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JR東日本初の一般用気動車となったキハ110系は,まず,1995年にグリーンマックスの塗装済みキットが,翌1996年にはカトーの完成品が発売されました。いずれもすっきりしたプラ製で,実車のスクエアな印象を的確に捉えた製品で,多くのローカル線レイアウトに新風を吹き込んだことと思います。製品はいずれも100番台で,グリーンマックスは両運転台のキハ110を,カトーはキハ110に加えて,片運転台のキハ111・112も製品化しました。(RM MODELS1996年7月号より)余談ですが,同じ頃,HOゲージではエンドウが,モデモ製プラ車体と自社製動力を組み合わせて製品化しています。また,カトーは,後年,HOゲージでもキハ110を製品化しています。エンドウの100番台に対して,カトーは200番台をプロトタイプとしています。さて,1996年には,宮沢模型から,グリーンマックスのキットをベースに,「秋田リレー号タイプ」のキットが発売されました。引き戸の200番台を元にした300番台が用いられた実車に対して,キットはプラグドアの100番台であったため,「タイプ」と名乗ってはいますが,雰囲気は十分でしょう。(RM MODELS1996年7月号より)同様に,1999年から2000年にグリーンマックスから発売された「秋田リレー号タイプ」,「陸羽東線・陸羽西線タイプ」,2014年にラウンドハウスから発売された「TOHOKU EMOTIONタイプ」も,実車とのプロトタイプの相違から「タイプ」を名乗っていました。そして,2016年,グリーンマックスは,遂に200番台(キハ110,キハ111,キハ112)を発売しました。時代の流れから,キットではなく完成品での製品化となり,ビデオケース形(これも死語となるのでしょうか・・・)車両ケースでの発売となりました。標準色はもちろんのこと,キハ38を模した八高線リバイバルカラー,飯山線おいこっと,飯山線リバイバルカラー,飯山線四季のラッピングなどカラーバリエーションも豊富に揃っています。また,秋田リレー号,陸羽東線,陸羽西線も,正真正銘「タイプ」の付かない製品となりました。一方,カトーでは2017年に特別企画品として,小海線80周年の国鉄カラーを製品化しています。20メートル級のキハ110がグリーンマックス,カトーの競作となったのに対し,16メートル級のキハ100は長年Nゲージ製品がありませんでしたが,2019年に,トミックスから標準色と「POKEMON with YOUトレイン」が製品化されました。また,グリーンマックスでは,SLぐんま×八高線ラッピングカラーの製品化を予告しています。こうなると,0番台の「急行陸中」セットを見てみたいと思います。できれば,当初の前面黒色時代で・・・。
2019.11.05
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Nゲージ車体の素材としては,草創期以来,プラスチックや真鍮が多く使われていますが,主に1990年代後半から2000年代前半にかけては,レジンを用いた製品がしばしばみられました。今回は,レジン製Nゲージの歴史を振り返ってみたいと思います(レジン製Nゲージを網羅しているわけではありません)。レジン製Nゲージとしては,まず,1996年に宮沢模型から発売されたクロ381形10番台が有名です。トミックス製381系とあわせたセットで発売され,2015年にカトーが製品化するまで,長い間,唯一のクロ381形10番台となっていました。(RM MODELS 1996年10月号より宮沢模型のクロ381形10番台)また,宮沢模型では,1990年代後半,タツヤ模型の京阪60型びわこ号,京阪80型を扱っていましたが,これらは,ボディが真鍮,屋根がレジンという構成でした。その後,2000年頃から,様々なメーカーによってレジン製品が発売され,一世を風靡することとなります。特に,RM MODELS2000年9月号では,グリーンマックスの塗装済キットとあわせて「樹脂(プラ&レジン)製キットのニューウェーブ」という特集が組まれましたので,この特集に沿ってご紹介しましょう。(RM MODELS 2000年9月号より)この分野のパイオニアとして印象深いのが,故・濱田晋介氏の主宰されていたガレージメーカー,クラフト・エスであり,WIN350,922形ドクターイエロー,小田急SE車といった魅力的な題材をレジン製品として世に送り出していました。