2026年03月18日
カテゴリ： 乗りつぶし
＿多くのファジサポが行きたいアウェイのセレッソ大阪戦は、昨年に引き続き、今年も平日ナイトゲームという残念な日程。さらには、天気予報では、午後から絶望的な雨予報。
もはや、ファジアーノ岡山のガートウェイ化した岡山駅。
今年は、百年構想リーグのせいで、やたら山陽新幹線に乗ることが多く、JR西日本に貢献しているような気がする。
今日の新大阪行きのこだま934号は、500系ではなく、JR九州のN700系。
今季アウェイは３試合（福岡、広島、清水）連続PK敗けだが、今日こそ勝ち点3を持って帰りたい。
せっかくの関西遠征なので、乗り鉄の旅としても楽しみたい。
国内の鉄道路線の乗りつぶしの記録は、 乗りつぶしオンライン のサイトで管理している。
今年１月の大人の休日倶楽部パスで、東北地方を中心に攻めたので、ＪＲ東日本は随分と消化できた。
お膝元のＪＲ西日本の路線については、関西では、３年前に和田岬線、桜島線、東羽衣支線など関西の”盲腸線”的なところは総ざらいしたが、まだ、いくつか断片的に残っている。
今回は、新大阪駅から、青春１８切符ではなく、「大回り乗車」のルールで旅を楽しむ。
大回り乗車とは、ＪＲの「大都市近郊区間」内において、出発駅から到着駅まで、実際の乗車経路に関わらず最短距離の運賃で計算される特例を利用し、安価に長時間の鉄道旅を楽しむ乗車方法だ。
今回の大回り乗車では、次の条件を守らないといけない。
（1）大阪近郊区間内から出ない
（2）改札から出ない
（3）同じ駅を通らない
新大阪駅からスタジアム最寄りの阪和線の鶴ヶ丘駅までは320円。
購入した切符には、下車前途無効の表示。
ＪＲ神戸線での線路内人立ち入りで、ＪＲ神戸線、京都線などで列車の遅れや運休が発生しているアナウンスがあったが、そのときは、気にかけていなかった。
とりあえず、新大阪駅で新快速・敦賀行きを待っていてもいいのだが、１時間近く待つのも退屈なので高槻行き普通列車に乗車し、高槻から新快速に乗り換えることにする。
高槻駅のホームでの発車標に、9:32発の新快速・敦賀行きが表示されるはずなのに、その次の列車が表示されている。あのアナウンスは他人事ではなかった。もしかして、運休？？？
北陸本線は1時間に1本しか走っておらず、肝心の試合に間に合わない恐れも出てきた。
最悪、北陸本線（近江塩津－米原）は、断念しないといけないかも。
取りあえず、来た列車に乗って、京都駅まで移動。
京都駅から敦賀行き新快速列車は、神戸線での線路内人立ち入りで25分遅れというアナウンスがあった。スタジアム到着が当初の予定より１時間くらい遅れそうだが、ギリギリ、ピッチ練習には間に合うかもしれない。
ホームに停車中の普通列車の野洲行きは、後ろを走る列車との運転間隔が空くため、時間調整で15分停車。
新快速は12両編成だが、私が乗った1両目を含む1号車から8号車は、なんと近江今津止め。走る列車の通路を歩き、8号車まで移動。その先は、ドアが貫通していないので、行き止まり。大津京駅でホームに降りて、敦賀まで行く9号車にやっと移動できた。
近江塩津駅で、新快速から北陸線への5分の接続で、11:06の列車に乗れたはずだったが、大幅な列車遅延により１時間後の列車になったため、ここで、ランチタイム。
新大阪駅で買った駅弁「近江牛焼肉&塩鶏チキンステーキ弁当」。
紐を引っ張ると加熱されて、温かいのを食べられる。
近江塩津駅から新快速姫路行きに乗り換え。
湖北地方を走る北陸線は、湖西線開通以前は特急（急行）街道で、大きな駅が多い。長浜駅周辺には新しいマンションも多く、ひっそりしたイメージをもっていたが、思っていた以上に明るいイメージ。
車窓からは、長浜城や巨大な仏像も見える。
