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[マスターズコートレース] カテゴリの記事
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もうサイクロンでレース！？（１／３）
先日ブレークインしたばかりですが、サイクロンでレースに参戦してきました「まだ、１回しか走行していないのに・・・・・・。」 です というのも、本当はラジバカは現在風邪をひいているので、週末のツインレースのために体調管理に努めたかったのですが、寝ているレース用バッテリーを起こさないといけないので、強行参戦した次第ですまぁ、こういう言い方をすると格好良いですが、実際のところは、「普段あまり来ない知り合いが、久し振りに参戦しに来て、レースが楽しそうだったから♪」というのが本音ですと言うわけで、今回はレース結果よりも主に今後のセッティングの方向性を考えるためのレースとして挑みます［１１月６日（火）ナイトレース練習走行］ 全体の動き的には悪くないただ、コーナーの失速感が大きい模様・・・・・。先日のブレークイン時にタイヤテストをした結果から、・ＨＰＩ２０・シミズ２０・ソレ２０の３種類に夜間走行のタイヤは絞ってます。その日の気温や湿度にもよりますが、ラジバカ的は、・ＨＰＩ２０（絶対的なグリップが得られる反面、コーナーリング中に引っ掛かる様な癖あり）・シミズ２０（グリップが良くアベレージが揃う反面、タイヤの痛みが大きい）・ソレ２０（転がりが良くタイヤの痛みも少ない反面、初期グリップに乏しい）というラジバカ個人の感想です。個人的にはシミズ２０が良いかな～♪
2007年11月08日
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急遽参加のマスレース！（３／３）
［Ａメイン決勝］ 選手紹介のあと、いよいよＡメイン決勝レースがスタート上位で接触があった様で、順位を１つ上げて４番手になり更に上を目指します。 ３位のマシンのＮＫさんは、コーナーでマシンが捲くらしく、インが開いたためマシンを少し強引に入れたところ、ラインがクロスして接触今走って来たコースへ仕切りを乗り越えて２台とも逆戻り～。これで上位陣と半周差・・・・・・。今日のＢＤ－Ｍは、予選のタイムを見ても、この差を埋められるほど走ってはいないので、「万事休す」 それでも諦めずに追ってみましたが、やはり無理なものは無理でもこれで逆に気負いが無くなって気分的に楽になり、リラックスして気持ち良く走行させていると、「おおっー！ラジバカ選手、ベストラップ８秒３７０！」というアナウンスが・・・・・・。正直、自分でもこんなタイムが出るとは思ってなかったのでビックリだってラジバカの２３Ｔの自己ベストが、「８秒３６０」 ですから～。結局、そんなコースレコードタイムを出していながらも、足の硬い安定感に欠けるマシンでは、レースを上手くまとめ上げることが出来ずに、５６周 ８分０８秒０１０ ベストラップ８秒３７０というタイムで、４位に撃沈・・・・・・・。［総括］ 今回は久し振りに熱いレースになりました～やはり、参加人数が多いのは良いものですねマシン的にはベストな状態ではなかったですが、レースを楽しめたので良かった×２ 今回の仕様は、ベストラップは出るけど安定性が低く辛いものがありましたが、１４日のツインのレースが終わったら、今回のデータを基にして更にセッティングを煮詰めをして行く予定です次は表彰台の頂上に上がれるように頑張ろーう！！
2007年10月13日
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急遽参加のマスレース！（２／３）
［予選２回目］ 「気温の低下対策＆スタート直後のグリップ確保」のため、タイヤをＨＰＩ２０に変更更なるタイムアップを狙います！が・・・・・・。最初の数週は良かったのですが、それ以降はグリップし過ぎてコーナーを綺麗に曲がれません。その為、転倒は１度も無かったのにタイムを落とし５５周 ８分０６秒９５０ ベストラップ８秒６２０で予選２回目は終了。［決勝前］ 最終的に、Ａメイン６台中５グリッドに位置することになったラジバカ・・・・・。５番ゼッケンなんて久し振りだぁ～でも結構、この順位はプレッシャーが掛からないから好きなんですけどね！
2007年10月12日
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急遽参加のマスレース！（１／３）
［１０月９日（火）］ 昨日１０月８日（月）に、ツインサーキットにて大幅なセッティング変更を実施しました詳細は後日アップしますが、そのセット変更がどの様に変わったのかをホームコースである、マスターズで確認したくなり、仕事帰りに直行 今晩はレースがあるので、パッパと確認作業＆走行をしていたところ、レースのエントリーがどんどん増えだしてきました。 「こんだけの人数が居たら、レースは楽しく盛り上がるだろうな～♪」 と思うのと同時に、ラジバカも思わずエントリーをしてしまいました・・・・・・。 ただ、もともとレースに参戦予定ではなかった為、バッテリーを余分に持って来ていなかったので、セット変更の確認作業を途中で中止してバッテリー温存 しかも週末のレースに向けて、せっかく出したセッティングをあまり弄りたくなかったので、高速サーキット仕様のまま、ショートコースであるマスターズのレースに挑みます！ ［予選１回目］ タイヤはソレ２０です。スタート直後は喰いが悪くアンダー気味ですが、タイヤが温まると良い感じに喰い出して来ました。マシンの転がり感も悪くありません ただし、やはりツインサーキットのレースに向けて、ダンパーオイルをいつもよりも前後共＃１００番ずつ硬度を上げているので、ゼブラに乗ると踏ん張らずにコケます・・・・・・。 タイム（ベストラップ）的には良いのが出ているのですが、レースを綺麗にまとめられない。ほんと勿体無いですね・・・・・・。最終的には４回前後コケてしまいましたが、辛うじて最低ラインの５５周に入れることができ、 ５５周 ８分０６秒６４０ ベストラップ８秒５１０ というタイムで今のところ、Ａメイン圏内一応、ベストラップは自己ベストを更新です。
2007年10月11日
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９月２８日マスターズミニレース（２／２）
［Ａメイン決勝］選手紹介のあと、いよいよ決勝レースがスタート １周目からトップを死守したものの、他の選手のマシンとのパワーの違いを見せつけられます。非力な０３Ｒではインフィールドで離しても、ストレートで直ぐに追い着かれます。 その為、コーナーを攻めて、少しでもストレートまでに貯金を作る作戦を取ったのが、裏目に出て転倒！序盤から２位に転落・・・・・・。 それでも、まだ若干ラジバカ的に余裕があったので、トップのマシンを泳がせていましたが、それが大間違いレース中盤になり、「さて、そろそろ行くかな！？」と思い、スロットル多めに握りますが、思うようにマシンが前に出ませんそれもそのはず・・・・・・。だって、バッテリーは 「ニッカド１６００」 だもの・・・・・・・。初期電圧が高い内は、まだ何とか勝負出来ますが、それが失われた後のニッカドバッテリーでは、さすがにインテレ３８００～４２００と真っ向勝負は厳しい！ ただ、それを承知でタミヤＧＰ仕様の０３Ｒで参戦しているのだから文句は言えません地道に差を縮めるしかないのですが、焦れば焦るほどミスが重なり転倒・・・・・・。 残り１分を切り、「完全に諦めモード＆２位の現状維持」に入ったラジバカでしたが、トップを走っていたＮ君が、レース終了数十秒前でまさかの転倒！！その横を遠慮なく通過させていただき、ラジバカの棚ボタ優勝！！４６周 ８分０７秒０２０ ベストラップ１０秒２２０というタイムでのゴールでした。［総括］ 最近のレースのベストラップを見ると、参加者のレベルが段々上がってきた様に感じます。 ただ、ミニはその特性により安定感が低いので、レースをまとめられる人はまだ少ないようです。と、偉そうなことを言っているラジバカも、今回は何度も転倒を繰り返していたので、ラップタイムはバラバラでしたけどね～それでも、何とか０３Ｒで「最低ラインの４６周」を周回出来たので、良しとしましょう。
2007年10月09日
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９月２８日マスターズミニレース（１／２）
［レース前走行］ 今回は、「完全タミヤＧＰ仕様」の０３Ｒにて参戦です。テスト走行をしましたが、普通に走るので直ぐにテスト走行終了［予選１回目］タイヤの溝が無くなってきたので、予選前に削ったらマシンの動きがおかしい！！ まったく・・・・・・。レース前に余計な事をするもんじゃないですわ。それでも、途中からマシンの動きも落ち着いてきて、ベストラップ １０秒２９０というタイムが出て、現在のところ予選１番手。０３Ｒを使った予選で、このタイムはなかなかです♪［予選２回目］ 面倒だったので、予選１回目で使ったバッテリーをそのまま追充無しで使用。やはりパワー感がありませんが、タイムを狙っている訳ではないので、普通に走行。その結果、ベストラップ １０秒５００というタイムで、予選２回目も終了。 予選２回目は、他の選手がタイムを伸ばしたため、最終的にはギリギリではあったものの、予選１回目のタイムを更新されずＴＱ獲得！！［決勝前］ タイム的に他の選手と大差が無いので、結構厳しいレースになりそうです。でも久し振りにミニのレースが、楽しめそうです♪
2007年10月06日
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９月２８日マスターズ３０Ｔレース（３／３）
［Ａメイン決勝］ もちろん１番グリッドからのスタートです以前は、この位置からのスタートが苦手でしたが最近は、 「この位置も、なかなか悪くないかな！？」 と、やっと思えるようになりました選手紹介の後、いよいよＡメイン決勝レーススタートです スタート直後の１コーナーを何とか制しトップを死守！そのままレースが続きます。２番手には、予選３番手のＮさんが順位を上げて来ており、 猛烈なエキスパートプレッシャー！！ でラジバカを揺さ振ります。ラジバカは何とか、平常心を心掛けながらラインをブロックして先行を阻止。そうこうしている内に、Ｎさんは自爆転倒・・・・・・・。 続いて、予選２位のＴさんがラジバカの後方に迫って来ました。先週の５４０レースでは負けているので、 「今回は絶対に先行させんぞぉー！！」 と思ったのも束の間・・・・・・・。ラジバカＢＤ－Ｍも転倒！！しかも、裏返って停車しているので、マーシャルの助けがないと復活出来ない状況に・・・・・・。 これで終りました・・・・・・。最終的に、この転倒で３位まで順位を落とし、 ５５周 ８分０３秒９９０ ベストラップ８秒４８０ というタイムでレースを終えました。 ［総括］ 決勝は「結果」に拘ったのに、その結果が出せず残念「詰めの甘さ」は、ＥＰツーリングを始めた時から、全然変わっていないですね～。結局今回は、「上位陣が皆、転倒自滅で順位を落とす」という波乱の展開にて、幕を閉じました。 ラジバカ本人も結果は出ませんでしたが、このマシン不調の状況下では、 「まぁまぁ、頑張ったんじゃないかな！？」 って思ってるので、それなりに満足はしています。ちなみに決勝レースで出た「ベストラップ８秒４８０」は、歴代２位の記録でした。
2007年10月05日
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９月２８日マスターズ３０Ｔレース（２／３）
