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2020.04.25

EH500は、首都圏～五稜郭間の機関車の付け換え解消と保有機関車の削減、老朽化したED75・ED79等の置き換え用として開発・製造されました。
東北本線の国見峠および十三本木峠、青函トンネルの連続勾配を走行するため、重連運転を解消するために、軸重を増大させずに出力を確保するためと、線路使用料の軽減するため、2車体永久固定方式のH型機関車となりました。

901
901～1997年9月新製
～1998年3月JRF移籍
量産化改造～2004年3月10日東芝出場
HM(2007/9～2009/8)
～2008年5月16日全検床下濃灰色
2009年10月頃？～２エンド先頭青プレ

2020年5月20日OM入場

試作車は同じ車両にロゴとイラストが入っている。901号機は、保安装置の関係で首都圏乗り入れが出来ませんでしたが、2004年春に東芝で量産化改造を行い、首都圏運用が可能になりました。

量産車は、正面窓の傾斜角のほか、車体側面のルーバーの大型化、採光窓の削減(5→2)。主変圧器を1基→2基、機器配置も変更されました。
塗装も赤色が赤紫寄りに変更、前面帯も形式番号の直ぐ下に移され、太くなりました。
また製造銘板はTOSHIBA→東芝と変更されました。

1～2000年3月1日新製
HM(2004/7～20010/6)
～2016年1月27日全検出場(カバー交換)

2～2000年3月4日新製
HM(2005/10～2012/6)
GPS～2015/12

落成時には「ECO-POWER 金太郎」のマークはつけられていませんでしたが、901は2エンドJRFマークのそば、1、2号機は1エンド側につけられました。

EH500形にも2001年より列車位置検知システムが導入され、GPSアンテナが設置されています。2008(平成20)年には同システムがリニューアルされ、GPSアンテナは順次撤去されました。

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