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2005.03.17

※この日記の最初の投稿日時：2005年3月17日 22時44分43秒

この前の日記の続きです。

逮捕された踏切保安係の方は「容疑を認めている。」
また、この方は１年３ヶ月前にも同様のミスをしているらしい。

と言うことははっきりしたようですね。

でも、これで一件落着でしょうか？

勘ぐり過ぎかもしれませんが、東武鉄道が批判から逃れる為に、
全ての責任をこの方に擦り付けているのでは？　とも感じております。

容疑者の実名報道もこの手の事件としては随分と早かったような気もします。

間違いがあるかもしれませんが、この前の日記に加えて気になっている事を書きます。
（既に同じ事をニュース番組等で言われているかもしれませんが）

>「内規ではロック解除ボタンを押して遮断機を上げるには原則として駅長の許可が必要」
>「ロック解除ボタンは踏切の中に取り残された方を救助する場合等に使う」
　真の緊急時には駅長の許可を求める余裕が無いはずです。
　結局現場に判断をさせている。あるいは現場の裁量を認めている。

>「容疑者と２人一組で勤務していた係員は事故当時、踏切近くの詰め所のトイレに入っていた」
>「同社の内規に反し、外での見張りを怠って詰め所内で待機していたこと」
　この同僚係員がその当時に本当にどこにいたのかは知りませんが、
　東武のコメントとして

「忙しい時はトイレに行ったり、食事をしたりしないようにと指導している」

　そもそも人員配置が適正なんでしょうか？

　当面「保安係員を当面４人に増員する」らしいですが、最初からやっていれば
　良いんじゃ無いでしょうかね。

　現場がいい加減なだけかもしれませんが、会社側も随分いい加減な事を
　言っているように思えます。

　東京都足立区千住旭町１　　　　北千住駅の浅草方面
　東京都足立区竹の塚６丁目７　　竹ノ塚駅の北側
　東京都足立区竹の塚１丁目２８　竹ノ塚駅の南側

　この何十年間も放置しているんですよね。複々線化の前に
　この対策を考えるのが先だったのではないでしょうかね。

　東武鉄道は1967年から東武伊勢崎線北千住～北越谷の複々線化を３４年かけて
　行ったそうです。

　複々線化した事によってこの竹ノ塚駅の辺りを通る列車本数が増えているんですよね。
　つまり複々線化の前より「危険」になっているとも言えるのではないでしょうか？

　やっぱり運ぶことばかり考えて、安全対策は後回しにしているんじゃないですか？
　だいたいの企業がそうですが、企業は利益優先ですからね。

　長くなりそうなのでこの辺で止めますが、とにかく組織としての責任を
　きちんと負わせないといけないと思いますが。

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