2019年05月17日
テーマ： 海運(13)
カテゴリ： 船舶・navy
フツーに考えれば、分かりきったことだ。
日本遊船は3社統合で黒字となるはずのコンテナ船事業で赤字拡大。
三菱重工、日本遊船と伝統ある三菱企業が大赤字で轡を並べるのか。
日本郵船社長に長沢仁志氏
2019年4月26日 共同通信
日本郵船は26日、長沢仁志副社長が社長に昇格する人事を発表した。
内藤忠顕社長は会長に就く。
6月19日付。
2019年3月期連結決算も26日発表し、純損益が445億円の赤字に転落した。
前期は201億円の黒字だった。
出資する定期コンテナ船会社の業績低迷で約310億円の特別損失を計上したことなどが響いた。
2017年7月7日、日本郵船(38%)、商船三井(31%)、川崎汽船(31%)がコンテナ船事業を統合し、新会社、オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）を発足させた。
ONE設立時点では世界第6位の規模の定期コンテナ船事業。
記者会見で、統合が進む欧州のメガキャリアとの競争に「打ち勝つ意欲」を示したと報じられた。
これは、短期・中期・長期でみて、全く現実味のない発言。
コンテナ船事業は規模のメリットがコストに活きる。
世界一のMERSKは油断なく統合をすすめており、1位と2位以下との規模の差は勝負にならないほど大きい。
コンテナをより低いコストで輸送できる超大型コンテナ船も保有している。
公式サイト
2018年4月、ONEが営業開始。
2018年10月16日、ONEの2019年3月期の連結最終損益が6億ドル（約670億円）の赤字になる見通しと公表。
ONEは3社の持ち分法適用会社なので、各々の連結決算の収支に影響を及ぼす。
4月の営業開始直後に発生したサービス混乱の影響で積み荷が想定を下回り、運賃収入が減少。
一部費用も増加し収益を圧迫した。
燃料油価格高騰に対応したコスト削減も目標額を下回る見通しとなった。
フツーに考えれば、分かりきったことだ。
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