NSの前足換装
旨くいって無いので、途中経過というか、備忘録というか…
元々、若い頃、スズキのハスラー400に乗ってたり、
ケビンシュワンツが好きでだったんで、
ほんとうは、ガンマ400が欲しかったんですが、
静岡のマスターさんのＨＰを見てＮＳの足廻換装をしたくなって…
雪風中尉さんのＨＰも良かったですね～
ＮＳが無いのに足廻りを先に揃えて、
泥沼にはまり込んでしまいました。
で、最初はＣＢＲ400ＲＲのインナーを使ってたんですが、
ある日、急ブレーキをかけたら、フェンダーがラジエターに当たってしまって、
ストロークが足らんやんか！って…
ちなみにＣＢＲ400ＲＲのオイル長は前期型が105ｍｍで、後期型が120ｍｍです。
私の仕入れた物は中古でどちらか分からなかったんですが、
実測で約120ｍｍだったんで後期型と思って同じ120ｍｍにしてね。
今思うと、105ｍｍでないと、嫌、車重が重たいので更にもっとオイルを入れないといけなかったのか…
ＣＢＲ400ＲＲのインナー長は568ｍｍ（突出量30ｍｍ）で、
ＣＢ400ＳＦのインナー長は623ｍｍ（現在の突出量約78ｍｍ）で、
その差は55ｍｍです。
85ｍｍにしないといけないところを、7ｍｍ程は長くしてるんですが、
車高がかなり上がってしまってます。
ステムの下端からフォークダストシールまでの間隔は約120ｍｍ弱です。
インナーの長さの差だけなので、実際には、
スプリングの強さとかフォークオイル量の違いがあって
単純に比較できないんですよね。
今の仕様の方は10番と15番のブレンドにしたしね。
でも、フォークの可動長で考えると、
ＣＢＲ400ＲＲのインナーのままで、
スプリングを強くしてオイルを硬くした方が良い筈なんだけど…
って思いがあって悩んでます。
今の方が、フォークトラベルは短くなってるけど、
スプリングが硬くて沈み込みが減ってるんでしょうな。
情けないかな文系の私には、特にオイルの硬さによる影響とかも、
全然分からないのです。
走ってみた感覚では、
ＣＢＲ400ＲＲのスプリングを硬くした時は、
これ以上硬くしたら、ギャップで飛び出して行きそう…で、
今のＣＢ400ＳＦのインナー方がたっぷりストロークがある感じで、
良いのです。
もう少し足の長いサイドスタンドがあれば、
それで妥協するのですが、
良い物が見つからないし、どうしたもんでしょう…
解決するまで、このページは何度も
書き換えることになるんでしょうな…
2009年5月23日
アジャスト付きのキャップに換え、油面を１ｃｍ上げました。
初期の沈込みは大差ないですが、
奥の方で硬く粘る感じになりました。
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