キハ１８１つばさ
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2022.10.11
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
国鉄 １５５系：修学旅行用電車
国鉄１５５系は、昭和３６年及び３９～４０年にわたって４８両が製造された我が国初となる修学旅行用電車です。
団塊世代が修学旅行催行の年代に達し、それまで旧型客車寄せ集めによる運行が限界に達していたこと、手動ドアによる転落や途中駅置き去りなどの問題により電車化が好ましいなどが誕生の経緯となっており、その時代を色濃く反映しています。
東海道線による品川～京都間の運行（「ひので号」）がメインとなっていましたが、田町区に配属された１５５系は日光集約臨にも使用されるようになりました。
ベースは既に誕生していた１５３系に準拠したものですが、鉄道債権による限られた資金の中での計画・製造となったため、コイルバネ台車を履く、先頭車を極力省く、スカートの省略、ベンチレータのグローブ化などの工夫がされています。
また、修学旅行シーズン外には臨時列車としての活用を図るため、トンネル限界の小さい中央線にも入線できるように、全低屋根構造となっています。
さらに、一度に大量に輸送することを考慮し、４人ボックスシートに加え、６人ボックスシートも設備しています。
塗装は、ご存知のように明るいツートンを採用しており、当時のカラー化の中でもインパクトが非常に強いものでした。
個人的にも、この塗装は子供の頃から好きでした。
京都への修学旅行が新幹線に移行されるようになると、１５５系は臨時列車としての需要が多く見込まれるようになったため、座席は急行形標準の４人ボックスシートへと改造されることになります。
昭和４９年頃 蕨～西川口間にて
おそらく、小学生の頃に初めて撮影した修学旅行臨。
この頃はまだ１５５系も修学旅行色のまま残っており、特別な存在であることは知っていたと思います。
しかし、１６７系に比べると洗練されたデザインとも思えず、当時としてはそれほど着目する車両ではありませんでした。
昭和５１年 西川口～蕨間にて
これは撮った記憶がなく、偶然写っていたものです。
撮った当時は既に１５５系も湘南色化されていたイメージがあったため、１５９系だとばかり思っていました。
でも、良く考えれば日光集約臨に１５９系が充当される筈がありませんからね。
昭和５２年 宇都宮駅にて
ＥＦ５７終焉の頃でしょうか、宇都宮で急行「なすの」との並びを撮ったシーン。
この頃になると１５５系そのもののことも分かるようになり、ある程度希少性を感じていたかもしれません。
しかし、既に湘南色となり、インパクトの無い存在になっていました。
昭和５５年頃 品川駅にて 臨時急行「伊豆」
修学旅行のオフシーズンでは、臨時急行への充当も頻繁に行われていました。
しかし、廃車まで冷房化されることがありませんでしたので、夏臨の１５５系は同じ急行料金でも損な存在だったでしょうね。
昭和５５年５月 浜松町駅にて 臨時急行「伊豆」
こちらも臨時急行「伊豆」に運用されているシーンです。
昭和５５年１０月頃 南浦和～蕨間にて
こちらは地元の日光集約臨。
この時代が終焉になっていたようで、その後に撮った写真は見当たりませんでした。
昭和５８年４月１８日 西小坂井駅にて
飯田線の旧型国電が終焉を迎えた頃、歳の離れた１５５系も一緒に終焉を迎えています。
新幹線の開業・延伸によって全国の急行列車が消え、１６５系などに大量の余剰が出たこともあり、１５５系や１５３系さえも不要となってきており、特に非冷房車は一気に淘汰された時代でした。
その後、修学旅行臨は１６７系～１８３、１８９系と車種をグレードアップしながら今の時代にも引き継がれていますが、専用塗装を纏った修学旅行電車が製造されることはまず無いのでしょう。
国鉄１５５系は、昭和３６年及び３９～４０年にわたって４８両が製造された我が国初となる修学旅行用電車です。
団塊世代が修学旅行催行の年代に達し、それまで旧型客車寄せ集めによる運行が限界に達していたこと、手動ドアによる転落や途中駅置き去りなどの問題により電車化が好ましいなどが誕生の経緯となっており、その時代を色濃く反映しています。
東海道線による品川～京都間の運行（「ひので号」）がメインとなっていましたが、田町区に配属された１５５系は日光集約臨にも使用されるようになりました。
ベースは既に誕生していた１５３系に準拠したものですが、鉄道債権による限られた資金の中での計画・製造となったため、コイルバネ台車を履く、先頭車を極力省く、スカートの省略、ベンチレータのグローブ化などの工夫がされています。
また、修学旅行シーズン外には臨時列車としての活用を図るため、トンネル限界の小さい中央線にも入線できるように、全低屋根構造となっています。
さらに、一度に大量に輸送することを考慮し、４人ボックスシートに加え、６人ボックスシートも設備しています。
塗装は、ご存知のように明るいツートンを採用しており、当時のカラー化の中でもインパクトが非常に強いものでした。
個人的にも、この塗装は子供の頃から好きでした。
京都への修学旅行が新幹線に移行されるようになると、１５５系は臨時列車としての需要が多く見込まれるようになったため、座席は急行形標準の４人ボックスシートへと改造されることになります。
昭和４９年頃 蕨～西川口間にて
おそらく、小学生の頃に初めて撮影した修学旅行臨。
この頃はまだ１５５系も修学旅行色のまま残っており、特別な存在であることは知っていたと思います。
しかし、１６７系に比べると洗練されたデザインとも思えず、当時としてはそれほど着目する車両ではありませんでした。
昭和５１年 西川口～蕨間にてこれは撮った記憶がなく、偶然写っていたものです。
撮った当時は既に１５５系も湘南色化されていたイメージがあったため、１５９系だとばかり思っていました。
でも、良く考えれば日光集約臨に１５９系が充当される筈がありませんからね。
昭和５２年 宇都宮駅にてＥＦ５７終焉の頃でしょうか、宇都宮で急行「なすの」との並びを撮ったシーン。
この頃になると１５５系そのもののことも分かるようになり、ある程度希少性を感じていたかもしれません。
しかし、既に湘南色となり、インパクトの無い存在になっていました。
昭和５５年頃 品川駅にて 臨時急行「伊豆」
修学旅行のオフシーズンでは、臨時急行への充当も頻繁に行われていました。
しかし、廃車まで冷房化されることがありませんでしたので、夏臨の１５５系は同じ急行料金でも損な存在だったでしょうね。
昭和５５年５月 浜松町駅にて 臨時急行「伊豆」こちらも臨時急行「伊豆」に運用されているシーンです。
昭和５５年１０月頃 南浦和～蕨間にてこちらは地元の日光集約臨。
この時代が終焉になっていたようで、その後に撮った写真は見当たりませんでした。
昭和５８年４月１８日 西小坂井駅にて飯田線の旧型国電が終焉を迎えた頃、歳の離れた１５５系も一緒に終焉を迎えています。
新幹線の開業・延伸によって全国の急行列車が消え、１６５系などに大量の余剰が出たこともあり、１５５系や１５３系さえも不要となってきており、特に非冷房車は一気に淘汰された時代でした。
その後、修学旅行臨は１６７系～１８３、１８９系と車種をグレードアップしながら今の時代にも引き継がれていますが、専用塗装を纏った修学旅行電車が製造されることはまず無いのでしょう。
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