(RM MODELS 2000年9月号よりクラフト・エスのWIN350,922形ドクターイエロー)また,やはりガレージメーカーのファクトリートレインでは,夢空間やマヤ34といった特徴的な車両をレジンで製品化し,大いに話題となりました。(RM MODELS 2000年9月号よりファクトリートレインの夢空間)(RM MODELS 2000年8月号よりファクトリートレインの夢空間。小中学生への製品プレゼントを行っており,応募要領が掲載されている。)(RM MODELS 2001年8月号よりファクトリートレインのマヤ34。同様に製品プレゼントの応募要領が記載されている。)一方,ジオラマで有名なDDFでは,粉末焼結法という技法を用い,ゆふいんの森,リゾートしらかみ,北近畿タンゴ鉄道タンゴエクスプローラー,タンゴディスカバリー,智頭急行HOT7000系,ニセコエクスプレスといった特急車両を積極的に製品化していました。(RM MODELS 2000年9月号よりDDFのゆふいんの森,リゾートしらかみ他)また,コンテナ模型などで知られるプラッツでは,無溶剤ポリウレタンを用い,キハ40,キハ58を製品化していました。(RM MODELS 2000年9月号よりプラッツのキハ40,キハ58)そして,特にレジン製品を積極的に展開することになるのが,東京堂モデルカンパニーです。EF61電気機関車や591系振子電車を皮切りに,営団地下鉄などレジン製品のラインナップを急速に拡大していきました。鉄道車両のほか,Nスケールバスのレジンキットもありました。(RM MODELS 2000年9月号より東京堂モデルカンパニーのEF61)(RM MODELS 2001年7月号より東京堂モデルカンパニーの591系)これらRM MODELS 2000年9月号で取り上げられたメーカーの他にも,トレジャータウンのキハ58系列,マスターピースの小田急NSE車や近鉄伊勢志摩ライナー,グリーンマックス(クロスポイント)の富士急行5000系キット,天賞堂のオリエントサルーンなどが相次いで発売されました。しかし,メーカーや個体によって相当の差があるとはいえ,レジン製車体には経年による変形の問題があるためか,最近はあまりレジン製品をみかけなくなりました。(RM MODELS 2001年2月号よりトレジャータウンのキハ56・27形)(RM MODELS 2001年2月号よりクロスポイントの富士急行5000系キット)(「Nゲージモデル・アーカイブス」(ネコ・パブリッシング)よりマスターピースの小田急NSE,プラッツのキハ58,イエロートレインのモハ164-500番台,クラフト・エスの922形ドクターイエロー)(「Nゲージモデル・アーカイブス」(ネコ・パブリッシング)より天賞堂のオリエントサルーン)
2018.06.25
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1988年,「オリエント・エクスプレス'88」が運行されました。これは,かつてのワゴン・リ社(国際寝台車会社)の車両を集めてスイスの旅行代理店が運行していた列車「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行」(NIOE)を,日本で走らせたもので,今後おそらく二度と実現しない,世紀の一大プロジェクトであったといえましょう(鉄道ファン1989年1月号ほか参照)。今回は,オリエント急行用客車のNゲージ製品のうち,日本で比較的入手しやすいものを中心に振り返ってみたいと思います。オリエント急行用客車のNゲージとしては,まず,古くからイタリア・リマ社の製品がありました。(鉄道模型趣味1966年8月号「ミキスト」欄より)(RM MODELS 2006年10月号 大田治彦「紀元前N世紀」第7回より)(とれいん2009年2月号より。NIOEが日本からヨーロッパに戻った後,車内で記念品として販売されていたという。)また,「オリエント・エクスプレス'88」の運行当時は,イタリア・リバロッシ社の製品を宮沢模型が輸入した特製セットが発売されていました。日本で走行した車輌をセレクトして濃紺色のケースにおさめ,キーホルダーを付けた6両セットで,価格は24,800円。塗装・印刷が美しく,かなり人気があったようで,中古市場でもしばしば見かける製品です。(鉄道模型趣味1988年9月号より)そして,運行から20年後の2008年,カトーから,当時の編成を再現し,かつ,リバロッシ製品には当然含まれていなかった日本側の控車も加えたセット(基本セット7両,増結セット6両)が発売されました。カトーらしく精巧な製品で通常の緑色ではなく濃紺色のケースにおさめられています。