパワーが低い事だとは思いますが…良い道具を使えば、自分にも上手く出来るんじゃ無いかと思って〜今回半自動溶接機を購入して見ました。ちょっと練習して見ましたが、超簡単でそこそこ上手く出来ました。近々グランドエフェクト仕様に戻すので、取り付け用のステーをジネッタのフレームに溶接して取り付けるかも?あとは、コツコツ仕上げたミニベロをジネッタに取り付ける為のキャリア作成にも挑戦して見たいと思っています。
2021.10.14
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今回の構想は…現在取り付けているサイレンサーも取り付けも可能なまま新たに制作する物も取り付けられる事です。YOUTUBEで調べると、大型サイレンサーの中身を空にして内部で共鳴させるタイプが高音気味で好みだったりします。でも、ただ大型の空っぽサイレンサーをただ着けるだけでなく、他にも、音量と音質、そして抜け具合を最適化する為の、ちょっとしたギミックを2つ程考えています。そのうちの一つがこれ暖機時だけ使うか?一番パワー/トルク感の出る抜け具合の所に固定するか?それともアクセル連動させるか? 等の味付けは、出来上がってからのトライアンドエラーの予定です。これだけでかなりの重量なのが気に入りませんが…
2021.10.11
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購入したサイレンサーは、ストレート構造で抜けは悪くなさそうでしたが…もちろんそのまま使うつもりは有りません。まずは両端のパイプをカットして、サイコロ状のグラスウールを全部掻き出しました。そして、こんな感じで取り付ける予定です。かなりデカイですね!このままでは芸が無いので…ちょっと変わったギミックを2つ程考えています。
2021.10.10
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もっと排気音を抑える為に…大きなサイレンサーを購入しました。エスティマ用のフジツボサイレンサー〜〜新品で汎用サイレンサーを色々探しましたが…良いのが無かったので、中古で綺麗な物を選びました。タイコの全長は43cmと、かなりの大きさです。
2021.10.09
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オイルの性能に関してのウンチクって、皆さんの持論が凄くて関わらない様にしてはいますが…旧車だから20W-50ってのは乱暴過ぎる様に思います。例えばMobil 15W-50の動粘度が40℃:125、100℃:18そしてSunoco Euro SVELT 5W-50は40℃:118.7、100℃:19.1 単位:mm^2/sだったら真夏に始動する場合の粘度はほぼ同じと思われ?5Wだから旧車には危険ってなりませんよね〜勿論、5Wは-30℃〜OK、15Wは-20℃〜OKで、前の数字が大きい方が低温の粘度が高い傾向にあるのは事実でしょうけど…特性を比べて見るとエンジン始動時の常温粘土はマチマチで、旧車は20W-50で無ければダメって訳じゃ無さそうですね!その他、旧車に化学合成油は漏れるからダメって言いますが、ロータスエンジンをバラして見た経験から言わせて頂くと…ガスケットとかシールって思った程使用箇所は少なくて、オイルパンのコルクのガスケットにコーティング等をしておけば、鉱物油に拘らなくても大丈夫なんじゃないかな〜と思っています。上にも書きましたが、オイルのウンチク議論はキリが無いので、コメント無しでお願いします。
2021.10.08
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今付けているサイレンサーは…コーヘーさんに作成して頂いたToshi@G12オリジナル高回転時の弾けるサウンドは超Coolですが…やっぱり、短い排気管の全長とサイレンサーサイズでは、そこいらの一般車より少し(?)煩い様です。音のせいでアクセルを開けるのを躊躇しているので、大きなサイレンサーを取り付けて見ようと思っています。
2021.10.07
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ビタローニの色を銀色に着色しましたが…違和感が無くて中々良い感じです。200円の缶スプレーですが、良い仕事をしてくれています。その他、このミラーはすぐに垂れ下がるので、ネジをキツめに締めていますが…過去2回の経験から、数年後にはネジ穴が砕けてしまうと思われ?近いうちにネジに接着剤を塗ってから差し込んで見ようと思います。
2021.10.06
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今まではREYBRIG ハイパーハロゲン・サーキットクリア 3300K 85/80W を取り付けていました。ハイワッテージ故、それ以前のバルブよりも明るく感じましたが…それでも慣れてくると不満が出てきました。で、先日、カーメイト GIGA イエローパワー 2300K 60/55W に交換した事をここで報告しました。そして、先週やっと宮ヶ瀬のトンネルで試す事が出来ました。結果は、W数が少ないのにハイパーハロゲンよりもとても良く見えました。2006年以降の車はイエローバルブはダメ見たいですが、Toshi@G12号は余裕で大丈夫の様ですね!
2021.10.05
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日曜は天気が良かったので…仕切り板の効果の確認をしに宮ヶ瀬に行ってきました。初期型のロードスターをやたら見掛けたので、イベントでもあったのかな?で、仕切りの効果はと言いますと…キャブとリンケージにピッタリ合う様に作成したので…遮蔽はバッチリの様で、走行後もキャブ胴体は冷たいままでした。
2021.10.04
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走行中は吸排気音が大きいので、その他の音はほぼ聞こえなかったりしますが…それでも高回転でのビビリ音が気になって対策をして見ました。で、色々探っていくと…エンジン横のアルミ板が、共振してビ〜〜ンと鳴っている模様。右は大丈夫そうだったので、左だけ控えめにFRPマットを張り付けて見ました。FRPが硬化したら確認しに行ってきます。
2021.10.03
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