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115系は,本州の各地に配属されており,活躍期間が長いため国鉄型からJRの最新型まで様々な車両と並べることができること,また,短編成でも長編成でも違和感がないことは,非常にNゲージ向きの車両といえるでしょう。ただ,古くからGMやトミックス製品があった113系に比べ,115系の製品化は1984年まで待たなければなりませんでした。(鉄道ファン1984年11月号より,カトーの115系・415系)<カトー>カトーは,1984年に115系を製品化。湘南色2000番台,身延色2000番台,スカ色1000番台が発売され,翌1985年には湘南色1000番台が加わっています。当時のカトー製品の特徴として,1000番台の雪切室のルーバーが印刷表現とされていたことがあります。Nゲージならではの割り切った表現といえそうですが,賛否は分かれるところでしょうか。湘南色1000番台以外は早めに生産休止となっていましたが,2003年に「特別企画品」としてスカ色と身延色が復活。ルーバーはモールド表現に改められました。トミックスに比べ,カラーバリエーションの展開は後発となり,2010年以降,新長野色,新潟色,新新潟色を製品化。また,2013年には非ユニット窓・低屋根の800番台スカ色を製品化したほか,300番台(湘南色,スカ色),しなの鉄道カラーなどのバリエーションが展開されています。最近では,しなの鉄道が復刻した湘南色,スカ色も製品化されています。<トミックス>トミックスも,1984年に115系を発売。湘南色の1000番台と,身延色の2000番台がありました。1998年の新長野色製品化を皮切りに,瀬戸内色,スカ色,旧長野色,身延色(茶),しなの鉄道カラー,新福知山色,旧新潟色,新潟色,新新潟色,コカコーラ塗装,中国地域色,懐かしの新潟色,新弥彦色,しなの鉄道旧長野色復刻版,しなの鉄道台湾鉄路管理局「自強号」カラーといった多彩なバリエーションを展開。2018年には,40N体質改善車(広島リニューアル色(通称:ミルクオレ),中国地域色(濃黄色。通称:末期色))を製品化し,GM完成品と競合しています。あとは,しなの鉄道の観光列車「ろくもん」の製品化を期待したいところです。<GM(グリーンマックス)>古くから111・113系を製品化してきたGMで初めて115系を名乗ったのは,1991年に発売された「111(115)系初期型」と「113(115)系量産冷房車」のキットでした。これらはいずれも,窓ガラスをハメコミとするなど,近代化されたキットとなっています。GMカタログに掲載された色見本のイラストや,作例写真に創作意欲をかき立てられた方も多かったのではないでしょうか。その後,2015年からは,同社は,完成品でJR西日本・広島地区や岡山地区の30N・40N体質改善車を発売しています。塗装は,関西リニューアル色(通称:カフェオレ),広島リニューアル色(通称:ミルクオレ),中国地域色(濃黄色。通称:末期色)のほか,サンフレッチェ応援ラッピングトレインが製品化されているのがユニークです。また,ラッピング車両として,SETOUCHI TRAINの製品化が予告されています。<WIN>キハ55や101系,103系を製品化したWINでは,2000年に113系,翌2001年に115系を製品化し,2~3年の間に多彩なカラーバリエーションを展開しました。115系では,湘南色,スカ色,新長野色,新潟試験色,旧新潟色,新潟色,新新潟色,新弥彦色,瀬戸内色,広島リニューアル色(ただし車体裾の茶色帯は省略),伊豆急200系(青,赤)がありました。<マイクロエース>マイクロエースは,2002年に115系を製品化。当時,1000番台一辺倒だった大手2社に対し,湘南色とスカ色を初期型で製品化。翌2003年には,3500番台瀬戸内色と3000番台広島快速色を製品化し,完成品初(現在も同社のみ)の2扉車となりました。また,同年のJAMでは,会場限定品として113系スカ色塗りと新潟試験色を製品化しています。その後,300番台(湘南色,スカ色,新長野色,「こんぴら」号),3000番台(瀬戸内色),3500番台(湘南色),2000番台・3000番台30N更新車(広島リニューアル色,中国地域色),500番台(旧弥彦色)などを製品化。伊豆急200系も,青,赤に加え,トランバガテル色も製品化されています。最近では,踏切事故対策が施された湘南色「鉄仮面」を製品化しているのが,マイクロエースらしいですね。以上のほかに,トミーテックの鉄道コレクションでは,第9弾で旧型国電の更新車である62系を,第24弾でJR西日本の113系改造車をそれぞれ製品化していますので,いずれ115系も製品化されるかもしれませんね。
2021.03.01
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今回は,Nゲージのストラクチャーのうち,今日では手に入りにくくなったものを振り返ってみたいと思います。<カトー>関水金属(カトー)は,1980年代以降に橋上駅舎などの鉄道施設を,2000年代以降にはジオタウンシリーズで民家や商店を含めた様々なストラクチャーを発売していますが,それ以前は,ストラクチャーの製品化にはあまり熱心ではなかったようで,同社のカタログ掲載のレイアウトでは,キブリ,ファーラー,フォルマー,ヘルヤンといった輸入製品が主に用いられていました(一部にはグリーンマックスや津川洋行の製品も見られました)。特に,ヘルヤンのストラクチャーは,「商店ビルキット」「ポケットハウス」等の商品名でカトーブランドで発売されるなど,同社との関係の深さをうかがわせます。(1984年カトーカタログより。ヘルヤン製ストラクチャーをポケットライン用として供給した)(1984年カトーカタログより「商店ビルキットA~C」。