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2005.03.28

この一つ前の日記の続きの様な日記です。

私は鉄道会社としては零細企業のＪＲ北海道が過剰な競争に遭っているのが
非常に気の毒に思っているのです。
（そのため、都市間バスの駆逐うんぬんと書いているのですね。）

民営化直前と比べて随分と路線が減ったのに、

ＪＲ北海道は鉄道事業の売上が８４０億円。
それに対する営業損失が２９０億円。

それでも本業の業績がこれほど悪いのです。

民営化時の経営安定化基金があるので、最終的には穴埋めがされていますが、

札幌－新千歳空港及び苫小牧
札幌－小樽
札幌－旭川
札幌－学園都市線の途中まで

これらを残して全て廃線になっているかもしれません。

経営安定化基金があるので政府、行政サイドでは誰も心配していないのでしょう。

だから一生懸命高速道路作ってみたり、空港を作ったりするんじゃないでしょうか？

空港一つ作るにしても、「鉄道を残したい。鉄道の将来が心配」だと言う思いがあれば、
鉄道を有効に活用出来るように、空港の配置も考えるでしょう。

高速道路にしても、もう少し考えようがあるでしょう。

以下、反論を受けることを承知でとても地域住民が賛同できないような事を書きますが、

・北海道内の高速道路工事及び計画の凍結。
　どうしても地域が高速道路を望む場合は、並行鉄道区間を廃止もしくは第３セクターに
　譲渡する。

・鉄道並行区間の都市間中・長距離バスの廃止。
　バスは鉄道駅の付近地や鉄道が無い場所へのアクセスに特化する。

さらに、高速道路計画の凍結相当分の資金を投入して、
主要都市間の高速化を目指せれば理想的でしょう。

ただ、この程度では２９０億円の営業損失はとても埋まらないでしょうが、
地域にとって鉄道会社が本当に必要であれば、万難を排して
取り組む価値のある事だと思います。

本当に鉄道を守るつもりであればＪＲ北海道が経営安定化基金を国に返納出来るくらいの
経営基盤が整うまで、２０年程度の時限立法で「ＪＲ北海道保護法」を作ったって良いんじゃ
無いでしょうか。

「オホーツクほいさん」が言われているような北海道から鉄道が消滅する日が
無いことを祈ります。

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