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ホテルの予約も済み、準備はしているが 天気も当面良さそうで、来週の出発に備え計画は立てている。しかし数日前から体調に異常なサインが出ている。病院に行ったら、大きなことにはならないようだ。「ガンとかの前兆でもないし、心配するまでもないですよ」と言う。「準備はしてきたのだが・・・」(寒さに向かうので、装備もそれなりに考えなくてはならない) 医院のドクターは「薬で様子を見ましょう」と言った。しかし、本人にとってはバイクを運転して一日200㎞走るのが可能かという心配がある。「バイクの調子は問題ない」(大型のバイクを降りて、このバイクで昨年の秋には四国を走った) 旅先で症状が悪化し耐えがたくなった場合には大いに困る。やはり今回は計画を断念すべきだろう。というわけで、念願だった南九州ツーリングを先延ばしにすることに決めた。安全が最優先である。 相方に連絡を入れたら、「いつでも行けるから」と言われた。これ以上寒くなると、いくら風防完備のスクーターでも、寒風の中を走るのは億劫になってくる。春を待たねばならないだろう。↓ランキングに参加しています。良かったら下をクリックして下さい。写真日記ランキング九州沖縄【3000円以上送料無料】価格:3,300円(税込、送料無料) (2023/10/30時点)楽天で購入
2023/10/22
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これもまた終活の一環 もう真夏に走ることもないし、凍えながら真冬に走ることもない。しかも大型バイクは既に処分している。これからのツーリングの相棒は原付二種のYAMAHAのトリシティで重装備は要らない。すでに革製のツーリングブーツは処分した。 物置になっていた無線室は沢山のジャケットやレインウエアがあった。ツーリング途中の急な雨で四国の坂出のホームセンターで買った雨具もある。これらは日本中の道を走り回った思い出深いものだが、いつかはサヨナラするものだ。 家人に、隣村の最終処分場まで軽四輪で運んでもらった。50kgで500円前後で引き取ってくれた。買った時には一万円札が十数枚以上飛んでいったものだろう。それを簡単に安価に引き取ってもらえることになぜかほっとする思いがある。↓ランキングに参加しています。良かったら下をクリックして下さい。写真日記ランキング【国内向新車】【諸費用コミコミ価格】 23 ヤマハ トリシティ価格:507,540円(税込、送料別) (2023/8/19時点)楽天で購入
2023/08/14
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予定したコースを走破し、無事帰宅 湯布院で泊まったホテルは結構古く、一見運動部の合宿所みたいだった。山側の部屋を取っていたので、窓の外には朝陽に輝く由布岳が見えた。弟は早起きだから朝風呂に行ったが自分は朝は弱い。朝食バイキングを食べて9時半頃から街に出た。「朝陽を受ける由布岳」(湯布院のシンボル。東峰、西峰の二つの頂を持つ双耳峰、標高1,583m)「朝陽に輝く黄葉」(標高が高く、湯布院は盆地で冷え込みも強いので黄葉(紅葉)が早い) 準備中の店が多かったが、営業を始めた店もあった。コロナ感染が小康状態で「旅割」も始まったので、やっと客足が戻ってきたという感じだ。いろいろな小間物などを売っている店が多く、だんだん女性客を中心に人が増えてきた。「湯布院は以前ソロで来た、今回は2回目」(若い女子が好きそうな小間物や食べ物などの店が並んでいる) 「ヒマラヤK2の岩塩」を売りにしている店があった。おろし金がついていて、ごしごし削ってサラダなどにかけて食べるものだという。これまでに、ウユニ塩湖の塩、死海、モルジブ、マーシャル諸島の砂などを集めている。今後ヒマラヤに行くことは多分ないと思うのでつい買ってしまった。「ヒマラヤK2の岩塩」(何千万年も昔、ヒマラヤは海底だったという太古のロマンを感じる) 11時前に駐車場に戻って、天ケ瀬温泉に向かって走り出す。今回は、スマホのナビアプリを調整する時間が無くて弟のナビアプリに頼った。弟はスマホの画面は見ずイヤホンで音声ガイドを聞きながら走っている。それが安全かもしれない。 12時すぎに天ケ瀬温泉に着いた。天ケ瀬駅前の細い道を川の方に向かうと露天風呂があった。100円玉を箱に入れて早速熱い湯に浸かる。更衣所も体を洗う場所もない、とても素朴な温泉である。川の向こうの黄葉しかかった山を見ながら5分も入っていると、熱かったお湯が心地よく感じられるようになった。「天ケ瀬の露天風呂」(一応混浴だけど、素朴すぎて若い女性が入るには抵抗ありすぎ) 天ケ瀬から日田に向かう。日田の天領時代の屋敷が残る豆田町に行ったが、バイクの駐車場が無い。物産館の駐車場も有料というからパスして遅めの昼食をレストランで食べる。これが旅での最後の食事である。ここ数日カロリー過多の傾向があるのでたので、ここで注文したのはごぼう天うどん。 県内に入ってからは勝手知ったる道、だけど陽は落ちてきてだんだん夕闇が濃くなってきた。こんな時の油断が思わぬ事故につながる。気を引き締めなおして自宅までの道をたどる。18時30分無事帰着。 本日の走行186Km。5日間での全走行距離は944Km。 これまで自動2輪の時は1日300~350kmを走っていた。今回は200kmを下回った。高速道路が使えず一般道だけを走ったこともある。それでも、フェリーを3回利用することで、これまで未走破だった徳島から高知までの海岸道路国道55号線を走れたことが一番の収穫だ。 それに、高知から松山までの国道33号線で四国山地縦断を果たしたこと。今まで高速道路だけだったら走らないコースを走れたことが良かった。↓ランキングに参加しています。応援のクリックをお願いします。写真日記ランキング由布院燻製工房 燻家 ハムセット ベーコンスライス50g、ホワイトウインナー90g、辛口ポークウインナー90g、チキンフランク110g、スモークチキン(ササミ)1本×2、スモークチキン(モモ)100g、スモークチーズ70g【送料込】 SAYU価格:5480円(税込、送料無料) (2022/11/16時点)楽天で購入
2022/11/10
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トラブルてんこ盛りの4日目 9時すぎ、道後温泉本館の近くの旅館を出て記念写真を撮る。今回のツーリングで良かったこと2つある。第一には全期間を通じて天候に恵まれたこと。第二に、コロナウィルスの感染が第7波の終わりらしく沈静化していたことである。「道後温泉本館前で」(玄関部分は塗装前みたいだ、裏側は足場があって修築途中だった) 松山城にのぼろうとしたが、ロープウェイ乗り場に行ったら、上り下りに最短でも1時間がかかるということだった。これは、ロープウエーの時刻の関係だろうが、ちょっとそんな余裕はなかった。そこで、「坂の上の雲ミュージアム」に行った。「坂の上の雲ミュージアムで」(当時の日本馬は体高が140センチぐらいだったそうだ) 日露戦争の特別展示をしてあったが、パネル説明が中心で実物の武器や軍事物資などがあるわけではなかった。ザーッとみて、とりあえず松山港に向かった。フェリーの時間を確認しておくことにした。結果的にはこの動きが幸いした。 乗り場に着いて係の人に訊いたら、松山から別府へのフェリーは無いとのことだった。ネットで調べ、13時出航の便で別府に向かう予定だった。ホームページにはちゃんと時刻表も載っていたが今年5月に廃止されたという。 これがまず第一のトラブル。どうしようかと大いに困惑したが、九州に渡るには佐田岬の三崎港から佐賀関港に向かうか、宇和島港から別府港に向かうかの二択しかない。幸い松山城の見学をパスしたので2時間弱の余裕はある。 すぐに三崎港をめざす。国道九四フェリーは一時間おきに出ている。今からなら2時半の船に間に合いそうだ。基本的に西に向かって走ればよい。12時半過ぎ、途中の道の駅で休憩し、船の中で食べる予定で買っていた弁当を食べる。 道の駅を出発しようとして第二のトラブル発生。弟のGSR250のセルモーターが回らない。結局昔やっていたように押しがけでエンジンをかける。電気系統のトラブルのようだ。このあと国道九四フェリーの乗り場まで数回押しがけをすることになる。 岬までの道、国道197号線は何回も走っている。車は少なくて適度なカーブがバイクには心地よい。気持よく走っていたら、急に後ろからパトカーのサイレンが鳴って停止させられた。ここでもう観念した。2時30分には間に合わないのは勿論、反則金も1万を超えるだろうし悪くすれば免停だ。これが第三のトラブル。 警察官が降りてきて「ちょっとスピード出てますね。」。「すみません、フェリーに間に合うためついスピード出しました。」。すると、「計測はしていないから切符は切りませんが、気をつけて走ってください。」と言われた。なんと、地獄に仏とはこのことだ。「有難うございます気をつけます」と素直に反省して走り出した。 もう完全に2時30分には無理だ。そこで、宇和島港に行ったら別府行きは13時に出ていた。時間のロスをした。三崎港に着いたら15時30分の便に5台のバイクが待機していて、我々は14時30分の便になった。九四フェリーにはバイクは5台しか乗れない。過去何回か待たされたことを思い出した。これが第四のトラブルである。「九四フェリーから佐田岬灯台を望む」(すでに陽は傾き、大分県佐賀関港に着いた時には完全に陽は落ちていた)「国道九四フェリーの航路」(16時30分発、17時40分着、所要時間が70分であることが確認できる) 予定は大幅に遅れたが九州に着いた。後は湯布院の宿まで無事に走るだけである。予定外だったのは、以前は佐賀関港から一般道で大分に向かっていたが、バイパスができていてスムーズに大分、別府と走り抜けることができたことだ。 湯布院への登坂はずいぶん寒かった。バイクのメーターに表示された外気温は8度程度だったが、時速60kmプラスアルファで右に左にコーナリングしながら登ってゆくと、どんどん寒くなる。体感温度は1度か2度くらいだったろう。 湯布院の宿についたのは20時前だった。トラブル続きに関わらず、予定より2時間ほど遅れたがなんとか無事に着くことができた。 ここでオドメーターは6417km、家を出てから758km走ったことになる。 本日の走行は222km。↓ランキングに参加しています。応援のクリックをお願いします。写真日記ランキング【ふるさと納税】【由布市(湯布院、由布院、湯平、塚原高原)】ふるさと納税宿泊補助券30,000円分 | 温泉 観光 旅行 ホテル 旅館 クーポン チケット 予約 大分県 大分 楽天ふるさと ふるさと 納税 2022 支援 支援品 返礼 返礼品 お礼の品 旅行券 宿泊券 宿泊 温泉宿価格:100000円(税込、送料無料) (2022/11/15時点)楽天で購入
2022/11/09
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国道55号線を西に、国道33号線を北西へ 午前8時「蔵宿」を出発、宿の上品な女性主人から教えてもらった古民家カフェで朝食をとる。まずは桂浜までの66kmを国道55号線、別名「土佐くろしお街道」を走る。9時半ごろ強烈な眠気に襲われ浜辺で仮眠する。 11時、桂浜に到着。竜馬像は相変わらず高台から太平洋をにらんでいるが、一帯は12年前に来た時よりさらに観光地化され、水族館までできていた。「竜馬像の前で」(竜馬像を同じ高さから見ることができるタワーは残っていた) 桂浜を出て高知市内に入る。高知城へのロープウェイが、最短でも往復1時間かかると言われ高知城見学を断念した。「坂の上の雲ミュージアム」を見学し、四国山地縦断に備えて先を急ぐ。「カツオのたたき」を食さなかったのが心残りだった。 国道33号線は仁淀川に沿っている。山中に入るにつれて谷は深くなり人家は少なくなる。しかし、どんなに山深いところにも人家がある。日本全国どこでも同じで、少しでも平地があり水が引ける場所には水田が開かれ人が住みついている。「川の中に大きな岩」(紅葉には少し早かったが、大岩の威容は辺りの風景を圧倒していた) 18時に道後温泉に到着した。予約していた旅館を見つけるのに手間取り弟と離れてしまった。ナビを使っている弟は既に旅館を見つけていた。自分はいったん歩道にバイクを上げようとして、5cmほどの低い縁石にひっかかり左側にバイクを倒した。このバイク初の転倒で、転倒は往々にしてこんな状況で起こる。 トップケースの中身が重いので一人では起こせない。だが、近くにいた人二人がすぐに駆け付けて起こしてくれた。偶然にもその一人は静岡の浜松から来たヤマハの技術者だった。専門家の目で、ハンドルの狂いが無いことを確認してくれた。 左のブレーキレバーがねじ曲がったが操作は可能だ。トップケースには少し傷がついたが、地面とトップケースの隙間のため自分の体は完全に無事だった。パット入りのウェアを来ていたのも不幸中の幸いだった。「別館前の団体客」(「旅割」などの奨励策で少し賑わいが戻ってきているようだ) この夜は二食付きの高級旅館で、ネット予約の段階で宿泊料が割引されていた。その上コロナワクチン接種証明書を見せると、お土産クーポンが一人3千円ずつもらえた。荷物が増えるのは厳しいが旅館の売店の商品で使い切った。 この夜は皆既月食ということで、旅館の裏側に出ると既に月食は進行していて、半分欠けた満月が見えた。しかし、バイク旅用に持ってきたコンパクトなカメラではうまく撮れなかった。 本日の走行205km。↓ランキングに参加しています。応援のクリックをお願いします。写真日記ランキング温泉入浴剤「道後の湯・30袋」セット価格:3300円(税込、送料別) (2022/11/15時点)楽天で購入
2022/11/08
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四国に残していた未走破の海岸線 午前6時、大阪南部の泉大津港に着岸した。瀬戸内海航路は貨物トラックが多い。燃料となる原油価格の上昇も、長距離フェリーには追い風となっているだろう。6時30分ごろ下船、東から登って来た朝陽を左に見ながら和歌山に向かう。 10時35分に出航、2時間15分の船の旅。この南海フェリーには初めて乗った。普通なら神戸着を利用し、明石海峡大橋を渡って淡路島経由で徳島入りが常道だが、今回は高速を走れない125ccでのツーリングなのでこのコースとなった。「航海中の船の位置」(このフェリーを使うコースは新鮮でなかなか良かった) 徳島港に12時50分に入港、国道55号線をひたすら南下する。すぐに左手に海を見ながら走るだろうと思ったが、これは当てが外れた。55号線は徳島港から室戸岬までの約120kmのうち6割は山の中だった。バイパスができたせいもあろう。「日和佐町の道の駅」(ここまで走って15時、まだ海は見えてこない) 海陽町を過ぎたころ海が見えてきた。陽は傾き始め、太平洋から押し寄せる波の波頭が夕陽に輝いている。海岸に結構大きな岩が屹立している。振り返ると「夫婦岩」と、ごく平凡な名前が看板に書いてあった。写真を撮りたいが早く室戸岬に着きたいので通過する。 16時30分、何とか太陽の光が残っている時間に室戸岬に着いた。駐車場には数台のバイクや車が停まっている。中岡慎太郎の像が太平洋をにらんで立っている。ここには高知市側からレンタカーで走ってきたことがある。12年前のことだ。「室戸岬にて」(徳島から室戸岬までの120kmが、走り残していたコースだった) 今日の120kmのために今回のツーリングを計画したのだ。これで、日本の海岸線を時計回りに回るという計画は、九州を残して達成したことになる。岬をしばらく散策して、再び55号線を高知方面に向かう。岬から14kmほど走って宿に着いた。 宿は室戸市吉良川町の伝統建造物保存地区にある、元蔵屋敷を改装したものだった。風呂は桶風呂でレトロな雰囲気に満ちていた。トイレの内部は最新式に改造してあったが、いったん外に出なくてはならないのが面倒だった。 この地域には古民家がたくさん残されている。商家だった家も、蔵のある家も多い。宿の人の話では、この町は「炭」の集産地として栄えたのだという。山地で生産された「炭」を積み出す中継港、つまり重要なエネルギー供給地だったのだ。 本日の走行197km。↓ランキング参加中。良かったら下のリンクをクリックしてください。写真日記ランキング【ふるさと納税】【コロナ緊急支援品】厳選かつおの完全わら焼きたたき 2節入り 2本 室戸海洋深層水の塩付き かつおのたたき カツオのたたき 鰹 カツオ たたき 海鮮 冷凍 送料無料 KR015価格:17000円(税込、送料無料) (2022/11/14時点)楽天で購入
2022/11/07