［予選２回目］ 取りあえず、Ａメインは確定なので、チョッピリ冒険してタイヤをＴＮ２２にチェンジ予選２回目に挑みます。 しかし！今回も充電がギリギリ！！「俺って何やってるんだろう・・・・・・・？」と思いつつも、レーススタート一応、無難に走ってはいるものの、アナウンスを聞く限りタイム（ベストラップ）は伸びていない様子・・・・・・。ピリッ！としないグリップ感は相変わらずです。 途中で、２番スタートのＴさんが追い上げて来て、後ろに付かれたので直ぐにラインを譲って先行して貰いました。その後も無難に周回数を重ねて、予選２回目も終了。５５周 ８分０７秒４２０ ベストラップ８秒６３０と、タイムを先程よりも落として３０Ｔクラスの予選を終えました。［決勝前］ せっかく、コースレコードを出したのだから、優勝という花を添えたいですねマシンの状態はイマイチですが、何とか頑張ってみるか
2007年10月04日
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９月２８日マスターズ３０Ｔレース（１／３）
［練習走行］ 最近、愛機のＢＤ－Ｍが曲がりません・・・・・・。初期のグリップ感が薄く、他のマシンよりもタイヤ硬度を１ランク落とさないとダメなのです。おそらく、１ランク落としたタイヤを使ってもタイヤの痛みが少ないので、シャーシグリップが極端に落ちていると思われます。 最近は滅多に家庭の事情で来れない夜間に、１度だけセッティングをしに来ましたが、根本的な解決はまだまだ・・・・・・・。この状態でどこまでライバル達と競えるかなぁ～［レース前練習走行］ 取りあえずタイヤ選びのため、練習時間はピットとコースの出入りの繰り返しです。その結果、やはり他の参加者のマシンよりも１ランク硬度の落としたタイヤでないとグリップを確保出来ないことを確認全体の動きとしては、決して悪くないんだけどなぁ～。［予選１回目］バッテリーの充電が間に合わない途中から、アンペア数を上げて何とかギリギリ間に合せましたが、レース前からバタバタです。 そんな中、いよいよ予選１回目スタート思ったようなグリップが得られない中でも、レース的には無難にまとまっている様な感じです。 最近絶好調のＴさんに序盤は猛烈なプッシュを受けていましたが、Ｔさんの自滅転倒で差が開いたので気持ち的にも楽になり、マイペース走行♪ しかし！やはり充電を間に合わす為の無理が祟ったのか、残り２分くらいからパワー感が、急激にダウンして失速。それでも何とか８分走りきり予選１回目終了５５周 ８分０１秒６４０ ベストラップ８秒５５０で、ナント３０Ｔクラスのコースレコードを更新！！「もっとマシンが曲がる状態だったら・・・・・！？」「もし、最後までバッテリーがタレなかったら・・・・・！？」間違いなく５６周に入っていただろうなぁ～♪まぁ、レースに「タラ・レバ」はご法度ですけどね～そういう発言は、実際にレースでタイムを出してから言うのが筋ですから～！
2007年10月03日
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９月２３日スポホレース・ミニクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］ 選手紹介のあと、いよいよＡメイン決勝レーススタートですスタート直後からラジバカは、トップのまま独走体制に入りましたが、レース前に飴玉を口に入れるのを忘れたので、マシンを止めてポケットの中の飴玉補給！ その間に最後尾まで順位を落としたラジバカ０３ＬＷ。再スタートした時には直ぐ背後にトップのマシンが来ていました。 ここから、ラジバカの本当のレースがスタートです直ぐに順位を３位まで上げて、２位のマシンを追います。 そして、２位のマシンの背後に迫ったその時、そのマシンが転倒したのでラジバカが先行順位を上げたラジバカは、そのままトップのマシンを更に追います トップのマシンは、仲の良いＭ君です。Ｍ君はとても速いのですが、転倒癖があり自滅でいつも順位を落としています。しかし、今日のＭ君は転倒が無いようで、ラジバカが２位に上がったレース中盤には、約半周先を走行中でした。「さすがに、これは厳しいなぁ～！」と思いつつも、アンダー気味のマシンをブレーキ操作で騙し騙し操って追走！！ レース終盤・・・・・・。さすがにブレーキを酷使し過ぎて、モーターが熱ダレしてきた為、パワー感が無くなり、ブレーキも効かなくなってきました。しかし、その間に何とかトップのマシンを射程距離に入れることに成功！！ あとは、ピッタリ後方に着けて、焦ってアンダーを出したＭ君のインを突いてトップに立ちそのまま逃げ切ってゴール！！３５周 ６分０５秒１８０ ベストラップ１０秒０４０というタイムで、スポホレースのミニクラス２連覇！！［総括］ 久々の０３ＬＷでしたが、またしばらくお蔵入りですね・・・・・・。今後は０３Ｒをまたもう少し煮詰めます！ この２台はタイム的に、１周で≒０．２秒の差があります。ただし、使用バッテリーが、・０３ＬＷ － インテレ３８００～４２００＆ニッカド２４００・０３Ｒ（タミヤＧＰ仕様） － ニッカド１６００なので、０３ＬＷが速いのは当たり前ですけどね 今回はスカッ！と弾けてストレス発散できたので、またしばらくは０３Ｒのセッティング出しを頑張れそうです
2007年10月02日
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９月２３日スポホレース・ミニクラス編（２／３）
［予選２回目］ バッテリーをインテレ４２００に交換。このバッテリーはパワーがあるけど、重くてマシンがアンダーステアになるので、あまり好きではありませんが、手持ちのバッテリーの関係上、仕方なく使用しています。 スタートの合図と共にマシンをスタートやはり、パワーが上がり、尚且つ重量も増えたのでマシンは重度のアンダーステアです。それでも今回は、３分間を無難に走行して、 １８周 ３分０５秒６８０ ベストラップ１０秒０４０ でというタイムでＴＱ獲得！！［決勝前］ 久し振りに良いベストラップが出ましたこんなアンダーで曲がらない状態なのに、このタイムが出せるとは さすが、本気モード用のマシンだけはあります♪ セットを詰めれば１０秒フラットまでは行けそうでしたが、今日はこのままの状態で十分なので、そのままレースを続けます
2007年10月01日
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９月２３日スポホレース・ミニクラス編（１／３）
［レース前］「使わないとバッテリーが痛む！」という問題もあるし久し振りに、「弾けたい気分♪」でもあったので、０３ＬＷをレースに投入決定！！０３ＬＷを投入すれば優勝するのが分かっているのに、あえて投入するこのラジバカの大人気のなさは見て見ぬ振りをして下さい・・・・・・。［レース前練習走行］ レース用タイヤのフィーリングチェックだけ行いましたが、リアグリップが高過ぎて、弱アンダー気味・・・・・・。 前後のタイヤをローテーションで入れ替えたので尚更だったのですが、取りあえず今日はこのままの状態でレースに挑みます［予選１回目］ バッテリーは、ニッカド２４００です。スタートの合図と共にマシンをスタートさせます。スタート直後から、みんなカツカツで走っているので、 「なんでぇ～！？そんなに焦らなくても～！」と思っていたら、予選はベストラップ方式ではなく、周回レースだという事をレース中に教えられまして・・・・・・・。どうりで、みんなカツカツの走りをしている訳です。 とりあえずラジバカも真面目に走行を開始しますが、やはり０３ＬＷは速過ぎ！ギア比もノーマルだし、バッテリーもニッカドなのですが、他のマシンよりもスピードに差があります。「軽量化しているから速いんでしょう？？」と思われるかも知れませんが、０３ＬＷ（ライトウエイト）とは、名ばかりで実際の車重は、１３００グラム前後あったりします・・・・・・。実は製作途中で、軽量化よりも実用性を重視してしまったんです・・・・・・。話を戻しますが、結局途中で悪ふざけなどして遊んだため、予選１回目は１７周 ３分０５秒６５０ ベストラップ１０秒２１０というタイムでしたが、今のところ一応予選トップ。
2007年09月29日
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９月２３日スポホレース・５４０編（３／３）
［Ａメイン決勝］ 選手紹介のあと、いよいよレーススタート何とか無難なスタートを切れて、トップを死守そのまま、２位のＴさんとトップ争い開始 ただし、やはりＴさんの方がマシンが走っているので、後ろに着いて離れません。若干相手がミスって遅れを取っても、その差を直ぐに詰められます。なので今回のレースは、 「ラインブロックで、どこまで相手を抑えられるか！？」 という情けないレースになりますが、それもレースです。ところが、レース中盤に差し掛かる頃に、ラジバカのミスでイン側を開けてしまい、Ｔさんと接触 後続車も来ていたので、その場は危険回避の為、直ぐに走行を続けましたが、Ｔさんが再び追い上げて来たので、先程の接触の件もありラインを譲って先行させて、ラジバカは２位へ転落。 そのまま、ペースの速いＴさんに逃げ切られ、ラジバカは２位でレース終了！！ ４０周 ６分０４秒３７０ ベストラップ９秒０１０ という結果で、トップと≒２秒差のフィニッシュとなりました。 ［総括］ 今回で、５４０レースのＴＱ獲得は何連続になるのだろう？？ただし、今回は実力でのＴＱではなく、ラッキーが重なっただけのＴＱでしたけどねーレース自体は完敗でしたから～。 それより、何とか今後の為にもグリップを上げる対策を施さないとマズイです・・・・・・・。やはり、ＢＤ－Ｍなのでリアは終始安定しているのですが、フロントの喰いがいまひとつ。 ・リアのグリップを落としていくか！？ それともこのまま、 ・フロントのグリップを上げていくか！？ どちらの方向性がラジバカには合っているのかな～取りあえず、しばらくセッティング重視で練習します。
2007年09月28日
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９月２３日スポホレース・５４０編（２／３）
［予選１回目］ 取りあえず、ソレ２０で走ります。約２年前から使用しているタイヤなので、既にメッシュが出ています。ただ予選時間３分だし、５４０レースなので何とか持つでしょう でもって、いよいよレーススタートやはり、絶対的な初期のグリップ感が薄目です。全体的には悪くはないのですが・・・・・・。 そつなく３分間をまとめて予選１回目終了。 ２０周 ３分０５秒０７０ ベストラップ９秒０３０ で現在のところ、予選トップ。 ［予選２回目］ ここで、タイヤをＴＮ２２にチェンジ転がり感があるので、タイムアップを狙います しかし、スタート直後から、やはりグリップの初期不足に悩まされ、コーナーのインを思うように突けません・・・・・・。マシンのメンテナンスはマメに行っているので、やはり根本的なセッティングミスをおかしているようです。周回数（タイム）は若干伸びたものの、ベストラップは落として、 ２０周 ３分０４秒３２０ ベストラップ９秒０９０ で、何とかＴＱを獲得 ［決勝レース前］ 今日は、ＴＡ０５ＭＳのＴさんが絶好調ベストラップも８秒台に入れてきているので、ラジバカよりも断然走っています。 前回のＴＣ－５で出場したレースに続き、今回も勝てる気がしません・・・・・・。
2007年09月27日
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９月２３日スポホレース・５４０編（１／３）