いずれもヘルヤン製)<トミックス>トミーナインスケール時代は,バックマンの米国型ストラクチャーがそのまま供給されていましたが,1976年にトミックスが発足してからは,農家など日本型のストラクチャーが製品化されます。ただし,給水塔,給炭塔(トミックスでの製品名はなぜか「砕石場」)は,80年代初頭までトミックスブランドで販売されていました(「No.4010 給水タンク」と「No.4009 砕石場」)。(RMモデルズ2012年4月号増刊「クラブNゲージ03」より。トミックスブランドで販売されたバックマンの給水塔と給炭塔)また,トミックスのストラクチャーの中でも,珍しい組立キット形式となっていたのが「4019 商業ビルセット」です。現在,キットは絶版となり,完成品の「商業ビルA~C」として販売されています。これらのビルの看板には,ソニーやカゴメ,ロッテリアといった実在の企業名が用いられており,なかでもソニーの広告には,ウォークマンとともに,「ビデオはソニー ベータマックス」が含まれていたため,ビデオ戦争の決着後も,多くのNゲージレイアウトで,ベータマックスが生き残ることとなりました。なお,最近のトミックス総合カタログでは,古いレイアウトの写真に写っているこれらの看板は白く塗りつぶされてしまっています。(プレイモデル11(1983年夏)より。トミックス商業ビルキットの組み立て方が解説されている)トミックスのストラクチャーは「タケモリベーカリー」(商店セット),「ファッションコミュニティ102」(総合ビル,中型ビル)といった架空の企業名が多く,この面でも,商業ビルセットは異彩を放っていました(最近はガソリンスタンドやコンビニなど,実在の企業名を用いた製品も多いですね。これらの製品は,トミカタウンの影響があるように思います)。<グリーンマックス>グリーンマックスは,初の日本型ストラクチャーである信号所,詰所を皮切りに,様々な日本型ストラクチャーをプラキットで製品化しています。これらの製品により,無国籍風ではない,日本風のレイアウトが容易につくれるようになったことは,福音であったといえるでしょう。そうしたグリーンマックスのストラクチャーの中で,異彩を放っていたのが,金属製のストラクチャーです。ヤード照明燈は,金属製の照明燈とプラ製の詰所を組み合わせたもので,照明は実際に点灯させることができました。他に,金属製の架線柱もありましたが,いずれも早期に絶版となっています。(1980年版グリーンマックスカタログより。ヤード照明燈と架線柱)プラ製のストラクチャーで事実上絶版となってしまったものとしては,天賞堂ビルがあります。すなわち,5階建て商業ビルキットは銀座の天賞堂ビルを模型化したもので,「Ω OMEGA」の文字が印象的でしたが,現在のバージョンでは当該パーツが省かれてしまっています。(日本模型新聞鉄道模型版7号(1979年2月)より。グリーンマックス「商業ビル」のモデルとなった銀座・天賞堂ビル。)(1992年版グリーンマックスカタログより。商業ビルに銀座の天賞堂ビルが含まれていた)この他,地方銀行や映画館といったストラクチャーの発売が予告されていましたが,未発売に終わっています。(1992年版グリーンマックスカタログより。これらはいずれも未発売に終わった[追記]2022年に劇場(映画館)と格納庫(倉庫)が発売されました)<さくら工房>さくら工房は,ペーパー製のNゲージ用ストラクチャーを供給しており,3線機関庫,給水塔,石炭台,駅,ビル,民家などがありました。(鉄道模型趣味1976年11月号より,さくら工房のペーパー製3線機関庫キット)<しなのマイクロ>しなのマイクロのストラクチャーは,Nゲージとしては珍しい金属製で,れんが造りの給水塔,複線機関庫,碓氷峠めがね橋などが発売されました。同社の旧型電気機関車にも似合う車両であり,ストラクチャーとそれにふさわしい車両を製品化するという発想は,きわめて先進的だったのではないでしょうか?碓氷峠といえば,トミックスが1997年の碓氷峠廃止ブームに合わせて製品化した,碓氷峠メモリアルシリーズと題するレジン製のストラクチャー(955115 横川駅舎,955122 旧丸山変電所など)がありますね。(プレイモデル1(1978年夏)より。しなのマイクロは同社の機関車によく似合う金属製ストラクチャーを供給していた)<学研>学研では,プラ製のホームを製品化しました(品番801~803)。特に,802のローカル型ホームの待合室は雰囲気が良く,長く愛用されている例も少なくないようです。また,エーダイナインから引き継いだローカル駅とホーム(品番804~806)も秀逸な出来で,絶版となったことが惜しまれます。さらに,学研らしいユニークな製品がペーパー製のストラクチャーキット(品番851~866)です。商店や銀行など多数の種類があり,なかなかあなどれない出来となっています。なお,同種の製品としては,グリーンマックスの801~804「エコノミーアソートシリーズ」があったほか,トミックスの「4200 ストラクチャーセット」に,ペーパーキットが4種類含まれていますね。(鉄道模型趣味1976年11月号より。この品番801のホームは早期に絶版となったようだ)<津川洋行>津川洋行のストラクチャー製品としては,機関庫,バス車庫,日通事務所などは,今日でも入手が容易ですが,かつては,ローカル駅,各種商店(トミックスやグリーンマックスと似ていますが,八百屋や魚屋,花屋といった店内の作り込みが楽しい製品でした)といった製品もありました。再生産にぜひ期待したいところです。(鉄道模型趣味1981年3月号より,津川洋行の家屋・店舗)
2019.02.20