2014年には,「パリ-香港」セット(基本セット8両,増結セット7両)として,シャワー車など,日本で走行しなかった車輌を加えたセットが発売されています。また同年,箱根ラリック美術館保存車として,フランス人ガラス工芸家ルネ・ラリックが内容を手がけた車輌(プルマン4158)が,単品販売されています。(とれいん2009年2月号より)なお,Nゲージではありませんが,当時,普及したオリエント急行の模型として,レベル社のプラモデル(1/87)があります。アオシマによって大量に輸入され,「あのオリエント急行日本上陸!!」と書かれたシールが箱に貼られており,レストランカー,プルマンカー,BR18形蒸気機関車が発売されていました。(とれいん2009年2月号より)レベル社は,他にも1/87の鉄道車両プラモデルをいろいろ発売しており,ビッグボーイ,NYCハドソン,BR01,BR02,BR03,BR41,BR43,BR50,BR130,BR131といった製品があります。また,珍しいところでは,トランスラピッドの1/87モデル(完成品)も製品化されています。(RM MODELS1998年8月号より)レベル製品のほか,「オリエント・エクスプレス'88」のスポンサーであった日立の販促品として,HOゲージサイズのディスプレイモデルがあり,現在も中古市場で見かけます。(愛蔵版・鉄道模型考古学Nより)海外の豪華列車が日本の線路の上を走るという,まさに模型の世界でなければ実現しえない夢が現実のものになったということは,本当に驚くべきことで,実現に尽力された方々に深く敬意を表したいと思います。決定版というべきカトー製品で,私も30年前の正夢に思いを馳せることといたしましょう…。
2018.06.04
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2005年に,鉄道ダイヤ情報の別冊として「プロトタイプの世界」という書籍が刊行されました。国鉄・JRの車両のうち,技術開発のために製作された試験車両や,大多数の量産車とちょっと違う量産先行車などが紹介されており,巻末では,そうした試作車のNゲージ製品が紹介されています。(「プロトタイプの世界」(交通新聞社)より)今回は,「プロトタイプの世界」で紹介されている車両を中心に,試作車のNゲージモデルについて,思い出すままに振り返ってみたいと思います(ドクターイエローをはじめとする検測車等は含みません)。まず,模型らしいパターンとして,量産先行車をいち早く模型化したところ量産車は仕様が違ったというパターンがあります。このパターンに当てはまるのは,トミックスの新幹線100系9000番台,エンドウ・カトー・グリーンマックスの201系900番台があります。これらのうち,Nゲージから撤退したエンドウ以外のメーカーは,いずれも量産車の製品に切り替えています。そのため,かつてはトミックスの100系9000番台やカトーの201系900番台に,かなりのプレミアがついていたようです。玩具ではこのパターンは多く,100系9000番台や300系J0(J1)編成をベースにした商品がいろいろありますね。(1986年版トミックスカタログより)一方,Nゲージ市場の成熟に伴い,あえて少数派の量産先行車が製品化された例も珍しくなくなっています。とりあえず私が思いつくところでは,鉄道コレクションの201系900番台,マイクロエースの205系量産先行車,E231系900番台,169系900番台,781系900番台,100系9000番台,東京堂モデルカンパニーのモハ90エッチングキット,キッチンの営団6000系ハイフン車エッチングキット,イエロートレインの都営10-000形試作車エッチングキットといったところでしょうか。また,新素材の試作車として,ステンレス車体で製作されたキハ35-900は,Nゲージの世界ではきわめてポピュラーな存在で,完成品ではエンドウ,トミックス,カトー,エッチングキットでは昭栄,フジモデル,レジンキットでは東京堂モデルカンパニーと,多数のメーカーから製品化されています。同じくステンレス車として少数派にとどまった試作車であるサロ153-900は,旧称の91系としてマイクロエースから製品化されています。他には,900番台しか存在しない形式として国鉄207系,713系があり,いずれも,マイクロエースと鉄道コレクションの2社から製品化されています。かつては,国鉄207系は,グリーンマックスの205系初期型キットに含まれる前面パーツを用いて製作するのが定石で,このパーツを使った作例が,RMM1998年5月号に掲載された,山下貴久雄氏の記事「ちょっと考古学なモデルメイキング」で紹介されています。