［スポーツホビーレース ＩＮ マスターズ］ 実は、ラジバカＢＤ－Ｍは足回りのセッティング変更に着手しております。というのも気温の低下に伴い、マシンのグリップ感が低く感じられてきまして・・・・・・。冬に向けてもう少し、シャーシ側でグリップの確保をしておきたいと考えています。しかし・・・・・・。ラジバカはそんなにセッティングに関する知識が無いので、今回も適当なセット変更を施してみました。でもってレースは、お決まりの「試運転無し１発本番レース」です。果たしてどうなることやら～。［レース前練習走行］ 取りあえず、タイヤテストを中心に走行です。前回のレースとは違い、気温の低下と共にラジバカ的には全体的にグリップが薄めです。時間内に慌しく下記のタイヤテストをしたところ、・ＣＳ２２・ソレ２４・ソレ２０・ＴＮ２２・ＨＰＩ２０結果的には、ソレ２０がベストでした。この時期にもう２０タイヤを使わないとグリップ確保が出来ないなんて・・・・・・。ラジバカＢＤ－Ｍは相当な重症のようです。
2007年09月26日
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９月８日（土）マスターズナイト・ミニクラス編（２／２）
［Ａメイン決勝］ 最近、ミニクラスは２番グリッドからのスタートが多いような気がする・・・・・・。なんか、ここが定位置化しつつありますね。 選手紹介のあと、いよいよ決勝レーススタート１コーナーは上手く抜けれましたが、次のコーナーで３番手のマシンにぶつけられた弾みで、今走ってきたコースに飛ばされ、いきなり最下位に転落・・・・・・。 そこから、追い上げに入りますが、他のマシンも速くてなかなか追い着かないそれでも何とかレース中盤までには、３位まで順位を挽回。２番手を走る管理人のマシンを追います。 残り時間僅かという時にやっと追いて、 バトル開始！！ と思われたその時なぜか、今まで冷静に走っていた２位を走行中の管理人マシンが自爆転倒！でもって、ラジバカ２位浮上 ところが、ラジバカのマシンのタイヤも無理な追い上げがたたり、ハイグリップ過ぎる状態になり、コーナーを綺麗に曲がれなく、インを突けません。そこを管理人の強烈な追い上げに合いましたが、何とかラインを潰して逃げ切り、 ［４６周 ８分０９秒４９０ ベストラップ１０秒３４０］ というタイムで、２位フィニッシュ！ ［総括］ ２位という結果には、不満はありますがレース内容には満足しています。レース序盤に最下位まで順位を落としたため、結構タイヤに無理を掛けて追い上げたので、そのツケが回ってきたレース中盤～後半はキツかった 後から気づいた事ですが、最下位に落ちて２位まで順位を回復させる時、なかなか他車に追い着かないので、 「あれ？ 何で急にみんなこんなに速くなったのぉー！？」 と内心ビックリしましたが、優勝したＨさんとラジバカ以外はみんな高容量バッテリー（インテレ）を使っているをすっかり忘れていました・・・・・・。 でも、それを差し引いてもやはり、みんな速くなってる！！油断できなくなってきましたね～ これからのミニレースが楽しみです！
2007年09月18日
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９月８日（土）マスターズナイト・ミニクラス編（１／２）
［レース前練習走行］ 特にしてません。前日にダンパー交換したので動作確認のため、３周前後コースを流して終了［予選１回目］毎度のことなので、ミニに関しては特にこれと言った問題なし［ベストラップ １０秒４６０］と、いつもと変わらないイマイチのタイムで終了！Ｈさんのタイムが伸びていないので、今のところ予選トップ。 ちなみに最近、若干フロントが腰砕けているようなミニの挙動がありますが、その分コーナーの入りが良いので、そのままの状態で使用を続けています。［予選２回目］Ａメインは、ほぼ確定なので予選1回目のバッテリーを追充無しで、そのまま使用。［ベストラップ １０秒４７０］で、予選１回目とほぼ同タイムこのセットでは、このタイムが限界かな！？本当はタミヤＧＰレギュレーション仕様なら、「１０秒２００」は出したいところなんですが・・・・・・。まだまだ０３Ｒのセッティングの余地有りですね！
2007年09月15日
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９月８日（土）マスターズナイト・３０Ｔクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］Ｂメインのレースを見ていて、 「Ａメインで良かった♪」 って思いました。というのも、結構レースが荒れていまして・・・・・・・出場していたら、マシンが無事に帰ってくるか分からない様なレースでした ただ、今日の「ラジバカ＆ＴＣ－５」のコンビでは、Ａメインでレースをするのは無謀な気もしますが・・・・・・今回は辛うじてＡメイン５台中４番グリッドに位置しているラジバカ。こちらもハードなレースになりそうです。 選手紹介の後、いよいよレーススタート無難なスタートを切ったラジバカですが、やはりペースが上がりません上位３台にどんどん引き離されて行きます。 途中何度も上位陣の為にラインを譲りながらも、８分間を何とか完走 ［５４周８分０６秒６７０ ベストラップ８秒８４０］ で、久々に表彰台を逃す４位でフィニッシュ！！［総括］ 久しぶりのダメダメレースでした・・・・・・。こんなに走らなかったのは、久しぶりです。決勝レースで、ラインを譲る行為も久しぶりだなぁ～ 個人的にレース結果よりも内容を重視しているのですが、今回のレースは内容に納得が行かない。まだ、３回しか走らせていないマシンで勝てるとは思っていませんが、上位陣との差が思った以上に大きかったのが悔しい ベストラップを見ても通常は、「８秒５００～８秒６００」は出せているのに今日は、「８秒８４０」がやっとです。これで８分間レースをやると、当然トップとの差が大きいのは当たり前か・・・・・・。 ただ、ＴＣ－５の本格的なセッティングは始まったばかりです「いじる楽しみ」の為に買ったようなマシンなので、これからが楽しみです
2007年09月14日
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９月８日（土）マスターズナイト・３０Ｔクラス編（２／３）
［予選２回目］ タイヤは、日中のテスト走行時に喰い過ぎてお蔵入りにしたタイヤを持ち出して使用このタイヤで駄目なら、今日のレースはもう終わりです！ でもって、早速スタート先程よりも若干喰う様な感じではありますが、オンザレールには程遠い状況・・・・・・「くそぉ～！今日は駄目かぁ～！」と諦めモードになりましたが、予選１回目を落としているので、このヒートで結果を出さないとＢメイン落ちしますしかし、あまりの走らなさに途中で、「今日はＢメインでもいいや・・・・・・。」っていう気持ちになりましたが、取りあえず８分間を無事に完走［５３周 ８分０２秒５１０ ベストラップ８秒８１０］というタイムで何とかＡメイン入り
2007年09月13日
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９月８日（土）マスターズナイト・３０Ｔクラス編（１／３）
［レース前練習走行］ ２１時からのナイトレースに向けて、１４時頃にマスターズに到着準備を整え早速テスト走行をしてみました。 テスト結果は、ＴＣ－５の動きはそれほど悪くないようですただし、本日は気温が高かったので、日が暮れて気温が低下した後に再びテスト走行を行ってみることにしました。 でもって日没後・・・・・・。ＴＣ－５のテスト走行をしてみると、日中とは違って全くグリップが確保出来ませんアンダーなうえ、立ち上がの挙動も不安定 タイヤの硬度を落とすと幾らか走れますが、まだ夕方の１８時です。レース開始の２１時には、いったいどうなっていることやら・・・・・・［予選１回目］ 通常ＢＤ－Ｍでは、喰い過ぎるタイヤをあえてチョイス！転がりは悪くても、取りあえずはグリップ確保に努めます。がスタート直後からタイヤがサラサラして、とてもまともに走らせられませんタイヤが温まれば！！と思って粘りましたが、６分過ぎてもグリップは上がらず・・・・・・このヒートはあきらめる事にして、スペアパーツの無いＴＣ－５を壊さない様に流して、［５１周 ８分０６秒７８０ ベストラップ８秒９１０］というショッパイ結果で予選１回目は終了！
2007年09月12日
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８月２６日サンデーレース・２３Ｔクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］最近、ツーリングクラスでＴＱを取る確率が、かなり高くなってきたラジバカ。「ＴＱが定位置！」と格好良いことを言ってみたいものですが、２３ＴクラスはＴＱよりも決勝の結果にこだわりたい・・・・・・。選手紹介のあと、いよいよレーススタートです 決して良いスタートとは言えませんが、何とかトップを死守！２位のＮさんを抑えますが、タイヤが温まるまではマシンの挙動が不安定なラジバカＢＤ－Ｍ。 Ｎさんの強烈なエキスパートプレッシャーに耐えながら、何とかトップを守っていましたが、明らかに現状ではＮさんの方がペースは上。そうこうしている内に、コーナーでＮさんと接触しラジバカのマシンは転倒！！ Ｎさんは、ラジバカのマシンの復帰を止まって待ってくれていましたが、相手の方がペースが速いし、止まって待ってくれているというマナーの良さもあり、先に行って貰いました。 先行を許したラジバカは、猛烈なスピードで逃げて行くＮさんのマシンに多少離され気味でしたが、ここでやっとタイヤが温まって来たので追走開始 数周で直ぐトップの後方に迫ることができましたが、前回の３０Ｔレースではここで、大きなミスをして、相手のマシンに突っ込んでしまったので、今回は無理せずにミスするのを後方で待つことに・・・・・・。 すると、Ｎさんのマシンの走りが突然乱れて、最終コーナーでイン側が空いたのでラジバカはＢＤ－Ｍをそこのスペースに入れてストレート勝負！これって相手がエキスパートだから大丈夫ですが、相手を考えないとクラッシュの可能性「大」です。 ストレートエンドのコーナーをオーバースピード気味に突っ込みましたが、何とか曲がれてトップを奪取！Ｎさんの追撃に備えますが、Ｎさんのペースが上がって来ません。（＊レース後、タイヤの破れが発覚）そのまま、安全圏まで相手を引き離し、あとは、「後方との距離」と「ゼブラゾーンに乗り上げて転倒」しないように注意を払いながら、決勝の８分を走りきりレース終了！！５６周 ８分００秒０６０ ベストラップ８秒３６０というタイムでラジバカ、２３Ｔクラス初優勝！！［総括］２３ＴレースでＴＱを取るのは初めてだったラジバカ。もちろん、２３Ｔでの優勝も初めてなので、ポール・トゥ・ウィンなんて、夢のような話です。 昨年５月から、本格的にＥＰツーリングを始めて、やっと最高峰の２３Ｔクラスのタイトルをゲット出来ました決して才能やセンスのあるわけではないオッサンでも、こうして勝つことが出来るんですね～これからもミドルクラスの筆頭として、エキスパートの方々を少しでもおびやかせる存在でありたいと思っています
2007年09月03日
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８月２６日サンデーレース・２３Ｔクラス編（２／３）