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鉄道模型において,誰しもが描くのが,レイアウトを持つ夢でありましょう。10年ほど前には,東京マルイのZゲージ・PRO-Zが,まずレイアウト(同社は完成ジオラマコースと呼称)と車両を一気に発売するという手法で話題となりました。そこで,今回は,Nゲージにおいて,地形や線路があらかじめ作られた,半完成のレイアウト製品を振り返ってみたいと思います(すべての製品を網羅しているわけではありません)。まず,ドイツのARNOLDでは,まだRAPIDO200(1/200)と称しNゲージの規格(1/160)が確立する前,発泡スチロール製のレイアウトを販売していました。日本模型新聞506号(1965年3月5日)の記事によれば,日本にも1963年頃に輸入されたようです。(ARNOLD RAPIDO200のレイアウト)イタリア・LIMAの小型レイアウトは,パワーパックや車両も同一のパッケージに収めたもののようですが,1971年に集英社から刊行された「まんが版入門百科 模型工作教室」では,このレイアウトとおぼしき製品に対して,「そんな単線のエンドレス(ぐるぐる同じところをまわるだけ)なら、オモチャのほうがましだよ。」と言われてしまっています。(科学教材社「模型とラジオ別冊 工作ガイドブック'70」より,イタリア・LIMAのレイアウト)スペインのIBERTRENでは独自の直流3線式Nゲージを展開していましたが,レイアウトも販売されていました。カタログでは,軽量で壁に掛けて収納できることがアピールされています。(IBERTRENカタログより)さて,日本のメーカーから販売された製品を見ていきましょう。古くは,トミーナインスケールや,「模型とラジオ」の科学教材社がレイアウトベースを発売していました。(1970年頃のトミーナインスケールカタログより)(子供の科学1977年2月号より)1980年代には,学研やトミックスの製品が現れます。これらのベースをもとにレイアウトを作られた方は多くいらっしゃるのではないでしょうか?(1980年版学研Nゲージカタログより「エヌランドベース」)(1986年版トミックス総合カタログより「8017 レイアウトベースキット」)[追記:トミックスのレイアウトベースキットは,ホビットから発売されていた「レイアウトベース」によく似ています。両者の関係等をご存知の方がおられれば,ぜひご教示ください。(鉄道模型趣味1981年3月号より,ホビットのレイアウトベース)]1990年代末にNゲージに復帰したマイクロエースでは,アメリカ・LIFELIKEの線路・パワーパックを用いた「レイアウトボックス」を発売。また,後にジオラマレールと称する情景付き線路を発売しましたが,その後は車両に専念しています。(マイクロエース総合カタログvol.1より,レイアウトボックス)そして,1998年,カトーから,この種のレイアウトの決定版ともいうべき「デスクトップレイアウト」が発売されました。ドイツ・NOCHとの提携のもと,美しく仕上げられた地形が印象的です。後にカトーからは,やはりNOCHとの提携のもと,より大型の「アルプスの氷河特急 デスクトップレイアウト」も発売されています。(RM MODELS 1999年2月号より。5名のモデラーがデスクトップレイアウトの作例を発表された。なお,同誌2000年6月号では,「第1回デスクトップレイアウト完成作品コンテスト 誌上作品展」が掲載されている。)(RM MODELS 1999年2月号より,中部浩佐氏のデスクトップレイアウト作例。駅前のスペースに合わせてHOナローとNのベースを作り,ベースを載せかえて楽しめるようになっている。残念ながら,昨今話題の猫屋線の車両は,デスクトップレイアウトではトンネル通過が厳しいようだ)同じ頃,トミックスでは,きかんしゃトーマスの世界をNゲージで楽しめる「きかんしゃトーマスDXセット」が発売されました。(RM MODELS 1999年4月号より,トミックスのきかんしゃトーマスDXセット。後に本製品をもとに「8018 レイアウトベースキット」が発売された)その他,これらとは少し違ったアプローチとして,地面や道路を描いたマットを発売したメーカーもあります。古くはミニトリックス,最近では,トミックス(8191,8192パノラママットや,きかんしゃトーマスセットに付属のもの),カトー(24-032ジオラマシート)などが代表的です。[追記]最近では,Bトレインショーティ レイアウトベース(B4サイズ)や,津川洋行のプレジオベース(A4サイズ)など,小型車両に特化したレイアウトも発売されていますね。
2019.01.08
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Nゲージの路面電車製品の歴史については,新・鉄道模型考古学N2でも取り上げられていますが,あらためておさらいしておきたいと思います。童友社のプラモデルや乗工社のメタルキットといった製品を別にすれば,Nゲージで路面電車が製品化されたのは,1980年にグリーンマックスから発売された都電6000形,7000形更新車のキットが最初ということになりますが,これは,動力をもたない情景用部品としての位置付けであり,路面電車のNゲージが完成品として発売されたのは,1982年,カトーのチビ電が初めてと思われます。カトーのチビ電は,1980年に登場した軽快電車・広島電鉄3500形をイメージしたようなデザインとなっています。(鉄道模型趣味1982年12月号より。カトーのチビ電,チビロコ,チビ凸,チビ貨車。いずれも試作品であり,製品版とは若干異なっている)(日本模型新聞 鉄道模型版26号(1980年9月)より三ツ星商店の広告。GMの都電キットを用いたジオラマ)(鉄道模型趣味1981年9月号より。GMの都電キットの車体巾を広げて動力を組み込んだ例)(鉄道模型趣味1996年2月号より。GMの都電キット用の動力の広告。実際に発売されたかは不明)(Nゲージマガジン20号(1993年冬)より。