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学生時代以来の125ccでのツーリング 県外旅が解禁され旅割も実施が始まった。どんなふうに制度が設計されているのか判らない。しかし、前もって宿を確保するという自分のセオリーに従って、4泊5日のツーリング計画を立てた。 10時35分に家を出発。多久のICを横目で見ながら国道203号線を東に向かって走る。「高速だったら2時間弱で新門司港に着くのに‥」と考えつつ、計画では4時間半の行程を念頭に走る。「出発前に」(ワンコはお見送りの気分より、今日のよそ行きにわくわく) 途中のスタンドで間違ってハイオクを給油した。1リットル171円。久しぶりのガソリンスタンド、知らぬ間にハイオクのバナーを触ったらしい。どう操作しても後戻りできず、身近かに店員さんもいない。 ままよとハイオクを給油したが、これが良かったようだ。発進加速は体感できるほど良くなり、法定速度での巡航も余裕しゃくしゃく。「どっちが自動2輪?」(弟のグラディウス250より、トリシティ125が大きく見える) 予定通り、出航2時間前に新門司港に到着する。いつもは洋室個室にするのだが、今回は2段ベットの下側。上側には、初めて泊りがけのツーリングを共にする弟が陣取った。「反省します、体重落とします」(1000円のクーポンがあるので、つい総菜をとりすぎた) 九州の山並みが遠ざかるのを見ながら、展望風呂で汗を流す。下戸の自分だが、この後の生ビールがたまらない。コロナワクチン接種済みの者は旅割で料金40%割引という大盤振る舞い。交通機関までとは知らなかった。そのうえに、阪九フェリーからは一人千円のクーポンが配られた。 弟は忘れてきていたのを、家の奥様に写真で送ってもらい40%引きの恩恵にあずかった。なのに、忘れるなよと念を押していた自分はどこを探しても出てこない。 荷物のどっかにまぎれたようだ。割引はわすか4千円程度、されど4千円、ビールがほろ苦かった。 1日目、天気晴れ、走行134 Km
2022/11/06
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ライダーとしての原点に戻る 11年乗ったスカイウエイブを手離して、我がガレージに久し振りにバイクが無くなった。寂しいけど次に来るバイクは決まっている。 ネットで見つけたバイクが気に入った。その店が同県内にあったから実車を見に行って購入を決めた。おそらく自分史上7台代目になるバイクは、もうすぐ納車予定である。 そのために、久し振りにバイク用のブーツを購入した。やや武骨で重いけど、これにはある事情があるのだ。造りはしっかりしている日本製なので安心できる。「新しいブーツ」(もうちょっと軽めのデザインが好みだが、機能を優先に選んだ) 春になってオミクロン株が収まってきたら出かけたいところがある。待ってろよ、今だ未踏の道たち。「ライダーとしての原点に戻る」というタイトルの意味は納車されたら分かることだ。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。写真日記ランキング☆【あす楽対応】 GSM27009 X-OVERリアバッグ 24 【GOLDWIN】ツーリング カバン シートバック リュック ゴールドウィン ツーリングバッグ バックパック GSM27806【バイク用品】価格:11250円(税込、送料無料) (2022/3/4時点)楽天で購入
2022/03/02
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日常に戻る安心と寂しさと 予定通り午前7時に新門司港に着いた。本州の北端津軽半島をまわってここまで来たら、もう自分の庭という感じである。今日も秋晴れとはいかないが雨の心配はない。 今回のツーリングでは、前半の福井で台風21号に襲われ、その後も竜飛崎、秋田までは雨に振られた。しかし、その後は秋晴れが多く、雨に降られることは無かった。「阪九フェリーターミナル」(平城京の大極殿みたいな建物であるが、阪九フェリーの本社機能もここにある) 7時15分にターミナルを出て、しばらく走り新門司インターから九州道に乗る。例によって、古賀サービスエリアで小休止。その後長崎道に入って一気に自宅に向かう。 今回の旅はいろんなアクシデントがあった。まずは台風、その次の日に後輪のパンク。全国チェーンの「〇〇〇バロン」は応急修理はしてくれたが、タイヤの取り寄せや交換はできないという。「〇〇〇バロン」で買ったバイクしか対応しないというのだ。 それって自社のバイクを買わせるための締め出しではないか。独占禁止法に違反しないのか。現在各地方の個人経営のバイク屋さんがだんだん店じまいしているのはこのためだ。スマホで調べた秋田の個人店がタイヤを取り寄せて交換してくれたので、第一目標の竜飛崎にも無事行けたし、後半のツーリングも快適だった。 アクシデントといえば、恥ずかしながら立ちごけを3回もした。男鹿半島で余り広くない農道でUターンしていて倒したときは右のバックミラーが折れた。これは、宮城県の多賀城市のバイク屋さんが部品を取り寄せて交換してくれた。 はたまた、竜飛崎で土産物屋のおばさんに写真を撮ってもらう時も立ちゴケした。慌てていて、道が前方に傾斜してたのに気付かなかったのだ。自分がバイクに挟まれた右足を抜こうと持ちあげているとき、カメラを持ったおばさんが「あれあれどうした」と言いながら、ただ見ていただけなのはおかしかった。 ともあれ、大事故につながるようなアクシデントがなかったのは幸いだった。時々高速を利用した後半は、新しいタイヤに交換していたために安心して走れた。 旅の終わりは、複雑な気分になる。旅の途中では洗濯や食事を自分の裁量で行わなければならないし、荷物の確認とパッキングも毎日の仕事だ。それらの緊張感から解放されるのはうれしいことだ。「17日ぶりの帰還」(ナビは古くなったが、エンジンなど基本的部分に問題がなかったのが良かった) しかし、旅を終えて家に帰れば日常の家事の面では楽になるが、種々の案件が待っている。いくつかの役職では起案したり提案したり、報告事項もある。自らプレゼンテーションしたり、レクチャーしたりしなければならない事も待っている。 これらの具体的な案件やそれに伴う心の重荷は、旅で開放された気分の代償だ。それとともに、それらをやりこなすことが、次の旅のための準備だと思う。「オドメーター」(10時50分に帰着。17日間の全走行距離は約2,800㎞といったところだろう) スカイウェイブの走行距離もやっと18,000㎞を越えた。今回のツーリングで北海道と本州の海岸部は制覇した。残る四国と九州、その他の島々は今後の目標である。本日の走行157㎞。オドメーター18,102㎞。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/18
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難波宮から近いから「近つ飛鳥」 連泊したホテルの部屋で荷物をパッキングして、いったん駐輪場にバイクを取りに行く。荷物を積んで午前10時にホテル前を出発する。まず、昨日旅友から紹介された大阪府立「近つ飛鳥博物館」に向かう。交通が不便な南大阪の田園地帯にあるが、今日はバイクなので苦にならない。今日もいい天気である。「近つ飛鳥博物館」(安藤忠雄氏の設計で、周囲の群集墓を見渡せるように設計されている) 「近つ飛鳥」とは大阪府羽曳野市飛鳥をいい、周辺には聖徳太子や推古天皇、小野妹子など、当時の有力者の古墳が多かった。展示のほとんどは、周辺の古墳からの出土品で、渡来人が多く住んでいたので半島や大陸の文化の影響が随所に見られる。※奈良県高市郡明日香村を「遠つ飛鳥」という。「金銅製沓」(これとほとんど同じような沓(くつ)が、百済武寧王の石室からも出土している) 石室の石棺も展示されていたが、家形石棺や長持ち型石棺の他に割竹型や舟型石棺もあった。凝灰岩が使われているが、遠くは阿蘇から運ばれたものもあった。「石棺の展示」(阿蘇の凝灰岩の使用は、6世紀には中央権力が地方に及んでいたことを物語る) 博物館のカフェでチャーハンを食べ、13時に近つ飛鳥博物館を出る。まだ時間があるので、以前にも行ったことはあったが誉田山古墳に行くことにした。 応神陵と宮内庁が比定しているが、大阪府羽曳野市誉田にあるので一般には誉田山古墳(こんだやまこふん)という。同じく宮内庁が仁徳天皇陵としている大仙陵古墳についで我が国第2の規模を持つ古墳である。しかし参拝所から眺めるだけでは長さ425ⅿ、幅300ⅿという大きさは実感できない。 まだ14時だったが、夕方は都市高速が混むので、阪神高速3号神戸線で早めに神戸に向かう。途中で甲子園球場の横を走ったが、防音壁のためにほとんど見えなかった。ポートアイランドに16時5分に着いた。六甲山の土を埋め立てて造られた人工島である。一期工事の完成は1981年、二期工事の完成は2010年で、総面積8.33平方キロⅿ、日本で最初のウォーターフロント都市である。「立ち並ぶマンション」(平地は神戸市の総面積のたった10%。この新都市の構想の出発点はそこにあった) 早めについたので、少し周辺を走り回ったり、スーパーや美術館などを歩き回ったが、なぜか人がやたらと少ない。ゴーストタウン化した近未来都市という感じであった。「寂しいショッピングセンター」(祝日だったので、住民は神戸の三宮や大阪の梅田などに出かけたのだろうか) 阪神大震災で16,965人だった人口は14,000人台に減少し、ショッピングセンターなどの撤退も相次いだ。その後、2006年に沖合に神戸空港が開港し、現在は大学、医療機関などのほか、先端産業の移転も進められ、停滞期を脱しつつあるという。 美術館に入るろうとしたら、「入館時間が過ぎています」という。時計を見たら、もうフェリーターミナルに行かなければならない時間になっていた。「最後の夕食は豪華に」(17日間という、今までで一番の長旅となったソロツーリングの成功を祝う) 18時30分、新門司港行きフェリーは出航した。2等指定Bはバイク料金を含めて11,070円である。明朝7時には九州上陸だ。長かった旅も無事終わろうとしている。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/17
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船旅仲間と3年ぶりの再会 今日はバイクを使わないで全部電車で移動した。近鉄八尾から約20分弱、7駅目の河内国分駅で下車。今日は天気がすこぶるいい。青空を仰ぎながら大和川に架かる橋を歩いて渡る。10時20分に柏原市立歴史博物館に到着した。 しばらく展示物をみてから高井田古墳に向かう。高井田古墳からは、韓国の武寧王陵から出てきたのと同じ形の火熨斗(ひのし)が出土(日本での出土は他に3例あるのみ)している。古墳の被葬者が百済系渡来人と深い関係がある重要な遺物である。「火熨斗(炭火を入れ生地を伸ばす)」(確かに韓国の国立公州博物館にあるものとそっくりである) 博物館を出て周辺にある横穴式石室を見て歩く。周辺には見学用の遊歩道が設けてあるが、数日前の台風21号で落ちた枝が散乱したままになっている場所もあった。「高井田古墳群」(沢山の石室があり、渡来系の有力な首長が住んでいたことが類推される) 一段と高くなったところに高井田古墳の墳丘があった。古墳は直径22mの円墳で、石室部分は横穴式で、長さ3.73m、幅2.34mという。現在はアクリル板で覆ってあって、中を見学できるようになっている。「高井田古墳の石室」(この古墳を中心に多くの横穴式石室が露出状態で見られるようになっていた) 高井戸古墳公園を出たらすぐ下がJR高井田駅だった。そこからタクシーで近鉄の土師ノ里駅に向かう。土師ノ里という駅名は、土師(土器制作に携わる渡来人)の地だったということを示している。 土師ノ里という地名に魅かれ、古墳も多いので少し歩いていたら、直径が30mほどある円墳が目の前に見える場所に理髪店があった。店の奥に年老いた主人がポツンと一人客を待っていた。そこでその店で散髪することにした。この老人も渡来人の子孫かもしれないなと思いつつ、長旅で伸びていた髪をさっぱりと刈ってもらった。 土師ノ里駅から近鉄に乗り上の太子駅で降りた。この辺りまで来ると都市化も進んでおらず、静かな田園風景が広がっている。辺りにはブドウ畑が広がっている。12時過ぎに今日2番目の目的地飛鳥戸神社に着いた。 案内板に、百済東城王と武寧王の父昆支(こんき)王を祭神とするとある。百済王の系図には他の説もあるのだが、地域には昆支王を慕う人々が多くいるようで社殿も立派に整備されていた。「飛鳥戸神社」(最近の建築だが、この地域の人々の氏神として大切にされている) 案内板には雄略天皇のころ渡来した飛鳥戸造(あすかべのみやつこ)の子孫が建立したと書いてある。この辺りは難波から飛鳥への古道が通っていたところで、家並み細い街道にも古(いにしえ)の風情が見られた。この辺りを「近つ飛鳥」と呼ぶ。「竹ノ内街道」(遣隋使や遣隋使も通ったであろう、日本最初の官道の一部をなしている) このあと宿に戻って、今晩の集まりのためにシャワーを浴びて着替える。ここから集合場所までの経路もほぼ頭に入っている。都会が苦手な自分であるが、suicaをスマホにインストールしたことで電車の乗り換えが苦にならなくなった。 大阪近郊から集まってくれた三人の旅仲間と、バイキング食べ放題飲み放題の人気店で歓談した。店を出てからはカラオケで歌いまくって盛り上がった。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/16
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旧友と久しぶりの再会 名古屋港着は通常ダイヤなら10時30分であるが、今日は「伊勢湾ランチバイキングクルース」のために1時間早い9時30分であった。長距離フェリー会社もショートクルーズなどで収益を上げようとしているのだろう。そういえば、今日は土曜日である。「名古屋港入港」(煙突が橋桁にかかりそうに見えるが、無事通過する) 完全に船が着岸しないとドライバーは車両甲板に行けない。下船ための荷物整理をして入港の様子を眺める。空模様はやや曇り気味だが雨の心配はなさそうである。「固定ロープ解除中」(バイクの数はまだ少ない、ツーリングシーズンはこれからである) 9時30分に下船し、埠頭近くの名港中央インターから伊勢湾岸自動車道に乗る。さきほど船がくぐった大きな橋を渡って大阪に向かう。名古屋~大阪間の高速自動車道はいつも混んでいる。特に今日から三連休なので行楽客も多く渋滞は覚悟の上である。 30分も走らないうちに四日市ジャンクションになる。ここから西南に延びている東名阪自動車道を走る。東名阪自動車道に入ったら車が混んできた。鈴鹿インターを通過して11時ごろ亀山ジャンクションから新名神自動車道に入った。 12時、土山SAで初めての小休止とする。このSAは上り線、下り線双方からアクセスできるため行楽客でにぎわっている。ここではみたらし団子で小腹を満たす。「土山SAにて」(かつて北海道、東北ツーリングの帰途で何回かこのSAに立ち寄った) 一般道を走ればもっと効率的に走れたかもしれない。有料優先の設定でナビの指示通り高速自動車道を走ったので遠回りになった。琵琶湖の南を通過して13時10分ごろ吹田ジャンクションから近畿自動車道の中央環状線に入って八尾市に向けて南下した。 相変わらず都市高速は渋滞している。しかもPA・SAなどの停車できる場所がないので肉体的な疲れと共に心理的な緊張感も倍加する。 15時20分、大阪では八尾市のビジネスホテルに到着した。大都市のホテルで困るのはバイクの駐車場がないことが。八尾ターミナルホテルは近鉄八尾駅から徒歩3分でバイクの駐車場も用意してある。しかも都心まで20分以内という好立地なのだ。「あべのハルカスにて」(ややかすんで見える。大都市では高く登るほど景色はぼやけて見えるものだ) 前もって電話していた奈良県在住の学生時代の友人と17時過ぎに出会った。あべのハルカスに登って、近況報告や昔話にひと時を過ごし、20時に天王寺駅で分かれる。友達はJR関西本線で家路につき、自分はJR環状線で鶴橋駅まで行き、そこから近鉄大阪線に乗り換えると5駅目が近鉄八尾駅である。 明日は電車を使って大阪南部の史跡のいくつかを訪ねる予定である。夜はまた、7年前の船旅の仲間と出会う予定になっている。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/15