［予選２回目］ モーターを数日前の計測で、「４１０００ｒｐｍ／９Ａ」のレイダウンモーターに変更ギア比もピニオンを１枚小さいものに付け替えて挑みます。タイヤも同じＣＳ２２のインナー違いに履き替え、転がり重視で予選２回目は走行します。 スタートの合図と共にＢＤ－Ｍをスタートさせたラジバカ。序盤はアンダー気味でしたが、「タイヤが温まるまでの我慢！」と思い走行を続けましたが、やっとタイヤが温まってきて美味しい状態なると思いきや、その状態を一気に通り越し、リアタイヤは温まり過ぎて熱ダレを起こし、捲き×２！な状態に・・・・・・。終いには、レイダウン特有のモーターノイズで、マシンが不定期に「ビクン！ビクン！！」と痙攣するように変な動きを起こします。それでも何とか、予選２回目の８分間を無事に走りきりましたが、１回目よりもタイムを落とし、５６周 ８分０７秒３８０ ベストラップ８秒４００という結果でした。［決勝前］ モーターは、新しいタイプのヨコモ製（テック）モーターに付け替えます数日前の計測では、「３５０００ｒｐｍ／７．５Ａ」という数値記録していたモーターです。 ラジバカ的には、スタンドアップやレイダウンに比べて、走行後のコミュの痛みが少ないので、これを決勝に持ってきました。 出力特性もフラットトルク的な感じなので、レース序盤のパワーを持て余した挙動の乱れを減らすのも狙いです。ちなみに、今回の予選で使用したボディはオールパーパスで、決勝ももちろんこれです。
2007年09月01日
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８月２６日サンデーレース・２３Ｔクラス編（１／３）
［レース前］ レース１週間前の練習走行から、愛機のＢＤ－Ｍの調子が悪くなり、正直言うと頭を痛めていました。リアのトラクションが異常に高くなり、プッシュアンダー地獄！！ いろいろなことを試してみましたが、トラクションを逃がすと挙動が不安定になるし、安定させると曲がらなくなるくらいのアンダーが現れるという悪循環・・・・・・・。 急遽フルメンテを行い、レース２日前に試運転をしてみたところ、症状が改善されて、異常なし！！良かった×２！！と胸を撫で下ろしてレースに挑みます［レース日練習走行］ 動き的には問題ないものの、マシンが遅い回らない練習用モーターを使用しているとはいえ、何かおかしい マシン的には問題ないはずなので、おそらく路面が重いと読み、本日は迷わずタイヤをＣＳ２２に絞ってレース参戦を決めました。ちなみに今回は、予選２回・決勝１回の計３回をそれぞれ別のモーターで走行予定です。［予選１回目］ まずは、無難にスタンドアップモーターにて挑みます。数日前の計測では、「３５０００ｒｐｍ／８Ａ」を記録していたモーターです。２番スタート！という合図と共にラジバカＢＤ－Ｍが、いよいよスタートが！！動きが鈍い・・・・・。モソモソした感じで、加速も悪い。「ギア比選択ミスったか！？ 予選の８分持たないでモーター焼けるかも・・・・・・。」と思いつつ、走行を続けます。加速がモソモソする分、マシンの挙動が乱れづらいので、ある程度安定しています。しかし残り２分くらいで、スロットルにマシンが反応しなくなり、「いよいよ、モーターも終わりか・・・・・・。」と思いつつも、ダラダラと８分間を完走して予選１回目が終了。５６周 ８分０３秒０１０ ベストラップ８秒３８０で予選１回目のトップタイムを記録
2007年08月31日
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８月２６日サンデーレース・ミニクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］ ラジバカは２番グリッドからのスタートですスタートの合図と共にマシンをスタートさせたラジバカ。トップはＴＱのＨさんですが、そのマシンに続いて接触無しに１周目をクリア 「予選のタイムを考えると、Ｈさんに独走を許してしまう事になるだろう・・・・・・。」 とレース前には思っていましたが、レース序盤からモーター熱ダレを警戒して９割程度のスピードで走行させていたラジバカでしたが、Ｈさんのペースに余裕で着いて行けてたので、 「あれ！？ Ｈさんも熱ダレを警戒しているのかな？？」 と思った矢先に、Ｈさんがミスってラジバカが先行。そこからバトルモードに突入しましたが、Ｍ０４はどうしても動きが不安定に成り易いので、接戦になると厳しいようです・・・・・・。 途中何度か、遅れを取ったＨさんをペースを落として待つ場面がありましたが、マーシャルの助けが必要な転倒をしたのを最後に、先に行かせて貰いそのまま８分間を走りきり、 ４６周 ８分０３秒５５０ ベストラップ１０秒２７０ というタイムで、ラジバカのＡメイン逆転優勝！！ ［総括］ 今回のミニクラスレースは、「タミヤレギュレーション」縛りのない「マスターズレギュ」でのレースでした。そんな中で、ラジバカとＨさんは「完全タミグラレギュ」で参戦絶対的なスピードは遅いものの、確実な走行で１－２フィニッシュを飾りました。 それにしても、ラジバカは目標のベストラップが出ない・・・・・・。 １０秒１００～１０秒２９０ は出したいのに予選では、「１０秒４４０」どまり・・・・・・。辛うじて決勝で、目標タイム内の「１０秒２７０」というタイムが出たので、多少安堵はしているものの、この辺が大きな壁ですね・・・・・・。
2007年08月30日
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８月２６日サンデーレース・ミニクラス編（２／３）
［予選１回目］ ベストラップ方式の予選なので、１発を狙いに行きます。４台中４番スタートだったラジバカは、合図と共にマシンをスタート 動き的には、やはり多少フラつき感がありますが、全体的に良い感じではあります。ただし、良い感じではあるもののタイムは思ったほど伸びて来ません・・・・・・・。目標タイムに、コンマ２秒前後足りない、「１０秒４４０」 という中途半端なタイムで予選１回目終了。［予選２回目］ 予選１回目終了時点で、ＨさんがＭ０４でラジバカが目標にしているタイムを叩きだして、暫定ポールという状態。やはり、この時期はＭ０４の旋回性能には敵いません・・・・・・・。 セッティング変更をして、予選２回目に挑みたかったラジバカですが、本日ダブルエントリーのため、０３Ｒのセッティング変更をする時間が取れなかったので、予選１回目の状態のまま走行です。 ラジバカが予選１回目に出したタイムは、一応Ｂメイン落ちすることのない安全圏内だったので、Ａメイン決勝に向けたセッティングデータを取る程度に、軽く流して予選２回目も終了。 ［決勝前］ 足回りが動き過ぎるので、ダンパーを少し固めました。その後、決勝に向けて試運転をしてみたかったのですが、ダブルエントリーのため、ツーリングクラスの準備に時間が掛かり、試運転無しのブッつけ本番でレースに挑むことに・・・・・・。＊つづく・・・・・。
2007年08月29日
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８月２６日サンデーレース・ミニクラス編（１／３）
［レース前］ 最近、０３Ｒの足回りの大幅セッティング変更に着手しているラジバカです。動きのシビアなミニでは掟破りなのかも知れませんが、動く足へとセット変更しています。おかげで、コーナーの入りはなかなか良くなりましたが、全体的にフラフラ感が５０％アップ！（当社比） しかし、ここ最近はミニクラスと同日に行われる、久々の２３Ｔレースにも参戦する為、Ｍシャーシの練習量が結構減っているので、あの不安定な動きを抑え込む走らせ方が出来なくなりつつあります。果たして週末のレースは行方は・・・・・・。［レース前練習走行］ 朝一早々に、嫌な思いをして多少不機嫌なラジバカ。しかし、レース参加者が集まって来るにしたがい、不機嫌は何処かへ行ってしまいました。 愛機の０３Ｒの練習走行時間になり、早速コースイン。グリップが高く、フロントがロールし過ぎてコーナーで腰砕けて失速感があります。ただし、フロントの入りが良いので、予選１回目は取り合えずこのまま走ってみます
2007年08月28日
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７月２２日スポホレース・５４０ツーリング編（３／３）
［Ａメイン決勝］グリッドは苦手なＴＱ・・・・・・。前までは１番グリッドが憧れでしたが、最近は恐怖感が・・・・・・。それでもスタートが決まれば、これ以上有利なポジションはありません。Ａメインのメンバー紹介の後、いよいよスタートのシグナルが鳴らされました！「！！！！！」ラジバカ、今期最高の反応でスタートすることに成功おかげで２位のマシンとの差が若干出来たので、これでマシンと自分自身の気持ちを落ち着かせる余裕が出来ました ２位のマシンは、エボ５を使うようになってから急激に速くなったＴさんです。後ろに着かれると一番苦手な相手ですが、後方に迫って来た時には、既に気持ち的に落ち着いていたので、ペースを乱さずに走行すると、少しずつその距離が開いて行って、安全圏まで２位との差が広がりました。 さて、ここからが、このレースの最大の勝負どころです！「果たして、モーターがレース終了までもつだろうか・・・・・・。」その不安との戦いです。というのもレース時間の半分（３分）を過ぎた辺りから、コース内にモーターの焼けるような匂いが、ほのかに漂い始めて来ていました。「うわぁ！ クサ！ 誰のモーター？？ 俺のかぁー！？」的な会話をお立ち台で話しながらのレースです。 ラジバカのマシンは、特に急激なモーターの熱垂れ感は感じられませんでしたが、新品モーターだしギア比もギリギリの勝負に出ているので、この中でブローの可能性が一番高いはず・・・・・・・。「フルメンテの効果で何とか最後まで持ってくれ！」と願いながらの走行そして、コース内に焼けた芳しい香りを漂わせながら、レース時間の６分が経過。全車無事にレースを完走！それでもってラジバカは・・・・・・・、Ａメインをトップにてフィニッシュ！ミニクラスに続き、ポール・トゥ・ウィン達成！！［総括］ 初のスポーツホビー主催レース（第１回目）だったので、今回は勝利を狙っていました。５４０の練習走行が出来なくて１発本番のレースでしたが、やはりマシンの仕上がりが、最後にモノを言ったように思います。「前に走らせてから、何もいじってない。」というマシンには、正直負けたくないですからね～！帰宅後、決勝レースで使用した５４０モーターをチェックしてみたところコミュが、「ダークな虹色」に、にぶく輝いていました・・・・・・・。真っ黒に焼け焦げてはいませんでしたが、結構危ないところまで行っていたのかなチェッカーで計測してみると、１５６００ｒｐｍ／１．２３Ａという最低な数値・・・・・・。やはり、結構な瀕死のダメージがあったようです。でも今では、２４時間救命看護のおかげで、１７７００ｒｐｍ／１．５６Ａまで、何とか回復しました。今度また５４０レースがある時には、再びコイツに頑張って貰いましょう
2007年08月01日
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７月２２日スポホレース・５４０ツーリング編（２／３）
［予選２回目］ 予選１回目に良いタイムが出た余裕から、データ収集の為にピニオンの歯数を１枚増やして、走行してみます。再び一斉スタートが切られましたが、今回も無難に接触無しで良いスタートが切れました。 スタート直後、やはりピニオンを１枚上げた影響から、インフィールドでコーナーの立ち上がりがモソモソして加速しません。ストレートでも、モーターが伸びきっているかいるかどうか・・・・・・。 「このギア比は無いな！」 と思いながら、今回も３分間無難にまとめて走りきり、予選２回目も終了！ 予選２回目はタイヤを転がるモノへ交換していた影響からか、周回数は１周伸びたものの、ベストラップは若干落としました。 ［決勝前］ ギア比選択悩みます・・・・・・・。季節的に気温が高い上に、決勝はいつものレースよりも１分走行時間の長い６分間で争われます。 決勝前の練習走行で、いつもよりも１枚歯数の少ないピニオンで走行してみましたが、インフィールドはグイグイ加速するものの、ストレートでは伸び切っているようです。 ・安全策で行くなら、ピニオン１枚下げ。 ・ギリギリラインで攻めるなら、いつものギア比。 しかも、今回用意した決勝用の５４０モーターは、前の日にレース用として仕上げたばかりの新品モーター。計測数値的には最高なのですが、まだ熱も入れていなければ、実走データもありません。 「安全策！？」 それとも 「攻めか！？」 最後まで悩みましたが、 「男ラジバカ！守りに入ったら、終わりでしょう！！」 ということで、攻めて行くことに決定
