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Dec 20, 2010
テーマ： レースマシンの画像(371)
カテゴリ： ロードレーサー画像集
ライダー1名あたりが使用できるエンジン数を、年間最大6基に制限する新レギュレーションに対してホンダは従来と同等の出力で耐久性を向上させたエンジンを開発。
更に車体も新設計され、エンジン搭載位置を変更し低重心化を実現させた。
そしてブリジストンタイヤのワンメイク化の対策のひとつとして、オーリンズ製のサスペンションを正式採用。
シャーシ・サスペンション・タイヤのマッチングを良くし、マシントータルという考え方でハンドリング性能を向上させ、タイヤにより優しいマシンに仕上がった。
マシンの総合的な戦闘力は向上はホンダのエースライダー、ダニ・ペドロサ選手の成績にも如実に現れた。
序盤の3戦はライバルメーカーに後塵を拝したが、シーズン中にも改良を重ね、 正常進化を続ける2010年式RC212Vは第4戦に念願の今季初優勝を果たし、ペドロサ自身もその走りを進化させ、MotoGPクラス自身の年間最多勝となる4勝を獲得した。
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