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あけやん２５１５
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2023年04月03日
テーマ： 鉄道(23167)
カテゴリ： 鉄道
昨日、宝山寺へ行く際に利用したのが生駒ケーブル。近鉄生駒駅の近くから出発しているのですが、近鉄戦からはケーブルカーの姿を見たことがなかったので、どこにあるのかこれまで全く知りませんでした。近鉄生駒駅は何度も利用しているのですけどね・・・。例えば、高野山へ行くケーブルカーは、高野線の極楽橋駅から同じ構内にケーブルカー乗り場がありますし、もう廃止されてありませんが、近鉄生駒線の信貴山下駅にあったケーブルカーも同様でした。
実は、近鉄生駒駅の西改札を出て隣接するビルを通っていけば、この鳥居下駅に着きます。ここがケーブルカーの乗り場だったんですね。近鉄線の線路からは建物が邪魔で見えなかったんです。
ここが乗り場になります。ケーブルカーに乗るためには自動券売機で乗車券を購入する必要がありますが、ＩＣカードには対応していません。
車両は向かって左側の車両、小さな子供が喜びそうな車両です。この車両は「ミケ」こと１２号車です。２０００年に製造された車両で、猫をイメージしています。
ちなみに、この路線名は「宝山寺１号線」というそうです。終点の宝山寺駅からさらに生駒山上通園地へもケーブルカーの路線があってそちらは「山上線」とのこと。
鳥居下駅を出発して、いよいよ急坂に挑みます。
ところで、この生駒ケーブルには踏切が何か所かあるんです。ケーブル線に踏切って珍しいですよね。
途中で「ブル」こと１１号車とすれ違います。ケーブルカーならではの行き違いとなっています。
ここからさらに急坂となります。
線路の左側に勾配を示す標識が遠くに見えます。
「２２７．３」
これは、１０００ｍ行くと坂が２２７，３ｍ上がるということを示しています。
道路標識で「２０％」なんて表示している急坂があったとすると、１００ｍ行くと２０ｍ上がることを指していますが、２０％の坂ってなかなかの急坂じゃないですか。それと同じくらいの急坂ということになりますね。
ちなみに、鉄道の勾配の単位は「‰（パーミル）」といいます。今は廃止されてありませんが、信越本線の碓氷峠が最大６６．７‰、それからこのブログで紹介したことがある箱根登山鉄道の場合は、最大勾配が８０‰。いずれも普通の鉄道車両で登る坂としてはかなり急坂なのですが、この２２７．３‰なんてケーブルカーだからこそできることですよね。
ふもとから６分で山頂に当たる宝山寺駅へ到着しました。
かなり質素な駅です。ここからさらに生駒山上遊園地へ行くケーブルカーもあります。
これが山上線の車両、先ほどの「ミケ」「ブル」とともに遊園地をイメージしたような車両ですね。
早朝だったこともあって生駒算上遊園地はオープン前ですから、この路線もまだ営業していませんでした。
宝山寺駅構内には、かつて使用されていた行き先方向板が保存されていました。これは山上線のものですね。
ところで、この生駒ケーブル線にはさきほどの「ミケ」「ブル」以外にこの写真の４号、前出の宝山寺駅に留置されている車両の３号が在籍しています。１９５３年製造の車両は、日本最古の現役ケーブルカーだそうです。
子どもたちには「ミケ」「ブル」がいいのかもしれませんが、私はこちらの方が好きですね。
車体の形状は、ケーブルカーですから横から見ると平行四辺形ですね。車内には勾配に合わせた階段が設けられているのはケーブルカーの定番ですね。
ちなみに、この４号の側面扉は３扉、前出の「ミケ」「ブル」は２扉となっています。また、この４号の扉、よく見ていただくと外吊り式の扉です。外吊り式というのは、一般的な鉄道の車両でよく見る戸袋がなく、扉を外で吊った状態になっていることを示しています。このような扉の形状は、鉄道車両での採用例はあまりなくて、国鉄のディーゼルカーのキハ３０系が代表例です。