このまま、新快速に乗っていると、京都駅を通るため、「同じ駅を通らない」というルールに抵触するため、草津駅から草津線に乗り換え。
草津駅の改札口の向こう側には、カフェやうどん・そばの店が見えるが、「改札を出られない」というルールがあり、もどかしい。
草津線といえば、サンダーバード２号のような緑一色の国鉄型電車のイメージがあったが、222 系の今時の電車だった。朝夕、一部の列車は、東海道本線への直通運転がある。
４両編成の電車は満員だったが、貴生川駅までで大半が下車。
ここは、近江鉄道、信楽高原鐵道が乗り入れているので、いつか来なければならないだろう。
草津線の終点の柘植駅からは、関西本線に乗り換え。
加茂行きと亀山行きの列車が接続。
関西本線は単線非電化路線で、岡山県民お馴染みのキハ120の１両。この関西本線の冷遇ぶりも、なかなかのもの。座席数が少ないため、８割方座席は埋まっていた。
新幹線や近鉄特急に対抗して、名阪特急でも走らせたいところだが、東海道新幹線を持つＪＲ東海が協力してくれないだろう。
伊賀上野駅からは伊賀鉄道が出ている。ここも、またいつか来なければならない。小雨が降っている。
加茂駅到着。関西本線は、ここから電化区間になる。
駅には、キハ120系のラッピング列車「お茶の京都トレイン」も留置中。
加茂駅に到着した大和路快速が、折り返しの西九条・大阪方面の大和路快速となる。
このまま乗っていれば天王寺まで行けるが、学研都市線化（片町線）に乗りたいので、木津駅で乗り換え。
京橋で下車せず、ＪＲ東西線でこのまま尼崎まで行き、大阪→西九条→天王寺→鶴ヶ丘といったルートをたどることもできるが、時間の関係で、環状線外回りで天王寺へ。
天王寺駅は地上部と、それを東西に貫通する掘割部の2層構造になっており、地上部に阪和線ホームと中央コンコースがあり、掘割部に大阪環状線、関西本線（大和路線）のホームがある。
阪和線ホームは、櫛形のは頭端式ホームとなっており、ＪＲでは珍しい構造だ。
危うく、鶴ヶ丘に停車しない、区間快速に乗ってしまいそうだった。
天王寺駅から３駅目が鶴ヶ丘駅。340円の大回りの旅は、ここで終了。
走行距離334.3ｋｍ、所要時間8時間59分。通常の運賃なら、5,720円かかるところだ。
私にとっては、コストパフォーマンスは無限大なんだろうけど、人によれば、単なる時間とエネルギーの浪費に過ぎないかもしれない。
【旅程】
岡 山 駅 ０７：１４ → ０８：２１ 新大阪駅（こだま934号・新大阪行）
新大阪駅 ０８：３２ → ０８：５４ 高 槻 駅（京都線・高槻行）
高 槻 駅 ０９：０４ → ０９：２６ 京 都 駅（京都線・京都行）
京 都 駅 ０９：４８ → １１：０１ 近江塩津駅（湖西線新快速・敦賀行）
※２５分遅延
近江塩津駅 １２：０６ → １３：２２ 草 津 駅（北陸本線新快速・姫路行）
草 津 駅 １３：５８ → １４：３８ 柘 植 駅（草津線・柘植行）
柘 植 駅 １４：４２ → １５：３５ 加 茂 駅（関西本線・加茂行）
加 茂 駅 １５：４１ → １５：４８ 木 津 駅（大和路快速・天王寺行）
木 津 駅 １５：５９ → １６：５１ 京 橋 駅（学研都市線快速・新三田行）
京 橋 駅 １６：５７ → １７：１１ 天王寺駅（環状線外回り・天王寺方面）
天王寺駅 １７：２５ → １７：３１ 鶴ヶ丘駅（阪和線・熊取行）
【新規乗りつぶし区間】
北陸本線（近江塩津－米原）３１．４ｋｍ
草津線（草津－柘植） ３６．７ｋｍ
片町線（木津－京橋） ４４．８ｋｍ
大阪環状線（鶴橋－天王寺） ３．０ｋｍ
これで、ＪＲ西日本の路線で残す未乗区間は、残り３線となったが、数字の上で、完乗となるのは、現在、災害のため全面運休となっている美祢線が廃止される日になりそうだ。
