題未亭

１９５５年２月２４日　（フランス出身）

1978年79年ユーロF3、フランスF3チャンピオン

１９８５年・８６年・８９年・９３年　F1ワールドチャンピオン
出走回数　　　　　　１９９回（歴代 ７位）　　　　　　　
優勝回数　　　　　　　５１回(歴代 ２位)　　　　
ＰＰ　　　　　　　　　　　３３回（歴代 ４位）
ＦＬ　　　　　　　　　　　４１回(歴代 ２位)　　　　
獲得総ポイント　　　７９８．５Ｐ(歴代 ２位)　　

マクラーレンM29・フォード
予選最高位　７位
決勝最高位　５位
シリーズ　　　１６位（５P）

◆７８・７９年と２年連続して、フランスF3、ユーロF3の両タイトルを獲得。期待の新星としてマクラーレンからデビュー。デビュー戦はアルゼンチンGP。予選１２位からスタートすると、早くも６位入賞を遂げる。その後も計４度の入賞を果たす。

◆２年目はルノーに移籍。チームメイトはルネ・アルヌー。
戦闘力はあるものの、熟成不足のため完走率は高くない。そんな中、母国第8戦フランスGPでデビュー20戦目の初優勝を飾る。結局、優勝３回、２位２回、３位１回の成績をあげ、残る９戦はリタイア。完走さえできれば必ず表彰台に乗るという活躍で、先輩ドライバーであるルネ・アルヌーを凌駕する。

ルノーRE30B/ルノー
PP　　　　 ５回
優勝　　　 ２回
FL　　　　　４回
シリーズ　４位（３４P)

◆開幕から２連勝。その後も、４回の入賞（内、２回の表彰台）を獲得。この年は予選ではプロスト、アルヌーが共にPP５回を獲得。マシンの速さは第一線に躍り出る。しかし、信頼性はは高くなかったため、両者共にリタイアは多かった。それでも、両者共に２勝をあげる。

ルノーRE40/ルノー
PP　　　　 ３回
優勝　　　４回
FL　　　　 ３回
シリーズ　２位（５７P)

◆フランスGP、ベルギーGP、イギリスGP、オーストリアGPで4勝を挙げる。そのうち３戦ではFLを記録。決勝で早いプロストのレーススタイルが現れてきている。
しかしシーズンは、ブラバムのネルソン・ピケに逆転でタイトルを奪われ、初のタイトル挑戦は失敗。

マクラーレンMP4/2・ポルシェ
PP　　　　 ３回
優勝　　　７回
FL　　　 　３回
シリーズ　２位（７１．５P)

◆ロン・デニスが率いるプロジェクト４と合体した新生マクラーレンに移籍。チームメイトは、元世界チャンピオンのニキ・ラウダ。圧倒的な速さで７勝をあげたプロストに対して、ラウダは５勝。しかし、チャンピオンはラウダが獲得した。クレバーで確実な走りでポイントを着実に積み重ねたラウダは、わずか0.5ポイント差でプロストを上回りチャンピオンとなった。
ちなみに、獲得ポイントが0.5ポイントとなっているのは、第６戦モナコGPが雨の為に短縮して終了したためポイントが半分だけ与えられたため。（このレースは、セナがデビューの年で、豪雨の中弱小マシンでプロストを追いつめたことで知られている）

マクラーレンMP4/2B・ポルシェ
PP　　　　 ２回
優勝　　　５回
FL　　　　５回
シリーズ　 １位 　ワールドチャンピオン

◆シリーズを通して、優勝５回、２位２回、３位４回、４位１回、リタイア３回。確実に上位しかも表彰台圏内でフィニッシュし初のチャンピオンを獲得。前年にラウダからチャンピオンを獲得する方法を学んだプロストは、速さに堅実なドライビングをプラスして、早くて強いドライバーに成長していた。その冷静な走りは「プロフェッサー」と表されるようになっていった。
プロストはフランス人初のF1ワールドチャンピオンとなった。

マクラーレンMP4/2C・ポルシェ
PP　　　　 １回
優勝　　　４回
シリーズ　 １位　 ワールドチャンピオン

◆シリーズをリードしたのは、力を発揮し出したHONDAエンジンを積むウィリアムズ。ドライバーはネルソン・ピケとナイジェル・マンセルの二人で、最終戦を迎える段階で、マンセルが６勝でリードし、ピケが４勝で追う展開。プロストは３勝でタイトルに望みを残す展開。最終戦では、マンセルは３位に入ればチャンピオンが決まるのに対し、プロストは優勝してかつマンセルがノーポイントに終わらないとチャンピオンを獲得できない。
プロストのチャンピオンはほぼ無理だろうと大方が考えていたが、レースは予想できない展開となる。マンセルはなんとタイヤバーストでリタイア、同じマシンのピケは、安全のためにタイヤ交換にピットインし、プロストが首位に出る。そして、プロストは燃費が厳しい中冷静な走りでマシンをゴールまで導いた。まさにぎりぎりの状態で走り抜き、チャンピオンを獲得したのだった。プロストが、プロフェッサーの異名に最もふさわしいシーズンといえるかもしれない。