モジュール式の路面電車レイアウトで,車輌はすべてチビ電が用いられている)1996年には,カトーからチビ電の動力をもとに,広島電鉄200形が発売されました。実車はドイツから贈られた電車でありますが,まぎれもなく実在の車両であり,スケールの日本型Nゲージ路面電車完成品第1号ということになります。(RM MODELS 1997年1月号よりカトーの広島電鉄200形)そして,1998年に都電6000形と土佐電600形の動力付き完成品発売でNゲージャーをあっと言わせたのが,飛行機プラモデルで有名なハセガワの鉄道模型ブランド・モデモでした。モデモは,もともとハドソンのゲーム「桃太郎電鉄」のグッズとして,土佐電600形広告車の1/80プラモデルを製作したことをきっかけに,プラ製のHOゲージ製品を製造していましたが,これ以後,Nゲージ路面電車製品が中心となり,現在に至っています。(RM MODELS 1998年10月号よりモデモの都電6000形と土佐電600形)また,1997年デビューの熊本市電9700形を嚆矢とする低床型路面電車の製品も現れました。2002年に,路面電車などユニークな外国製品を多数取り扱っているトラムウェイから,広島電鉄5000形・グリーンムーバーが発売されました。縮尺は欧州型に合わせて1/160となっています。(Nゲージ・ニューモデルス2003(ネコ・パブリッシング)よりトラムウェイの広島電鉄5000形)こうした中,RM MODELSが企画したのが,路面モジュールレイアウトでした。これは,A4パネルを基本とした小型モジュールレイアウトによって,路面電車の世界を再現しようというもので,多くのモデラーの参加により,同誌には素晴らしい作品が次々と掲載されました。(RM MODELS 2000年9月号より路面モジュールのコンセプト図)(RM MODELS 2001年5月号特別付録・路面モジュールハンドブック)2006年にはトミックスから,路面用パーツキットが発売され,手軽に併用軌道を再現できる環境が整いました。同じ2006年には,富山市で,JR富山港線を転換した富山ライトレールが開業。これをきっかけに,2009年には,カトーが富山ライトレールの車両を製品化するとともに,併用軌道や道路が完成状態で製品化された「ユニトラム」を発売。同じ2009年には,鉄道コレクションも富山ライトレールを製品化し,その後,路面電車製品のラインナップを急拡大していることは周知のとおりです。あらためて振り返ると,この20年間でのNゲージの路面電車製品の充実ぶりに驚かされますね。
2018.07.22
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RMモデルズ2016年5月号では「デビュー30周年! 1986→2016 211系とその一族」として,「211系顔」をもつ211系,213系,415系1500番台,JR東日本719系,JR四国6000系が特集されています。211系は,カトー,トミックス,グリーンマックスの3社から発売されました。発売当初の実車のバリエーションは,湘南色の東海道線(東京口)用と高崎線用,青帯の東海道線(神領区)用の3つがあったため,各社の製品もこの3つに対応したものとなっていました。特に,実車が4両編成2本しかない東海道線(神領区)用までもが3社そろい踏みとなったのが面白いところです。(機芸出版社「NゲージマガジンNo.7」より。右から順にカトー,トミックス,GM,トミックスの各製品。左上に神領区用の青帯車も)カトー製品は,伊豆急リゾート21に続き,ドローバーを用いた独特の連結方法がとられましたが,扱いづらかったためか,のちにKATOカプラーに切り替えられています。神領区用は「中京色4両セット」として発売されたものの,実車が湘南色に切り替わったこともあり,4年ほどで絶版となっています。また,カトーからは,最近,長野色も製品化されています。トミックス製品は,神領区用を「シティライナーセット」として発売。やはり3年ほどで絶版となりましたが,2004年に限定品として再び製品化。その後,2007年には房総色,2013年には長野色,高崎線開業130年記念カラー(限定品)が発売され,トミックスらしく多彩なバリエーションが展開されています。また,トミックスでは,「211系顔」の415系1500番台も早くから製品化されており,これは他社と競合していません。グリーンマックス製品は,エコノミーキットとして未塗装板キット形態で発売。デカール及びステッカーには,東海道線(東京口)用及び高崎線用の湘南色,東海道線(神領区)用の青帯の両方が用意されています(その他,719系用の方向幕等も含まれています)。そして,民営化後にJR東海が導入した5000番台がエコノミーキットのラインナップに加わっています。グリーンマックスは,その後,5000番台に特化した商品戦略を展開し,塗装済完成品として5000番台のバリエーションが次々と登場しています。なお,マイクロエースでは,211系は製品化されていないものの,「211系顔」の213系,719系を製品化。また,鉄道コレクション26弾でも,213系と719系の製品化が予定されています。「211系の一族」について見てきましたが,未だにプラ製品がないのが,JR四国の6000系と,クハ415-1901です。後者については,かつて東京堂モデルカンパニーからレジン製キットが発売されていました。このメーカーは色々と曰くがあるのですが,このキットはその希少価値から現在でも強い人気があり,インターネットオークション等でも高値で取引されているようです。その他,RMMの特集では,211系の一族の番外編?的な位置付けで,伊豆箱根鉄道3000系二次車が登場しています。Nゲージの世界では,伊豆箱根鉄道は,西武からの譲渡車以外はまだまだ製品が限られていますが[追記あり],グリーンマックスの「103系改造用パーツ」に3000系二次車の前面が含まれています。