2007年07月31日
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７月２２日スポホレース・５４０ツーリング編（１／３）
［レース前］ 今回は久しぶりの５４０レースです♪ラジバカは地味にこのクラスが好きで、過去のレース結果からして相性自体も悪くないようです ただし、今回は練習走行無しのぶっつけ本番にてレースに挑みます本当はレース前に練習走行へ来たかったのですが、家庭の事情でそれも叶わず・・・・・・。 でも、その分、非力な５４０モーターレースと言うことで、いつも以上の細かな気配りで、各所のフルメンテナンスを家で施し、今回のレースに挑みます［レース前練習走行］ 取り合えず、前回の３０Ｔレースのセットと全く一緒のままコースイン！フルメンテを施したので動きが心配でしたが、いつも通りの素直な反応♪ ギア比の問題もあるとは思いますが、他のマシンよりもストレートで、ひと伸びあるような感じです。この辺は今回のレースの為にベアリングのメンテやスパーギアを新品へ交換したりして、駆動系ロスの軽減を重視した成果でしょうか過去のラジバカ５４０実践データから、最終的なギア比を決めて予選１回目に挑みます。［予選１回目］ 予選は一斉スタートという、いつもと違う形でのスタートだったのですが、ラジバカのヒートはみんな比較的大人しい性格の方々だったので、不要な接触はなく無難な形でスタートを切れました。マシンの動きとしては５４０モーター特有の「スロットルを抜いても、マシンが良く転がる！」という特性から、若干突っ込み過ぎる場面が多かったですが、それでも大きなミス無く無難に３分をまとめて、ラジバカは予選１回目トップ！ちなみに今回の予選は、ベストラップではなく周回数なので、一番良いモーターは決勝用に温存です
2007年07月30日
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７月２２日スポホレース・ミニクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］ メンバー紹介のあと、いよいよＡメイン決勝レースがスタート！無難なスタートを決めたラジバカは、スタート直後に２位のＭ君の追い上げを喰らいましたが、ジリジリとその差を広げて、まずは一安心♪ と！思った矢先に転倒・・・・・・・。マーシャルが助けに来て直ぐに起こしてくれましたが、丁度そこに後続のＭ君が来ていたので、 「通過してからスタートしよう！」 と思い通過待ってＭ君に先行させて、ラジバカはその後を追い掛けることにしました。 でも・・・・・・。プレッシャーが掛かってそれに耐えられないのか、直ぐにＭ君は転倒・・・・・・・。良いバトルを期待して、何回か通過を待って先行させたのですが、その度に直ぐに転倒してしまいます。 Ｍ君とは普段の練習走行で、Ｍシャーシやツーリングを一緒に練習している仲なので、いつも通りの走りが出来れば良い接戦になるのですが・・・・・・・。今日は久しぶりのレースで、その実力が発揮出来ないようです。 仕方ないので、Ｍ君を置いて周回を重ねて行き、６分の決勝レースが終了！ラジバカミニクラスで、ポール・トゥー・ウィン達成！！ ［総括］一応、狙っていたタイトルをゲット出来たので結果的には満足♪ ただ、正直レースとして物足りなさを感じたのも事実。レースだったけど、レースをした感じが全然しなかった・・・・・・・。 「ミニレースは、おまけで参加♪」 という人が、どのレースでもほとんどのようですが、Ｍシャーシを集中的にやった人とのレベル差っていうのが、結構大きいように思います。今回もどちらかと言うと、そんな感じでした。 Ｍシャーシが好きだから、楽しく走らせている内にマシンセッティングが煮詰ったラジバカですが、最近ミニクラスで勝つと弱い者いじめをしているようなブルーな気分になります・・・・・・。気分転換にツインサーキットのレースに、また参戦してみようかな～♪
2007年07月28日
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７月２２日スポホレース・ミニクラス編（２／３）
［予選１回目］ さて、いよいよ予選１回目スタート！！今回のレースは、いつもと違い一斉スタートです。ラジバカは、モーターとバッテリーパワーを生かして、トップを奪取！！そのまま逃げに入ります。 でも今日の路面は、グリップがイマイチの割りに重い・・・・・・。最近のマス路面の特徴です。Ｍシャーシレースで使用出来るタイヤの種類は、極僅かなので今の路面に対応したタイヤは、ありません。それでも何とか、３分をまとめて予選１回目終わった時点で１位！［予選２回目］タイヤの影響か？それとも路面の影響か？？ラジバカのベストラップがいつもよりも、コンマ２～３秒遅い・・・・・・。何が原因なのかを探るために、タイヤをベストの状態のモノに交換して予選２回目は挑みます でもって予選２回目ですが、スタート直後はアンダーでした・・・・・・。でもタイヤが温まる頃にはタイムが上がってきて、いつものタイムがやっと出始めました結局、そのまま良い感じに走りきり、最終的にはミニクラスのＴＱ獲得！！［決勝前］ 特に準備することも、セッティング変更もありません。トラブルでマシンが動かなくなることさえ無ければ、それでオッケーです。＊つづく・・・・・・。
2007年07月27日
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７月２２日スポホレース・ミニクラス編（１／３）
［レース前］ 最近、タミグラ仕様の遅い０３Ｒばかりで遊んでいて、若干ストレスが溜まってます。でも、マスターズの裏管理人との「お互いにタミグラ仕様でレースをする！」という取り決めがあって、０３ＬＷではレースに出れません・・・・。「スカッ！！」 と遊びたい！と思っていたら、マスターズの裏管理人が今回のレースには仕事の都合で参加しないということだったので、ストレス解消させて貰う事にしました。今回、久々に０３ＬＷをレースに投入！！［練習走行］ タイヤはタミグラ用に買った比較的新しいＭグリップでの走行なので、アンダーですがやはりこのスピード感がたまらない！！「やはり、ミニはこうでないとね♪」気分良く練習走行を終了！＊つづく・・・・・。
2007年07月26日
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７月１５日サンデーレース・３０Ｔ編（４／４）
［Ａメイン決勝］実はラジバカ、ＴＱがあまり好きではありません。というのも、自分も含めてみんな熱くなってるから、スタート直後のコーナーを凄い勢いで突っ込んできます。最前列のＴＱ車はスタートが決まらないと、ただ突っ込まれる運命にあるわけで・・・・・。 その点、中盤～後方スタートのマシンは、接触しているマシンを交わして一気にジャンプアップ出来ます。実はラジバカはこれが結構得意な方なんです。 タイヤが温まっていないスタート直後は、マシンがフラつくことが多いので、今回のＴＱもトキドキものでしたが案の定、後続車に突っ込まれてスピン・・・・・・。波乱の決勝レースが始まりました。 それでも、今日のラジバカＢＤ－Ｍは良く走っているので、最後尾から３位に浮上。そして、２位を走るＴさんがトラブルを抱えたらしくペースダウンしてきたので、先行させて貰い２位に浮上。 １位のＮさんを追いますが、序盤からハイペースで逃げています。微妙に離されつつあるような感じでしたが、 「８分間をこのペースで走りきれないだろう・・・・・・。」 と思い、自分のペースを保ちながら様子見の走行。 レースも中盤に差し掛かったころ、その予想が的中！？Ｎさんのペースが落ちて来たようで、その差がどんどん詰まって行きます。 「よし！ここが勝負どころ！！」 と思い、一気に差を詰め後方に迫り、仕掛けどころの探りに入ったその時不注意からラジバカＢＤ－Ｍはゼブラに乗り上げて、 ジャーンプ！！ がっ！その先に、コーナーリング途中のＮさんのマシンが・・・・・・・。 ヤバイ！ と思いステアリングを切りますが無情にも只今、ＢＤ－Ｍはジャンプ中でありまして・・・・・。虚しくタイヤだけがステアリングを切った状態のまま、真っ直ぐＮさんのマシンにダイブ！！相手を隣のコースに飛ばしてしまいました・・・・・・。（Ｎさんスミマセ～ン） 結局、この接触が大きくひびき、追い上げはしたものの届かずそのまま２位にてレース終了！ ［総括］ いや、実に恥ずかしい・・・・・・・。ツーリングレースで多少の接触というのは仕方ないと思いますが、ラジバカ的には 「やってはいけない接触の仕方！」 ってあると思うんですよそれは、一番弱いマシンサイドへの 「Ｔ型接触」 です。 今回、回避不能だったとはいえ、それをしてしまったラジバカは地味に落ち込んでいます。ラジバカって、進歩が無いよなぁ・・・・・。 Ｎさん、ごめんね・・・・・。
2007年07月25日
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７月１５日サンデーレース・３０Ｔ編（３／４）
［予選２回目］ 予選１回目の充電ミスを考慮して早めに充電したところ、今度は早く上がり過ぎました。スタート３０分前にはマシンにバッテリーを搭載して、いつでも走れる準備が整っていました。時間の経過と共に、気温とグリップが上がって来ている様なので、同じくＣＳ２２のインナー違いに、タイヤを履き替えて挑みます。最後尾スタートとなったラジバカは、前車との距離を取るために少し遅らせてスタート！！マシンの動きは悪くないので、予選１回目のミスを取り戻すつもりでの走行 前方に１回目予選トップのＴさんがいたので、再び引っ張って行って貰う形で８分間無難にまとめきり、気づけば自己ベストであり目標だった、 「５５周８分０７秒８６０」 を出してＴＱ獲得！！［Ａメイン決勝前］ ここで再び悪夢が・・・・・・。充電器にトラブル発生！！充電したり止まったりを繰り返していて、レース２０分前なのに充電がまだ半分しかされていません。 急遽ミニ用に持参していた充電器に交換して充電を再開しましたが、８０～９０％くらい充電されたところでレース時間となり、仕方なくマシンにバッテリーを積んで出走です・・・・・・。＊つづく・・・・・。
2007年07月24日
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７月１５日サンデーレース・３０Ｔ編（２／４）
