足湯でよもやま話(笑)

皆様こんにちは。
JR東海のリニア新幹線の構想が始まってから、10年超になります。
東京の品川駅と愛知の名古屋駅の間が実際に認可を受けたのが2014.10月。

（JR東海：リニア中央新幹線HP）
​ https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/

​日本の背骨ともいわれる中央アルプスの下を通るリニア新幹線。
私も最初は賛成していました。
ですが、いろいろな課題を見るにつけ、リニア新幹線は不要ではないか？
と思い始めています。
ここに色んな資料を出しておきますので、
皆様もお考えくださったら幸いです。

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（記事より抜粋） ​

三木さんは18年、近所の幼なじみから、自宅のほぼ真下をリニアのトンネルが通る計画があると知らされた。まさに「青天の霹靂」だった。

　不安がより現実味を帯びたのは20年10月、東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事中に起きた陥没事故だ。
巨大なシールドマシン（掘削機）で深さ約50メートルの地下でトンネルを掘っていたところ、道路が陥没した。
使っていたシールドマシンは直径16メートル。リニアの工事で使うのは直径14メートル。リニアでも、同じ事故が起きても不思議ではない。
しかも事故が起きる前から、周辺住民は騒音や振動、低周波音に苦しめられていたと知った。陥没した穴は閉じられたが、多くの住民が引っ越しを余儀なくされ、財産権を侵害され平穏生活権を奪われ、苦しみは続いている。

「法律をつくれば何をやっても構わないというものではありません。
事実上、告知も同意も補償もなくトンネルを掘ることができるとする大深度法は、違憲な法律です」

（略）

​ 地震学者で神戸大学の石橋克彦名誉教授は、11年の東日本大震災で東京電力福島第一原発事故が起こる前から、
原発が地震に弱いことを警告し「原発震災」の可能性を指摘していた。 今「原発とリニアは事業の性格が似ている」と指摘する。​

​「まず、 両者とも国策民営です。そして、御用学者たちのずさんな審議でゴーサインが出された。また、マスメディアはリニアの『負』の側面を伝えず、専門家の批判も弱く、国民は『夢』のイメージしか与えられませんが、これも原発開発の初期と同じです。 沿線住民が大きな犠牲を強いられ、JR東海が住民軽視で強引に事業を進めているのも同様です」​

​　そして、コロナ禍を経て社会の価値観も変わる中、
「リニアは時代錯誤」だと語る。テレワークが普及したコロナ後の世界で三大都市圏を高速で結ぶ必要があるのか、と。

大阪まで延伸した際のリニアのピーク時の消費電力は　国土交通省の試算で約74万キロワットと、原発1基分の出力に相当する。 脱炭素社会において、電力多消費型のリニアは時代に即した乗り物なのか、と。そしてこう提言する。​

「様々な問題が噴出してきた今、いったん工事を中止し、今まであまりにも不足していたリニアの必要性と安全性、環境への影響などの議論を、徹底的に行うべきです」

私の記憶が正しければ
今までリニアのネガティブな情報は、
ほとんど表に出てこなかったと記憶しています。

しかしここにきていろんな問題がＳＮＳでささやかれるようになりました。​

リニア新幹線は、新幹線の3~5倍の電力が必要。

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さだまさしが著書で、
東北新幹線でも温泉が枯れて水道を沸かして水増しするはめになった所が多数ある（が客減らすだけなので泣き寝入り）と告発しています。

水脈はどこが枯れるか予想がつかない

過去にこんなことも有ったようです。

まあ国鉄は丹那トンネルで水枯れ起こして
丹那盆地のわさび畑全滅させましたからね。

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・・・​ こういう開発に伴う損害賠償はどうなるんでしょうか？
それでも、ＪＡも国鉄も救済しないんでしょうか？

水は私たちの生存と生活に不可欠です。
それを切り捨てていい道理などないと私は思います。​

日照り続きの渇水なら仕方ない（節約一択）ですが、
こういった開発に伴う渇水は、 原因がはっきりしているのですから、
それを何とか補填するのが計画の認可を出した自治体と、
ＪＡと開発業者の責任では？？
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旧新幹線の3～5倍の電力消費のリニアは必要でしょうか？
（つづく）

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