「103系改造用パーツ」には,103系低運(いわゆるブタ鼻),103系1000番台・1200番台,105系500番台,伊豆箱根鉄道と4種類の前面が含まれており,他の3つは同社101系キットと組み合わせ,103系のバリエーションを増やそうという趣旨のものですが,211系キットと組み合わせて私鉄の車輌を作ろうという伊豆箱根鉄道の前面のみが異彩を放っています。[追記]その後,鉄道コレクションで3000系二次車,7000系が製品化され,鉄コレの1300系(元西武新101系),1000系(大井川鉄道1000系として製品化),マイクロエースの1100系(元西武701系)とあわせ,駿豆線の車両は非常に豊富となりました。<おまけ>かつて,ニシノという会社から,「スーパーサルーンゆめじ」の玩具が発売されていました。一応,軌間は9mmです。近鉄ビスタカーなど,東大阪にある真田プラスチック工業所の玩具と似たパッケージですが,箱には「MADE IN KOREA」のシールが貼られており,真田製品ではないようです。それにしても,「MADE IN KOREA」とは珍しいですね(他にはトミックスの自動車(セルシオ,スカイライン,ベンツ)くらいしか思い当りません)。(追記:調べたところ,「MADE IN KOREA」の鉄道模型というのも,トミックスのHOなど,結構いろいろあるようですね。私の認識不足でした)(ニシノの「マリンライナー スーパーサルーンゆめじ」)
2018.03.21
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昭和36年から昭和43年にかけて技術出版から発行されていた月刊誌「模型と工作」には,鉄道模型の製作記事が多数掲載されていました。HOゲージやOゲージが中心でしたが,執筆者の一人,西村正平氏がNゲージに関する記事をいくつか書いておられますので,ご紹介いたします。(「模型と工作」1965年5月号より)まず,1965年5月号では,「1/150・9mmゲージ キハ60・キロ60製作記」が掲載されました。「僕は過去10年間16番ゲージャーのはしくれとして過してきたが,長編成の列車を思う存分走らせられる16番のレイアウトを作ることは特に時間的,気力的な理由で不可能に近かった。かといって組立式レイアウトや17m車もロクに走れない小型レイアウトを作る気もせず,模型をやめようかなと思っていた時に,デパートでヨーロッパ製の9mmゲージ(以下は便宜上Qと略称)のモデルを見かけた。Qの歴史は新しいものでないが,話によると欧米では最近急にクローズアップされてきているらしい。16番に比べるとまるで小さいが,なんとか車両の自作はできそうなので,長編成の国鉄形電車とDCの運転を目標に,Qの車両製作を試みてみた。縮尺は1/150とすることにした。ヨーロッパ大陸やアメリカで採用されている1/160に対応して,日本型には1/150が適当との説に従ったまでであるが,Q用のパーツ発売を策しているメーカーも,スケールを1/150で作るという報があったためもある。」(「模型と工作」1965年5月号より)9mmゲージをQと略しているのが面白いですね。この号では,ペーパー製の車体が完成したところで終わっています。(「模型と工作」1966年1月号より)そして,1966年1月号では,「9mmゲージへのご招待」として,関水金属のC50形蒸気機関車,オハ31形客車が紹介されています。「このたび,9mmゲージのスケール・モデルが,世界に先がけ,関水金属から発売されたのを機会に,9mmゲージに関するメモをお目にかけておきましょう。」として,「大きさ」「レイアウト」「車両」「線路」等について紹介されています。特に「車両」については,「このたび,やっと発売された9mmゲージ・スケール・モデル(東京都新宿区西落合1-30-15関水金属社製)の第1陣は,C50とオハ31の完成品です。ともに,実物では地味な存在でしたが,モデル・ラインには手頃な車両で,オモチャぽさを感じさせることもなく,ニクイ形式選定といえましょう。(中略)C50の古さが気に入らない方は,まもなく発売される国電103系(朱,黄,緑,青の4色がある)のために,貯金をしておかれるとよいでしょう。103系に続いては,オハニ31,オロ31,貨車数種が発売の予定――と聞いています。」と述べられており,初期の関水製品の状況が分かります。(「模型と工作」1966年1月号より)なお,「昨年5月号の『キロ60とキハ60の作り方』の続編は,私がパーツの発売時期などを誤って推測したため,掲載が非常に遅れ,ご迷惑をおかけしたことをおわびするとともに,もう少しお待ちくださるよう,この機会をかりて,おねがいしておきます。」とあります。(「模型と工作」1966年2月号より)関水製品の発売を受けて,1966年2月号では,「南海電鉄 サハ4801形製作記」を掲載。「緩急車のない列車は,どうもシマリがありません。そこで,市販されているオハ31用のTR11形台車(価格未定)を利用して,なにか列車のシンガリ役が勤まる車両を……とあれこれプロトタイプを物色したあげく(中略)南海電鉄サハ4801形をピック・アップし,これを1/150サイズで模型化してみました。」とあります。(「模型と工作」1966年3月号より)続いて,1966年3月号では,「TR11を使って……」が掲載されました。「ひとつ国鉄の新らしい電車かDCを……と思っていたのですが,関水金属製の国電103系の登場が遅れている関係で,同時に発売が予定されているDT33形台車やギア・ユニットを使って……というアテが外れてしまいました。やむなく,製作記事は次号回しとし,その代りに,関水のC50をすでに購入して,運転を楽しんでいらっしゃる方のために,市販されているTR11形(TR12,13もほぼ同形)台車が利用でき,しかも,『南海サハ4801形』の記事中の技法をそのまま応用して,簡単に車体を自作できる客車,国鉄の60系鋼体化客車の形式図を3種お目にかけましょう。」として,オハニ61,オハユニ63,スユニ60の形式図が描かれています。南海サハ4801と異なり,作例の写真はありません。
