アウディ帝国の確立（２０００-２００５）
多くのメーカーやプライベーターに門戸を開くはずのＧＴマシンによるル・マン２４時間は、マクラーレンＦ１ＧＴＲという市販車の枠をちょっと踏み越えたマシンが優勝することによって、結果的にワークスが大量に資本投下して市販車とはかけ離れたワンオフマシンと化していきます。高コストと高度な技術が問われるようになり新参プライベーターは撤退、またワークスも事故や他カテゴリーへの進出など様々な理由によってル・マンから離れていき、その後もそこに留まったアウディが２座オープンカーで一時代を築くのは必然だったのかも知れません。そして２０００年から１５年の長きに渡ってル・マンに君臨していくことになります。勝利のすべてがアウディ・ワークスという訳ではなく２００４年は日本チーム、２００５年はアメリカチームといった具合です。また２００３年のベントレーもアウディと同様フォルクスワーゲン傘下であり、フォルクスワーゲンの販売方針に基づいてアウディ流のノウハウで作り上げたマシンで事実上アウディといっていいものです。いずれにしても「アウディでなければ勝利なし」の一択の状況だったのです。また全日本Ｆ３、Ｆ３０００、ＪＴＣＣに参戦して日本に馴染みの深かったトム・クリステンセンが連覇を続けて「ル・マン・マイスター」への道を駆け上がっていく時代でもありました。
２０００年
ミニチャンプス１/４３ アウディ Ｒ８
＃８ フランク・ビエラ / トム・クリステンセン / エマニュエーレ・ピロ
走破距離：5００７.９９ｋｍ
平均時速：２０７.００ｋｍ/ｈ
スポンサー：インフェニオン・テクノロジーズ（半導体メーカー）
２００１年
ミニチャンプス１/４３ アウディ Ｒ８
＃１ フランク・ビエラ / トム・クリステンセン / エマニュエーレ・ピロ
走破距離：４３８１.６５ｋｍ
平均時速：１８０.９５ｋｍ/ｈ
スポンサー：インフェニオン・テクノロジーズ（半導体メーカー）
２００２年
ミニチャンプス１/４３ アウディ R８
＃１ フランク・ビエラ / トム・クリステンセン / エマニュエーレ・ピロ
走破距離：５１１８.７５ｋｍ
平均時速：２１３.０７ｋｍ/ｈ
スポンサー：インフェニオン・テクノロジーズ（半導体メーカー）
２００３年
イクソ１/４３ ベントレー スピード８
＃７ リナルド・カペッロ / トム・クリステンセン / ガイ・スミス
走破距離：５１４５.４０ｋｍ
平均時速：２１４.４０ｋｍ/ｈ
２００４年
スパーク１/４３ アウディ Ｒ８
＃８ 荒聖治 / リナルド・カペッロ / トム・クリステンセン
走破距離：５１６９.９７ｋｍ
平均時速：２１５.４２ｋｍ/ｈ
スポンサー：カシオ、エンスージア・プロフェッショナル・レーシング（コナミ）、タカラ（現タカラトミー）、マーレ
２００５年
スパーク１/４３ アウディ Ｒ８
＃３ トム・クリステンセン / Ｊ.Ｊ.レート / マルコ・ワーナー
走破距離：５０５０.５０ｋｍ
平均時速：２１０.２２ｋｍ/ｈ
スポンサー：ＡＤＴ（電子セキュリティー）、アンスル（消火器）、マーレ
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