さて、久しぶりにケーブルカーに乗りましたが、早朝だったこともあってお客さんの姿も少なくてゆったりと景色を眺めることができました。こういうのは、朝早い方がいいなぁって思いました。
実は、近鉄生駒駅の西改札を出て隣接するビルを通っていけば、この鳥居下駅に着きます。ここがケーブルカーの乗り場だったんですね。近鉄線の線路からは建物が邪魔で見えなかったんです。
ここが乗り場になります。ケーブルカーに乗るためには自動券売機で乗車券を購入する必要がありますが、ＩＣカードには対応していません。
車両は向かって左側の車両、小さな子供が喜びそうな車両です。この車両は「ミケ」こと１２号車です。２０００年に製造された車両で、猫をイメージしています。
ちなみに、この路線名は「宝山寺１号線」というそうです。終点の宝山寺駅からさらに生駒山上通園地へもケーブルカーの路線があってそちらは「山上線」とのこと。
鳥居下駅を出発して、いよいよ急坂に挑みます。
ところで、この生駒ケーブルには踏切が何か所かあるんです。ケーブル線に踏切って珍しいですよね。
途中で「ブル」こと１１号車とすれ違います。ケーブルカーならではの行き違いとなっています。
ここからさらに急坂となります。
線路の左側に勾配を示す標識が遠くに見えます。
「２２７．３」
これは、１０００ｍ行くと坂が２２７，３ｍ上がるということを示しています。
道路標識で「２０％」なんて表示している急坂があったとすると、１００ｍ行くと２０ｍ上がることを指していますが、２０％の坂ってなかなかの急坂じゃないですか。それと同じくらいの急坂ということになりますね。
ちなみに、鉄道の勾配の単位は「‰（パーミル）」といいます。今は廃止されてありませんが、信越本線の碓氷峠が最大６６．７‰、それからこのブログで紹介したことがある箱根登山鉄道の場合は、最大勾配が８０‰。いずれも普通の鉄道車両で登る坂としてはかなり急坂なのですが、この２２７．３‰なんてケーブルカーだからこそできることですよね。
ふもとから６分で山頂に当たる宝山寺駅へ到着しました。
かなり質素な駅です。ここからさらに生駒山上遊園地へ行くケーブルカーもあります。
これが山上線の車両、先ほどの「ミケ」「ブル」とともに遊園地をイメージしたような車両ですね。
早朝だったこともあって生駒算上遊園地はオープン前ですから、この路線もまだ営業していませんでした。
宝山寺駅構内には、かつて使用されていた行き先方向板が保存されていました。これは山上線のものですね。
ところで、この生駒ケーブル線にはさきほどの「ミケ」「ブル」以外にこの写真の４号、前出の宝山寺駅に留置されている車両の３号が在籍しています。１９５３年製造の車両は、日本最古の現役ケーブルカーだそうです。
子どもたちには「ミケ」「ブル」がいいのかもしれませんが、私はこちらの方が好きですね。
車体の形状は、ケーブルカーですから横から見ると平行四辺形ですね。車内には勾配に合わせた階段が設けられているのはケーブルカーの定番ですね。
ちなみに、この４号の側面扉は３扉、前出の「ミケ」「ブル」は２扉となっています。また、この４号の扉、よく見ていただくと外吊り式の扉です。外吊り式というのは、一般的な鉄道の車両でよく見る戸袋がなく、扉を外で吊った状態になっていることを示しています。このような扉の形状は、鉄道車両での採用例はあまりなくて、国鉄のディーゼルカーのキハ３０系が代表例です。
さて、久しぶりにケーブルカーに乗りましたが、早朝だったこともあってお客さんの姿も少なくてゆったりと景色を眺めることができました。こういうのは、朝早い方がいいなぁって思いました。
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