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2012.04.22

このブログを昔からご覧の方は、インスティンクトをベースにしたステーションワゴン「イグジス」の存在を覚えておられるでしょうか？

あれも以前のインスティンクトのイラストと同時期＝4年近く前に描いたものゆえにバランスの悪さ(インスティンクトよりもヒドいw)が目立ってきたので、インスティンクトを描きなおしたついでにイグジスも描きなおしてみました。

なお、例によってスペックも見直しています。以前の設定はなかったコトにしてくださいw

Exis 20SE posted by (C)C-TURBO
・エンジン
　水冷直4DOHC16バルブ(F204N)
　水冷直4SOHC16バルブ(F184N)
　水冷直4SOHC8バルブディーゼルターボ(B224T-D)

・最高出力
　155ps/6000rpm(F204N)
　130ps/6000rpm(F184N)
　100ps/4300rpm(B224T-D)
・最大トルク
　19.0kg-m/3000rpm(F204N)
　17.4kg-m/3200rpm(F184N)
　30.0kg-m/2200rpm(B224T-D)
・駆動方式　　　FF/4WD
・足回り　　　　フロント-ダブルウィッシュボーン｜リヤ-ストラット
・ミッション　　CVT／5速AT／5速MT

・全幅　　　1695mm
・全高　　　1485mm
・車両重量　　1390kg～1520kg
・タイヤ　　　195/60R15(スチール)｜205/50R16(アルミ)
・概要

　ボディデザインはインスティンクトをベースにしながらも、フロントグリルの一部まで覆うデザインとなったヘッドライトカバーや、開口面積の大きいサイドウィンドウなどで個性を見せている。日常用途での使いやすさを重視したため、ライバルのレガシィと異なり扱いやすい5ナンバーサイズとなっているほか、テールゲートには便利なガラスハッチを採用、また天井をインスティンクトより50mm高くとっており居住性に余裕を持たせているなど、細かい点にも配慮が行き届いている。

　一方でシャシーやメカニズムは全く異なり専用設計のものが与えられた。まずエンジンは直4のみで、V6は設定されていない。またファミリーユースを目的としているため、車内スペースの利便性の観点から駆動方式もFFとなっている。更に足回りも、フロントはインスティンクトと同じダブルウィッシュボーンだが、リヤは省スペースなストラットが採用されている。最低地上高がインスティンクトに比べ25mm高いことも相まって、オンロードだけでなくラフロードでの走破性もなかなか侮れない。

　ボンネット以前のパーツに共通部品が多いことからインスティンクトの兄弟車と思われがちだが、こういった点を含めると、逆に共通点はそこだけと言えるだろう。ステーションワゴンの市場が縮小しつつある昨今だが、ターゲットをファミリー層に絞った5ナンバーサイズゆえに、今も根強い支持を受け続けているステーションワゴンである。

では最後に恒例のビフォーアフターをw
Exis