マクラーレンMP4/3・ポルシェ
予選最高位　２位
優勝　　　３回
FL　　　　２回
シリーズ　 ４位（４６P)

◆セナが頭角を現し、プロスト、マンセル、そしてプロストが４天王と呼ばれるようになった時代。ウイリアムズのピケとマンセルがタイトルを争い、プロストは３度の優勝を記録するのみ。しかし、シーズン３勝目となったポルトガルGPの優勝は、当時の最多優勝記録となる、プロストの通算２８勝目だった。

マクラーレンMP4/4・ホンダ
PP　　　　　２回
優勝　　　 ７回
FL　　　　　７回
シリーズ　 ２位（８７P)

◆当時最強といわれたHONDAエンジンと共に、A.セナがチームメイトに加入。いわゆるセナ・プロ時代の幕開けだった。
マクラーレンMP4/4、ホンダのRA166E・ターボ・エンジン、そしてプロスト、セナと言う二人の最強ドライバー。チームは１６戦中１５勝をあげるという歴史的な強さを見せるが、シリーズはけっして退屈なものでは無かった。セナとプロストというドライバーが真っ向からぶつかり合ってレースを戦ったからだった。
予選ではセナの走りが圧倒。プロストのPP獲得は２回に対して、セナがPPを１３回獲得したのに対して、プロストは２回のPP、２位が９回。
しかし決勝では、互角の勝負を繰り広げる。序盤の第７戦までは、プロスト４勝で３勝のセナをリード。しかし、第８戦から第１１戦までをセナが連勝。プロストは第１３／１４戦と連勝するも、第１５戦日本GPでもセナが勝って、セナの初のチャンピオンが決まった。
プロストは、プロフェッサーらしい走りで、優勝７回、２位７回（残る２回はリタイア）という素晴らしい成績を残しながらチャンピオンを獲得できなかったのだった。
なお、ＦＬに関してはプロストが７回記録しているのに対して、セナは３回。ＰＰ獲得回数と合わせて、対照的で特徴的でもある。

マクラーレンMP4/5・ホンダ
PP　　　　２回
優勝　　　４回
FL　　　　 ５回
シリーズ　１ 位（81P）　 ワールドチャンピオン

◆第２戦サンマリノGPでいわゆる「紳士協定」事件がおき、セナとプロストの関係は決定的なものとなった。プロストは、チームがセナを中心としていると口にするようになる。
セナ・PP１３回、６勝、プロストPP2回、４勝。しかし、チャンピオンを獲得したのはプロスト。３度目のタイトルだった。しかし、決定したのは鈴鹿サーキットでのシケインの入り口。セナとの接触によって決定したチャンピオンはどこか後味の悪さも残るものだった。

フェラーリ641
予選最高位　　２位
優勝　　　５回
FL　　　　２回
シリーズ　２ 位　（７１P)

◆タイトルを手にフェラーリに移籍。フェラーリにNo.1のカーナンバーをつけて走る。チームメイトは、N,マンセル。
セナとプロストは９０年も熾烈なバトルを繰り広げた。プロストは５回の優勝を記録するものの、セナは６勝。そして、セナのリードで迎えた日本GPでは、１コーナーでまたも両者が接触。今度はタイトルがセナのものとなる。激しいバトルを繰り広げるセナ・プロ対決。後味の悪いものが再び残った。

フェラーリ642
予選最高位　　２位
決勝最高位　　２位
FL　　　　　　　　１回
シリーズ　５ 位　（３４P)

◆この年フェラーリは低迷。シリーズはウィリアムズのマンセルとマクラーレンのセナがチャンピオン争いを繰り広げセナがチャンピオンに。プロストはデビューの年以来となる優勝をあげることの無いシーズンを送る。それでもFLを１回記録しているのはさすがか。
終盤プロストはチームを批判することが多くなり、チームとの関係は悪化。最終戦を前にして、解雇されるという結果に終わる。

休養

◆トップチームのシートを得られず、休養。シリーズはウィリアムズのマンセルが異次元の速さを見せ、念願のチャンピオンを獲得。しかし、ウィリアムズとマンセルは次年度の契約でもめ、なんとマンセルを放出。プロストが93年のウィリアムズのシートを獲得する。