2017.09.04
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RMモデルズ209号(2013年1月号)の表紙は,プレイモデル'79冬号のオマージュですね。プレイモデル'79冬号では,カトーの153系(高運転台)を塗り替えて,167系風としていました。1979年当時,急行形電車のNゲージ製品は,カトーの153系くらいで,もちろん修学旅行電車のNゲージ製品はまだありません。そのため,カトーの153系を塗り替えて167系風とする,あるいは,グリーンマックスの157系キットに付属するクロ157の前面パーツをカトーの153系と組み合わせて155系風とする,といった工夫が行われていたようです(例えば,TMS374号(昭和54年6月号)では,羽田二郎氏が,カトーの153系をベースにした167系を発表されています)。いずれにしても,修学旅行電車の特徴である,幅の狭いドアを含めて再現しようとすれば,かなりの労力を要したことでしょう。<155・159系>RMモデルズ209号の表紙を飾ったグリーンマックスの155系キットは1987年の発売です。1987年という時期に155系は,かなり渋い選択という感じがします。何か特別な理由があって選択されたのでしょうか?完成品では,2000年,マイクロエースから,155系が製品化されました。マイクロエースの国電としては旧マイクロエースから引き継いだ185系,新生マイクロエース下での401系,113系に続き,4作目ということになります。401系や113系でファンが頭を抱えた(?)平面顔は大幅に改善されています。2004年には,159系もマイクロエースから製品化されています。後述のとおり,近年ではカトーからも155系が発売されています。<165・169系>155・159系に続く修学旅行電車は167系ですが,167系について述べる前に,167系の元となった165系について,振り返ってみたいと思います。Nゲージでは,古くは,科学教材社の「模型とラジオ別冊 Nゲージ」に165系の型紙が付属していました。この時期としては当然のこととして,下回りはカトーの103系を流用するよう指示されています。解説には「車体の型紙は未塗装の白生地ですから,色彩は自由です。東海色でも,新快速色でも,またパンタグラフ付近に手を加えれば,交直流急行用457系,475系にもなり,あるいは自分の好きな色でも塗ってください。」とあります。(「模型とラジオ別冊 Nゲージ」より165系の型紙)(ネコパブリッシング「プラレールのすべて」より「東海型急行電車」のバリエーション)(トレーンの「東海型急行」。153系とも165系ともつかない不思議なスタイル)(マスダヤのハイメカ・ボタンスイッチシリーズ「踊り子号」。113系が踊り子に化けた)165系といえば,プラレールの定番商品として「東海型急行電車」がありました。2扉・湘南色なのですが,塗り分けが165系とも153系とも違っている不思議な商品でした(現在の製品は,「165系東海型急行電車」と明記して実車と同様の塗装に改められています)。さらに興味深いのは,この製品には,塗り替えによるバリエーションが多数存在したことです。スカ色や関西線色,交直流急行色はよいとしても,「おどりこ号」(185系),「リレー号」(185系),果ては「通勤特急」(阪急6300系)となると,似ても似つかないというほかなく,苦笑してしまいます(阪急6300系は2扉,正面貫通路ありということで,103系を塗り替えるよりは165系の方が近いのでしょうが…。なお,窓枠には阪急らしく,きちんと銀が入れられています)。かつてのイチコーなどのブリキ玩具では,赤い113系(地下鉄丸ノ内線),銀色の113系(地下鉄日比谷線)がありますので,笑って楽しむべきものでしょう(3扉,正面貫通路の存在は確かに113系と地下鉄電車とで共通していますが…)。そういえば,トレーンのNゲージにも「東海型急行」がありました。車体は2扉で塗装は113系風という不思議な商品でした。のちに商品名はそのままで,3扉の車体に変更されています。カトーから165系が発売されたのは1981年。457系とほぼ同時期の発売でした。カトーらしく手堅くまとめた製品です。1987年には,宮沢模型を発売元として,お座敷列車「なのはな」を発売。同じく1987年には「パノラマエクスプレスアルプス」を発売しています。その後,モントレー色,「ムーンライト」初期塗装3種・新標準色,フジサン特急などが製品化されています。一時,169系も発売されていましたが,5年ほどで絶版となっています。トミックスでは,1999年以降,HGシリーズの一環として,165系・169系を製品化。国鉄・JRの各種塗装(湘南色,長野色,三鷹色,モントレー色,ムーンライトえちご,かもしか・みすず)のみならず,しなの鉄道カラーも発売するなど,非常に豊富なバリエーションを誇っています。マイクロエースは,2005年に急行「アルプス」で165系を製品化。一見すると,マイクロエースにしては珍しく標準的な形態からの製品化となったとも思えますが,売店付きのサハ164が異彩を放っていました。2007年には,165系をベースとした「シャトル・マイハマ」,「アルファ」,秩父鉄道3000形を製品化。2013年には,「ムーンライト」M2編成色を発売し,カトー・トミックス製品の隙間を埋める格好となっています。169系では冷房準備車を製品化し,独自性を発揮しています。<167系>167系は,まず1999年にラウンドハウスから「167系田町アコモ色タイプ」として165系を167系田町電車区アコモ改良車のカラーに塗り替えた製品が登場しました。