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2010年03月02日

特急　北近畿１８３系　JR西日本　塚本駅

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カテゴリ：カテゴリ未分類

特急　北近畿１８３系
　昭和61年11月、新大阪と城崎温泉を福知山線経由で結ぶエル特急として誕生。
　福知山線、および山陰線の福知山～城崎温泉電化時に「まつかぜ」を電車化しました。
　運行区間　新大阪～福知山・豊岡・城崎温泉

　なるほど、「まつかぜ」を電車化したのが、北近畿なのか。

北近畿 (列車)　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

　北近畿（きたきんき）とは、西日本旅客鉄道が新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を東海道本線・福知山線（JR宝塚線）・山陰本線経由で運行するエル特急の名称である。

　北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つである。

　イメージカラーは黄色。走行路線の一つであるJR宝塚線のラインカラーにちなんでいる。

JR西日本の183系　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

　鉄分割民営化後に、西日本旅客鉄道（JR西日本）が485系・489系から改造したグループで、国鉄からJR東日本に引き継がれたグループと同じCS15主制御器・MT54形電動機・3.50の歯車比を持つために性能が同等な183系を称するものの全く系譜を異にするものである。

　内容的には種車の485系・489系から交流用の機器を撤去または使用停止したものである。制御回路は種車と共通しており、直流電化区間であれば無改造の485系・489系との混結も可能であるが、JR東日本に引き継がれた183系とは、ジャンパ栓構造が異なり混結・併結することはできない。また、JR東日本車のような第2パンタグラフの撤去は行われていないが、使用停止となっている。

特急「きのさき」「北近畿」などへの新型特急形電車の投入について
JR西日本　プレスリリース　平成21年10月 2日

　特急「きのさき」「北近畿」などを取り替えるため、新型「サンダーバード」のコンセプトを踏襲した、安全で快適な新型特急形電車を投入しますので、その概要についてお知らせします。

＜運転開始時期＞　平成23年春ごろに営業運転を開始する予定です。

特急北近畿など新型車両に　２０１１年　ＪＲ西　神戸新聞

　ＪＲ西日本は２３日までに、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）など、京阪神と山陰地方を結ぶ特急電車に、２０１１年６月までに新型車両を導入する方針を固めた。現在の車両が老朽化したのに加え、０５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故を機に、カーブでの速度を制限する装置を搭載することなどが義務付けられたのに対応し、安全度を高める。

　「北近畿」は１９７０年代に製造された旧国鉄の４８５系を改造して使用。現在２０編成あり、「北近畿」のほか、「文殊」（新大阪-天橋立）や「きのさき」（京都-城崎温泉）など６種類の特急で運用している。

　今回の更新は、車両の老朽化に加え、国土交通省が０６年３月、脱線事故を機に鉄道の技術基準を改正したのに対応するため。新基準は速度を制限する装置に加え、運転士に異常が起きた時に列車を自動的に止める装置、運転状況を記録する装置などを一定期間内に車両に取り付けることを義務付けている。

（足立　聡）(7/24 07:00)