ウィリアムズFW15C・ルノー
PP　　　１３回
優勝　　　７回
FL　　　　 ６回
シリーズ　１ 位（99P）　 ワールドチャンピオン

◆最強を誇るウィリアムズ・チームにプロストが加入。最大のライバルであるセナは、ホンダエンジンを失ったマクラーレン・フォードで戦うしかなく、シーズンはプロストがあっさりとリードするものかと思われた。しかし、思った通りには進まない。
予選では開幕７連続PP獲得。PP数13回、予選２位３回。つまり全てのGPでフロント・ローからスタートするという素晴らしい結果。しかし決勝では思うようにいかない戦いもあった。
第２戦はリタイア、第３戦ヨーロッパＧＰ（ドニントン・パーク）では雨中のセナの奇跡のオープニングラップにより、屈辱の敗戦（それでも３位なのだが・・）それでも第４戦から第10戦までの７戦中は６戦で優勝。シーズンを大きくリードし、第１４戦ポルトガルＧＰでチャンピオンを決定する。しかしこのポルトガルＧＰ直前に、プロストは引退を発表した。
最終戦オーストラリアGP。プロストは２位で表彰台に上がった。優勝はA.セナ。ファンを沸かせたセナ・プロ対決の最後だった。セナとプロストの関係が悪化してからの数年、共に表彰台に上っても、言葉を交わすことも目を合わせることも無かった二人は、どちらからともなく握手を交わしていた。

プロスト・グランプリ　監督

◆リジェを買収する形で、プロストGPを立ち上げる。デビューシーズンの ９７年 は無限-ホンダエンジンを搭載。ブリヂストンタイヤのエースチームとして快走。O.パニスは序盤は上位の常連となったがカナダGPの事故後は下降線をたどる。
９８年 、純フランスチームを目指すプロストは、エンジンをプジョーに変更。しかし成績は中段以降に低迷する。昨年までプロストが搭載していた無限エンジンを積んだジョーダン・チームが初優勝したのとは対照的だった。
プロストGPとプジョーは成績の不振を互いの責任と非難しあい、２０００年限りでプジョーがF1から撤退。
２００１年はフェラーリエンジン（バッジネームはスポンサーの「エイサー」）を搭載したが、成績は向上せず、資金難の為、シーズン終了後に破産した。
しかし、チームは破綻しても、プロスト個人の資産は一切使用されなかったという。プロストらしいといえば、らしいかもしれない。

アラン・プロストというドライバーの印象は、「プロフェッサー」と呼ばれるように、クレバーで冷静な走りが印象としてある。チャンピオン獲得のため、リスクを犯すよりは堅実な結果を残し、速く走れるシーンでは圧倒する。セナとプロストの対決が顕著になった１９８７年以降、日本では、情熱がわかりやすく人気のあるセナに対する敵役として認知された感がある。
しかし、彼が戦ってきたドライバーはニキ・ラウダ、ネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセル、そしてアイルトン・セナという、いずれ劣らぬ名ドライバー達であり、その中で４度のチャンピオンを獲得したしたという事実は素晴らしいものがある。
特に２度目のチャンピオンを獲得した１９８６年は、マシンではウィリアムズの２台に先行されながら、プロストらしい着実にチャンスをものにする走りでポイントを積み重ね、最終戦で逆転するというドラマを演じている。プロストにしかできない、もっとも価値あるチャンピオンと言えるかも知れない。

ただ、プロストもデビュー当初から確実な走りを身につけていたわけではなく、当初は荒く危険と評されたこともあったようだ。それが大きく変わったのは、１９８４年にチームメイトとなったニキ・ラウダの走りを見てからと言われている。「チャンピオンとはこうして取るものだ」というラウダの走りはプロストに大きな影響を与え、ただ勝ちを狙うのではなく、チャンピオンを獲得するためにシーズンを通しての戦い方を実践するようになる。

プロストのキャリアの後半に、大きなライバルとなったのはアイルトン・セナ。マクラーレンでチームメイトとなった１９８８年以降その対決は大きくファンを魅了した。この二人の対決無くして８０年後半から９０年初頭のF1人気の盛り上がりは無かったのではないだろうか。
予選では圧倒的な速さを誇り、PPから逃げ切るセナに対して、プロストはFLを多く記録するようにレースでの強さで対抗する。このスタイルの違いもファンにとっては見応えのあるものだった。ただ、マスコミに対して不満や、相手への攻撃をするプロストは、日本人には受け入れにくいもので、その意味でセナの敵役とならざるを得なかったことはプロストにとって不幸な事だろう。
また、８９年、９０年と２年連続して二人の接触でチャンピオンが決定するという結末もファンにとっては受け入れがたいものだった。しかし、二人の対決がF1の華であったことは事実。圧倒的なマシンを手に入れたプロストに対して、マシンに劣るセナがテクニックで対抗すると図式となった９３年も見応えの多いシーズンだった。

現役引退後は、リジェを買収してプロストGPを立ち上げ、チーム監督として参戦。９７年はブリジストン・タイヤのエースとして活躍したが、それ以降は低迷してしまったのは残念。特に９８年にエンジンをプジョーに変更して以来、成績の不振を互いに責任をなすりつけあうこととなってしまった。
現役時代から、他人に対する不満を口にすることの多かったプロストだが、監督しては向いていなかったのかも知れない。