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波静かな太平洋を名古屋港まで 「ホテル大観荘」はツーリング旅にはちょっと高級だった。こんな立派なホテルではゆっくり過ごさないともったいないが先を急ぐ旅である。仙台港12時50分発の太平洋フェリーに間に合わなければならない。早めに出発の準備をする。「ホテルの部屋からの眺め」(大小300ほどの島が浮かぶ松島湾、大震災の時は島が防波堤になり津波の被害は少なかった) 9時30分にホテルを出発し多賀城市内のバイク屋に向かう。男鹿半島で立ちゴケしたとき壊した右のバックミラーを注文していた。気さくなバイク屋のご主人は70歳を超えているというのにとても若々しい。今は民謡教室で頑張っているという。 折角多賀城市に来たのだから、国の特別史跡の多賀城跡にだけは行ってみたい。バイク屋のご主人は「東北歴史博物館」を勧めてくれたが時間が無いので、一応行ってみてロビーでパンフレットだけもらって多賀城跡に急ぐ。「多賀城跡をバックに」(奈良時代の724年、蝦夷に備える城柵として設置されたのが起源という) 多賀城には陸奥国府や国分寺が置かれ、10世紀半ばまで西の大宰府と並び、中央(奈良・京都)の朝廷にとって北の拠点だった。都人(みやこびと)にとってはロマンの地であったが現実には蝦夷との戦いの最前線で、蝦夷から見たら侵略者の拠点だった。 丘になっている部分まで歩いてみたかったが、ゆっくり散策する時間はなかった。出航1時間前に受付をするというのがほとんどのフェリー会社の決まりごとである。余裕を持って、11時35分には仙台港のフェリー発着所に着いた。「乗船を待つバイク」(10台ほどのバイクが並んでいた、向こうは太平洋フェリー「きそ」) 太平洋フェリーは北海道の苫小牧港~仙台港~名古屋港を結んでいる。仙台港と名古屋港は約770km、21時間40分の船旅である。北海道ツーリングでは帰りのルートで苫小牧港と名古屋港間を何回か利用した。苫小牧港~名古屋港間は1330km、約40時間かかるから2晩を過ごすことになり船旅気分を堪能することが出来る。 乗船するとまずひと風呂浴びて汗を流す。長距離フェリーの良いところは海を見ながらリラックスできる大浴場があることだ。定刻の12時50分に仙台港を出港した。「仙台港に停泊していた飛鳥2」(最近飛鳥2は国内でのショートクルーズを盛んに行っている) 14時半ごろ、登り便の「いしかり」とすれ違うという船内アナウンスがあった。右側通行という航海の原則により、左舷側に「いしかり」を見る。たがいに汽笛を鳴らし合ってすれ違う。「仙台港に向かう「いしかり」」(右舷にはうっすらと陸地が見えたが、5年前に走った福島県の沖合付近か) 予約していたのは10人定員の部屋であるが、2段ベットが表裏になっていて、個人のプライバシーが守れる。繁忙期も終わり、乗客が少なかったので快適に過ごせた。ただ、この「きそ」にはコインランドリーがない点がちょっと残念だった。「船内での夕食」(昨夜が豪華メニューだったので、今日はシンプルにうどんとおにぎりで710円) 夜は男性2人、女性1人というグループによる童謡コンサートが行われた。歌や演奏の上手(うま)さあったが、ホールの心地良さと音響設備の上質さを特に感じた。本日の走行 31.3km ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/14
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今日も被災地再び 釜石のホテル「サンルート釜石」を9時30分に出発する。今日も国道45号線沿いに南下する。このルート上には、大船渡、陸前高田(ここまで岩手県)、気仙沼、南三陸、女川、石巻(以上宮城県)と東日本大震災の被災地が続く。 被災地の景観で5年前とあまり変わらないのは、人家や商店などの建物がほとんど復活していないことである。昨夜泊まった釜石の市街地の賑わいは例外である。被災地に人家が無い地区は、高台への住宅移転が進められているからだろう。昨日掲載した災害公営住宅はその一例である。しかし、被災した場所に住宅を再建している光景も見た。「再建された住宅」(この地域は標高も低く、津波でほとんどの人家が流されている~釜石市) 復興のありかたについての地域のコンセンサスが得られないことも多いという。そんな中、仮設住宅を出て同じ場所に住宅を建てて住みたいという人もあるようだ。 また、被災地の景観で5年前と全く違うのは、大掛かりな防波堤の建造が進められていることである。行き交うダンプの交通量も多くなっていて、至るところでブルドーザーやクレーンなどの大型建設機械が稼働している。「奇跡の一本松の光景」(左が2013年8月3日、右が今回2018年9月13日~陸前高田市) 情報不足の中ではあるが我思うに、津波の被災地域は運動公園やグラウンドなどの公共施設に限定して再開発し、住宅や商業施設などは高台に移転するのが良いのではないか。自然災害の脅威に対して、再び人工で対峙するというのは大きな疑問がある。「河川堤防工事」(津波で破壊された校舎はそのままで、堤防工事が進められている~陸前高田市) 昨日走った宮古市田老地区(旧田老村)は、1896年(明治29年)の明治三陸津波(地区内の345戸全戸が流され、人口の83%の1867人が死亡)や、1933年(昭和8)年の昭和三陸津波(559戸中500戸が流失、人口の32%の911人が死亡)で大きな被害を受けた。集落の高台への総移転も検討されたが、適当な移転先もなく防潮堤の建設が進められた。 1934(昭和9)年に起工され、戦争中の中断を経て1958(昭和33)年に竣工、全長1350m、基底部の最大幅25m、地上高7.7m、海面からの高さ10m という大防潮堤が完成した。その後増築され総延長は2433mに達し、1966(昭和41)年に最終的に完成した。 しかし、東日本大震災による津波は、海側の防潮堤約500メートルを一瞬で倒壊させ、田老地区は再び大きな被害(死者・行方不明200人)を出した。津波の高さは堤防の2倍はあったという。自分は5年前、津波で倒壊した田老地区の防波堤をこの目で見た。「河口部での防潮堤工事」(盛土の上にコンクリートを貼り付けて建造している~気仙沼市) 再び惨禍が起こらないことを祈りたいが、自然の脅威は人智では計り知れない。半世紀もかけて築かれた田老地区の防潮堤が一撃で崩壊したことを教訓とすべきだ。 今回のコースでこの地は外せないと思っていた。在籍していた児童と先生のほとんど(児童74名、先生10名)が津波の犠牲となった旧石巻市立大川小学校である。ただ手を合わせることしかできないが、この地は防災教育の重要性を発信し続ける鎮魂の地である。「ただ手をあわせる」(新北上川河口から5km地点の学校に、地震発生から約50分後津波が到達した) この地を訪ねる人たちは今も多いようだ。5年前の訪問時にはなかったが、今回は被害の状況を説明する掲示が何か所か設置してあった。「掲示板の一つ」(校舎前を行く工事のダンプの埃で汚れているが、被害の概要が書いてある) 16時前に旧大川小校舎を出て今晩の宿のある松島に向かう。ホテルは日本三景の松島を展望する高台にあった。ツーリングで埃にまみれた姿でフロントに行くのが、ちょっとためらわれるような立派なホテルだった。本日の走行 224km ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/13
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まだまだ復興途上の被災地 今朝はいつもよりゆっくり過ごし、10時にホテル羅賀荘を出発する。田野畑村の観光拠点であるホテル羅賀荘は見事に再生されていた。「ホテル羅賀荘」(ホテルは田野畑村の復興のシンボル、写真右の高台に移転している住宅が見える) できるだけ海岸部の道を走り、1時間ほどで国道45号線に合流した。しばらくすると「鵜の巣断崖」への入り口が見えたので左折する。5年前のツーリングでは、駐車場まで行ったが時間が気になって断崖を見なかった。今日は好天気で予定走行距離も短いので断崖の展望台まで歩いた。思ったより距離は短く、数分歩いたら絶景が待っていた。「鵜の巣断崖」(切り立った断崖が入り組んで美しい景観をつくっている~田野畑村) 青森県八戸市から宮城県牡鹿半島にいたる海岸部は三陸復興国立公園に指定されている。もともとこの地は景勝地が多く陸中海岸国定公園に指定されていたが、東日本大震災からの復興と被災の伝承を期して2013年に区域を拡大して国立公園に指定された。「三王岩」(高さ50mの男岩とその左の女岩、右の丸い岩が太鼓岩~宮古市) このような景勝の地を見ていたら、7年半前に東日本大震災による大きな被害が出たことを忘れてしまいそうだ。しかし、津波の到達した地域に入れば、まだまだ復興途上ということを見せつけられる。「災害公営住宅」(標高150mほどの山間部に造成された60戸ほどの住宅団地~田野畑村) 平日の日中のことで、新しいこの住宅団地には人の気配がなかった。このような災害公営住宅には、仮設住宅から移転して恒久的に生活する人が住んでいる。しかし、高齢化や交通手段の問題など、新しいコミュニティづくりには多くの課題もあるという。 17時過ぎに釜石市内に入り、5年前のツーリングでも利用したビジネスホテルにチェックインした。5年前にはこのホテルの周囲にはほとんど建物がなかったが、5年過ぎた今回はホテルや飲食店などがかなり増えていた。 5年前と同じように、従業員入り口の軒下を提供してもらいバイクのエンジンを切った。そして、5年前に訪れた食事ができる飲み屋さんを探した。5年前はポツンと開業していた店が、今回はぐんと増えたネオンの中に健在だった。「懐かしい大盛の刺身」(懐に優しい3000円コースも健在だった、このあとイカ刺しのサービスあり) 武骨な店主にこれまた無口な奥さんの二人で切り盛りしている。5年前と同じように、すぐに一枚板のカウンターも15席ほどの座敷もお客さんで一杯になった。今回は仙台から出張でやってきたというサラリーマンらしき30代くらいの人に、5年前にも来たことやこのお店のカウンターにまつわるエピソードなどを話しながら箸を進めた。 かつて製鉄業で栄えた釜石の街は、東日本大震災から7年半後の今、たくましく再生しようとしているように見えた。ジョッキ一杯のビールでほろ酔い気分になった。ホテルに戻ってコンビニのアイスで酔いを覚ます。 ※5年前のツーリング、釜石での記事は下をクリック 2013年8月2日の本ブログ記事 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/12
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やっと見えた青空 湯瀬温泉のホテルを9時30分に出発する。昨日の豪雨が嘘のように晴れ上がって、とても気持ちのいい朝である。「湯瀬ホテル」(昨日のチェックイン時は、雨に濡れたうえに寒くて写真を撮る余裕も無かった) 昨日降りた鹿角八幡平インターから、再び東北自動車道に乗る。ここからの東北自動車道利用も想定していたルートである。1時間20分ほど、南へ約70kmほど走って滝沢インターで降りる。国道4号線をしばらく北上していると「渋民」という表示が見えた。 函館山の中腹にある啄木の墓は、函館が北海道沿岸ツーリングの一つの起点だったので数回訪ねた。今回の日本海沿岸ツーリングの帰りのルート上に、啄木が幼少期を過ごした「渋民村」があることに気づき、啄木の記念館を訪問することにした。 貧窮にあえぎつつ文学に情熱を捧げた啄木の記念館は、小さくてつつましいものだった。記念館の敷地内には啄木にゆかりある建物が保存されていて、明治時代末の雰囲気が感じられた。 石川啄木、1886(明治19)年生、1912(明治45)年没(享年26)「石川啄木の宿家」(自らの母校でもある渋民尋常小学校の代用教員だったころに寄宿していた家)「渋民尋常小学校」(何回かの改築を経ているが、岩手県内では最古の校舎として移築・保存されている) 石川啄木記念館で1時間余り過ごした後、しばらく走っていると岩手山が見えてきた。その山容は時代が変わっても昔のままだろう。「ふるさとの山に向かいて 言ふことなし ふるさとの山はありがたきかな」 歌集「一握の砂」より「岩手山」(北海道に次いで広い岩手県、その山河はおおらかで雄大である) その後、国道282号線を北上し盛岡市と久慈市を結ぶ国道281号線に入る。広い岩手県の北部を東に向かって走る。14時20分、久慈駅前に到着した。「右がJR久慈駅、その左奥が三陸鉄道久慈駅」(2013年8月2日、東日本大震災の被災地訪問はここから始まった) この久慈市から南下しながら、5年ぶりの被災地を再び走る。竜飛崎(正確には青森港)で一応終了した今回の日本海岸ツーリングの帰途をどう走るか検討した結果、仙台港までのルートとして、被災から7年半後の三陸沿岸を選んだのだ。 5年前はNHKの朝ドラ「あまちゃん」で観光客ブームでにぎわっていた。今は駅前も、北限の海女で有名になった小袖海岸も人影が少なかった。「小袖漁港」(海女センターが三階建ての鉄筋コンクリート造りに変わっていた) 小袖漁港を出発し国道45号線を南下する。野田村、普代村と被災地を走り、今日の宿泊地田野畑村に18時に着いた。今日の宿は大震災で3階部分まで浸水して壊滅的な被害を受けたが、2012年11月に営業を再開した「ホテル羅賀荘」である。↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/11
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これまでで一番最悪な雨 ペンション「だいば」は「台場」から来ているのではないかと思ったが、やっぱりそうだった。近くに江戸末期に砲台が設置されていた場所が遺っているそうである。雨のため見学はせずに時間を惜しんで出発する。「雨の中を出発」(朝からレインウェアを着て雨対策を万全にして出発) 行き交う車も少なく、下北半島の東側は走りやすい。しかし、雨はやみそうもない。気温は16度と、これまでで一番下がっている。「メーターもこの状態」(ロングカウルを装備していてもメーター部分も水びたし) 1時間ほど走ったら燃料計がレッドゾーンに入った。ガソリン単価は148円から153円といったところである。青森市のはずれのスタンドは1リットル150円だった。 11時10分、青森港に到着。1988(昭和63)年に廃止された最後の青函連絡船、八甲田丸が展示してある。雨の中写真を撮って早々と走り出す。「八甲田丸をバックに」(5年前の夏、函館から渡って下北半島を回って太平洋岸を仙台まで走った) この地が本州の海岸線一周の結び目である。雨が降り続く中、達成感を味わう余裕もなく、今晩の宿に向かって走り出す。 青森ICから高速に乗る。今日の宿は秋田県の湯瀬温泉の中でも大きなホテルである。高速のサービスエリアは屋根付きの駐輪場がある。「サービスエリアはバイク優先」(屋根付き駐輪場はトイレに近いところに設けてある) 鹿角八幡平インターで東北自動車道から降りる。ナビに案内されつつ15分ほど走ったら湯瀬温泉郷についた。山中の温泉地で温泉宿やホテルがこじんまりと立ち並んでいた。 予約していた宿は思ったより大きなホテルだった。雨中走行で冷え切った身体に、大浴場の湯がとても気持ちよかった。半露天風呂は川に面していたが、今日降った雨で茶色の濁流となっていた。本日の走行 164㎞ ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/10
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今日も終日雨、竜飛崎も雨の中 自分が能代市の古い民宿を出発した最後の客だった。といっても自分にとっては通常のペース、9時過ぎの出発である。「いざ道果てる地へ」(気のいいおばさんが見送ってくれた。おばさん、構図が傾いているよ) 10時37分には青森県に入った。神戸上陸後、これまで走った府県は、兵庫県、京都府、福井県、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県である。10番目に最終目的地のある青森県に入った。 近年は市街地を迂回するバイパスが各地にできている。スカイウェイブに装備しているナビはここ3年くらいの新しい道には対応していないので、あちこち引き回される。しかし、基本的には海を見ながら走るのだから、バイパスはできるだけ降りて海沿いを走る。 能代からの道は、青森県に入ると「JR五能線」と何回も交差する。演歌でも歌われた五能線は、本当に寂しい路線である。トンネルの見える海岸で写真を撮って、スマホで時刻表を調べると、朝夕以外は1時間に一本も走らない時間がある。「岩が立ち上がる海岸線」(岩肌を縫い、時にはトンネルをくぐって五能線は走っている) 鯵ヶ沢駅で改めて時刻表を見ると、登り深浦方面が一日9本、下り五所川原方面は12本しかない。これでは、走る列車の写真を撮るのは難しい。特に先を急ぐ雨の中のバイク旅ではとても無理である。 小泊の町に「小説津軽の像記念館」があるというので立ち寄ってみた。展示自体はそんなに貴重なものはなかったが、ロビーに語り部の女性がいて、太宰治の「津軽」の中に使われた民話を話して聞かせたり、「津軽」の読み聞かせをしてくれた。 この対馬さんという60年配のご婦人は、太宰の本姓「津島」にもつながる縁もあるのだろうか。この小さな記念館で太宰治について語ることを楽しみにしてあるようだった。「津軽の像」(お手伝のタケさんと30年ぶりに再開した場面を表している) この寄り道はまんざら無駄ではなかった。こうした旅の中での人との印象的な出会いは貴重である。景色は自ら語らないが、人とは言葉を通して語り合うことができる。 いよいよクライマックスの走りである。国道はうねうねと曲がりながら、高度をかせいでいく。演歌には心動かされない自分でも、知らず知らずのうちに「津軽海峡冬景色」を口ずさんでいる。 15時38分、とうとう竜飛崎を見下ろす高台に到着した。小雨は相変わらず止まないが、津軽半島最北の集落はきれいに見えている。遠くには北海道が眺められた。「本州一周の完成」(北海道の神威岬で感じたような、厳かで神秘的な雰囲気を感じた) しかし自分の感情に関係なく、観光客は津軽海峡冬景色の碑の前にある赤いボタンを押す。ボタンが押されると、石川さゆりの若い時の声が、あの大ヒット曲を歌いだす。歌が嫌いなわけではないが、聞きたい人はイヤホンで聞けるようにしてほしい。 気のいい土産物屋のおばさんにホタテの貝柱を売り込まれ、交換条件としてカメラのボタンを押してもらった。この雨の中にしてはなかなかの出来栄えであった。「真下に竜飛の漁港が見える」(左側通行の日本を時計回りに走って、様々な海の表情をま近かに見た) 竜飛崎から今日の宿までは長かった。うら寂しい漁村が続く陸奥湾に面した道をひたすら走る。海の向こうには5年前に走った下北半島の山が見える。それでも17時前には予約していたペンションに着いた。 今日の宿は、昨夜の民宿と違ってペンションというだけにとても清潔である。部屋もツインベッドのある洋間と、6畳に床の間付きの和室と二間ある。 本日の走行は246.7㎞。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/09
