[車、バイク一般] カテゴリの記事
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Alcon BMW & MINI Autumn Festa 2012 in くにびきメッセ
日曜日に、松江のくにびきメッセで開催されていた「Alcon BMW & MINI Autumn Festa 2012」を見に行ってきました。正規Ｄラーのアルコンがやっている展示＆商談会です。総勢１００台の新車＆中古車が展示してありました。けっこう人が入ってました。売約済みの札が付いている車も数台ありました。「いつかはＢＭＷ３シリーズのシルキー６（ＮＡの直列６気筒）」（３２３ｉｏｒ３２５ｉの２．５Ｌが希望）というのがささやかな夢だったんですが・・・ＢＭＷもダウンサイジングの波に飲まれてしまいましたね。新型３シリーズからはＮＡの直６が消え、３２８ｉでさえも直４ターボになってしまいました。いつかは・・・と言っている間になくなってしまいました(^^；結局、夢を現実のものにするには先代までの中古を買うしかなくなってしまいました。もっともっとずーっと先に、その時点でそこそこ新しい中古をと考えていたんですがあまりゆっくりしていると程度の良い中古がなくなってしまうのでここ数年以内に動かないといけなくなってしまいましたねf(^^)ということで、偵察を兼ねて行ってみたんですが新型が出たばかりとあって、先代の中古はまだまだ高いですね。先代の後期型の値段がそこそこ手が届くようになるにはあと５、６年はかかりそうですf(^^)半分諦めがついたって感じですかね(^^；
2012.09.12
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アテンザ・・・量産前倒し
新型アテンザの量産が始まりましたね。当初の予定よりかなり前倒しで始まったみたいです。発売も、年末だった予定が１０月に前倒しされるという話しも出ています。赤字からの脱出のためには１日でも早く「SKYACTIV-D」を積んだセダンタイプを市場に出す必要があるんでしょうね。この新型アテンザ、めっちゃかっこいいですね(^^)d４Lガソリンエンジン並みのトルクとレスポンスを誇る、CX-5で好評の「SKYACTIV-D」２．２Lディーゼルエンジンを積んだ初のセダンタイプ。今後しばらくマツダはこのクリーンディーゼルを主力として売り込む戦略みたいですね。それだけではなく、今回のアテンザにはもう１つのSKYACTIVテクノロジー、電気二重層キャパシタを蓄電器に使った減速エネルギ回生システム「i-ELOOP」を搭載するという目玉を引っさげての登場。「SKYACTIV-D」と「i-ELOOP」の組合せで、燃費は20km/Lを越え、25km/Lくらい行くんじゃないかと言われています。しかもレギュラーガソリンに対して、20円/L安い軽油を使うのでかなりエコな車と言えるでしょうね。これがどんどん売れて、マツダの業績が改善されて「SKYACTIV-R」こと次世代ロータリーエンジンを積んだ車（次期RX-7？RX-8？）の開発にも拍車がかかるといいなあと思う今日この頃(^^♪今回の画像の大半は日経BPから拝借しました。問題があれば即消しますf(^^)
2012.09.08
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梅雨の晴れ間
今日は梅雨も一休み？予報では曇りですが、朝から晴れてます。このところ、悪天候が続いたり、用事があったりでトリプルに乗れない日々が続いてまして5/20のイベント以来、トリプルは檻につながれたままです(^^；チェーンもブレーキローターも錆び錆び(;^_^A乗ってやりたいところなんですが・・・しばらくまた悪天候が続くみたいですね。いつになるやらf(^^)アテンザも虫がいっぱい付いて汚くなってますｗ(;^_^A洗車＆コーティングもしたいところですが・・・実は、この後、出張で出ないといけないので今日のところは、トリプルもアテンザも水洗いだけにしておきますｗf(^^)
2012.06.17
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インポートバイクフェア出雲