当然,167系の特徴である幅の狭い客用扉は再現されていないため,「タイプ」を名乗っていましたが,意外に雰囲気の出ていたモデルでした。2001年,マイクロエースから,ついに167系の完成品が登場しました。155系,101系に続く6作目の国電となります。マイクロエース名物の広告コピーは,「700mmの感動!167系電車初登場!」というもので,同社が意図してのことかはわかりませんが,結果的に先述のラウンドハウス製品との違いをアピールした格好となりました。マイクロエース製品は,まず,アコモ改良車とメルヘンという二つのカラーで発売されました。修学旅行色や湘南色といった定番カラーから発売しなかったこと,そもそも165系や169系ではなく167系をまずモデル化したことは,いかにもマイクロエースらしいと言えそうです。2003年には,修学旅行色と湘南色が発売され,2009年には修学旅行色(冷房車)が発売されます。また,2008年のJAM限定品として「しんせんやまなし」色タイプ(※パノラマエクスプレスアルプス編成に挟まれて運用するため,同編成に合わせたカラーとされた)が発売されています。<近年の動き>近年では,2014年にトミックスから167系(修学旅行色。のち湘南色,田町アコモ色,メルヘン色も発売)が,2016年にカトーから155系(修学旅行色)が製品化されており,いずれも決定版ともいうべき製品です。一方でマイクロエースは2022年に167系の湘南色,田町アコモ色の「鉄仮面」バージョンを発売するなど決して存在意義を失っておりません。155系キット発売後30年間のNゲージの発展にあらためて感謝したいと思います。こうなると,製品化されていないのは165系の赤倉色と,ジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」くらいでしょうか。
2017.07.08
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フランスが世界に誇る高速列車TGVは,1981年に営業運転を開始しました。当然,鉄道模型でも各社から製品化されていますが,特にNゲージでは,KATO,BACHMANN,LIMAという日米欧の全く異なったバックグラウンドを持つ各社から製品が発売されているのが面白いところです(注)。当時の熱気を伝える記事をご紹介します。「私共は今年,Nゲージ新製品として「BR86」,フランス国鉄の超特急「TGV」を(西ドイツ・ニュルンベルク国際玩具)見本市に持ち込んだ。」「今回発表したフランス国鉄「TGV」は予告なしに持っていったがかなりの反響があった。」「このTGVはNゲージでは,ゲーダー(バックマン)とリマ社とウチの三社から発表されたが,この日に量産見本品として現物を見せたのはウチだけ。あとはパネル発表とか,展示台があったけど現物が間に合わなかった。従って会期中,当社ブースではTGVを大々的に走らせた。」「それはもう大変な反響だった。「何時,いくらで売るんだ。俺の所で是非売らして欲しい」とか,「かんたんに売るわけにはいかないよ」というわけで引合いが活発に集中した。」「今回私どもはTGVを六両編成で走らせ,九時から六時まで一日中,十時間程,走りっぱなしの一週間を経過した。しかも手入れ一切なし。」日本模型新聞鉄道模型版56号(1983年3月)10面・加藤祐治社長へのインタビューより「ヨーロッパで「TGV」はパックマン(原文ママ)とリマ社製品があるのみ。この二社の技術レベルからすれば当然KATO製品に軍配があがるのは当然のことだ。」「パックマン(原文ママ)からはKATOに「TGV」のパンタを分けてくれという話があったそうだ。」日本模型新聞鉄道模型版65号(1983年12月)13面・記者座談会よりなお,NゲージでTGVを自作された例としては,模型とラジオ1982年10月号(菊地文雄氏)やTMS1983年4月号(杉浦正樹氏)の記事があります。(上がBACHMANN,左下がKATO,右下がLIMAの各製品)(左からKATO,BACHMANN,LIMAの各製品)並べてみますと,KATO,BACHMANNの両製品は比較的つやのある塗装がされている一方,LIMA製品はつやを抑えた塗装が特徴といえそうです。KATO製品は,同社らしくディテール,走行性能の整った製品です。実車に合わせ,当時のKATO製品としては数少ない連接車となっています(日本型では小田急10000形,近鉄10100系,小田急3100形がありますね)。BACHMANN製品は,同社としては珍しい欧州型ですが,ライト部分のガラスが入っておらず,やや玩具的な印象があります。LIMA製品は,ET403型電車などと並んで,同社としては数少ない固定編成物です。10年以上前に,東京・秋葉原にある模型店の中古品売場で,4両セットのうち先頭車だけが派手に湾曲した個体を見かけた記憶がありますが,強い熱でも受けてしまったのでしょうか?TGVネットワークはその後,欧州各国に展開されており,実車がバラエティ豊かになるのに合わせ,模型でも各種バリエーションが展開されています。HOゲージでは複数のメーカーから発売される一方,Nゲージでは,KATOの独擅場といったところでしょう。最近ではTGVリリアが発売されたのも記憶に新しいところです。(機芸出版社「プレイモデル No.11」よりKATOのTGVの広告)余談ですが,旧マイクロエースでは,「フランス国鉄世界最高速超特急列車 TGV営業開始記念」と銘打って,10系客車やEF64,ED78,EF71,185系電車といったプラ製品をTGVカラーやAMTRAKカラーに塗り替えた「趣味のカラー」シリーズが発売されていました。(注)後にARNOLDからも発売されているようですが,あいにく所有していないので,詳細は分かりません。LIMA製品を引き継いだものなのでしょうか?