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これで一安心 由利本荘から秋田までは40㎞ほどだった。ナビにバイク屋さんの電話番号を入れて、8時30分に出発する。秋田市に入ってからはあちこち狭い道を走らせられた。これも、内蔵されている地図が古いからだが、急がば回れで、最後には目的地に導いてくれる。 9時30分に小さなバイク店に着いた。レインウェアを脱いで、荷物を降ろしタイヤ交換を始めてもらう。これからも雨が降るから、後輪はもう限界といったところだ。「よく頑張ってくれた」(前輪(写真左)はもう少し走れる状況だったが、この際両輪とも交換してもらう) 「2時間ほどかかるよ」とバイク屋のご主人が言うので、タクシーで5分ほどの「秋田美人の湯」という温泉に行った。数軒の温泉センターが並んでいる。タクシー運転手が迷わず止めたホテルのような温泉に入った。 設備はきれいだが、料金は540円と良心的だった。食事もできるようだが、昼食は毎日軽めに済ませているので、湯から上がるとロビーのソファでうたた寝をしていた。 2時過ぎにバイク屋にもどると、新品のタイヤに交換されていた。人の好さそうなご主人に礼をいって出発する。途中で男鹿半島に進路を取り14時に男鹿駅に着いた。「男鹿駅」(なまはげが立っているこの駅は、200m先に移転していた) 男鹿駅は男鹿線の終着駅である。旧駅前に取り残されたなまはげも、早く新男鹿駅に移転してほしいと言っているようだ。「新男鹿駅」(JR東日本には余裕があるのか、ローカル線の維持管理もちゃんとされている) 14時50分、男鹿半島の突端の入道崎に着いた。多くの観光客は草原を歩いて海のほうに行っていたが、自分は時間がないので写真を撮って通過する。「入道崎にて」(「なまはげ」とか「入道」とか、男鹿半島は怖い民話の舞台のようだ) 男鹿半島に入ったのは入道崎が一つの目的ではあったが、自分にはもう一つの目的があった。それは、新任2年目に自費出張で訪ねた僻地の学校を再訪することだった。 あれから40数年、男鹿半島には農道が縦横に走っていた。ナビは迷いながら何度も遠回りした。やっと見覚えのある地名を見て、海岸部に降りてみた。確かにこの集落にあったのに、どこにも学校が見えない。通りを歩いていたお爺さんに尋ねると、「あの道の突き当りの手前を左に曲がったところにある」という。 やっと見つけた学校は2001年に廃校になっていた。1928年の建造ということで、学校は登録有形文化財として保存されていた。今は子どもたちはスクールバスで統合された学校へ通っているのだろう。「廃校されていた学校」(この学校での研究会(全へき研)への参加が初めての東北への旅だった) 14時30分過ぎ、本日の宿である能代市に向かって走る。雨は終日降り続いていが、幸いにも土砂降りにはならず、小雨に終始したのが幸いであった。 能代市の民宿は看板が読めないくらい薄くなっていて、道路沿いにあったのに気づかず、20mほど行き過ぎてから引き返した。民宿は言葉は悪いが「1H・2K」で、とても落ち着けなかった。しかし、宿の老夫婦は気さくで気の置けない人だった。 この日は能代市に東北の祭りが集まるイベントがあっているという。宿がなかなか見つけられなかったのもそれが理由だったのだ。自分は、雨の中バイクで出かける元気がなかったので、部屋で荷物の整理などして過ごす。本日の走行は188.6㎞。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/08
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黄色い稲穂も旅心 米どころ北陸・東北を走っていると、左手には荒れた波が押し寄せる日本海が見え、右手には黄金色の稲穂の波が揺れている。 学校では日本海岸は単調な砂浜海岸が多いと教えている。今はどうか知らないが、そう教えてきた。しかし、それは正しくない。「海が見える駐車スペースで休憩」(時計回りで日本一周とをしている理由を話すと、誰もが感心する) 日本海岸には鳥取砂丘や新潟砂丘があり、そこから「砂浜海岸」というようになった。しかし、日本海岸の道路を走ると結構断崖が多い。海に取り残されたかのような切り立った岩の塔や、おにぎりのような岩の景観も結構見ることができる。「めがね岩」(ドライブの休憩地となっていた。海蝕洞が眼下に見える) 12時23分、並行して走っている列車から追い越された。すぐ「悲しみ本線日本海」という演歌を思い出した。自分のジャンルではないが、ついサビを口ずさむ。暗いとか悲しいとか寂しいとか、演歌は勝手にイメージを押し付ける。演歌で歌われる日本海岸や東北・北海道は暗いイメージで歌われることが多い。地域差別ではないだろうか。「明るい色の電車」(圧倒的に日本海側に席を取っている人が多い) 16時半に秋田県、由利本荘市の国道沿いのホテルに着いた。この全国チェーンのホテルは幹線沿いにあるのが特色である。ということは、コンビニなどが近くにないということである。 少しばかり走ってスーパーに行き、今晩と明日朝の食料を買ってチェックインする。本日の走行は247kmだった。ほぼ計画とおりである。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/07
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できるだけ海岸線沿いを 魚津市は、米騒動の火の手があがった地である。「魚津」という地名ぐらい的確に、漁業の町をうまく言い表した言葉はない。そこの漁師のおかみさんたちが米価の急騰に怒って米屋を襲ったのは1918年、今からちょうど100年前のことである。 どこかに米騒動の記念館ぐらいはあるだろう。しかし、先を急ぐ旅である。魚津駅に立ち寄って今日の宿泊地新潟市に向かう。「黒部川の河口は濁っていた」(台風21号が北アルプスに降らせた雨が日本海に注いでいる) 11時すぎ糸魚川市に入った。ここは富山県と新潟県の県境でもある。糸魚川市の西側にはには、「親不知、子不知(親知らず子知らず)」という300~400mの断崖絶壁がある。今は2車線の道路が走っているが、昔は本当に命を懸けての旅行きだったろう。江戸時代の参勤交代の時には人を集めて波よけにして、波が引いた時を見計らって海岸沿いを急いで通行したという。 幸いに今日は雨はすっかり上がって、ヘルメット越しに見あげると、青い空がひろがっている。11時には糸魚川市を通過した。ここは糸魚川構造線で有名なところである。12時12分糸魚川駅に着いた。北側の入り口は「日本海口」となっていて、ヒスイなどを売っている土産物店があった。「糸魚川駅」(日本海口というのが雄大である。見てないけど、反対側が太平洋口ならギャグになる) 福井でパンクした後輪を秋田か弘前で交換したい。溝がなくなっているうえ応急のパンク修理をしている後輪で雨中走行はかなりのリスクを伴う。 あれこれ全国チェーンのバイク店とやり取りしたが、結局は交換を断られた。その店で買ったバイクでないというのその理由である。このようにして全国規模の販売網でバイクを売ろうとしているのだ。そのせいで地方の小さなバイク店は衰退する一方である。この件は、独占禁止法違反で公正取引委員会に調査してもらいたいくらいだ。 北上する8号線バイパスの傍らに「出雲崎」という地名を見た。ジェロという歌手が昔歌っていた歌の中に出てくる地名である。そこで、旧道に降りてみた。出雲崎というのは町の名前であった。そこには演歌に歌われるような情緒は感じられなかった。 やはり演歌は冬が似合う。この明るい風景も、冬になると雪が降り空は暗くて、みな内省的になるだろう。そんな心境や情景を歌ってヒットしたのだろう。なんてことない小さな漁港だが「出雲崎」が五文字で、七五調の歌詞に使いやすかったというのもあるだろう。「出雲崎にて」(この町の小さな漁港から、海沿いの変化に満ちた道路を走る) 16時40分、新潟市のホテルに到着した。新潟県の海岸線は地図で見るように長かった。天気も良くて日本海を満喫することができた。本日の走行249km。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/06
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なぎさドライブウェイは走れず 今日の宿は富山県の魚津である。しかし、思いついて羽咋市にある千里が浜まで、能登半島をちょっとだけ走ってみることにした。別名「なぎさドライブウェイ」といい、車やバイクで砂浜を走れると聞いていた。 なかなか遠かった。福井県から石川県に入ってからが長い。石川県は細長いうえ、さらに細長い能登半島をくっつけている。千里が浜は能登半島の西の付け根にある。14時ごろやっと千里が浜に着いた。 ところが、車通行止めの柵が入り口にある。バイクですり抜けたらすぐに海が見えた。通行止めの理由がすぐ判った。なぎさはなかった。というよりちょうど満潮のために海の中になっていたのだ。これでは、走りようがない。「なぎさドライブウェイ」(台風の余波で、すごい白波が押し寄せている) 遠くに狭くなったなぎさを散歩するカップルの姿が見える。折角遠回りして来たのに、リサーチ不足のため無駄足になってしまった。「走れなかった、なぎさドライブウェイ」(砂塵が舞う中ではカメラも使いづらい) しばらくして退散することにした。それからは国道8号をメインにひたすら走りに走った。朝パンクした後輪が何とか魚津までもててくれたのがありがたい。「魚津のホテルから」(山の名前は判らないが、多分北アルプスの山塊が見える) 夜は地元の飲み屋さんでうどんを食べた。醤油味が強かったが、胃腸が弱い自分は脂分は避けたい。昼間暑さの中で失った塩分を補うつもりで完食した。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/05
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東尋坊ってホントに自殺の名所? 当初の予定では、今日は福井市から輪島市まで行くつもりだった。しかし輪島のホテルをキャンセルし、福井で連泊して台風をやり過ごすことにした。 4日の朝はまだホテルの窓から見る木々が大きくゆっくり揺れている感じだった。このホテルは小高い山の上にあるので風があたりやすいのだろう。 天気もまだ雨にはならないようだし、ホテルから車で40分というパンフレットを見て東尋坊に行ってみることにした。ナビにはさんざんあちこち引き回されたが、何とか11時には、よく推理小説やサスペンスの幕引きの舞台に使われる東尋坊に着いた。 入口にある駐車場はどこも空いている。その一つに入ろうとしたらオジサンがやってきた。「バイクもお金取るの?」と訊くと、「バイクは300円だけど、今日は台風も来よるから200円でいい」。なんやそれ、そんな理由で割引かい。200円出すと、オジサンは半券も渡さずに行ってしまった。なんか怪しいぞ。 海が見えるところまでは、お土産屋さんが並んでいる。自殺の名所かというから草木が茂った暗い道を抜けていくのかと思ったら、全くイメージが違っていた。「観光船も動いている」(絶壁もそんなに高くない、これくらいの絶壁ならわが地元にもあるぞ) 観光船に乗っている人は少ない。船着き場は岩の湾入の部分にあり、それが乗客の顔がわかる程度の近さである。高さは高く見積もっても20~30mほどだろう。これでは、とても死ぬ勇気は出ない。よほどうまくダイビングしなくては、途中の岩に激突してみじめな姿をさらすことになる。ひょっとしたら半殺しだ。「少し風が吹いてきた」(この海も今夜は台風が直撃して大荒れになるのだろう) 帰りは信号待ちの時など風でバイクが揺らされた。今夜は夕食と明日の朝食を頼んでいるので、コンビニでは飲み物類だけを買ってホテルに帰った。 夜半から木々が激しく揺れた。速度を急速に上げた台風が北陸を縦断した。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/04
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今回のツーリングの出発点 舞鶴市は過去数回訪れている。北海道に渡るとき、ここ舞鶴から小樽までの新日本海フェリーをよく利用した。 しかし、引揚記念館には来たことがなかった。亡き父はシベリア抑留体験者だ。シベリア抑留についてはいくつかの本で読んだ。 しかし、父から話を聞いたことはない。抑留の実態を話すことなく逝ってしまった父への思いが、自分の心の底に深く暗く沈んでいる。「収容所の復元」(すごい寒さ、つらい労働、飢えの厳しさを想像させてくれる) だから、せめてここからツーリングは始めたかった。ちょうど、3年前に中国地方の海沿いを舞鶴まで走ったので、今回はその続きとして日本海岸を北上するのだ。 ところが、ナビに福井市の宿舎を直接入力したために、気づいた時には京都東ICまで来ていた。このままでは、湖西道路か北陸道を走って福井に直行である。 そこで、ずいぶん回り道になるが、京都東ICから思い切って出て、五条通りを西に走って京都縦貫自動車道に乗った。 そんな遠回りをしたために、舞鶴に入ったのは午後1時半頃だった。引揚記念館はひっそりとした高台にあった。「引揚記念館」(訪れる人も、この日は平日とあってか少なかった) 内部は、抑留者の厳しい生活の様子が展示してあった。そのほかに「岸壁の母」のモデルとなった人のことも展示してあった。「受け入れ施設」(数十万人が主としてナホトカから引き揚げてきた) 引き揚げ船の模型や、引揚者を迎えた施設の模型なども興味深かった。しかし、60万人といわれる抑留者のうち10万人が死亡したという厳しい抑留者の生活についての展示は深まりがなく、やや期待外れだった。 東西の冷戦という政治の流れの中、困難ではあったろうが、抑留者の早期引き上げに関する政府の対策はどうだったのか。独立を回復する前に引揚は始まってはいるが、政府は手をこまねいていただけだったのか。 これは、北朝鮮による「拉致」と同じではないか。亡き父の抑留時の苦しみ、帰ってきてからの苦しみを思ったとき、心が詰まる思いがした。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2018/09/03
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もろもろの所用をやりくりして 朝、バイクのオイル交換をしに行く。ついでにタイヤのバルブも調子もおかしいので交換してもらう。タイヤの交換は前もって注文していなかったのでできない。メカの人は大丈夫でしょうという。「出発」(台風21号と北陸で追いかけっことなりそうで、それが一番の不安要素だ) 午後20時発のフェリーに乗るために、16時30分過ぎに自宅を出る。高速道路は夏休みの終わりの日であるが、そんなに混んではいない。 19時10分ごろ、フェリーのターミナルに着いた。バイク客は自分を入れても6台ほどである。うち2名ほどが若者である。若者のバイク・車離れもあるが、フェリーでバイク旅をしている若者を見ると、関係ないけどちょっと嬉しくなる。「個室に落ち着く」(このフェリーではいつもこの個室。2千円ほどで得られるこの空間は有難い) 案の定、初日から眠れない。明日からの、おそらく人生史上最長となるであろうツーリングへの興奮と期待が高まってくる。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。
2018/09/02