つづけて更新ですf(^^)5/20（日）、道の駅「きらら多伎」で開催された「インポートバイクフェア出雲」に行って来ました。先月、広島のグリーンピアせとうちで行われたイベントと基本的には同じものですが出展メーカーはこちらの方が多いので、試乗車の車種も豊富にありました。Side-Bさんまで家内の車で行き、車検上がりのトリプルを受け取ってそのまま会場へ。写真はすべてケータイで撮りました。これはSide-Bさんのブースにあった、ブルターレのタンブリーニコルサコンプリートマシン。99台限定で、シリアルナンバー付きです。マジかっきーです(^^)dでもお値段はかるく200万越え。とても手が出せるバイクではございませんf(^^)ちなみにノーマルのブルターレは昨年秋のこのイベントで試乗しました。非常に乗り易く、軽快で、良く曲がるバイクでした。これも同じくSide-Bさんの所にあった、TUONO V4。新しくなったTUONOです。エンジンはV2からV4に変わってます。V2のTUONO 1000Rには以前乗っていたので、非常に興味があるバイクです。試乗車もあったので乗ってみました。非常に軽く造られていて、またがってバイクを起こした時点でそれは実感できました。ただ、誤解を恐れず正直に書きますとモードがまったりモードになっていたのと、ハイギヤーなミッションのせいか低速トルクが薄く、かなりアクセルを開けないと先導車について行けなかったのと会場内をとろとろ走っている時に２速ではギクシャクしてしまうのが気になりました。ただ、一旦スピードに乗ると、サスの硬さも適正で、乗っていて楽でした。コーナーでは積極的に切れ込んで行くという感じではなくあくまでもニュートラルステアと言った感じでかなり高速域で実力を発揮するバイクという印象でした。スピードトリプルの新型です。今回、これにも試乗しました。自分のトリプルとの乗り比べです。新型はフレームが新設計で、タンクが短くなって乗車位置が少し前に移ってます。そのためハンドルが近くなって、乗車姿勢が楽になっています。ただ、またがってバイクを起こそうとした時に、スタンドでの傾斜角が深いせいかかなり重く感じました。シート高が高いだけにちょっと辛いかも。走り出すと全く関係ないんですがf(^^)乗った感じは、全体的にマイルドになってます。乗車姿勢はもとより、エンジンの吹け上がりもそうですし、サスセッティングも。サスはそれでもまだ硬い部類だと思いますが。驚いたのはコーナリングでのハンドルの切れ具合。自分のトリプルはフォークが立っている割には曲がり易いとは言えないバイクなんですが新型は積極的に切れ込んで行く感じで、昨年秋に試乗したブレターレと同じくらい良く曲がるバイクだなあと感じました。ブルターレ、TUONO、トリプル全てに言えることは、もう５ｃｍ、いや３ｃｍでいいのでシート高が低いとありがたいって事ですね。170ｃｍ弱の自分の身長では、停止中に支えるのが辛いですね(^^；若い内はいいんですが、脚力が落ちてくる年頃になると・・・f(^^)ディアベルです。今回は乗ってませんが、昨年秋に試乗しました。長いホイールベースのスタイルからは想像できないくらいヒラヒラと良く曲がります。V2（L2）でありながらも上手く制御されているのか、低速でもぎくしゃくしません。シート高も低く、両足ベタ付きで安心感もあります。ただ、値段が高いのが玉に瑕。スタンダードタイプでも180万します。とても新車で買えるお値段ではございません。世間にはお金持ちが多いようで、販売は絶好調のようです。今の内にいっぱい売れて、中古の玉数が増えることを期待しましょう(^^♪現時点では２年後にもし乗り換えるとした場合の最有力候補かも。もちろん買うとしても中古ですけどねf(^^)K1300Rです。いつかはBMW・・・あ、これは車での夢でしたf(^^)独特の構造のフロントサス。フォークタイプと違って、ブレーキをかけてもバイクが前のめりにならないとのことです。前のめりになるのを曲がるきっかけにしている自分にとっては未知の世界。試乗できたんですが、会場が暑くて自分が電池切れ(^^；またの機会にってことでf(^^)今回のイベントは天気にも恵まれ、参加者も一気に増えて大盛況でした。アメリカン、オフ車、スーパースポーツにはあまり興味が無いので写真や試乗レポートに偏りがありますが、まあこんな感じです(^^♪このあと、さかちゃん１号さん達と三瓶山を回って帰りました。
2012.05.26
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外車の試乗会