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もはや、ファジアーノ岡山のガートウェイ化した岡山駅。
今年は、百年構想リーグのせいで、やたら山陽新幹線に乗ることが多く、JR西日本に貢献しているような気がする。
今日の新大阪行きのこだま934号は、500系ではなく、JR九州のN700系。
今季アウェイは３試合（福岡、広島、清水）連続PK敗けだが、今日こそ勝ち点3を持って帰りたい。
せっかくの関西遠征なので、乗り鉄の旅としても楽しみたい。
国内の鉄道路線の乗りつぶしの記録は、 乗りつぶしオンライン のサイトで管理している。
今年１月の大人の休日倶楽部パスで、東北地方を中心に攻めたので、ＪＲ東日本は随分と消化できた。
お膝元のＪＲ西日本の路線については、関西では、３年前に和田岬線、桜島線、東羽衣支線など関西の”盲腸線”的なところは総ざらいしたが、まだ、いくつか断片的に残っている。
今回は、新大阪駅から、青春１８切符ではなく、「大回り乗車」のルールで旅を楽しむ。
大回り乗車とは、ＪＲの「大都市近郊区間」内において、出発駅から到着駅まで、実際の乗車経路に関わらず最短距離の運賃で計算される特例を利用し、安価に長時間の鉄道旅を楽しむ乗車方法だ。
今回の大回り乗車では、次の条件を守らないといけない。
（1）大阪近郊区間内から出ない
（2）改札から出ない
（3）同じ駅を通らない
新大阪駅からスタジアム最寄りの阪和線の鶴ヶ丘駅までは320円。
購入した切符には、下車前途無効の表示。
ＪＲ神戸線での線路内人立ち入りで、ＪＲ神戸線、京都線などで列車の遅れや運休が発生しているアナウンスがあったが、そのときは、気にかけていなかった。
とりあえず、新大阪駅で新快速・敦賀行きを待っていてもいいのだが、１時間近く待つのも退屈なので高槻行き普通列車に乗車し、高槻から新快速に乗り換えることにする。
高槻駅のホームでの発車標に、9:32発の新快速・敦賀行きが表示されるはずなのに、その次の列車が表示されている。あのアナウンスは他人事ではなかった。もしかして、運休？？？
北陸本線は1時間に1本しか走っておらず、肝心の試合に間に合わない恐れも出てきた。
最悪、北陸本線（近江塩津－米原）は、断念しないといけないかも。
取りあえず、来た列車に乗って、京都駅まで移動。
京都駅から敦賀行き新快速列車は、神戸線での線路内人立ち入りで25分遅れというアナウンスがあった。スタジアム到着が当初の予定より１時間くらい遅れそうだが、ギリギリ、ピッチ練習には間に合うかもしれない。
ホームに停車中の普通列車の野洲行きは、後ろを走る列車との運転間隔が空くため、時間調整で15分停車。
新快速は12両編成だが、私が乗った1両目を含む1号車から8号車は、なんと近江今津止め。走る列車の通路を歩き、8号車まで移動。その先は、ドアが貫通していないので、行き止まり。大津京駅でホームに降りて、敦賀まで行く9号車にやっと移動できた。
近江塩津駅で、新快速から北陸線への5分の接続で、11:06の列車に乗れたはずだったが、大幅な列車遅延により１時間後の列車になったため、ここで、ランチタイム。
新大阪駅で買った駅弁「近江牛焼肉&塩鶏チキンステーキ弁当」。
紐を引っ張ると加熱されて、温かいのを食べられる。
近江塩津駅から新快速姫路行きに乗り換え。
湖北地方を走る北陸線は、湖西線開通以前は特急（急行）街道で、大きな駅が多い。長浜駅周辺には新しいマンションも多く、ひっそりしたイメージをもっていたが、思っていた以上に明るいイメージ。
車窓からは、長浜城や巨大な仏像も見える。
このまま、新快速に乗っていると、京都駅を通るため、「同じ駅を通らない」というルールに抵触するため、草津駅から草津線に乗り換え。
