ＭＡＴＵＭＯの日記

​​​​​​​​​​​​​​お早う御座いま～～～す♪

今朝もどんよりとした ☁ 曇り空 ☁ です！

でもそろそろ梅雨の走りのお天気になりそうです！

難しいお天気なので気温にあった服装で

お出かけして下さい(o^-')b



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今日は、 関門トンネル開通の日 ですよ！(^O^)v​








1942年(昭和17年)関門鉄道トンネルが単線で暫定開通しました。

関門トンネルは、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用

の水底トンネルです。

九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在します。

単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル

上り線トンネルは全長3,604.63メートルです。

関門海峡は九州と本州の間にある狭い海峡で、このうち深さの関係から

西側の「大瀬戸」と呼ばれる部分に関門トンネルがある一方、もっとも

海峡が狭くなる東側の「早鞆の瀬戸」に、他の関門海峡横断交通手段で

ある国道2号の関門トンネル、山陽新幹線の新関門トンネル、高速道路の

関門橋が通っています。

もともとは関門連絡船でこの海峡を横断して結んでいましたが、乗換・

積替の手間を省き輸送力を増強するために3回に渡って関門海峡にトンネル

を建設する計画が持ち上がり、3回目の昭和初期の計画により実際に着工

することになりました。

当面は単線の輸送力で十分であったことに加えて、工事の容易さから、

単線でトンネルを建設することになり、将来輸送量が増えた時にもう1本の

単線トンネルを建設して複線とすることになりました。

先に建設されたのは下り線のトンネルで、両側の取付部との関係に機関車

による牽引性能を勘案して、20パーミル勾配を採用することにしました
が、

後に上り線のトンネルを建設した際には、海底部分での土被りを増すために

一部で25パーミル勾配が採用されました。

σ(^_^)関門橋及び新関門橋は通過した事がありますが、在来線での関門

トンネル通った事が無いのでちょっと通ってみたくなりました(^^ゞ












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「 ​ 昨日の日記 」の続きです












航空自衛隊入間基地祭の続きですよ！4機揃って離陸して

行く、ブルーインパルスの各機はダイヤモンドテイクオフ！



離陸後、4番機が一気に位置を変えて綺麗なダイヤモンド

隊形を築き上げますよ！ギア(車輪)を出した状態で空気抵抗



を最大限利用して、出来るだけ低速度で飛行して行きます！

パイロットさんは、早くもまた遅くもエンジンパワーと



フラップやギア(タイヤ)等を利用して様々な速度域でも安定

した飛行を行う訓練を日頃から訓練して居ますよ(^O^)v



凄く接近した状態で、各機は会場左手方向を目指して飛行

していきますよ！角度によっては接触しているように見えます！













​ 明日もお楽しみにして下さいd(^-^)ﾈ!

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今日は、火曜日ですよ！

色んな事がありますが、今日もニコニコ頑張りましょう(o^-')b

今日も良い事探ししましょう！!(^^)!

良い一日になります様にd(^-^)ネ!


p(^^)q