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薄香港で高倉健さんを偲ぶ 遅い朝ご飯を食べてゆったりしていたらいきなりの電話。「生月島にラーメン食べに走りませんか」という「いきなりツーリング」の話である。「そうか、今日は日曜日だったな」と、準備にかかる。 バイクとなると、やはり車で出かけるように簡単ではない。でも、「いきなりツーリング」はスカイウェイブ(スクーター)だから、KAWASAKI ZR-7Sよりも気は楽だ。 伊万里で待ち合わせて、例によって平戸大橋を渡ったところで小休止。生月大橋をわたって名物「あごだしラーメン」を食べるときには14時半をまわっていた。「やっぱり生月島に来たら、これ」(ライダーがよく立ち寄るこのお店、今日は「海鮮あごだしラーメン」※あご=トビウオ) そのあとは、生月島最北端の大バエ断崖まで走る。前回来たときと灯台付近が何か変わったなと思ったら、断崖に沿ってめぐらされている柵が2mほど内側に移動していた。これでは、柵に腰掛けて写真を撮っても海は写らない。断崖が崩落する危険があるので用心のため移動したのかもしれない。「旅立ちのとき」(なぜか海辺にはアザミの花が多く、花が綿毛に変わってもきれい)「メットとライダー」(バックには生月大橋、いい天気でメットも喜んでいるようだ) 生月島からの帰り道、平戸市内に入る手前で、ふと思い出して薄香港へと降りてみる。高倉健の最後の映画となった「あなたへ(2012年8月公開)」のロケ地となった所である。「映画 あなたへ」(6年ぶりの映画、自身にとって205本目のこの映画が遺作となった) とりあえず「記帳所⇒」という表示にしたがって小さな入り江を時計回りに走る。的山大島への渡船場の待合室だった小さなプレハブに、映画の写真やポスターなどが掲示してあって、そこが故高倉健さんの記帳所となっていた。「健さんの記帳所」(17時直前になってマイクロバスの一団も来たため、閉めに来た係の人も待っていてくれた) この港を漁船で出て妻の遺骨を散骨するという設定だった。その漁船の漁師役を演じた大滝秀治も高倉健も逝ってしまった。2人にとってはこの地が最後の映画出演の地となったのです。 この小さな漁港は「薄香」という名前もそうだが、民家の造作に昭和の香りが残っている。古びたガラス戸を開けるとその中が土間になっている。軒下の垂木には独特の飾りがあるのです。「薄香港」(小さな港にはまだ現役らしい漁船が数十隻繋いであるが、あたりに人影は少ない) まるで一帯は屋根のない博物館のようで、時間がとまっているかのようだ。細い路地を「冨永写真館⇒」という表示にしたがって登っていったところに映画に出てきた「写真館」がありました。 この「冨永写真館」はもとは空き民家だったところを映画のために写真館に造作したものという。この「写真館」の建物の上側はもう山になっていて、今は建物の後ろ半分は草におおわれています。「健さんのポーズで…」(レンズの焦点距離も違うし、アングルも難しかった) 最初の目的は「あごだしラーメン」だったが、薄香港を訪ねてよかった。大滝秀治と高倉健の最後の映画となった映画「あなたへ」をもう是非一度観てみたいと思いました。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いしますにほんブログ村
2015/06/21
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GPSログ機能をONにして 4月の山陰~関西ツーリングの軌跡を確認してみました。グーグルアースで見ると、なんと修学旅行民泊を受け入れた(あるいは予定の)学校6校のうち4校のすぐ近くを走っていたことがわかりました。 ある学校などは校地のすぐ横を走り抜けていました。何かの偶然でしょう。しかし、受け入れ校6校のうち5校が兵庫県の中学校なので、当然と言えば当然かも知れません。「有馬温泉から明石市へ」(六甲山の北麓を走って海岸線を走り明石市に出ました) この日(4月10日)は朝から雨が降っていました。普段ならできるだけ海岸線を走るのですが、できるだけ最短のコースを走っていたことがわかります。「高架下走行」(高速道路の高架下の一般道は、こんなときには雨宿り走行ができてホッとします) 明石市に入り明石海峡大橋の下でちょっとひと息入れ、また雨の中を走りました。標準子午線の町明石市に入っても雨は止みませんでした。「明石市立天文科学館」(レインウェアを脱いで雨宿りを兼ねて見学しましたが、その歩いた軌跡も残っていました) 明石市からこの日の目的地の姫路までは播磨工業地帯の埋め立て地が続いています。自然海岸はほとんど見られません。山側は別としても、海岸部には自然が少ないようです。「埋め立て地が広がる播磨灘」(民泊の子どもたちは工業地帯に隣接した住宅地の学校から来ているのです) GPSは1分ごとに受信しています。地図上の赤い線が走ったルートです。地図で見たら長い距離を走っているようですが、この日の走行距離はわずか87.8kmでした。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いしますにほんブログ村
2015/05/20
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最終日は雨中走行と日帰り湯満喫? 雨の予報は外れて欲しかったが、やはり雨が降っている。少しでも到着が遅れて欲しいところだが、定刻通りの午前6時には新門司港に着岸した。「この日のバイクは4台」(雨の日はフェリーの走路部分が滑りやすい。バランスを崩さないよう注意が必要だ) しばらくはフェリーターミナルで雨宿りをしていたが、どうみてもやみそうにない。仕方ないのでレインウェアを着て走り出す。一般道を5分ほど走って九州自動車道に入る。 愛車は10年以上前に絶版となったkawasakiの空冷750cc 4気筒だが、相変わらず絶好調だ。適度な重量もあるので、雨の日に時速100kmで走っても不安感はない。ただ、困るのはヘルメットのシールドの雨滴と内側のくもりである。 福岡ICから都市高速に入って、ヤフオクドームや福岡タワーを左に見ながら走り、西九州自動車道に入る。雨は降り続いているが、こんな時たびたび停まっても雨で濡れたグローブなどで寒さを感じるばかりである。どうせなら一定のペースで走り続けた方がよい。 10時すぎに地元市内の山間部にある日帰り湯に着いた。不測の事態により、ここで8時間ほど時間つぶしをしなければならない。「日帰り湯に到着」(開場したばかりなのに、駐車場には20台ほどの車が停まっていた) 予定より早く帰って来たために、家人が外出していて家のカギがないのだ。瀬戸内海航路で帰着する場合、いつもなら10時には自宅の風呂に入っているのに、家人が帰宅する夕方までこの日帰り湯で過ごすはめになった。桜と温泉巡りの旅の最後に日帰り湯での時間つぶしが待っていたとは…。 平日だが、地元のお年寄りたちでにぎわっている。マッサージをしたり、昼食をとったり、寝転んでまどろんだり、再度入浴したり。なんとか時間をつぶそうとするが、それでもなかなか時計は進まない。時間つぶしも結構疲れるものだ。 16時すぎ、家人から今から帰宅するというメールがあった。17時過ぎ、やっと日帰り湯を出発する。滞在時間7時間で、これは自己新記録である。この日帰り湯は17時から入浴料が100円安くなるので続々と車が入ってきた。「無事に到着」(旅をしていた8日間の間に、庭のイロハモミジが芽吹き、ハナミズキは花をつけていた) 今回のツーリングは桜と温泉がテーマだったが。もともとは日本の海岸線を時計回りに一周するという4年前からの計画の一環だった。この本来の目的からすると、今回は下関から丹後半島の経ヶ岬、宮津市までの山陰海岸を走破したことに重要な意義があるのだ。 初期の目的を達成した上に、桜と温泉を満喫するというなかなか達成感のある旅になった。 本日の走行距離は158.7km。8日間の総走行距離は1,446.9kmだった。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/13
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司馬遼太郎記念館 昨日の吉野の桜で今回の旅にピリオドをつけようと思った。今日夕方の阪九フェリーを予約している。それまでの時間をどう過ごすか考えたが、第1候補は司馬遼太郎記念館だった。 ホテルのある八尾市の隣の東大阪市に司馬遼太郎記念館がある。昨年の東北・東海のツーリングの帰りに立ち寄ろうと思ったが、そのときはあいにく月曜日で休館日だった。 10時前にチェックアウトしてフロントに荷物を預け駐車場にバイクを取りに行く。さすがに今日はもう迷わない。バイクでホテルに戻り、サイドケースとトップケースに荷物を収納する。 八尾市や東大阪市は天王寺や難波に近いが、まだ古い住宅地の面影を残している。付近には近畿大や大阪商大があるが、今日は日曜日でもあり主要道から一歩入ると車も人も少ない。大阪都構想が実現すればこの一帯は「大阪都東区」なんてことになるのだろうか。「司馬遼太郎記念館」(門を進めば旧宅の玄関があり、左に進めば庭と書斎の間を通って記念館入り口に至る) 司馬遼太郎のよき伴侶であり秘書役だったみどり婦人が2014年11月に亡くなった。その後、自宅は司馬遼太郎記念財団の管理となっている。書斎は庭から見ることができる。「庭から見た書斎」(1964年に転居し1996年に亡くなるまで、30余年にわたって思索と創作の拠点だった) 安藤忠雄の設計による記念館の内部には、愛用の品々や自身の著書が展示してある。中でも一番目を引くのが見るものを圧倒する膨大な蔵書である。2階まで吹き抜けの空間に20段以上の書棚があり、数万册の書籍が並べてある。これでも蔵書の一部なのだそうだ。「記念館のカフェにて」(今日のホテルは朝食なしだったため、サンドウィッチとコーヒーでブランチタイム) 記念のストラップと絵はがきのほかに文庫本を一冊買って司馬遼太郎記念館を出る。部活動帰りだろうか、記念館の前を中学生たちが自転車で走り抜けていった。「21世紀に生きる子どもたち」(司馬遼太郎が小学校国語の教材として書いた随筆に「21世紀に生きる君たちへ」がある) 「21世紀に生きる君たちへ」は、司馬遼太郎が、自分は21世紀には生きていないだろうと予感し、初めて子ども向きに書いたといわれる。記念館のシアター入り口にその全文が展示してある。大阪書籍刊の『小学国語 六年下(1987年)』に掲載された。ものの見方や考え方について書いた、未来の子どもたちに向けたメッセージで、司馬遼太郎自身の遺言でもあると言われる。 13時過ぎに記念館を出る。念願が叶ってもうほかに特に行きたい場所が思い浮かばない。海岸線を走るという本来のテーマに戻るなら、泉大津港の少し南まで走って大阪湾を見なければならない。時間はたっぷりあるので、泉大津港入口から少し南下して汐見埠頭に出た。 フェンスの向こうにナンバーのついていない車がたくさん並んでいる。輸出向けの中古車のようだ。岸壁で釣りをしている人がいた。70歳くらいのおじさんがバイクを見て「いいバイクやな。これだったらなんぼでも走れるな」と感心している。おじさんに訊くと、時々外国船が来て車を積んでいくそうだ。円安の今、日本の中古車はますます海外に出回っているようだ。「泉大津汐見埠頭にて」(とても大きいウキは見やすいためのようだ。仕掛けはサビキ釣りで小物ねらいだった) 16時前におなじみの泉大津港に着いた。ここまで走ったらもう半分帰ったようなものだ。17時頃には乗船し、17時30分の出港時には展望大浴場に入って遠ざかる大阪港を眺めていた。「船上のディナー」(18時30分に、一昨日国道2号線の脇から見上げた明石海峡大橋をくぐった) 船のレストランで中国人のグループが大声で話していた。でも最近、彼らのマナーはかなり向上してきた。食事が終わったころには、彼らはどこにいったのか静かな船内に戻っていた。 本日の走行距離は47,4km。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/12
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極めつけはやはりここの桜 姫路のホテルを6時半に出発する。心配していた雨はやんでいる。中国自動車道から近畿自動車道に乗り継いだが、JCTで進路を間違い一般道に降りてしまった。 高速で進路を一度間違えたら大きなロスになる。市街地を走り大坂城が見えたときはほんとに慌てたが、再び近畿自動車道に乗ることができて、無事9時過ぎに近鉄八尾駅前のホテルに着いた。 ところが、ホテルの駐車場は駅の反対側だった。探すのにまた時間をロスしたが、9時31分発の近鉄電車に何とか間に合った。河内国分駅と大和八木駅で乗り換え、橿原神宮駅で10時30分発の近鉄吉野線に乗った。桜を追いかけるバイク旅のクライマックスは吉野の山の桜なのだ。 吉野線は桜を見に行く人で満員だった。近鉄吉野駅に11時26分に着いてKさんと合流した。ほとんどの人がリュックにスニーカーのハイキングスタイルである。 1928年製の古くて小さなケーブルカーに列ができている。30人ほどすし詰めにされて5分ほどで吉野山上駅に着いた。このあたりの桜が下千本と呼ばれるようだが、半分以上が散っている。そこから銅の大鳥居をくぐって修験道の総本山の金剛山寺に向けて登ってゆく。「金剛山寺境内での護摩供養」(弁当として買ってきた吉野名物の柿の葉寿司を食べながら燃え上がる炎を見ていた) この行事は、吉野の桜を本尊の蔵王権現に供える花供会式で、春の吉野では一番の行事だという。そのあとの餅まきには大勢の観光客に混じって参加しゴツゴツした餅をしっかりゲットした。「人、人、人…」 (最初は桜より人の多さに驚いた。今日と明日の土日はここ吉野の桜の一番の見頃なのだ) 名物のくず餅やさくら羊羹などを売っている店が建ち並んでいる。桜を眺めることができる茶店は満員御礼である。取材のヘリコプターが2機上空を舞っていた。 中千本に向かって歩いて行く。後醍醐天皇の行宮跡で、豊臣秀吉の花見の本陣ともなった吉水院からの眺めは一目千本にふさわしい。一面の桜が雲海のように広がっている。「吉水神社からの一目千本」(曇り空で色合いは薄いが、重なり合った桜の風景は吉野ならではのものだ) 吉水神社には源義経の鎧や弁慶の七つ道具、後醍醐天皇の御座所、豊臣秀吉愛用の屏風などが展示してあった。物の真偽はともかくとして、その当時は都からはものすごく離れた交通不便な山中だったろうこの地で再興を期した義経や後醍醐天皇の執念が伝わってくるようだった。 次に竹林院に入園した。宿坊の一つで庭は群芳園と呼ばれて大和三名園に数えられているという。人が多いのでつい見どころを見逃してしまうが、ここはとても落ち着いた場所だった。「竹林院の庭」(いくらかの入園料を払うと、こうして人が少ない場所でいい景色を眺めることができる)「茶屋で休憩」(午後3時、まだ人波は増えている。眺めのいい茶屋でくず餅とコーヒーをいただきひと息入れる) 夕方には青空も出てきたが、基本的には曇りで撮影条件は悪かった。人が多いので望遠系がいいが、人が多くて三脚を建てる場所がないので三脚は必要ないようだ。「バスとハイカー」(歩いている人たちは上千本から下っている人たちのようだ) カメラはマイクロフォーサーズ2台に、標準ズームと望遠ズーム。曇りだったので画質設定をコントラスト重視にしていたが、そのために桜の花の淡い階調をとらえることができなかった。「花びら」 帰りは勝手知ったるKさんのプランで、吉野駅から阿倍野駅前の直行電車に乗った。来るときは約1時間立ったままだったが、帰りは少し早めに並んでいたので座ることができた。 旬な話題で人気の「あべのハルカス」のレストランでKさんと夕食を食べる。その後はJR環状線に乗って、自分は鶴橋駅で近鉄八木行きに乗り替えて近鉄八尾駅で降りた。朝も駐車場探しに少し手間取ったが、夜になっていたので、再び駐車場への道に迷ってしまった。 酔っ払ったおじさんから訊かれた。「八尾駅はどこですか?」。自分も迷っているけどそれならわかりますって。「すごそこですよ」と言うと彼はふらふらと歩いて行った。自分はまだ桜の酔いが残ってたけど…。 何とか駐車場にたどり着き荷物を持ってホテルにチェックインした。明日はごく軽い予定にしよう。 本日の走行距離は144,6km。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/11