その他,キハ91系(マイクロエース,カトー),クハ415-1901(東京堂モデルカンパニー。レジンキット)といった製品が思い出されます。(RM MODELS1998年5月号より)機関車については,マイクロエースのED46(ED92),DF90,DF91(DF40),ワールド工芸のDE50プラキットといった製品があります。余談ですが,ED46の模型といえば,東京・神田の交通博物館にあった,ATSの仕組みを解説するための大型模型が印象的でした。以上のような,お客さまを乗せる量産先行車,営業運転にも投入された機関車の試作車等に対し,研究開発のために製造された試験車両が製品化されることは,さすがに多くないようです。有名どころでは,クラフト・エスのWIN350レジンキット,マイクロエースの新幹線1000形,ワールド工芸のキハ391系エッチングキット,東京堂の591系レジンキットくらいでしょうか。その他,マイクロエースから既存製品のバリエーション展開的な商品として,223系9000番台・213系「U@tech」タイプ,209系「MUE-Train」タイプが発売されています。さらに,試作車のモデルとは呼べないかもしれませんが,JR東海によるリニアモーターカーのモックアップモデル・MLU00X1のNスケールモデルが製品化されたことがあります。他にモックアップモデルが商品化された例としては,やはりJR東海による「スーパーひかり」がプラレールで発売されたことがあるくらいで,非常にまれなケースではないでしょうか。(鉄道模型趣味1990年12月号より)(鉄道模型趣味1986年9月号より,鉄道模型ショウで展示されたカトーの205系の試作品。製品の前段階,すなわち「模型の試作車」であると同時に,2段窓の量産先行車を模型化した「試作車の模型」でもある)
2018.04.09
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先日,ネコ・パブリッシング社より,トミックスブランド生誕40周年を記念し「TOMIXの40年」が刊行されました。トミックス25周年を記念した「TOMIXのすべて」がネコ社から刊行されてから15年。時の流れのはやさには驚きを禁じ得ません。歴代車輌製品の紹介を中心にした「すべて」に対し,今回の「40年」では,トミックスを支えた社員の方々へのインタビュー「証言者たち」が特に目を引きます。こうした方々が,今日のNゲージをつくりあげて来られたことに,あらためて感謝したいと思います。さて,1970年代から1980年代にかけてはNゲージの完成品はまだまだ種類が限られていました。そのような中で,モデラーの方は様々な工夫をされていました。その一つとして,81年冬のプレイモデルで紹介されたのが,羽田二郎氏による「北国の赤電」711系試作車の作例です。(プレイモデルNo.8より)ベースはカトーの153系。羽田氏は,TMS誌上で様々なNゲージ作品を発表されており,同じ1981年には,やはりカトーの153系をベースとした495系架線検測車を製作されています(TMS1981年4月号)。ちなみに711系と同じく「東海形顔」「2扉」の特徴を持つ165系や457系がカトーから発売されたのも,1981年のことでした。711系は北海道用として初めて登場した国鉄型電車であり,サイリスタ位相制御を採用するなど数々の新機軸が盛り込まれました。Nゲージで最初に完成品を発売したのは,意外にも(?)宮沢模型でした。1998年に新塗装,1999年に旧塗装が発売され,2004年には新塗装(冷房改造車)が発売されています。車体がGM,下回りはトミックス(115系用)のようです。(RM MODELS 1998年5月号より)(NゲージマガジンNo.31より。宮沢製品をベースにした飯塚正樹氏による試作車の作例)次いで,2009年にマイクロエースが旧塗装,新塗装を共に発売し,宮沢製品になかった3扉改造車も発売されました。そして,2016年現在,最新の製品が,カトー「レジェンドコレクション」です(現在のところ旧塗装のみ)。奇しくもマイクロエースの新たなバリエーションも同じ2016年に展開されており,競作となっています。完成品の種類がごく限られていた頃からすると,711系のように使用地域が限定された車両が複数のメーカーから競作になることは,まさに想像もつかなかったことではないでしょうか。Nゲージの未来がますます楽しみです。
2016.11.18
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