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2005年09月05日
テーマ： 中国＆台湾(3344)
カテゴリ： カテゴリ未分類
４．３ 流通システムの整備
４．３．１ 果実流通システムの整備
日本では、青果物をめぐる流通システムはこれまでなかった構造変革期を迎え、これまでの主な担い手であった卸売市場と系統共販は輸入農産物の増加と市場外流通の拡大によって大きな改革を迫られてきている。こうした変革期中、果物輸出の流通システムを整備する必要がある。
まず、地域の実状に応じて共販率の向上を図り、市場における適正評価を受けられる規模を持った産地育成を推進する。つぎは、品質や鮮度の保持に配慮した集出荷や輸送のための体制の整備である。
集出荷施設については、産地の労働力事情、物流条件等の変化に留意し、高能率な集出荷施設及び貯蔵施設等流通施設の合理的な整備を図るとともに、その選果時期の労働ピークの緩和や高品質果実の生産振興及び効率的な選果に資するため、一括選果方式及び糖度・酸度等の内部品質の判別が可能な光センサーを利用した非破壊選果機の導入、バラ輸送等流通形態の簡素化等の促進を図ることも重要である。それに、集出荷所、選果機、貯蔵、予冷施設等を整備し、高品質低コスト流通体制の確立を図る。
品質本位の生産流通、特に糖度・酸度等の内部品質を重視した出荷の徹底を図るとともに、市場取引の多様化、さらに産地直販やインターネット取引等新しい形態による物流の進展の中で、合理的な取引方法の選択、パレット・コンテナ輸送等による物流の効率化を通じて、日本国産果実の販路の確保や流通段階におけるコストの低減を図る。
また、リレー出荷など産地間連携による年間を通じた果実の安定供給体制の整備、品種の適切な組み合わせにより出荷期の長期化による安定出荷なども必要である。
４．３．２ 輸出経路と輸出コスト（長崎発の場合）
長崎·上海の輸出経路は、長崎発の海上または航空輸送や長崎から福岡へ陸上輸送した後に、福岡発の海上または航空輸送などの様々なチャンネルがある。
長崎発の航空輸送：長崎空港·上海浦東空港間の定期便が就航している。所要時間は、わずか１時間30分ほどである。
福岡発の海上輸送：2003年11月より博多港·上海港間を結ぶ高速貨物船が就航している。所要時間は26.5時間である。同貨物船は貨物を積んだトラックやシャーシーを車体ごと輸送するローロー船（RORO=Roll On Roll Off）である。その特徴として、（１）航空便やコンテナ便に比べ荷役効率が格段に高い（簡易・迅速）、（２）航空便の離発着時やコンテナ便の積降時のような衝撃·縦揺れ等がなく、貨物へのダメージが小さい、（３）小口・混載貨物輸送からコンテナ便では困難な大型貨物輸送まで自在に対応できる、などがある。
そのほか、日本通運では、2004年１月より新サービスの「さっと！上海」を開始した。「さっと！上海」は、明確な料金体系で小ロットでの対応でき、かつ航空輸送並のリードタイムを確保できる。航空輸送と同様に、小ロットな高級食材でリードタイムの短縮が求められる高級果実などには適している。
表４．１ 長崎―上海間運輸会社別輸送コスト(略）
４．３．１ 果実流通システムの整備
日本では、青果物をめぐる流通システムはこれまでなかった構造変革期を迎え、これまでの主な担い手であった卸売市場と系統共販は輸入農産物の増加と市場外流通の拡大によって大きな改革を迫られてきている。こうした変革期中、果物輸出の流通システムを整備する必要がある。
まず、地域の実状に応じて共販率の向上を図り、市場における適正評価を受けられる規模を持った産地育成を推進する。つぎは、品質や鮮度の保持に配慮した集出荷や輸送のための体制の整備である。
集出荷施設については、産地の労働力事情、物流条件等の変化に留意し、高能率な集出荷施設及び貯蔵施設等流通施設の合理的な整備を図るとともに、その選果時期の労働ピークの緩和や高品質果実の生産振興及び効率的な選果に資するため、一括選果方式及び糖度・酸度等の内部品質の判別が可能な光センサーを利用した非破壊選果機の導入、バラ輸送等流通形態の簡素化等の促進を図ることも重要である。それに、集出荷所、選果機、貯蔵、予冷施設等を整備し、高品質低コスト流通体制の確立を図る。
品質本位の生産流通、特に糖度・酸度等の内部品質を重視した出荷の徹底を図るとともに、市場取引の多様化、さらに産地直販やインターネット取引等新しい形態による物流の進展の中で、合理的な取引方法の選択、パレット・コンテナ輸送等による物流の効率化を通じて、日本国産果実の販路の確保や流通段階におけるコストの低減を図る。
また、リレー出荷など産地間連携による年間を通じた果実の安定供給体制の整備、品種の適切な組み合わせにより出荷期の長期化による安定出荷なども必要である。
４．３．２ 輸出経路と輸出コスト（長崎発の場合）
長崎·上海の輸出経路は、長崎発の海上または航空輸送や長崎から福岡へ陸上輸送した後に、福岡発の海上または航空輸送などの様々なチャンネルがある。
長崎発の航空輸送：長崎空港·上海浦東空港間の定期便が就航している。所要時間は、わずか１時間30分ほどである。
福岡発の海上輸送：2003年11月より博多港·上海港間を結ぶ高速貨物船が就航している。所要時間は26.5時間である。同貨物船は貨物を積んだトラックやシャーシーを車体ごと輸送するローロー船（RORO=Roll On Roll Off）である。その特徴として、（１）航空便やコンテナ便に比べ荷役効率が格段に高い（簡易・迅速）、（２）航空便の離発着時やコンテナ便の積降時のような衝撃·縦揺れ等がなく、貨物へのダメージが小さい、（３）小口・混載貨物輸送からコンテナ便では困難な大型貨物輸送まで自在に対応できる、などがある。
そのほか、日本通運では、2004年１月より新サービスの「さっと！上海」を開始した。「さっと！上海」は、明確な料金体系で小ロットでの対応でき、かつ航空輸送並のリードタイムを確保できる。航空輸送と同様に、小ロットな高級食材でリードタイムの短縮が求められる高級果実などには適している。
表４．１ 長崎―上海間運輸会社別輸送コスト(略）
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