［予選１回目］むっ！むむむっ！！思いのほか、放電に時間が掛かったようで、「充電が、間に合わない・・・・・。」仕方ないので途中で充電をキャンセルして、まだ人肌程度にほんのりと温かい程度のバッテリーにて、予選１回目スタートです ３台中２番スタートだったラジバカは、先行する１番スタートのＴさんの後ろについていきます。Ｔさんとは、普段の練習走行からお互いに良い感じに走っている仲です そのＴさんに、引っ張って行って貰う形で終盤まで行く予定だったラジバカですが、そのＴさんがスピンしてしまった為、トップに出てしまったラジバカ。今度は、ラジバカが引っ張る形でレースが進み中盤を迎えたころ、ラジバカＢＤ－Ｍがゼブラに乗って転倒！！ここからある事件が始まります。ちなみに、カッコ内はラジバカの心の叫びです。・マーシャルがラジバカＢＤ－Ｍの転倒に気づく。（おーい！スマンが助けてくれぇ～）・駆けつけて拾い上げてくれる。（おお！スマンねぇ～。でも起こしてくれるだけで良いんだよぉー！）・そのままマシンを手にコース外へ戻ろうとする。（おいおい！俺のマシンを何処につれて行くの！？）・その戻り途中で、レース中のマシンと接触。（起こしてくれるだけで良かったのに、余計なことするからぁ～！）・コース外に出て、ラジバカのマシンを持ったまま直立不動。（おーい！早くマシンを下ろしてくれぇ～！）・それでも直立不動。（おいおい！何してんのぉー？？）・なお直立不動。（おーい！俺は転倒しただけなのに強制リタイヤか～い！？）ここでたまらず、声に出してマシンを下ろすように指示。 やっと手から開放されたＢＤ－Ｍは、再スタート！！その後、予選時間終了まで頑張って走らせましたが、もちろんこのヒートは最下位。＊この予選終了後、管理人さんが直ぐにそのマーシャルの元へ走って説明をしに行ってくれていたし、そのマーシャルも謝りに来てくれたので、今では笑い話のネタです。まぁ、元々ラジバカが自分のミスで転倒したのだから、一番悪いのはラジバカですからね今回のような悪意の無いマーシャルを責めることは元々出来る筋合いではありません。＊つづく・・・・・。
2007年07月23日
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７月１５日サンデーレース・３０Ｔ編（１／４）
［レース数日前］ お気に入りであるアレックスのレクサスボディですが、何か最近動きが重く感じられ,久し振りにオールパーパスを使用してみたところ、これが最高！！軽快感があって、グイグイ曲がって来ます今回のレースはこのボディで決まり！！［レース前練習走行］ タイヤは最近、相性の良いＣＳ２２をチョイスしてコースイン朝一のためか、グリップが薄めではあるものの、なかなか良い感じもう１セットＣＳ２２のインナー違いがあるので、予選１回目はそれで走行することにしました。一応、時間があったのでボディのテストをしましたが、やはりこの時期はレクサスよりもパーパスの方が良いようです。
2007年07月21日
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７月１５日（日）サンデーレース・ミニ編（２／２）
［予選２回目］セット変更は特にナシ３番スタート！！の合図でマシンをスタートさせましたが、やはり動きがイマイチ・・・・・。しかもレース欠席者が出たので、ラジバカのヒートは２台走行。タイムは出しやすいのかも知れませんが、気持ち的には何か盛り上がりに欠けます・・・・・。 タイヤの温度上昇と共に、タイムが微妙に上がって行きましたが、ラジバカの予選１回目のタイムが更新されていたので、それをまた抜き返すタイムを出したところで、タイムアタックは止めて時間潰し・・・・・・。そしてそのまま、予選２回目も終了［決勝］ 今回は欠席者が出たこともあり、７台での全員決勝となりました。ミニはやはり台数の多い方が盛り上がります♪ 選手紹介のあと、いよいよポールポジションからのレーススタート！！裏管理人は、予選でサーボを損傷したらしく決勝は出走していないので、今回のライバルはＫちゃんのみそのＫちゃんは、物凄い回る５４０モーターでストレートを駆け抜けて行きますが、コーナーでは終始アンダーの模様・・・・・・。 一応、タミグラレギュ対応マシンであるとはいえ、ある程度仕上がっているラジバカ０３Ｒなので、いろいろなＭシャーシが混走する中、８分間を無難にまとめてトップでレース終了！！［総括］ う～ん・・・・・・。今回は優勝を狙いに行っていた訳ではなく、良い走りをするのが目的だったので、それが出来なくてチョッと落ち込んでいます・・・・・・。 ラジバカの調子の目安はベストラップなのですが、それが１０秒中盤止まり・・・・・・。最低でも１０秒前半に乗せてこれないと辛いものがあります。「タイヤが新品だった！」というのもあるのかも知れませんが、それを含めて納得行く走りが出来なかったので、結果は良かったけど、久しぶりに手放しに喜べないレースでした。
2007年07月20日
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７月１５日（日）サンデーレース・ミニ編（１／２）
［レース前］ 今回は、マスターズの裏管理人との取り決めで、「完全タミグラ仕様」で挑みます。しかも、タイヤはお互いにサラサラしてまだ全然喰わない新品のＭグリップにて参戦！果たして、この状態で何処まで、他車と争えるのか楽しみです♪［レース前］今回の参加メンバーを見ると強敵なのは、「マスターズ裏管理人」と「鬼のように速い５４０モーターを持っているＫちゃん」でしょうかおそらく、トップはこの３人で決まりかな～！？ ラジバカのマシンは、いつも通りの動きですが、タイヤが新品で喰わない分、各コーナーでアンダーが出ています。取り合えず、タミグラ用のタイヤを作る上でも今回は、この新品タイヤにてレースをします［予選１回目］ ３番スタート！！の合図と共に、ラジバカは０３Ｒをスタートさせました。動き的にはやはりアンダー・・・・・・。しかもグリップが薄い分、フラつきが多くその修正しなくてはならないので結構なタイムロス結果は今までのレースで出したことの無いような最低のベストラップでしたが、今のところ予選トップ！！「通常ならＢメイン！」っていうようなタイムなのに、予選トップタイムだったということは、他車もタイムが伸びていないということなので、今日はＭシャーシにとって、グリップがイマイチなのでしょうか・・・・・・。＊つづく
2007年07月19日
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６月３０日（土）マスターズレース！（２／２）
［決勝レース前］ラジバカはタミグラが終了するまで、最終的なレース結果にこだわりません。 なのでこの決勝レースも予選同様に５４０モーターを使用すれば、参加メンバー的に十分勝てるとは思いますが、あえてここは、タミグラ仕様にマシンチェンジして挑みます。モーターはもちろん、ライトチューン。ギア比もノーマルのままです。ただし、ボディはまだ用意出来ていないので、挙動がミニクーパーに一番近いヴィッツでの走行です。さて、この状態でどこまで他車と争えるかな～♪［Ａメイン決勝］ ２番グリッドから、Ａメイン決勝がスタートスタート直後の混乱を上手く抜け出し、直ぐにトップに躍り出ることに成功！そのまま、独走状態に入ります。 途中、ギア比変更をしたスイフトが猛烈なスピードで迫ってきましたが、自爆（転倒）により視界外へ。 その後は、特に問題なくレース中盤過ぎまで走っていましたが、徐々にパワー感が無くなってきました。ただし、劇的なパワーダウンではないので、８分は十分走りきれます。このまま、逃げ切りか！？と思ったそのとき後方から猛烈なスピードで裏管理人のマシンが迫ってきます。ちなみにマシンの仕様は、ほぼ一緒のタミグラ仕様です。そして、あっ！ と言う間にラジバカのマシンは抜き去られてしまい、そのまま追い着くことなくレースは終了！！Ａメイン決勝レース２位という結果でした。［総括］ レース結果は特にどうでも良いのですが、とても気になる問題が浮上しました。ほとんど、同一条件で出場した裏管理人との 「マシンのスピード差」 です。正直、今回のレースで同じ条件のマシンなら、多少相手の方が走っていてもラインブロックして抑える自信がありました。ところが！裏管理人のマシンは、余裕でラジバカのマシンをストレートで抜き去って行きました。ストレートで、それだけのスピード差があると、さすがにラインブロックなんて意味がありません。ちなみにモーター的には、レース後の計測でラジバカの方が回っていました。それなのに、ストレートで抜き去られるくらいのスピード差の原因を考えてみましたが、思い当たるのは下記の３点です。・ボディ形状の空気抵抗によるスピード差。・シャーシ重量差（裏管理人とラジバカのマシンでは、約１００ｇ違います）・バッテリー充電の方法。考えられるのはこれくらいです・・・・・・。ラジバカ的には、「充電ミスなのかな！？」って思いますが、どうなんでしょうね謎は深まるばかりです・・・・・・。
2007年07月06日
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６月３０日（土）マスターズナイトレース！（１／２）
６月３０日（土）に行われたマスターズコートのナイトレースに参戦してきました。今回はミニクラス限定レースです。［予選１回目］ マシンの動き的にはそんなに悪くないのですが、加速感がありません。ストレートの伸びはありますが、インフィールドがつらい・・・・・・。バッテリーをインテレ４２００を使っているから、その重さが影響しているのか！？と思いながら、予選３分終了。［予選２回目］タイヤをいつものレース用・バッテリーもラジバカ的にベストなインテレ３８００を投入して挑みますが！！加速の悪さが変わりません・・・・・・。というか、予選１回目よりも悪くなっている感じ「ん？」っていうか今現在、時間の経過と共にパワー感がどんどん失われている高回転は回るけど、低回転が完全にスカスカ状態となったところで、予選２回目も終了。ラジバカの５４０モーターは、まだブラシを厚く残しながらも、志し半ばで過労死いたしました。走行後にコミュを見てみると、「松崎しげる状態！！」の色合いで、表面もカサカサな状態になっていました。予選１回目から、パワー感がなかったのは、このためだったのね・・・・・・。
2007年07月05日
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６月１０日サンデーレース・３０Ｔクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］選手紹介の後、いよいよ決勝Ａメインスタート！ ラジバカは良いスタートが切れて、鬼門の第１コーナーを接触無く抜けて行きましたが、２位以下は接触があった模様・・・・・・。スタート直後から、数秒の貯金を貰ったので、気持ち的にラクになりました。正直言うと、このレースで、一番嫌な相手は予選３番手のエボ５でした。ベルト車特有の流れる様な走り！ではなく、立ち上がりの良さをフルに利用したシャフト車特有の「ストップ＆ゴー」的な走り！が後ろから迫ってくると、目に付くというか、気になって仕方ありません。「出来れば後ろに来ないで欲しいなぁ～！」と思ったら、混乱を制して２位に浮上しており、更にラジバカとの差を詰めて来ています。ラジバカは、後方との距離を確認しながらも、ラインを意識して飛ばないようにしながらの走行。２位のエボ５は、「差を詰めて来たな！」と思ったら、「チョイミスをして差が開く！」というような感じだったので、ラジバカは途中から気持ち的に余裕が出来てきました。 その後、２位のエボ５が大きな転倒をしたことにより、一気に差が開いたので、直ぐ前方を走っていた３位のマシンの後ろを同じペースで流しながらの走行 ところがレースも終盤になり、３位のマシンは前にいるから問題ないのですが、２位のマシンとの差が気になってきて、その位置を確認しようと脇見をした途端にゼブラゾーンに乗り上げラジバカＢＤ－Ｍ大転倒！！幸いなことに１位のまま直ぐにレース復帰出来たから良かったものの、「脇見は実車もＲＣも禁物です！！」 大転倒からの復帰後、走行しながらトラブル箇所が無いかを確認しましたが、タイヤにホコリを喰ったくらいで、特に故障はない模様。 転倒したことにより、２位のマシンとの差も詰まり後方の視界に入る位置に来ましたが、そのまま、逃げ切ってＡメインの決勝レースが終了！！ラジバカは３０Ｔクラスレースでも、ポール・トゥ・ウィン達成！！［総括］いやぁ～、感動です！！ミニクラス＆３０Ｔクラスの ダブルポール・トゥ・ウィン！！ですよぉ～こんなチャンス滅多にありませんし、なかなか達成も出来ませんからねぇ～まぁ、今回は参加メンバーに救われた面が大きかったんでしょうけどでも今は、素直に喜んでおきましょう！！
