MMSC ～GT4オーナーと頭文字D4プレイヤーが集まるブログ～

第1回セリカ2000GT-FOUR '86

セリカ2000GT-FOUR '86です。

個性的なスタイリング、扱いやすいボディサイズとエンジンで
好評を得たトヨタの元祖スポーツスぺシャリティであるセリカが
4代目にモデルチェンジしたのは1985年の事。
このモデルチェンジは、セリカにとって、大きな変化をもたらした。
今までのFR（後輪駆動）から、エンジンをフロントに横置きし、
前輪を駆動するFFへと変身したからだ。又ボディも、その中身の
大転換に負けないほどの画期さを見せた。
全体のプロポーションがよりワイド&ローになっただけでなく、
滑らかな曲面を多用した未来的とも言うべきものとなった。
徹底したフラッシュサーフェス化によって得られたそのCd値は、
なんと0.31。トヨタはこれを「流線型」ならぬ「流面型」と呼んだ。
この通称「流面型」セリカのボディタイプは、先代の2ドアノッチバックと
3ドアリフトバックを完全廃止し、3ドアハッチバックとした。
デビュー当初搭載していたエンジンは、1.6Lの直4DOHC、
1.8Lの直4SOHC、2Lの直4DOHCの計3種類。
これに5速MTとトヨタ独自の電子制御式2ウェイ・OD付4速AT（ECT-S）を
組み合わせた。サスペンジョンは、前後ともにスポーティなストラット。
ブレーキはフロントにベンチレーテッドディスク、
リアにディスクタイプを装着した。
その中でも1.6Lと2Lは、トヨタ自慢のスポーツツインカムエンジン、
4A-GELU型（1.6L）と3S-GELU型（2L）で、130ps（1.6L）と
160ps（2L）の最高出力を誇った。
このエンジンを搭載したタイプが、FFモデルのトップグレードである
1600GT-Rと2000GT-Rである。
しかし、セリカを語る上で忘れてはならないものといえば、
ハイパワーターボ＋4WDのGT-FOURであろう。このGT-FOURが
世に生まれたのは、翌年の1986年10月、当時の型式はST165。
搭載されているエンジンは、GT-FOURの要、2L直4DOHCターボの
3S-GTE型で、185psという高出力を発揮した。これに組み合わせる駆動方式は
当然、ビスカスカップリング付センターデフ方式のフルタイム4WD、
トランスミッションは5速MTのみの組み合わせだ。
トヨタは、この車でWRCへ参戦。1990年には、カルロス・サインツが
スペイン人初のタイトルを獲得。4代目セリカは、スポーツカー
ブームの追い風を受けて爆発的ヒットとなり、デートカーとしても
一世を風諭する人気車となったのである。

ジャンル別一覧