草津駅の改札口の向こう側には、カフェやうどん・そばの店が見えるが、「改札を出られない」というルールがあり、もどかしい。
草津線といえば、サンダーバード２号のような緑一色の国鉄型電車のイメージがあったが、222 系の今時の電車だった。朝夕、一部の列車は、東海道本線への直通運転がある。
４両編成の電車は満員だったが、貴生川駅までで大半が下車。
ここは、近江鉄道、信楽高原鐵道が乗り入れているので、いつか来なければならないだろう。
草津線の終点の柘植駅からは、関西本線に乗り換え。
加茂行きと亀山行きの列車が接続。
関西本線は単線非電化路線で、岡山県民お馴染みのキハ120の１両。この関西本線の冷遇ぶりも、なかなかのもの。座席数が少ないため、８割方座席は埋まっていた。
新幹線や近鉄特急に対抗して、名阪特急でも走らせたいところだが、東海道新幹線を持つＪＲ東海が協力してくれないだろう。
伊賀上野駅からは伊賀鉄道が出ている。ここも、またいつか来なければならない。小雨が降っている。
加茂駅到着。関西本線は、ここから電化区間になる。
駅には、キハ120系のラッピング列車「お茶の京都トレイン」も留置中。
加茂駅に到着した大和路快速が、折り返しの西九条・大阪方面の大和路快速となる。
このまま乗っていれば天王寺まで行けるが、学研都市線化（片町線）に乗りたいので、木津駅で乗り換え。
京橋で下車せず、ＪＲ東西線でこのまま尼崎まで行き、大阪→西九条→天王寺→鶴ヶ丘といったルートをたどることもできるが、時間の関係で、環状線外回りで天王寺へ。
天王寺駅は地上部と、それを東西に貫通する掘割部の2層構造になっており、地上部に阪和線ホームと中央コンコースがあり、掘割部に大阪環状線、関西本線（大和路線）のホームがある。
阪和線ホームは、櫛形のは頭端式ホームとなっており、ＪＲでは珍しい構造だ。
危うく、鶴ヶ丘に停車しない、区間快速に乗ってしまいそうだった。
天王寺駅から３駅目が鶴ヶ丘駅。340円の大回りの旅は、ここで終了。
走行距離334.3ｋｍ、所要時間8時間59分。通常の運賃なら、5,720円かかるところだ。
私にとっては、コストパフォーマンスは無限大なんだろうけど、人によれば、単なる時間とエネルギーの浪費に過ぎないかもしれない。
【旅程】
岡 山 駅 ０７：１４ → ０８：２１ 新大阪駅（こだま934号・新大阪行）
新大阪駅 ０８：３２ → ０８：５４ 高 槻 駅（京都線・高槻行）
高 槻 駅 ０９：０４ → ０９：２６ 京 都 駅（京都線・京都行）
京 都 駅 ０９：４８ → １１：０１ 近江塩津駅（湖西線新快速・敦賀行）
※２５分遅延
近江塩津駅 １２：０６ → １３：２２ 草 津 駅（北陸本線新快速・姫路行）
草 津 駅 １３：５８ → １４：３８ 柘 植 駅（草津線・柘植行）
柘 植 駅 １４：４２ → １５：３５ 加 茂 駅（関西本線・加茂行）
加 茂 駅 １５：４１ → １５：４８ 木 津 駅（大和路快速・天王寺行）
木 津 駅 １５：５９ → １６：５１ 京 橋 駅（学研都市線快速・新三田行）
京 橋 駅 １６：５７ → １７：１１ 天王寺駅（環状線外回り・天王寺方面）
天王寺駅 １７：２５ → １７：３１ 鶴ヶ丘駅（阪和線・熊取行）
【新規乗りつぶし区間】
北陸本線（近江塩津－米原）３１．４ｋｍ
草津線（草津－柘植） ３６．７ｋｍ
片町線（木津－京橋） ４４．８ｋｍ
大阪環状線（鶴橋－天王寺） ３．０ｋｍ
これで、ＪＲ西日本の路線で残す未乗区間は、残り３線となったが、数字の上で、完乗となるのは、現在、災害のため全面運休となっている美祢線が廃止される日になりそうだ。
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