2007年06月18日
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６月１０日サンデーレース・３０Ｔクラス編（２／３）
＊明日は札幌祭りで、仕事が休みだったので本日続きをアップしときます。［予選２回目］ タイヤをＣＳ２２に換えてみての走行ですこのタイヤは昨年買って作ったものですが、ラジバカとの相性が悪く、１度履いて、「こんなタイヤ履けるかぁー！！」って思い、それ以降使わずに捨ててあったものです。しかし前日の練習走行で試しに履いてみたら普通に走ったので、今回のレースで使ってみようかと・・・・・・。でもって、いよいよ予選２回目スタート！！ 予選１回目に履いたパワーズ２２よりもリアが安定していて、リアの流れ出しがありません。 そのため、ラクに走行出来ます。しかも、マシンの転がりもこのタイヤの方が良いようですただし相変わらず、パワー（パンチ）が無いという状態は変りません。「何故だろう？」と疑問を抱きつつも、８分を走りきり予選２回目も終了５４周 ８分０３秒７００という結果で、予選１回目よりも若干タイムを落としました。リアが安定している分、コーナーリングスピードが落ちたのかなぁ～［決勝前］ おいおい！ 今日のラジバカは凄いよぉー！！予選１回目・２回目の周回数を誰にも抜かれることなく、３０Ｔツーリングで初のＴＱ獲得！！３０ＴクラスでＴＱなんて、奇跡だぁー！！！ そうそう！あと予選時にラジバカが、「マシンが遅い遅い！」と言っていましたが知り合いのエキスパートの方に、「いや、ラジバカさんのマシンは結構走っているよ！」「案外マシンが走っている時は、自分のマシンは遅く感じるもんなんだよ。」と言われました。確かにベストラップも今日のレースでは、２番目のタイムを出しています。「そっかぁ～、マシンが走っているから遅く感じるのか・・・・・・。」と半信半疑ながらも納得 先に行われたミニクラスでは、「ポール・トゥ・ウィン」を達成したので、欲を出してここはひとつ、ツーリングでも「ポール・トゥ・ウィン」を達成したいところです。 しかも今回優勝出来たら、初めて３０Ｔクラスでの優勝です♪今まで表彰台には上っていますが、３０Ｔでの頂点はありません。変則ミニクラスレースとは違い、バッテリーに余裕の有るレースなので、最初から飛ばして行きますぅ～！！＊この続きは週明けにでも・・・・・。
2007年06月14日
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６月１０日サンデーレース・３０Ｔクラス編（１／３）
［レース前］ 昨日９日の夕方に、３パックだけ走らせに来ました。７日（木）にフルメンテが完了したので、その試運転です。 動き的には、特に問題なし以前走行した時に、ＦＦっぽい動きをしていましたが、それも納まり普通に走っていました。今回はリハビリを兼ねたレースなので、メインはミニレースで、ツーリングはオマケで出場です。［レース日練習走行］ 正直、今のラジバカには、タイヤは何を履いても一緒という状態なので、あまり迷わずに取りあえずＲＰ２４ウインターにて走行。フロントが喰っている影響なのか、リアが多少流れ気味でした。［予選１回目］ 結局タイヤは、パワーズ２２で行くことにしました。理由は、タイヤが減らないし、いつも練習で使っているので、使い慣れているからです でもって、いよいよ予選１回目スタート！ミニレースとは違って周回レースなので、第２ヒート１番スタートだったラジバカは、他の人に迷惑が掛からない様、「後方からマシンが来たら、直ぐにラインを譲ろう。」と思い走行していましたが、なかなか後続車が来ません。「あら！？案外今日のラジバカＢＤ－Ｍは、走ってるんじゃないの？？」と思いながら、のんびり気持ちよぉ～く走っていましたが、「な～んか、ラジバカのＢＤ－Ｍってスピードが遅い・・・・・・。」っていう事に気が付きました。 しかも、リアがスライドするので、コーナーでのスロットルの入れ（抜き）加減がとてもシビアですただ、全体的にマシンのスピードが遅いので多少余裕を持ってその辺は対応できました。その後も淡々と走って８分の予選を走りきり結果は、５４周 ８分０１秒９６０というタイムで、現在のところ予選１位！「あれ？もしかして今日のラジバカは、なかなか調子良いんじゃないの！？」って思いましたが、「マシンが遅いから、ミス無く無難に走りきっただけな様な気もする・・・・・・。」 ＊この続きはまた明日！
2007年06月14日
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６月１０日サンデーレース・ミニクラス編（３／３）
［Ａメイン決勝］選手紹介のあと、決勝Ａメインレースがスタート！！がスタート直後ラジバカは２位に転落しました～ というのも、ラジバカには作戦がありまして・・・・・。実は予選２位のマシンは、予選時からニッカドバッテリーを使用しているのを知っていました。 そういった条件でも、好タイムを出して予選２位につけるくらいに、そのマシンは走っています。 そんなマシンに後ろへ付かれると、焦りから必要以上にスロットルを握り過ぎてバッテリーを過度に消費するのは目に見えています。 しかも、８分間バッテリーが持つか分らないというこの状況。絶対的に、余裕を持った状態で後方から追い掛ける方が有利です！ なので、スタートしてラジバカと予選２位のマシンが他車から抜け出して安全になったのを確認してから、ラインを譲りラジバカは序盤から２位の位置をキープして周回を重ねて行きました。 途中、転倒はあったものの若干ラジバカのマシンの方が走っているようで、追い掛ければ追い付くので、気持ち的には余裕がありましたしかし、レースも終盤に差し掛かり、トップのマシンがペースを落とさず走っているので、「追い付くことは出来るけど、果たして抜き去ることは出来るだろうか！？」と不安に思い始めました。「これって、トップのマシンが転倒かバッテリーダウンしないと結構厳しいかも・・・・・。」と思っていたその矢先に、トップのマシンが転倒！その間に、ラジバカがトップを奪取！！その時点で、アナウンスを聞くと時間的には、残りまだ１分半以上ある模様・・・・・・。「これから、危険な時間帯になってくる時にトップか・・・・・・。」と思いつつも、２位に後退したマシンとの貯金を作るために、ペースを上げました。すると残り１分を切ると突然のパワーダウン！ストレートは伸びますが、コーナーの立ち上がりでパワーがありません・・・・・・。 急遽、省エネ走行に切り替えますが、残り３０秒というところで、「ガクン！」と更にパワーダウン！！ しかし２位のマシンとの差に余裕があったので、マシンはスローダウンしながらも、 そのまま逃げ切ってゴール！！２戦連続ポール・トゥ・ウィン 達成！！［総括］ 決勝レースは精神的に痺れましたぁ～バッテリー容量がギリギリのラインでの攻防ですからねぇ～。いつマシンがスローダウンするか！？という不安を抱きながらのレースなんて初めてです。こういうレースもたまには良いですねー♪ それにしても今回のレースは、前回に引き続き嬉しい結果となりました決勝の周回数は、バッテリーパワーの問題もあって、４６周 ８分０４秒０９０という平凡なものでしたが、今回のレース条件を考えると「そこそこ良いタイムだったのではないか！？」と思います。新たに更新したコースレコードであるベストラップ ９秒９９０というタイムは、しばらく破られないでしょう（←たぶん） ただ・・・・・・。最近マスでは、Ｍシャーシの走らせ方やセッティングが確立してきているので、レベルが上がりつつあります。今後のレースも楽な展開でのレースにはならなそうです。
2007年06月13日
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６月１０日サンデーレース・ミニクラス編（２／３）
［予選２回目］ 予選１回目でフロントが硬い気がしたので、スプリングを１つ軟らかくして尚且つ、バッテリーをＭシャーシにベストマッチなインテレ３８００を投入して、 本日最後の挑戦です！！「スプリング交換 ＆ ベストバッテリー」が効果を発揮したのか、先程よりもコーナーの旋回がラクになりました。「良し！いける！！」と思い、ガンガンコーナーを攻めて、「今のイッたぁー！！」と思ったら、「ラジバカ選手！ １０秒フラット！！」というアナウンスが・・・・・・。「えーっ！？ 今のでも９秒に入らなかったの！？」「よぉーし！ もう１回挑戦！！」と思い、再度アタック「よし！これはキター！！」と思い、アナウンスを待ちましたが今度は無反応・・・・・・。どうやら、９秒台には入らなかった模様・・・・・・。（↑予選後タイムを確認したところ、この周回のタイムも１０秒フラット）引き続きタイムアタックを続けると、聞き取れないアナウンスに「おおっー！」と言うまわりからの声と「ラジバカさん、やったね！」の声が聞こえてきました。走らせながら、横に居たマーシャルに聞いたところ、「ラジバカさん、９秒台に入ったよ！」と教えてくれました。予選終了後に、結果を見せてもらうと「９秒９９０」というタイムラジバカ悲願の９秒台達成！！今日のレースはホントこれだけで満足です♪［決勝前］ さて、予選の結果だけで、ラジバカは既に満足してしまっているので決勝は半ば、「どうでも良いさぁ～♪」と思ってしまっているラジバカでしたが、ここはひとつ記録に花を添える意味でも、前回に引き続き、「ポール・トゥ・ウィン！」をしたいところです。 ただ・・・・・・。今回、初めての試みであるニッカド１６００による、バッテリーイコールコンディションによるレース。レース用のパンチのあるハイパワーモーターで勝負に出るか！？それとも練習用であるローパワーモーターで、堅実に走るか！？と結構悩みましたが、最終的にはその中を取って、「若干パワーの劣る予備のレース用モーター！」にて走行することに決めました。 使用モーターも決まり、バッテリー充電もベストな状態で、いよいよ決勝レースのスタートです。＊続きは明日アップ予定です。
2007年06月12日
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６月１０日サンデーレース・ミニクラス編（１／３）
［レース前］ レース前日、ニッカドバッテリーのテストをしにマスターズへ行きました。というのも、以前走らせた時は、余裕で１５分間走行が出来たのですが、その後裏管理人から「私が走らせたら、１５分は持ちませんでしたよ？？」とレース前に不安になるような一言を掛けられたので、再びテストをしに行った次第です。ちなみにマシンは、フルメンテが済んだばかりの０３Ｒです。 結果としては、レース用のアンペア数の高いモーターを使用すると５分でバッテリーがタレてしまいます・・・・・・。でも練習用の回らないモーターなら、余裕で８分間は走れます。明日の決勝、モーターは何を使用しよう・・・・・・・。［予選１回目］ 練習走行をしたところ、今日は朝からグリップが高いですというか最近、マスターズはグリップが異常に高い状態が続いています。 絶対に今回のレースで、夢の９秒台にベストラップを入れたいその一心で、今回０３ＬＷというマシンを作り上げました。 予選１回目は、重量があるけどパワーのあるインテレ４２００で挑みます。でもって、いよいよ予選１回目スタート 動き的にはアンダーです。ボディをマクラーレンにしているので、仕方ない事ではあるのですが、それでもチョッと アンダー過ぎます。 やはり、インテレ４２００だとＭシャーシには重過ぎるようです・・・・・・・。あと若干、フロントが硬い気もします。それでも、ガンガン転倒を恐れずに攻め続けた結果、「１０秒０２０」というベストラップで予選１回目が終了「・・・・・・・・。」 ９秒台を出すべく、Ｍ－０３Ｍを軽量化した０３ＬＷというマシンを作ったのに、タイムが０３Ｒと一緒なんて・・・・・・・。 一応、自分の作ったコースレコードとタイ記録ではあるけど、どうしてもその壁を乗り越えられません＊続きは明日アップ予定～。
