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2015年08月02日
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カテゴリ: VFR800F

7月前半の涼しさから一変。
後半からは猛烈な暑さが続いています。今年はかなり厳しい夏です。

朝6時時点で、気温が30℃
真夏でのVFR800Fの走行がどれくらいなものか、確認です。

セルを回し、エンジン掛けてから3分くらいで水温が表示され36℃
しばらく走るとぐんぐん上がり、10分くらい走った後の信号待ちでは90℃くらいになります。

その後、淡々と走りましたが、市街地での走行では90℃から85℃くらいで落ち着きます。
信号待ちだと105℃まで上がりファンが回り始めます。
渋滞や連続した信号など、長時間、止まるような状況でなければ、105℃以上は上がらないと思われます。
道が空いている状況であれば、車体の熱もそれほどキツくなることはないかと思います。
ただキツくないだけで、暑いことには変わりないので、
都心のような信号多数、ダラダラ走行が続く状況では、かなり車体が熱くなると思われます。
考えただけでも走る気がなくなります。

高速も100kmほど走りましたが、水温は80~81℃でした。
車体の熱は感じますが、しっかりとニーグリップもできたので、問題ないレベルです。
8月・9月は高速メインになりそうです。

帰ってきた後の外気温ですが、40℃を軽く超えています。
DSC00763_気温.jpg
信号待ちでは、この温度の熱風がファンで吹き付けられるので、私自身もですが、
ライダーの皆さんは、暑さには十分注意しましょう。

この暑さには、ネコもぐったりです。
DSC00762_ネコ.jpg
なぜか良く遊びにくるネコ。
冬場はVFRのシートの上で丸くなっていましたが、石の上のほうが涼しいみたいですね。






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最終更新日  2015年08月02日 11時14分50秒
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Re:VFR800F 記録19 真夏の走行(08/02)  
クロモジ さん
こんばんは。
夏本番って感じで、暑い日が続いていますね~。

股の間にリアバンクのヘッドが有ると考えると
思っていたほどの熱さでは無いかな?って思ってます。
もちろん走行中に限りますが。(^_^;)

排熱が後ろに流れてるのか、ジーパンで走ると脹脛の後ろや
太ももの後ろが温かい気がします。 
風の巻き込みが有って、排熱の巻き込みがあるのかな~と?

信号などの停止時は股の間が熱いような気がしますが
走ってると、あまり感じませんよね?

渋滞が無ければ、真夏でも何とか許容範囲かなぁ。
信号待ちでは、みるみる水温が上がりますよね。(笑) (2015年08月04日 21時49分47秒)

Re:VFR800F 記録19 真夏の走行(08/02)  
piece さん
私は7月も8月もかなり走り回っておりますが、やはりVFRは熱い!、というのが率直な感想ですね~。
股火鉢状態…。
それでも、たぶんCB1300あたりよりかはましなんでしょうか?
熱いのは熱いですが、乗れないほどではないので…。
でも、渋滞ですり抜けできない時は最悪ですね。 (2015年08月05日 05時01分48秒)

Re[1]:VFR800F 記録19 真夏の走行(08/02)  
ALANIS  さん
クロモジさん

こんばんは。
今年は本当に暑いですね!
VFRは走っていると確かにそれほど熱さは感じないですね。
高速だとニーグリップもしっかりとできるくらいですし。
排熱処理はかなり考えて作られていそうですね。

ただ、渋滞はかなりキツイです。
なので、さらに高速メインになりそうです。
そういえば、高速無料化の話しはどうなってしまったんですかね。 (2015年08月06日 00時53分43秒)

Re[1]:VFR800F 記録19 真夏の走行(08/02)  
ALANIS  さん
pieceさん

こんばんは。
この季節に走り回れるなんて、すごいですね!
私は暑さに負けて、なかなか乗る気力がわきませんw

VFRはやっぱり熱いですが、XJ6Sよりも内モモは楽な気がします。
とにかく、早く涼しくなってほしいですね! (2015年08月06日 00時59分59秒)

Re:VFR800F 記録19 真夏の走行  
ゆう さん
僕なりの分析なんですが…
まず ニーグリップ時意外に 熱くないのはエンジン幅とフレームの取り回しによるものだと思われます 乗車して足の当たりを見てもらえばわかりますが フレームは一般的な車両より下のほうで配置されなおかつ幅が狭いため 基本的には足のどの部分にも密着しない CBRみたくフレームと足が接する車両は簡易のフレームカバーみたいなのがついてたりします
つまり熱さを感じるのは エンジンリアバンクからの熱気によるタンクの温まりが早いということくらいでけして他の車両より熱いわけではないということ まぁたしかに 炎天下、渋滞時の タンクの熱さはかなり危険(笑)ですが
続く (2015年08月15日 09時41分34秒)

Re:VFR800F 記録19 真夏の走行  
ゆう さん
続き
ハンドル周りの熱気はどの車両も前方配置の一般的なラジエーターならライダー側に回ってきます あとは排気量による熱量やインナーカウルの配置次第。
で停車時先代はサイドラジエーターのせいか?あまり上方には上がってこないかわりにサイドカウルに籠もる感じと、 センターアップマフラーの配管取り回しとあいまって 右足元は 結構ヤバいです
ついでに1200Fは一般的なラジエーター配置なんですが… 特殊なレイヤード構造のカウルによる廃熱処理により、ラジエーターの熱気が上がるのを抑えられてはいる点はスゴい ただ直撃しないにしても足下付近から廃熱整流された熱気がまとまって吹き付けるのは結構な熱さ…。
余談 1200F 上記の通り特殊なカウルリングなんで 走行時の整流効果とウインドプロテクション性は俗に言う「ツアラー」に比べればかなり小振りですが結構良いとおもいました (2015年08月15日 10時05分23秒)

Re[1]:VFR800F 記録19 真夏の走行(08/02)  
ALANIS  さん
ゆうさん

こんにちは。暑い日が続きますねぇ~。
VFRはフレームは相当に熱くなるのですが、私の体格だと直接足に触ることがないので、楽に感じますね。
あと、タンクがそれほど熱くならないと思います。
MTシリーズはわかりませんが、ヤマハのスポーツモデルはタンクがかなり熱くなるという話しは結構聞きます。
XJ6Sも例に漏れず、ジワジワとタンクの熱さが内モモに来ます。
それでも、vfrよりも水温は低いんですよね。
VFRは最新のバイクというだけあって、廃熱の処理が優れているんでしょうね。 (2015年08月16日 16時53分17秒)

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