2016.07.12
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東急旧5000系(青ガエル)は,いうまでもなく日本鉄道史に残る名車であり,鉄道に詳しくない方も「渋谷駅前の緑色の電車」といえばピンとくるでしょう。[追記:その後,渋谷駅前の青ガエルは撤去されました。]本日は,計画のみに終わった東急5000系のNゲージをご紹介したいと思います。一つは,カトーの1987年カタログより。ドアの窓が小型化された仕様で,デハ5000,デハ5100,サハ5350,クハ5150の4形式が予告されています。品番が与えられ,形式毎のイラストも掲載されており,相当計画が進んでいたと思われますが,残念ながら発売には至っていません。もう一つは,RMモデルス1998年10月号より,同年夏の模型ショウでの津川洋行による予告です。イラストの下には東急電鉄,松元電気鉄道(原文ママ),岳南鉄道,熊本電気鉄道,長野電鉄とあります。発売されていれば,同社のキハ07やキハ10と同様,やや厚塗りの塗装を身にまとった素朴なモデルとなっていたのでしょうか。これも残念ながら発売されませんでした。「幻」でない東急5000系のNゲージとしては,古くからグリーンマックスのキットが発売されています(1982年発売,追記あり)。また,その後,2002年に東急80周年企画としてトミックス製造,東急販売という珍しい形で完成品(5両セット)が登場します。翌2003年には企画第2弾として熊本電鉄5000形2両セット(緑一色の「登場時」と,黄・橙の帯が入った「ワンマンタイプ」)が,やはり東急から販売されました。2012年には,何と10年ぶりに,3両セットとして東急グループイベントで販売されています。一方,マイクロエースと赤い電車からは,地方私鉄に譲渡された東急5000系が発売されています。マイクロエースはまず2002年にトミックスより一足早く,静岡県の岳南鉄道5000系として,岳南オリジナルカラー(赤に白帯)と復刻カラー(緑一色)の各2両セットを発売。旧しなのマイクロ時代の真鍮製品を別にすれば,マイクロエース初の私鉄製品です。その後,2013年には長野電鉄2600系として,オデコの赤い「晩年」と,オデコがクリーム色の「登場時」の各3両セットを発売しています。2023年には上田交通の新塗装と松本電鉄の各2両セットが発売されました。赤い電車は,ディスプレイモデルながら,長野電鉄(2種),松本電鉄,福島交通,上田交通(新塗装・旧塗装の2種),熊本電鉄(緑一色),岳南鉄道とほとんどのカラーバリエーションを網羅。また,松本及び熊本の1両編成(平面ガエル)も発売しています。(ネコ・パブリッシング刊「Nゲージ大図鑑2013」より。赤い電車の東急5000系譲渡車各種)こうなると市販されていないのは上田交通クハ290形と,熊本電鉄オリジナルカラー(水色基調)ぐらいでしょうか。熊本電鉄オリジナルカラーは複雑なだけに,製品化を期待したいところです。(追記1)GMの東急5000系キットは,1982年に発売されました。付録の前面パーツとして5200系,8500系,8090系が入っています。その後,8500系と8090系は,いずれもGMからキットが製品化されたため,今日ではこの前面パーツを使う方も少ないでしょう。一方,5200系は,あまぎモデリングイデアから,この前面パーツを使うキットが発売されており,RMモデルズ266号では,あまぎ製キットをベースに,5200系4両に5000系中間車を組み込んだ編成の作品が掲載されています。5000系中間車は,マイクロエース製品(岳南)を切り継いで中間車化されたそうです。余談ですが,東急新5000系は,GM,マイクロエース,カトーの3社競作となっており(私鉄でこの3社競作は他には東京メトロ10000系と京急2100形ぐらいでしょうか。他には東武8000系がGM,マイクロエース,鉄コレ,カトーの4社競作となっています),トミックスは参戦していません。同社は都営10-300形,小田急4000形,相鉄11000系といった,JR車両と共通性のある車両を積極的に製品化しているので,あっても不思議ではないと思うのですが…。(追記2)ポポンデッタから,東急旧5000系,5200系の製品化が予告されており,行方が注目されます。
2015.11.11
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