楽しく走る！

エンヂントルクダンパーノススメ

エンヂントルクダンパ～♪

エンヂントルクダンパーって何よ？

日本的表現だと原動機防振器？（かえって分かり辛い？）
エンヂンはクランクシャフトを回転させる作用でエンヂン自身が振れてしまいます。
その振れを抑制するのがエンヂントルクダンパーです。
ぶっちゃけ後付のエンジンマウントとでも云うべき？
しかしマウントと違うのは直結させるのではなくダンパーを介している点です。
こうすることでボディ側へのストレスを逃がしているのです。
ボディと直結した方が効果は高いでしょうが間違いなく壊れると思われます。

エンヂントルクダンパーの恩恵
まずシフトフィーリングが良くなります。
エンヂンはミッションに直結しているのでエンヂンが振れればミッションも振れます。
ミッションが振れるとシフト操作してもリンクが機能しない場合があるので
シフト操作を受け付けてくれない時もあります。
特にロードスターはエンヂンを支えるエンヂンマウントが２個しかないので振れやすい傾向にあるようです。
例え強化エンヂンマウントに差し替えても問題解決しないそうな。

付けると、どうよ？

エンヂントルクダンパーのない状態のシフト操作だと、

グニュ・・・

というゴムが潰れるような感触がありましたが
エンヂントルクダンパー取り付けると、そ～ゆ～感触は小さくなり
リンクの作動だけが伝わる感触に変わりました。
あとトラクションの向上も体感しました。
エンヂンが振れ難くなったから駆動ロスというか駆動ラグ？が小さくなるので
アクセルレスポンスが良くなったのだと思います。
つまりエンヂントルクダンパーを取り付けると
レスポンスが良くなり楽しいっ！（笑）

エンヂントルクダンパー取り付けまでの道程

どこのサイトか忘れたが（爆）
ロードスターにモンキーショックを流用したエンヂントルクダンパーを発見して以来
激欲しくなり情報収集開始。
その後、やはり忘れたが（笑）上記とは別のサイトで別の方法を紹介しているサイトを発見！
しかしモンキーショックを使う方法が容易かつ安価な気がしたので、こちらの方法は無視。
しかしエンヂンを釣るステーを使う方法は活用させて頂きましたよ～ん♪

とりあえずモンキーショックを手に入れてから現物合わせでステーを拵えることに決めた。
まず近くのバイク用品店に走るが高価なのでパス（笑）
ヤフオクでモンキーショック３本組が捨て値で出品されていたので落札。
幸いなことに出品された方は近くにお住まいの人だったので直接受け取りに走る。
その時の世間話で

ロードスターのエンヂントルクダンパーに使うんですっ！

・・・などと直ぐにも組むみたいな口調で答えてしまった（汗）
現物合わせをしてみるが、どうやったら良いのか分からず、あっというまに挫折・・・。
モンキーショックを譲って頂いた出品者の方にウソをついてしまったことを後悔する。

それから暫くするとヤフオクで製品化されたエンジントルクダンパーが出品されていた。
買ってしまおうかと思ったが高いので

出来なかったら買えば良いや

と自分に言い聞かせ我慢（笑）
でも製品版の写真は大きなヒントになりました。
ストラットタワーバーとの組み合わせで出来そうな気がして
安いストラットタワーバーをヤフオクで物色するが意外に安くないので手を拱いていた（笑）
そんなこんなで時は流れ最近になって

ＴＺＲ１２５欲しいな～（爆）

・・・などと妄想に浸りながら湯船に浸かっている時
汎用ステーの組み合わせで形になりそうだと唐突に閃く！
その週末、早速組んでみると機能するモノが、あっさり出来た！（はぁ～と）
多少の手直しで完成かな？

エンヂンを抑える側の動作ガイドの組み方に悩むが実はそんなもの不要と気付き
申し訳程度の動作ガイドを取っ払い部品の擦り合わせを終え一応の完成をみる。
あと強化ブッシュを組むにあたりホームセンターに物色に行ったとき
プラスティック杭をブラケット兼押さえ金具に仕立てることを思いつく。
戻ってきてエンヂンルームを覗くとダンパーが外れていた・・・。
新しいブラケット作成には少し時間がかかりそうなので
再び申し訳程度のガイドを部品の組み方を多少変えて組み直す。

～組み方～

用意するものは汎用ステーにボルト類。
あとモンキー用のリアショック（中古で充分）
モンキー用リアショックは極めてシンプルなゴムダンパー！（らしい）
なのでエンヂンルームという熱の篭った環境でも機能障害が起こり難いので
エンヂントルクダンパー向きです。

余談ですがＡＺ－１のドアに使われるダンパーを流用した方も居たみたいですが
エンヂンの熱であっというまにダンパーは昇天されてしまったそうな。
ワタシが閲覧したページでも、その点に触れていまして
安価かつ簡素な仕組みのモンキーサスはエンヂントルクダンパーに適していると思われます。

こんなモノでも立派に機能してくれるので冗談まじりで組んでビックリすること間違いなしっ！
シフトフィーリング向上のために組んでみましたが使って一番良くなったのはトラクション。
エキマニ交換より効果を体感できます。

リアタイヤが車体を、 ググッ と押し出す感触がより強く感じられ

超気持ち良～

・・・しかし今まで覚えていたシフトタイミングだと上手くシフトできなかったりして
自分の順応性を試されている気がしなくもないです（笑）

現状

え～・・・。桂浜から戻ってから1ヶ月以上経過していますが
未だにミッションオイルの交換を怠ってます（笑）
交換を面倒がっているというのもあるんですが
感触が未だに、酷くならないので、交換しなくても、いっか～
・・・って気にさせるんですっ（人、それを言い訳といふ・・・）

・・・冗談は、さておきエンヂントルクダンパーを取り付ける以前でしたら
シフトダウンはもちろんシフトアップの容易じゃなくてミッションオイルを交換しないと
がちゃがちゃ遊べないどころか

普通に走るのも嫌になっちゃうシフト

・・・になってしまいますが今は、そんなことはありません。
感触的にはミッションオイル劣化は感じとりますが、操作そのものは取り付け当初から変わらず、

かこんっ

・・・っと受け付けてくれます。
ワタシのしていることの良し悪しはともかく、エンヂントルクダンパーの恩恵をひしひしと感じとります

っ
・・・それにしても、すぐに改良に取り掛かるつもりだったのに、未だに着手してないとは
流石ブルーＴＡ？（爆）・・・あ～桂浜のページも仕上げなくきゃ・・・。

ロードスター乗らなな・・・。

久禄さんのＮＢ６でもエンヂントルクダンパーは効果ありっ
独自の工夫も追加されており、なおかつカッコイイ仕上がり（笑）

その後の改良。