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日本標準時子午線を越えて姫路へ 昨日の天気予報通り外は雨が降っている。今日の目的地は近いので、少しでも降り止むかと思ってチェックアウトタイムまで荷物整理などをしていたが、雨は降り止む気配はない。 待っても仕方ないので上下ともレインウェアを着こんで、10時過ぎにホテルを出発する。通勤時間帯は過ぎているので道路はそれほど混んではいない。困るのはヘルメットのシールドの曇りだ。都会の一般道を低速で走っていると雨滴が飛ばないからワイパーが欲しくなる。 六甲山の裏側(北側)を回って国道2号線に出た。しばらく走ると左手に明石海峡大橋が見えてきた。11時20分ごろ、道路脇の小公園にバイクを停めて写真を撮った。「雨にけむる明石海峡大橋」(海面からの高さが298.3mもある主塔の最上部は雲に隠れていた) 1998年に開通した明石海峡大橋は長さ3,911m(主塔間は1991m)もある世界最長の吊り橋である。橋全体が大きいので主塔の高さに気づかないが、東京スカイツリー、東京タワー、あべのハルカスに次いで、日本国内の建造物では第4位の高さだ。明石側からこの橋を見るのは初めてだった。 明石といえば東経135度の日本標準時子午線が通っている。それを示す標識か何かがあるだろうと思ってそぼふる雨の中を走っていたら、「明石市立天文科学館」という標識が見えた。国道2号線を右折したらすぐに建物が見えてきた。「明石市立天文科学館」(日本標準時の地点通過の記念と休憩を兼ねて見学することにした) 子ども科学館みたいな施設だったが、3,4階が天文に関する様々な展示室で、13,14階が展望室になっていた。展望室からは明石海峡大橋や山陽新幹線などがよく見えた。時間の関係で、この科学館の一番の売りであるプラネタリウムを見学できなかったのは残念だった。「標準時子午線にて」(左下に伸びているのが日本標準時子午線、実はこの場所は少し東にずれていた) 自分のGPS機能つきのカメラでは、上の写真の位置は「東経135度0分4秒4639…」となっている。約5秒の違いは実際の距離で約100mほどの違いになる。細かいことを言えばそうなるが、周囲は住宅地で敷地の関係もあるだろうから、この程度の誤差は許してやろう。 14時には姫路市内のホテルに着いたが、フロントに行くとチェックインは15時からと言う。そこで、ホテルのコインランドリーを使って濡れた衣類の洗濯を始めた。 実は、今日の15時30分に姫路駅で昔の旅仲間と集まることになっていた。今回のツーリングも、「4月10日15時30分に姫路駅」というチェックポイントとチェックタイムを念頭にしながらコース設定して走ってきたのである。 洗濯は終わっても乾燥に時間がかかる。そのうちに3時になったので、部屋にチェックインした。乾燥途中の洗濯物は取り出して部屋に拡げ、姫路駅へタクシーを飛ばした。 その時々で顔ぶれは違うが、今回は姫路駅に関西組3名プラス自分の4名が集まった。姫路城の桜は終わりかけていて、入場時刻を過ぎていて天守閣の中には入れなかった。しかし、掘を渡って城内を歩いただけでも、新しくなった姫路城の雰囲気を感じることができた。「新装なった姫路城」(白くなりすぎて異和感を感じる人もあるようだが、名実共に「白鷺城」になった) 城内を散策したあと、大手門前の茶店でコーヒーを飲む。姫路城を一目見ようと入館時間が過ぎたこの時間帯にも城の周辺には国内外からの多くの観光客がいた。 駅の方に少し歩いて、大阪在住の旅仲間が予約していてくれたフランス料理店に入った。そこでまた近況を話し合う。旅に出て以来1人で飲み食いしていたので、久しぶりに話しながらテーブルを囲むのは新鮮だった。 フルコースが終わった時間には雨は止んでいた。明日はなんとか降らないようだ。 本日の走行距離は87,8km。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/10
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丹後半島最北端の経ヶ岬へ 昨夜は城崎温泉の温泉街の夜桜が綺麗だった。少し散りかけという状態で、見ごろとしては一番良い時期だった。朝9時50分にチェックアウトして昨夜も行った温泉街の中心部に行ってみると、すでに桜を見ながら川べりを散策している人がいた。「桜満開の城崎温泉」(温泉街は小さな川(大谿~おおたに)沿いにあり、桜のほかに芽吹き始めた柳も美しい) 温泉街から約10分で円山川河口の気比が浜(福井県の敦賀気比高校とは関係がないようだ)海水浴場に出た。ここからは国道178号線で丹後半島先端部の経ヶ岬をめざす。12時過ぎ、カメラマンが多く集まっている場所を通りかかった。日本海をバックに満開の桜を写しているようだ。「桜の撮影スポット」(山陰海岸では田舎道でもよく桜を見た、地元の人々が昔から大事にしてきたのだろう) 山口、島根では桜は終わってていたが、鳥取、兵庫、そして京都の山陰地方では今が一番の最盛期である。雪解けの後に咲く桜を見るとき、冬の寒さが厳しい山陰の人の喜びはひとしおだろう。だから、生活道路にも桜並木が作られているのではないだろうか。「経ヶ岬灯台」(駐車場から急な坂を20分ほど登った山の上に、1898年に設置された灯台があった) 説明版には、建設のための石材は140m下の海岸から安山岩を切り出したとある。人が登るだけでも大変な崖の上までこれだけの石を運ぶには相当な苦労があったろう。 駐車場に戻ると、ハワイから来たという歳の差カップルが、1日に何回も来ないだろう路線バスを待っていた。「城崎温泉が良かったよ」と教えると、ここからどのくらいかかるかと訊く。バイクなら2時間もあればOKだが、バスだと見当がつかない。そのうちに、静岡から来たライダーが話し相手になってくれたので、自分はバイクのエンジンをかけて出発した。 178号線を南下していたら、「伊根(いね)の舟屋群」の案内板があった。伊根は「男はつらいよ第29作~寅次郎あじさいの恋」(マドンナはいしだあゆみ)のロケ地になったところで、バイク雑誌のグラビアなどにもよく登場する。床下に船を入れる構造の舟屋で有名な地である。 国道から降りてすぐのところに舟屋のある家並みが並んでいた。波止場から対岸を見ると、これが思ったよりも多く、ずーっと見える範囲に舟屋が並んでいる。まさに「舟屋群」なのだ。「伊根の舟屋群」(約230棟の舟屋があり、重要伝統的建造物群に指定されている) 最初は誰もいなかったが、30分ぐらいしたら観光バスが1台やってきた。欧米人のグループのようだが、観光地に来たら一斉に写真を撮り出すアジア人(日本人も含めて)と違って、しずかに風景の中に佇んでいる。うち数名はスケッチブックを撮り出してスケッチを始めた。 写真よりまずじっくりと自分の感覚で確かめる。確かにそれが大事なのだ。自分はバイクを止めては慌ただしく写真を撮る、その繰り返しで旅を続けている。今日の欧米人のグループを見て、自分の旅のあり方をちょっと反省した。 伊根を出たら日本三景の一つ「天の橋立」のある宮津市はもう近い。宮津市が今回のツーリングの一応の最終地点である。これで、下関から宮津までの日本海岸を走破したことになる。「天の橋立」は2012年7月、北海道に向かう途中立ち寄っているので通過する。 宮津から高速に乗る予定だったがいつまでは知っても高速に出会わない。結局福知山市で給油したときチェックしたら、ナビの設定が「一般道優先」になっていた。 福知山ICから舞鶴若狭自動車道に入り、今日の宿泊地である有馬温泉に向かう。この旅で4泊目となる温泉地である。吉川JCTから中国道に入り、西宮北ICで高速を降りる。 有馬温泉には評判通り高級ホテルが建ち並んでいる。雨風に打たれて薄汚れたライダーには敷居が高い。そこで温泉街から数キロ離れた山あいにある格安ホテルに泊まることにした。18時22分にチェックインし、送迎バスで中心部まで送ってもらい「金の湯」という外湯に入る。「有馬温泉の中心部」(ここは中国や韓国の人が多い。高級観光ホテルが多いためかお手軽なレストランがない) 食事はコンビニで買ってきた弁当で済ませる。今日はこれまでで一番いい天気に恵まれて京都府の最北端から兵庫県の南部まで走ったが、明日はどうも雨になりそうである。 本日の走行距離は229.1km。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/09
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美保関、弓ヶ浜、鳥取砂丘 昨夜玉造温泉街に入るときに見えた夜桜がとても綺麗だった。温泉街の桜並木は今がちょうど見頃といったところで、橋の下で花見をする人たちも見られた。 玉造温泉は、松江城や宍道湖、出雲大社などの観光地に近い島根県随一の温泉地である。到着時間が遅れた昨夜はホテルの内湯を利用したので、温泉街の雰囲気はあまりつかめなかった。「玉造温泉を出発」(左側の赤いポストの向こうは、勾玉(まがたま)をイメージした勾玉橋) 10時にホテルを出発。1日目が萩温泉、2日目の昨夜が玉造温泉ときたから、今回のツーリングは温泉地巡りにしよう。少し長い距離だが、今日は兵庫県の城崎温泉をめざすことにする。 今回の旅のメインは山陰海岸だから、島根半島東端の美保関は外せない。宍道湖を左に見ながら少し走ると松江市内である。松江城などの観光地は学生時代のツーリングで見ているので、一路三保関をめざす。境港大橋の下をくぐって約10分、11時40分に三保関灯台に着いた。「三保関灯台」(日本海を見下ろす高い場所にあるが、この灯台には登ることができない) 美保関を出てしばらくは海越しに雪が残る大山を眺めつつ走る。大山は中国地方随一の名峰にふさわしく存在感は抜群である。境港大橋を渡って鳥取県米子市に入る。米子には海産物加工場が多いようで魚のにおいがする。米子市を出たところで給油する。12.24lで1640円。1リッター134円である。「白兎海岸の白ウサギ」(15時30分、ごく普通の砂浜海岸だが、ウサギのモニュメントに惹かれて撮影タイム) 大国主命と皮を剥がれた因幡の白ウサギの神話を知っている人は今は少ないだろう。確かにこの地は因幡の国の砂浜海岸なのだ。ここまで来たら鳥取砂丘はもうすぐである。。「思ったよりも狭かった鳥取砂丘」(以前、職場旅行で来たときの記憶と比較して、拡がっている感じはなかった) 時間は午後6時になっていた。以前来たときには夏で、熱い砂を感じながら海が見える砂丘の頂上まで登った記憶がある。この季節、そして夕方というこの時間には人影も少なかった。 砂丘を出てからしばらくして国道9号線と別れる。国道9号線は内陸部の福知山を通って京都に向かう。自分は日本海岸を走る国道178号線を走る。途中で余部鉄橋の下を通る。1912(明治45)年開通した初代余部鉄橋は、2010年に新しいコンクリート橋に付け替えられていた。「余部、新旧の鉄道橋」(新しいコンクリート橋のすぐ横に旧鉄橋が部分的に保存されている) 余部鉄橋を出たときは17時をまわっていた。あとは城崎温泉までの道をひたすら走るだけである。17時50分、城崎の温泉旅館に到着した。旅館から外湯めぐりのチケットをもらったので、8湯ほどある外湯の1つの「地蔵の湯」に入る。「城崎温泉、地蔵の湯」(歴史が古くて情緒たっぷりの温泉街だが、なぜか西欧系の外国人をよく見かけた) 本日の走行距離は250.2km。 ↓ランキングに参加しています。良かったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/08
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東西にひたすら長い島根県 朝起きに弱いから、1人旅の朝は遅い。昨夜は雨に濡れたジャケットやジーンズを乾燥機にかけたので荷物のパッキングにも時間がかかった。9時半過ぎになってようやく出発した。 大河ドラマ「花燃ゆ」で今燃えている萩であるが自分はもう何回も来ている。ホテルを出てまっすぐ国道191線を東に向かって走った。しかし、10kmほど走ったところで、大河ドラマ館だけは立ち寄ってみるか思ってUターンした。まったくもって優柔不断な一人旅である。「旧明倫小学校体育館」(長州藩の藩校明倫館の跡地にあった明倫小学校の体育館が「大河ドラマ館」になっていた) 萩市立明倫小学校の敷地内には水練池や武道場など藩校明倫館の遺構があった。しかし、昭和初期の建築だった校舎は老朽化し、今年度から明倫小学校は隣接の高校跡地に新築して移転していた。「大河ドラマ館」はその明倫小学校の旧体育館を利用していた。 体育館内には「花燃ゆ」についてのパネルやセットの模型などがあった。予想通り内容は大したことはなかったが、まだ10時半過ぎというのに団体旅行の観光バスが何台か来ていた。「萩の反射炉跡」(煙突部は高さ約10m、現存する反射炉遺構は伊豆の国市の韮山反射炉とここの2ヶ所だけ) この萩の反射炉跡は萩の市街地から数分の、国道191号線沿いにあるが、これまで実際に立ち寄ったことがなかった。佐賀藩の反射炉を参考に1856年に製作されたが実用には至らなかったといわれる。公園の桜は散り果てていたが、長州藩の近代化への意欲が感じられる遺構だ。 萩反射炉跡を12時過ぎに出て、日本海を見ながら約1時間走って島根県益田市に入った。市内中心部のスタンドでこの旅で初めての給油をする。15.46リッターの給油で2,133円だから、リッター単価は138円である。数県をまたぐツーリングでは、リッター10円ほどの違いはよくある。 益田市で国道191号線から国道9号線に乗り換える。14時すぎに浜田市の道の駅でラーメンで昼食とする。曇り空だが雨の心配はないようだ。15時40分すぎには江津市に入り、風力発電の風車が立ち並ぶ眺めのよい場所で小休止とする。「雲が低く風が強い」(右手前方が世界遺産石見銀山のようだ、今回は時間がないので立ち寄らない) 16時を過ぎたころから寒さがつのってきた。しかし、国道9号線は車が少なく、ときには部分開通している山陰自動車道の無料区間も走るので走行距離は稼げる。17時を過ぎたころ、国道9号線と出雲大社へ向かう国道431号線との分岐が迫ってきた。「人影も少ない拝殿」(9号線から走ること約8km。過去2回来ているが久しぶりだったので立ち寄ってみた)「拝殿の横を退勤中」(いいカットが撮れたと思ってカメラをしまったら、直後に赤い袴の巫女さん2人が通った) 出雲大社を出てしばらく走ると左岸には宍道湖が広がっているはずだが、すでに日が暮れて湖面は暗く沈んでいる。19時20分、今日の宿である玉造温泉の古びた温泉旅館に到着した。 今日は午後から国道9号線をひたすら東に走ったが、まだここ玉造温泉も島根県松江市だ。行き交う車もほとんどが島根ナンバー。島根県は本当に東西に長い県である。 本日の走行距離は263.6km。 ↓ランキングに参加しています。よかったらクリックをお願いします。にほんブログ村
2015/04/07
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初日から雨模様 今年の桜は、九州では咲いたかと思ったらあっという間に散ってしまった。年度初めで入学式や入社式などで忙しい世間をよそに、予定通り4月6日(月)から久しぶりのツーリングに出た。 4月のこの時期のロングツーリングは初めてのことである。基本目的はまだ咲いているだろう桜を追っかけての日本海岸を北上するバイク旅である。「出発」(午前10時、何とかまだ降っていないだけという限りなく怪しい空模様) 西九州自動車道、福岡都市高速を経由して福岡インターより九州自動車道に入る。風が強いので高速の関門海峡大橋をさけ、門司港インターで高速を降りて関門国道トンネルに入る。「関門海峡の下関側」(この場所が今回のツーリングの実質的な起点である。ここまでの走行距離は160km) これからはできるだけ海が見える道をだどって山口県の日本海岸を走る。一応のチェックポイントは決めていた。案内板もあって、国道から数kmのところにその場所はあった。「本州最西端、毘沙ノ鼻」(この駐車場から歩いて約200mのところに日本海を一望する展望台があった) 最西端とはいっても、実際の最西端は立ち入り禁止になっている最終処分場の敷地内にあるようだ。「本州最西端の最終処分場」として、見学コースを作ってもらいたいものだ。 本州最西端を出たあたりから霧状の雨がしのつく小雨に変わってきた。しかし、レインウェアを着るまでもないかと思ってそのまま走った。しかし、だんだんと気温は下がり風も強まってきた。3シーズン用ウェアではちょっと厳しい。「角島大橋も小雨の中」(この橋は過去2回渡っているので、今日はここから眺めるだけにした) 萩市内は何度も来ているので特別に見るところもない。また、かなりウェアも濡れているので早くホテルに入りたかった。市街地から離れたひなびたホテルに着いたのは17時15分だった。 本日の走行距離は284.8km。
2015/04/06
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糸島市の「千如寺」 今日の予定は日帰りツーリングでした。コースはほんの思いつきですが、この時節ならやはり紅葉狩りツーリングだろうと、山に向かって走り出しました。 佐賀平野の中央にそびえる天山(1046m)の北山麓を、色づいた山々を眺めながら登っていきます。天山スキー場への分岐点を過ぎると下り坂となり、やがて古湯温泉郷の入り口に出ました。 そのあと嘉瀬川沿いに少し南下して左折すると、佐賀と福岡を結ぶ国道263号線に出ました。出発から30分ほど走っています。写真展の看板を見かけたので休憩することにしました。1960年代ごろの唐津炭田の炭鉱住宅をテーマにしたモノクロ写真が数十点展示されていました。 この小さなギャラリーを訪れた人たちは、昔を懐かしむ高齢者が中心だったようです。11時過ぎに再びバイクのエンジンをかけて、国道263号線を北上して三瀬峠のトンネルに入りました。ここは今どき珍しい料金所のある有料道路です。二輪は軽自動車と同じ250円もとられました。 トンネルを出て福岡県に入り、二重ループ橋を下る頃には天気も少し下り坂になりました。十数年前に行ったことを思い出し、糸島市の紅葉の名所千如寺を目指すことにしました。「千如寺(せんにょじ)」(先日の「九年庵」ほどではありませんが、車は渋滞していてなかなかの人出でした)「大楓(おおかえで)」(一番の見どころですが、すっかり散り果てて根元に落ち葉が降り積もっていました)「紅葉の印象…」 歩きながらほんの思いつきだけで撮ったので、お決まりの絵葉書写真ばかりです。大伸ばししたいような写真はありません。もっとゆっくり回れば面白い写真が撮れそうです。ただし、時期としてはもう少し早い11月初旬がいいでしょう。※使用カメラ:Lumix GX7 レンズ:X VARIO 14-42mm F3.5-5.6 ※ノートリミング 13時をまわったので糸島半島にある海鮮丼の美味しいという店に向かいました。お店はJF糸島(糸島漁協)が運営する産直市場「志摩の四季」の中にありました。「愚直な海鮮丼」(わさび醤油をぶっかけて豪快に食べます。これで850円ですから人気があるはずです。) 店内の座席は20席ほどで少し行列が出来ていました。海鮮丼は「大」、「中」、「小」とありましたが「中」で満足・満腹でした。魚のアラの味噌汁もとても美味しかったです。「芥屋の大門(けやのおおと)にて」(先日この海食洞に、NHKの番組「こころ旅」のチャリオ(自転車の愛称)と火野正平が来ていました) まだ2時過ぎですが秋の日の傾くのは早いものです。気温はまだ18度ほどで寒さは感じませんが、天気も下り坂で今日はきれいな夕陽は見られないようです。 玄界灘を右に見ながらゆったりと走って16時前に帰着。本日の走行距離は140.1km。