2007年06月11日
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５月１９日（土）マスターズナイトレース！（３／３）
［Ａメイン決勝］ ポンダーチェックの為に、コースを軽く数周流しました。なかなか動きは良い感じです そして選手紹介のあと、いよいよ決勝レーススタートですＴＱの特権でスタートをミスらなければ、第１コーナーでの接触や混乱に巻き込まれないで、１周目から逃げることが出来ます。ラジバカは慎重にスタートをしたので、無難に１周目から逃げの体勢です。 スタート序盤から、２位に２秒差を付けれましたが、もう少しタイムの貯金が欲しかったので、転倒防止のためにコーナーは攻めず、まだ序盤で元気のあるモーターパワーを利用した、 「フル加速＆フルブレーキ」を多用した走りでタイム差を広げる作戦を実行 ところが、その実行直後に２位の裏管理人のマシンが転倒！！タイム差は５秒に・・・・・・。これで約コース半周差の貯金が序盤に出来たので精神的に楽になり、作戦を急遽、「モーターいたわり走行！」へ変更して、あまりスロットルを全開握らないようにし、ブレーキの使用も出来るだけ控えました。 又、コーナーもイン側をマシン１台分空ける形を心掛けての走行！傍から見ていた知り合いのマーシャルからは、「あ～あっ！ラジバカさん、守りに入って流してる！」とズバリ核心をつかれましたが、２位のマシンとのタイム差が縮まってこないので、そのままのペースで走行を続けてＡメイン決勝の８分が終了４８周８分８秒２４０で、ポール・トゥ・ウィン達成！！ ［総括］ そう言えば、ラジバカって「ポール・トゥ・ウィン！」したことあったっけ記憶にないなぁ～。 でも優勝という結果も嬉しいけど、やっぱり一番嬉しいのは目標であった、４８周という周回数に乗せれたことですねぇ～。レース的には大半を流してはいましたが、案外このことが良い結果に繋がったのかも知れません。 裏管理人へのリベンジに関しては、一応達成！！話しによるとバッテリー管理をミスったようですが、「序盤の転倒でラジバカを楽にさせてしまったのが、一番の敗因かな？？」とラジバカは分析しています。お互いに自分のミスで負けているので、次は万全の形でガチンコ勝負をしたいですねベストラップの９秒台・・・・・・。現状では正直言って超キビシイ！！ただ、これから路面グリップが季節的に上がってくるでしょうから、目標達成は時間の問題でしょう次のミニレースは、いつ参戦するかまだわかりませんが、次の目標は・ベストラップ９秒台・２連覇を目指して、これからも頑張ります
2007年05月24日
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５月１９日（土）マスターズナイトレース！（２／３）
［予選１回目］ 練習走行でヴィッツボディを使ったとき、今日はフロントの入りが良過ぎたので、その点がマイルドなスバル３６０で、まずは挑みます。 第１ヒート３番スタートのラジバカは、前車との距離を見ながらタイムアタックを開始序盤は少し荒めの走行をしてタイヤを温め、中盤に勝負を掛けます。・・・・・・・が、そうやってカッコイイこと言っている割には、一応トップタイムではあるものの、「１０秒１２０」と何とも中途半端なタイムで予選１回目終了・・・・・・・。 本日最強のライバルである裏管理人は、お立ち台の立ち位置選択を間違えたらしく、 思ったよりもタイムが伸びなく、ラジバカに続く２番タイムで予選１回目終了。［予選２回目］ ここでラジバカは、インテレ３８００を投入！一応、インテレ４２００も持っていますが、ツーリングで使用していて古くなったモノをストレートパック化したものなので、重いだけでイマイチパワーがありません。 その点、インテレ３８００は先日買ったばかりで元気なうえ、軽いしなかなか電圧も高いので、ラジバカ的にはお気に入りのバッテリーです。でもって、いよいよスタート 予選２回目は試しにボディをスバル３６０から、マクラーレンボディに変更してみましたが、特に問題なく走っています。ただ、路面的には予選１回目よりも若干グリップが落ちてるような気がします・・・・・・。 ベストラップ方式の予選なので、他車との間合いを見ながら、目標である９秒台を目指してタイヤの温まった予選中盤にコーナーを攻めて、「これだ！！」という会心の周回をつくりましたが残念なことに、このタイムは「１０秒０２０」という前回のレースでラジバカが出したコースレコードのタイ記録どまり・・・・・・・。タイム更新が出来ないまま、予選２回目も終了。 ９秒台への期待は裏管理人に委ねられますが、彼も最終的に前回の自己ベストと同タイムの「１０秒０３０」どまり・・・・・・。今回も予選で９秒台は誰も出ませんでした・・・・・・。 ［決勝前］ バッテリーは、自作ストレートパックの中古インテレ４２００を使用ただし走行３０分前に充電をあげて、その後は追充をしないで、初期電圧を無くした美味しくない状態にしての使用です。理由はスタート直後の高電圧による、飛っ散らかりを防止する為です。 後方からのスタートなら、序盤からガンガン攻めて行かないといけないので、こんなことはしませんが、何て言ったってラジバカは本日、久し振りのＴＱなので～！！無難にレースをまとめる作戦です。 その為、ボディもＴＱじゃなかったら、スバル３６０を使用してガンガン行きますが、 決勝はアンダーだけど安定性の高いマクラーレンを使用します。 モーターも同じく飛っ散らかりを防止する為に、アンペア数が低くて回転数の高いモーターを使用します。ただし、前回の決勝レースでも、このモーターを使用しましたが、後半に強い熱ダレを起こしたので、要注意です。＊続きは後日・・・・・・。
2007年05月23日
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５月１９日（土）マスターズナイトレース！（１／３）
マスターズで行われたミニクラスレースに参戦してきました。今回のレースは、マスでは久しぶりの「Ｍシャーシのみ」のレースです ラジバカの０３Ｒはマシンがある程度熟成されており、調子も安定しているので、マシンのセットは前回のレースそのままの状態ですが、今回は試しに車幅を少し広くしてみました。でもって、その効果ですが、正直言うと普通の状態でも良く走っているので、「車幅を広げたところで、特に走りは変らない！」というのが、結論です。いや、「特に変らない！」というより、「その違いが、よくわからない！」って言った方が正しいのかなぁ～まぁ、精神的なモノかも知れませんが、若干車幅を広げた方が安定感がある様な気がしたので、そのまま状態で今回はレースに挑みます。「レース前練習走行」 日中、実は０３Ｒのレース仕様状態では、練習走行をしませんでした。「それはなぜか？」と言うとナイトレースに向けて、昼間のグリップの良さをあまり体感したくなかったからです。 そのため日中は、・１５０００ｒｐｍ／１．２Ａの練習用腐れモーター（キット付属モーター）・６０Ｄラジアルタイヤ（キット付属タイヤ）で走らせて、日が暮れてレース時間が近付いてから、いつものレース仕様に戻して練習走行をしました。 キット付属タイヤでは、やはり全体的にアンダーステアーで、グリップもサラサラした感じです。それを手でコントロールしながら、挙動を乱さないように走らせる練習をしながら、車幅を広げた時と広げない時のテスト＆３種類のボディ特性テストも行いました。 日没後・・・・・・。準レース仕様（モーターのみレース用は温存）に戻して走らせた時は、タイヤのグリップ感に超感激！！コーナーをガンガン攻めて行けます。 ちなみに前回のレースで、足回りのセットを間違えて転倒を繰り返していたラジバカ０３Ｒですが、セットを修正してきたので、いつも通りの転ばない０３Ｒに戻りました！（＊もちろん全く転ばないわけではありません）さて、今回のレース目標である、・夢の９秒台！・決勝８分で４８周！・裏管理人へのリベンジ！を目指して、いよいよレースに挑みます
2007年05月22日
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５月１３日マスターズサンデーレース（３／３）
［Ａメイン決勝］ 選手紹介の後、いよいよスタートです。スタート直後の第１コーナーでは接触も無く、無難なスタートを決めました。トップの裏管理人のマシンは、「先行逃げ切り作戦」なのか、物凄い勢いで逃げていきます。 ラジバカは、モーターの熱ダレを警戒して、前半は多少抑え気味で行く予定だったので、トップのマシンとの距離を見ながらの走行です。 ところが、中盤に差し掛かる頃、ゼブラゾーンにマシンを引っ掛けて転倒をしたのを機に、状況が一変しました。転倒したことにより、トップのマシンとの差が思っていた以上に開いてしまったため、 「ヤバイ！距離が開き過ぎた！もっと距離を詰めておかなくては！！」と、後半に勝負を掛ける為の「モーター負荷を抑える作戦」を捨てて、急遽距離を詰めることに・・・・・。 その頃、トップのマシンはラジバカとの距離の差を見てなのか、ペースを落としていたようで、直ぐに後方に迫ることができ、「バトル開始！！」と思った矢先に、トップのマシンと接触・・・・・。「ここは、大人なカッコイイところを見せておこう！」と相手を待って先行させて再び追い掛けますが、ここでラジバカが痛恨のミス！！再びラジバカ０３Ｒは無残に転倒そしてトップのマシンは遥か彼方へ・・・・・・。「まずい！ ここでこの差は致命的！！」と思いガンガン攻めて追い掛けますが、ここで再び転倒・・・・・・。トップのマシンも同じく転倒していたようで、ほとんど差は開きませんでしたが不運は続き、ここに来てモーターが熱ダレにて、ほぼ終了のスカスカ状態！「これでラジバカは、ジ・エンド・・・・・・。」 トップスピードは辛うじて伸びていますが、コーナーで立ちがないのでそれも意味なし！！終盤はトップのマシンと約２秒差のまま、同じようなラップタイムを重ねて行き、その差は広がらず狭まらずの状態で決勝レース終了Ａメイン２位でレースを終えました。［総括］ 今回は裏管理人の底力を見せつけられました。ラジバカ個人としては、自らのミスによる敗北なので全く悔いはありません。ヤルだけのことはやっての負けです。 ただ今回なぜか、普段転倒しないはずのラジバカ０３Ｒがコロコロ転倒したことに納得が出来ず帰ってからマシンを調べてみました。レース中は、・４本ラインをセッターで掘り直したタイヤ・久々のダンパーフルメンテのどちらかが、影響しているのだろう・・・・・・。と思っていたのですが、帰ってから過去のセッティングシートを見てみると・・・・・。実際は違いました。転倒も、極端なアンダーだった原因もそこにあり（↑詳細は恥ずかしいミスなので、ヒ・ミ・ツ） ５月１９日（土）に、ミニのナイトレースがあるようなので、そこで汚名挽回！！ただ気温の下がる夜は、いまいちリアのグリップを確保出来ないラジバカ０３Ｒなので、 それだけが心配・・・・・。 そうそう！！今回決勝レースでラジバカがレース終盤に、「１０秒０２０」というタイムを出しましたコースレコードを更に更新！！夢の９秒台も視野に入ってきましたね。 ちなみに裏管理人も「１０秒０３０」というタイムを出していました。やはり、侮れない人です（追伸）抽選で当った景品のプラモデルをくれたＫさん、息子にミニカーをくれたマルサさん、 ありがとうございました。
2007年05月17日
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