2014/11/24
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長崎県西海橋から大島、崎戸島へ 遅めの朝食を摂っていたら、最近はめったに鳴らないスマートフォンの着メロが響いた。バイク友から「天気もいいしどっか走りましょうか」という電話だった。たまにある「いきなりプチツーリング」というパターンだが、別に予定も無いし突然の誘いを断る理由は無かった。「出発前の儀式」(庭の紅葉を見ながら、ちょっと遅めのモーニングコーヒー) プチツーリングとなるとなぜか西に行きたくなる。海を見ながら走って、夕陽を背に帰って来るという、このようなコースが季節を問わずお気に入りなのだ。 11時過ぎに出発、伊万里市、有田町を経由して長崎県に入る。紅葉し始めた木々を眺めながら快調に走る。「西海橋」(これが元祖西海橋、開通からもうすぐ60年にもなる~新西海橋人道より撮影) 長崎県の佐世保市と西彼杵半島を結ぶ西海橋は1955年に開通した。橋長は316mで、固定アーチ橋としては当時日本一の長さだった。車社会に入った1960年代ごろからは定番のドライブコースとして人気があった。まさに西海橋は伝統ある由緒正しい観光地なのだ。「新西海橋をバックに」(この日はお気軽なスカイウエイブで出かける) 2006年に開通した新西海橋は「第2西海橋」とも呼ばれ、下は人道になっている。この新西海橋の下にある、海を眺めるいけす料理店で昼食にした。「鯛の活き造り」(ちょっと贅沢な昼食、コップの中はもちろんノンアルコールビール) 西海橋と新西海橋周辺は「県立西海橋公園」として整備がされている。近くには「ハウステンボス」もあるので立ち寄る人も多いようだ。昼食を終えた我々はさらに西に向かった。 西彼杵半島の北部をかすめて大島大橋を渡る。「大島大橋」という橋は山口県と愛媛県にもあるが、ここ長崎県の大島大橋は1999年に完成した全長1095mの斜張橋である。この橋の完成によって、西彼杵半島から大島(西海市旧大島町)と崎戸島(西海市旧崎戸町)が陸続きになった。「本日のツーリングコース」(大島大橋は以前から走ってみたいところだったので念願がかなった~往復同一ルート) 島の西端に位置するホテル「咲き都」の日帰り湯に入る。ネーミングはおしゃれだが、「ハコモノ施設」が全国にばらまかれたころに出来たと思われる国民宿舎風の大きな構えである。 広いロビーから長い廊下を通って、海を眺める日帰り湯に入った。東シナ海に向かって傾いていく夕陽が西空に浮かんでいる。施設はやや古びているが、入浴料300円とは今どき珍しい。「落陽」(ゆっくり湯に浸かってから岬の先端に行ったら、秋の陽は沈んでしまうところだった) 日沈後の秋の日は短い。肌寒さが増していく中を、ただひたすら来た道を戻る。途中有田町の入り口で少しだけ休憩して午後7時30分すぎに無事帰着。 総所要時間8時間、本日の走行距離183.6km。スカイウエイブのオドメーターは13.258km。
2014/11/03
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「ラピュタの道」へ 最近ネットで見ました。阿蘇外輪山から阿蘇盆地に向かってヘヤピン状にカーブして駆け下りていく道路の写真。名付けて「ラピュタの道(天空の道)」というそうです。宮崎駿監督作品のアニメ「天空の城ラピュタ」からきているのでしょう。 大型2輪初心者の教習ツーリングの第2弾として、このラピュタの道を選びました。珍しく朝5時過ぎに目が覚め、あれこれ準備をすませて朝の8時30分発という早立ちでした。 10時ごろ、県境を流れる筑後川を渡る旧国鉄佐賀線の昇開橋のたもとで休憩しました。ちょうど昇開橋の降下時間だったので、降下してきた橋を見物しました。「筑後川昇開橋」(9時から16時までに8回(各30分間)、長さ24mの橋桁が23mの高さから降下してきます) この昇開橋は昭和10年に完成しましたが、昭和62年の国鉄佐賀線の廃止により利用されなくなりました。平成8年に保存会が設立され現在は歩道として整備されています。現存する垂直に昇降する昇開橋としては日本最古のもので、2003年に国の重要文化財に指定されています。 現在の昇降は観光用のものです。しかし、近くにある「味の素」の工場に重油を運ぶタンカーが通るときは実際に昇降するそうです。今度は実際に船が通るところを見たいものです。 南関ICから九州道に入り、初心者の高速走行が心配でしたがなんとか着いてきていてひと安心です。熊本ICで降りて国道57号線に入り、大津町で左折し県道339号に入ります。この339号線は別名「ミルクロード」と呼ばれ、辺り一帯は阿蘇外輪山の山麓で牧場地帯となっています。 走り抜けると大観峰という眺望の名所があるのですが、今日目指す「ラピュタの道」は、このミルクロードの途中から右に分岐する農道です。目印は小さなお地蔵さんということでした。「入り口のお地蔵さん」(小さくて可愛いお地蔵さん、観光客の車がたくさん駐車していたのですぐにわかりました) 日曜日ということもあって、多くの人が車やバイクをとめて見物していました。なだらかに伸びる丘の先端まで足を運んでいる人もいました。(写真右下に伸びている農道が、曲がりくねりながら阿蘇盆地まで下っているのです)(2台のハーレーが下っていました。曇り空のため阿蘇五岳が見えないのが残念でした)(前回の平戸・生月は夏用ウェアでしたが、今日はもう冬用のライディングジャケットです) 時刻はまだ午後2時半を回ったころでしたが、雨模様になりそうで帰りを急ぎました。菊池から山鹿に向かいましたが、山鹿の手前で雨が降り出しました。しかし、北上するにつれて雨は止み、菊水ICから九州道に入るころには雨の気配はまったくありませんでした。 「ラピュタの道」はとても印象に残る風景でした。今度行くなら、阿蘇盆地が雲海に覆われているシーンを是非見たいものです。 途中2ヶ所のSAで休憩し、午後6時過ぎに無事帰着しました。今日の走行325km。
2014/09/21
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夏の終わりのショートツーリング この8月はいつもの夏と比べると雨が多かった。8月1日に東北・関東・東海ツーリングから帰ってきたあとは断続的に雨模様の天気が続いた。 ちょっと晴れ間が見えた8月の最終日、久しぶりのバイク日和である。この日の相棒は大型2輪免許は持っているが、昔ちょっと小さなバイクに乗ったことがあるだけという超初心者である。彼のデビューランのために、初めて我が愛車2台によるランデブー走行となった。 ショートツーリングの定番コースということでとりあえず西に向かう。伊万里まで走ると、平戸島から生月島というコースが頭に浮かんでくる。これからナナハンに乗ろうという大型2輪ビギナーには、まずスカイウェイブ250で2輪の感覚に慣れてもらうことにした。 伊万里湾を右に見ながら県境を越えて松浦市に入ったところでバイクを交換する。今度はスカイウェイブで先導しながら、本土と平戸島を結んでいる平戸大橋を渡る。「スカイウエイブとZR-7S」(この2台をそろって持ち出したのは初めてのことである~平戸大橋公園にて) ビギナーもZR-7Sに慣れてきたようなので、ここからさらに生月島まで足を伸ばすことにした。平戸は長崎県北を代表する観光地でさらにこの日は日曜日だった。しかし、走っているクルマは意外にも少ない。ほどよいカーズが続く生月大橋への道は格好の練習コースである。「生月島」(東シナ海を漁場とする延縄(はえなわ)漁業の基地港である~むこうが平戸島) 島に入って数百mほどのところにある「アゴダシラーメン」の店はいつもライダーやドライブ客で賑わっている。「アゴダシラーメン」は、アゴ(トビウオ)でダシをとった生月島名物の醤油ラーメンである。満席だったので店外でしばらく待って今日ももちろん食べる。「大バエ断崖」(生月島の最北端、海に突き出した断崖の上に小さな灯台もある) 南北にほそ長い島の東側を10分ほど走ると眺めがいい大バエ断崖に着く。天気が良かったのでライダーやドライブのカップルや家族連れで結構にぎわっていた。「生月大橋をバックに」(2010年4月には平戸大橋とともに生月大橋も無料化された) 帰りは北松浦半島の山あいを走る「やまびこロード」を走り、国見トンネルを抜けて伊万里市に降りた。この「やまびこロード」もクルマが少ないうえに信号もほとんどないので、走りを満喫できるツーリングロードである。ビギナーの練習コースとしても最適である。(本日のショートツーリングのルートマップ。赤が往路で青は復路) 十分明るいうちに帰着、走行距離は216.9kmだった。ビギナーにはちょっと距離は長かったが、立ちゴケもなく先導車について走ったので、まず今日の時点では「合格」だろう。
2014/08/31
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いつものように朝帰り 定刻通りの午前6時、阪九フェリー「つくし」は新門司港に着岸した。6時15分には下船し、愛車ZR7-Sは約3週間ぶりに九州の地を踏んだ。新門司ICから高速道に乗る。しばらく走った古賀SAで小休止とする。「2人で2台」(一緒に泉大津から乗船したおそろいの青いハーレー、熟年夫婦ライダー、カッコ良すぎる) 陸路にしろ海路にしろ、九州に入ると半分はもう帰宅した気分となる。太宰府ICから福岡都市高速を時計回りに走って西九州自動車道を走る。 普通は九州道から長崎自動車道経由で走るのだが、今回は旅の最後を唐津の海で迎えたいと思ったのだ。今にも空から雨が降ってきそうな空模様、天気は下り坂である。でも、走り慣れた道。快調に走っていたら8時30分ごろには唐津の海が見えてきた。「ふるさとの海」(唐津湾、浜崎海岸にて) 9時10分自宅着。金曜日の朝、いつものように朝帰りだ。「帰着」(今回も言葉に尽くせない感慨深い旅となった) 京葉・京浜、中京という日本の大都市圏を走ったのも印象深いし、海水浴シーズンまっただ中の太平洋岸も走った。特に湘南海岸一帯の海水浴場の人並みには驚かされた。 福島県いわき市での旧同僚との再会は懐かしいひとときだった。また、忘れてはならないのは福島の帰宅困難地域の状況だ。人影のない集落、閉ざされたままの無人の人家には心が痛んだ。 今回の旅の記録を整理したら、次のコースを考えたい。日本の海岸線時計回りの旅はまだ半分弱といったところだ。 本日の走行は155.0km。今回のツーリングでの全走行距離は2,677.2kmとなった。
2014/08/01
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太平洋岸ひとり旅も最終盤 渥美半島と知多半島はカニのハサミのように三河湾を抱え込んでいる。愛知県の地形を特色づけている2つの半島。昨夜はその西側の知多半島の根っこにある東海市のホテルに泊まった。 9時10分、ホテルを出て少し走ると、オドメーターが20,000kmを示した。8年間で2万キロ、年平均2,500kmしか走っていない。そのほとんどが日帰りも含めたツーリングでの走行である。 知多半島道路を南下して中部国際空港付近まで走ってみた。「セントレア」の愛称で呼ばれるこの中部国際空港は、滑走路が1本だけということもあって需要は低迷している。茨城県の成田国際空港付近を走ったとき、1,2分おきに離陸していた光景と比べるとちょっとさびしい。「セントレア中部国際空港を望む」(伊勢湾を埋め立てて2005年2月に開港したが、新幹線と競合する国内便が減少し低迷している) 知多半島を北上して名古屋市内に入る。熱田神宮前や国際会議場前などのある熱田区や港区を走る。ガソリンスタンドで伊勢湾岸自動車道のICを尋ね、11時30分ごろ往路でも使った名港中央ICから伊勢湾岸道に乗った。すぐに木曽川と揖斐川にかかる橋を渡って愛知県から三重県に入った。 四日市北JCTからは東名阪自動車道に入り、亀山ICを降りて名阪国道に入る。天理ICからは西名阪自動車道と阪和自動車道を経由するのが最短距離である。天理ICを降りて西名阪自動車道に乗るところで、ナビが熱中症にかかったのか、とんでもない細い山道に入り込んでしまった。「しばし森林浴」(炎暑の中を走ってきたため、木々を抜ける風がひんやりして気持ちよかった) 思えば、数年前にこのコースを走ったときもこの細い道に入り込んだような気がする。ナビの地図が古くなって新しい道路に対応していないようだ。 15時前、西名阪自動車道の香芝SAで休憩する。なにわナンバーの金色のハーレー乗りのお年寄りから「佐賀からですか」と声をかけられる。どこに行っても「佐賀ナンバー」から話は始まる。このかたは40歳からバイクに戻って、この金色ハーレーで4台目ということだった。 西名阪から阪和自動車道に入ると、今日の目的地の泉大津港はもうすぐ近くだ。出るICを間違って一つ前で降りたため、数Kmほど下道(したみち)を走ることになった。「都会の空」(ほんとうなら、この左へのカーブを走っていたはずと見上げながら信号待ち) 15時45分、17時30分の出航時間に十分余裕をもって泉大津港に着いた。この泉大津港は最近の遠距離ツーリングではよく中継地点として使う港だ。「泉大津港にて」(泉大津と新門司を結ぶ阪九フェリー、今夜の宿は向こうに見える「つくし」である) 乗船待ちのバイクは8台ほどだった。17時過ぎに乗船していつものようにすぐ大浴場に入る。そして、ゆっくりお湯につかりながら出港していく港の夕景を眺める。この時間は、何ともいえない充足感に満たされる時間である。「瀬戸内海のハイライト」(見慣れた光景だけど、この明石海峡大橋は全長3,911m、中央支間1,991mの世界最長の橋なのだ) この阪九フェリーは手頃な料金の2等シングルルームがあるのがいい。ただ、船内の設備や雰囲気は名古屋~仙台~苫小牧を結ぶ太平洋フェリーには及ばない。特にトラックドライバーや子ども連れが多いため、話し声や走り回る音で船内が騒々しいことがやや難点である。 wifiが使えが、やたらに速度が遅くて使い物にならない。ブログの更新をあきらめて荷物の整理もそこそこにベッドに入る。 本日の走行は254.6km。
2014/07/31
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遠かった遠州路 御前埼のホテルには中部電力の浜岡原子力発電所の工事関係者が多かったようだ。大浴場もあるが男性専用で、5台あったコインランドリーも働く男たちのために夜遅くまで稼働していた。 今朝は9時10分にホテルを出発する。まず国道150号線で浜松市に向かう。30分くらい走った袋井市でトリップメーターが2回目の000.0を示した。自宅を出てから2000km走ったことになる。「トリップメーター000.0」(毎日リセットするのが面倒なので出発時に000.0にセットしたままである) 浜松市街地の北を通って浜名湖を展望する「大草山」に登る。大草山は、あるパンフレットに富士山を遠望できると紹介してあった。しかし、頂上の駐車場はホテルの専用駐車場となっていてなんだかよそよそしい雰囲気だった。頂上は木に覆われていて眺望もあまりよくなかった。「大草山から浜名湖を望む」(建物は舘山寺温泉のホテル群。浜名湖を眺めることはできたが予想通り富士山は見えなかった) 土用の丑の日から一日遅れだが、浜松ではうなぎを食べようと思っていた。しかしなぜかうなぎ料理屋をまったく見かけない。浜松はうなぎの産地であっても消費地ではないのだろうか。仕方ないので、思いついて「スズキ歴史館」に行った。スズキといっても魚ではなくSUZUKIである。 静岡県の西部(遠州)は、トヨタ、ヤマハ、スズキ、ホンダなど日本のモノつくり発祥の地である。SUZUKIはTOYOTAと同じように最初は織機の発明や改良から創業した。その後SUZUKIは自動車生産にのりだし、1955年には日本初の軽自動車となるスズライトを発売している。 スズキ歴史館は本社工場の前の3階建ての建物だった。SUZUKIの歴史や自動車生産工程についての展示などが展示してあった。バイクに関する展示が少なかったのがちょっと残念だった。「スズキ本社工場」(KawasakiのバイクでSUZUKIの「S」マークの総本山を訪ねた」 うなぎにありつけないまま国道42号線で渥美半島に向かう。一帯は畑作地帯で、ハウス栽培のメロンが一番の特産物のようだ。午後3時過ぎに渥美半島先端の伊良湖岬に着く。丘の上に大きなリゾートホテルが建っている。その景観は壮観と言うよりむしろ醜悪そのものだった。「伊良湖岬」(陽も落ちかけ、人の気配が少なくなっていた) 今回のツーリングでは一日あたりの距離を200km以内にしていたので、これまで遅くても5時ごろまでにはホテルに入っていた。ところが、この日は意外にの時間がかかって、途中から伊勢湾岸自動車道に乗ったが途中で日が暮れてしまった。「観覧車とバイク」(伊勢湾岸自動車道の刈谷PAで19時10分ごろ、九州より30分くらいは日没が早いようだ) 名古屋市の南部に接する東海市のホテルに19時40分に到着した。本日の走行は272.7km。
2014/07/30
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富士の裾野を走る 連泊した修善寺の温泉旅館をチェックアウトして、ふとロビーの外を眺めると頭のなかに想像していた景色が現実のものとなっていた。その姿は思ったよりも大きかった。「修善寺温泉からの富士」(この旅館は「露天風呂から富士が見えます」というのがキャッチフレーズだった) 昨夜、夜11時過ぎにもひとり露天風呂に入ったが、あいにくの闇夜で山の姿はどこにも見えず。ただ一筋の流れ星を見ただけだった。しかし、出発の朝になってやっとその頭を出してくれた。 国道1号線は東京から大阪までの延長約550km、そのコースは江戸時代の東海道をほぼなぞっている。このルートからも富士山を見るチャンスがある。ときどき右を見ながら走るが、低く雲が垂れていて富士の姿は見えない。ところが、昼過ぎになってその姿を垣間見ることができた。「国道1号線、富士PAからの富士」 しかし、見ている間にも雲は富士山の頂を徐々に隠していった。結局その後は雄大な富士の姿は完全に雲の中に隠れてしまった。三保の松原に立ち寄ることも考えたが、富士が見えずただ松原だけならわざわざ立ち寄ることもないと思い、その後はいたすら西に向かって走る。 駿河湾は御前埼で終り、その西は遠州灘と続いている。今日は浜岡原発のある御前埼に泊まった。「御前埼の風景」(静岡県の最南端。見上げた御前埼灯台と、地球が丸く見える灯台からの光景) 本来なら右側の写真には駿河湾をはさんで富士山が見えるはずである。やはりこの時間帯も雲が邪魔をしていた。残念だった。 本日の走行は148.8km。
2014/07/29
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山と海、日本列島の縮図伊豆半島 当初は伊豆半島を1日で廻る予定だった。ところが、伊豆入り(昨日)が日曜であることや炎天が続くことを考慮して予定を変更した。今夜も、昨夜チェックインした修善寺温泉の宿に連泊する。荷物はカメラだけとし、10時ごろサイドケース1個つけただけの身軽なZR7-Sで出発する。 最初に浄蓮の滝を見物する。ここは道路わきの駐車場から5分ほど降りると滝壺に行ける。そのため人気スポットとなっている。ただいただけないのは、滝つぼ下の流れが鮎の釣り堀となっていることだ。金を払って釣り竿を持った人しか滝の流れに近づけない。「浄蓮の滝」(日本の滝100選、高さ大きさともにコンパクトな滝) 鮎はほとんど釣れていないようだった。自然の流れのなかに釣り堀とは自然破壊ではないだろうか。滝の駐車場を出て天城峠に登っていく。すぐに天城古道の入り口にさしかかった。「天城古道への入り口」(石組みの天城隧道(トンネル)はこの古道を登ったところにある) 古道はダートになっていた。ちょっと走りかけたがすぐにやめた。オフロードバイクならいいが、こんなロードバイクでは危険きわまりない。こんな道はやはりトレッキングにふさわしい。 国道414号線にもどり、峠をこえて河津町に降りていく。ここからさらに南下したところに下田港があった。浦賀と同様、ここ下田は幕末時は外交の窓口だった。ここにもペリー記念碑があった。浦賀に上陸した次の年、1854年にペリーはこの地に上陸している。「下田港の観光船は黒船」(下田港は、古くから漁業の基地としての歴史を持っているが、幕末には外交の舞台となった) 下田にもペリーの上陸を記念するペリー像があった。ペリーが下田に上陸したのは浦賀上陸の翌年1854年、今から160年前のことである。下田には、アメリカの領事(のち公使)としてハリスが1856年に着任しているが、ハリスに関する遺跡やスポットはあまり目立たない。 14時すぎに下田を出て半島最南端の石廊崎に向かう。石廊崎に着いて駐車場の人に訊くと、最南端へは歩いて20分ほどかかるという。そこで、あきらめてバイクを走らせていると、小さな駐車場があった。そこにバイクを停めて、道路脇からちょっと登るろ眺めの良い展望所があった。「石廊崎(いろうざき)」(この付近は切り立ったリアス海岸になっている) そのあと、伊豆半島の西海岸を一路北上する。伊豆半島はリアス海岸地形が多いが、砂浜も点在している。午後3時を過ぎているが、砂浜にはまだ海水浴をしている人たちがいた。「夕方になっても輝いている伊豆の海」(伊豆地方ではゆうすげが有名だが、これはユウスゲと同じ百合の仲間だがユウスゲではない) 西伊豆の海岸線からは駿河湾越しに富士山が見えるスポットがある。期待しながら走ったが、西の空は雲におおわれ富士山の姿は見えなかった。半島の西半分を南北に往復して修善寺温泉の宿に戻ってきたのは17時40分だった。伊豆半島の大きさを実感した一日だった。 本日の走行は164.3km。
2014/07/28
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広くて深い伊豆の国 9時40分、平塚駅前の駐輪場を出たときには太陽はすでに高く熱かった。7月22日、東北から関東入りした日に関東地方の梅雨明け宣言が出された。それ以来、もう暑いのはあきらめている。 市街地を出てしばらく走って西相バイパスに入る。有料だが、こちらのほうが海に近くビーチを眺めながら快適なライディングを楽しむことができた。日曜日とあって、予想していたとおり道路は断続的に渋滞している。小田原の市街地を出てすぐ箱根方面と熱海方面への分岐がある。ここでは熱海方面に進路をとり伊豆半島をめざす。 ここ数日気になっているのは熱中症である。それも全身症状ではなくブーツの中の足元という部分的なものである。空冷エンジンの熱気と太陽の熱気でブーツの中にはかなり熱気がこもる。夜ホテルに入ってからも足が熱っぽい。足が熱中症にかかっているのではないかと思う。メーカーには夏のツーリング用に熱中症対策の施されたブーツを開発して欲しいものだ。「熱海の海岸で」(「熱海」という字面だけでも十分熱いのにこの炎暑。新調のブーツだが熱中症対策が必要) 熱海からさらに南下して伊東市に入った。道の駅「伊東マリンタウン」でしばし休憩。ここもおおぜいの人で混み合っていたが、ラーメン店に入って昼食をとる。とんこつスープだという「じゃんがらラーメン」は、太麺でスープも九州のとんこつとはずいぶん違う。「道の駅・伊東マリンタウン」(どこに行っても車の駐車場は満車、でもバイクのスペースは空いている) 「とんこつ・じゃんがらラーメン」(「じゃんがらも」の意味も知らないが、このラーメンはいい塩分補給になった) 伊東市の少し南から右折し伊豆半島の尾根を南北に縦断する伊豆スカイラインに入る。有料道路であるが、その名のようには眺めがきかない。というか、ルートは山間部を走っていて、ほとんど下界を見ることができない。全コースの半分以下の天城ICから亀石ICまでで370円とは高すぎる。「伊豆スカイライン」(途中には駐車スペースや展望場所はほとんどない。車は少ないので迂回路としては最適だろう) スカイラインを南から北へ走って、伊豆半島をのへそにあたる伊豆町の修善寺温泉に着いたのは15時少し前だった。「富士山の見える露天風呂」が売り物の温泉宿だが、残念ながら雲がかかっていて見えなかった。 本日の走行は130.4km
2014/07/27
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夏といえば湘南海岸、そして江ノ島 鬼門の東京湾一周達成のあとは、海水浴シーズンまっただ中の、しかも週末の湘南海岸である。相当な人出と車の大渋滞が予測される。そこで、この日は今回のツーリングでは一番短かく、横須賀から平塚までの約40kmとしていた。 人が動き出す時間帯を避けるため、出発時間を10時半と遅らせたが、これでも3時過ぎには平塚駅前のホテルに着くだろう。夕方のレジャー客の帰宅ラッシュも避けたいのだ。 湘南海岸には多くの海水浴場が並んでいるが、どこも大勢の人だった。しかし、思ったよりも車の渋滞は少なかった。それはなぜか、いくつかの海水浴場を見てその理由が分かった。 鎌倉の由比ヶ浜の海水浴場、昼近い時刻というのに、決まった方向から大勢の人の流れが海岸を目指している。それはまるで花火大会か何かのイベントに向かう人波のようだ。それは電車の駅からはき出された人の流れのようだ。「にぎわう湘南海岸のビーチ」 海岸の地下に駐車場がある海水浴場もある。でも、車で来るのはできるだけやめて電車にする人も多いようだ。それと、バイクもよく使われている。ツーリング先で出会うバイク乗りはほとんどがシニア世代。しかし、ここ湘南の海ではバイクに乗っている若者をよく見かけた。「若者ライダー」(タンデムで来たんだね。メット2個と靴が仲良く2足) 原付バイクにキャリアをつけサーフボードを乗っけて海に駆けつけるサーファーもいる。それに、車よりバイクが速いというのがここ都市部の常識のようだ。2車線や3車線の車線の間を、ライダーが右へ左へとすり抜けていく。 湘南海岸のメッカ江ノ島に立ち寄ってみた。昼過ぎのこの時刻、人の流れはまだ江ノ島方向に歩いている。でも、ここ江ノ島にもバイクを停めるスペースなら十分にあった。「江ノ島で海鮮料理」(メニューは和風でもどこかおしゃれで若い感じがする海鮮料理店で昼食。生シラス丼) 予定通り午後3時にはホテルにチェックインした。気になっていたバイクの駐輪場も、ホテルの道向こうにあった。料金は24時間まで400円。 本日の走行は距離は48.0km。
2014/07/26
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猛暑の中の大渋滞 昨夜買い出しのために外出してホテルに帰ったとき、修学旅行中らしい高校生が食事をしていた。次の朝、キーをフロントに返すときにわかったのだが、なんと彼らは自分の地元の高校生だった。この十分に古いビジネスホテルを利用しているのは、東京ディズニーランド絡みの選択なのだろう。 木更津からナビで横須賀を検索すると東京湾アクアラインを示す。それが一番お手軽なコースなのはわかっているが、できるだけ海岸線を走るというこのツーリングの目的から外れてしまう。 千葉、東京、神奈川の3都県をどう走るかが、今回のツーリングの一番の難関だった。できるだけ海の近くを走るためには、国道16号と357号を使うことが最良のコースである。なぜか異常に早く目覚めたため、自分としては珍しいことだがなんと朝の5時40分にホテルを出発していた。 千葉、市川、船橋と続く湾岸道路からは海を望むことはまったくできない。左側には高い木々からなる緑地帯が見える。その向こうに京葉工業地帯のコンビナートが延々と続いているのだ。通行する車も大型トラックが中心で、この道路はまったくの産業道路なのだ。 浦安から首都高速に入る。すぐに左手に東京ディズニーディゾート見えてきた。渋滞は国道と変わりないが、ときには70kmほどで走れる区間もある。「ディズニーリゾート」(前にここに来たのはもう20年以上も前のことになる) 大井PAで給水タイムとする。早出のために身体がだるいので、ここで1時間弱も休憩した。椅子は5脚ほどしかないし自動販売機しかない狭いPAだが、多くの立ち寄り客はトイレを済ませると出発するので、ゆっくり休むことができた。 横浜ベイブリッジを渡って横横道路に出る。何かと思ったら横浜横須賀道路の略だった。浦賀ICから降りると、観音崎をとおってペリーの上陸地である久里浜に着いた。「ペリー来航記念碑」(1901年に建てられたという。文字の揮毫者は伊藤博文) この巨大な記念碑も、太平洋戦争中は敵国を賛美するものとして引き倒されていたという。国々の歴史観とはそのようなものだ。「久里浜の今」(来航記念碑の反対側、思ったよりも小さい浜だった) 記念碑の隣にはちいさなペリー記念館があった。入場無料であるがあまり立ち寄る人もないようだ。幕末から明治へという日本の歴史の転換点となった場所にしては、ちょっと寂しい思いがした。 このあとは、三浦半島の南端にある城ヶ島まで走らせて、丘陵地帯に新しくできた各種企業の研究団地の一画にあるホテルに入った。 本日の走行は214.2km。
2014/07/25
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房総半島をきめ細かく一周「勝浦市の旅館を出発」(建物自体の古さをサービス精神で補っている老舗旅館)「給水タイム」(駐車場に入るとなぜかスタッフ5,6名が手を振って迎えてくれた。伝票入れはサザエ)「外房の海岸」(九十九里から房総半島に入ると、海岸は砂浜から磯となる) 下の海岸で磯遊びしている家族が見える。海岸は平たい岩盤になっている。ここでこけたら間違いなくケガをするだろう。「野島崎灯台」(ここは房総半島の南端であり、千葉県の南端となっている)「灯台のレンズ」(なんとこのレンズは、玄界灘の烏帽子灯台で昭和50年まで使われていたのだという) この日は、房総半島の海岸線を走り尽くして東京湾岸木更津市のホテルに入った。 本日の走行は161.0km ※本文は後日加筆予定
2014/07/24
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伊能忠敬記念館と九十九里浜「町全体が博物館、佐倉地区」(橋の向こう側の左岸には改修工事中の伊能忠敬の旧宅、右岸には記念館がある)「伊能忠敬旧宅」(中を見学できなかったのは残念。この前の野口英世記念館もだが、改修中によく出会う)「佐倉に残る旧三菱銀行」(「あっ」とおもったが、ここもやはり東京駅の設計者辰野金吾博士が関わっていた)「犬吠埼灯台」(晴れているのだが、空は雲が大部分を占めていて霧もやや深かった)「白子海岸の海水浴場」(すごく波が高い。荒天でもないから、これが普通なのだろう) 本日の走行は164.8km※本文は後日書き足す予定
2014/07/23
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勿来の関を越えて 8時40分にホテルを出て、国道を6号線を東北の方角にしばらく走る。やがて太平洋を望むいわき市の四倉(よつくら)海岸の道の駅が見えてきた。東電福島原発事故による放射能汚染によって通行止めとなっている区間を、少しでも取り戻すための北上である。「四倉海岸、道の駅」(この場所から、福島県の海岸線ツーリングを再開した) できるだけ海に近い地方道を走り継いで、12時過ぎに福島県南部にある小名浜漁港に着いた。漁港の外には大きな橋が建造されているようだ。漁業施設らしい大きな建物も造られている。「再建中の小名浜漁港」(ピンク色の漁船が珍しい。ヘルメットの「絆シール」は昨年の東北ツーリングで買ったもの) 昨日よりも更に日射しが強くなったなかで、岸壁では釣りをする若者たちもいた。一見のどかな風景である。しかし、この小名浜漁港の名は東日本大震災関係のニュースでよく出てきた。津波による直接的な被害だけでなく、放射能汚染の風評被害による水産業への打撃も長く続いた。 13時30分ごろ、「勿来(なこそ)の関」の跡に立ち寄った。関所の跡は海岸を走る現代の国道よりも山側の高いところにあった。名前の由来は、「来る勿れ=来るな」という意味である。この関は古代の和人にとって、蝦夷(えみし)の侵入を防ぐ防御の拠点だったのだ。「勿来の関」(騎馬像は源義家。ここ東国の地で勢力を築いた、源氏の創業者といってもいい武者である) 勿来の関の跡を見て国道6号線に降りたらすぐに「北茨城市」の標示があった。広大な市域を有するいわき市は、茨城県に接している県境の市でもあったのだ。東北地方の太平洋岸ツーリングはあっけなく終わって、関東地方の海岸線ツーリングに変わっていた。 走り去る光景で一番違ってきたのは、水田がめっきり減って畑が増えたことだ。東北地方は江戸時代から穀倉地帯だったが、関東地方は野菜や果樹、商品作物などを栽培する畑地が多かった。そのような歴史的な背景を再認識させられた。 その光景もまた変わってきた。利根川沿いにある潮来市に入ると、広い水田が広がっていた。水郷と呼ばれる所以である。18時過ぎ、伊能忠敬のふるさと香取市佐原地区のホテルに着いた。 本日の走行は244.6km。
2014/07/22
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