昨日、３０日（日）は、お世話になっているバイク屋さん「Ｓｉｄｅ－Ｂ」さん主催の外車の展示会＆試乗会が、キララ多岐の第二駐車場で開催されてました。Ｓｉｄｅ－Ｂさんからは、アプリリアとＭＶアグスタ。あとは、県外のショップから、トライアンフ、ドカティ、ビモータなどのメーカーの車両が展示、もしくは試乗車として持ち込まれていて普段はなかなか見たり触れたりできないバイクがいっぱいありました(^^)d生憎、午前中は雨、午後からはしばらく止んで、路面も乾いてきて試乗もできるようになりました。自分は午後１時に、メットやグローブ、ジャケットなどを積んで車で会場に到着。ちょうどいい時に行った感じです(^^)v自分が試乗したのはこれら２台↓ＭＶアグスタ ブルターレ９２０Ｅドカティ ディアベル１１９８ブルターレは、じゃじゃ馬と言われるバイクの１つですが自分のスピードトリプルと比べると非常にマイルドで扱いやすかったです。しかもよく曲がるバイクでした(^^)dディアベルは、大きさや重さを感じさせない造りに脱帽。１７０ｃｍ弱の自分でも両足べたつきのシート高の低さにもビックリ。走ると非常に扱い易く、本当にＬツインか？ってなくらいの素直さでした。しかも意外と小回りもできたりして。もうちょっと歳取ったらこういうバイクもいいなあって思いました(^^)dあ、もう１台試乗したのがありましたf(^^)これです↓電動バイクです。これはなかなか面白かったです。５０ｃｃスクーターより出足は速いですよ(^^)dその他、試乗車にはこういうバイク達が↓。ＭＶアグスタ Ｆ４トライアンフ デイトナ６７５個別の写真は撮り忘れましたが、他にもまだまだありました。こんな感じです↓。アプリリア ＲＳＶ４もありましたよ(^^)vあとは、展示車両で気になったバイクを少々↓。ＮＵＴＥＣオイルの展示即売会もやってましたよ(^^)v天気が良かったら人が多すぎて、試乗の順番がなかなか回って来なかったかも。自分はほとんど待たずに乗れました(^^)v自分にとってはラッキーでしたが、お店の人には気の毒な天気でしたねf(^^)ぜひまた、こういう会を島根でやってほしいです(^^♪今度は晴れの日に(^^♪なにはともあれ、お店のみなさん、お疲れ様でした。そして、こういう機会を与えていただき、ありがとうございましたm(_ _)m楽しかったです(^^♪
2011.10.31
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ソウル旅行記・乗り物編
今日は予告通り、ソウルの乗り物編をお送りします。と言ってもたいしたネタではないですがf(^^)まずは、乗用車から。現在、韓国資本のメーカーは、現代（Hyundai）と、その傘下の起亜（KIA）の２社のみ。三星がルノーに、双竜がマヒンドラ＆マヒンドラ（インド）に、大宇がＧＭに買収されたりで以前の５グループ９社から、１グループ２社になってます。日本車は、トヨタ／レクサス、日産／インフィニティ、ホンダ、三菱に加え昨年４月からスバルも参入してます。マツダは現代傘下に入る前の起亜と提携関係にありましたが、単独では参入していません。台湾でもそうでしたが、韓国でも乗用車の主役は中型セダン。それに次ぐのがＳＵＶ。ミニバンは旅行会社の送迎用には多く使われていますが、自家用としては少ないです。セダンは、現代の「ソナタ」が目立ちました。次いで起亜の「Ｋ５」でしょうか。この２車にはハイブリッド仕様もあります。仁川（インチョン）空港に展示してありました。現代「ソナタ・ハイブリッド」起亜「Ｋ５・ハイブリッド」「ソナタ」「Ｋ５」の１ランク上がこれらです。現代「グレンジャー」起亜「Ｋ７」この４車種とも、素直に普通にカッコイイと思いました。ＢＭＷ、アウディ、ベンツもけっこう走ってましたが自己主張の強い韓国車に埋もれて、あまり目立ってなかったです。日本ではミニバンばかり売れていて、メーカーは、セダンにあまり力を入れてないですが世界ではしっかりセダンを造り込まないと置いて行かれちゃいますね(^^；ケータイやＴＶ、ＰＣなどの電気製品だけでなく、車でも日本はガラパゴス化しています。早く世界標準に戻らないと、この先ヤバイですよ。日本は。その他、気になった車です。起亜「ソウル」この車自体より、ショップの車としてのペイントが印象的でした。これ、車名は判りませんが、可愛らしかったので(^^♪「現代クーペ」です。これ、マジかっこいいです(^^)d話しは変わって、タクシー、バスについて。ソウルのタクシーは２種類あります。まずは普通のタクシー。黄色や白や、銀色のタクシーは普通のタクシー。初乗りは、２４００ウォン（約１８０円）。安いです(^^)dただし、殆どのドライバーは日本語を話せません。乗るにはそれなりの準備（メモや地図など）が必要です。黒いタクシーは「模範タクシー」と言ってドライバーは語学に精通しています。日本語も大丈夫な場合が多いです。でも料金は普通のタクシーの約２倍。それでも日本のタクシーに比べると安いです。いざという時には便利です。ガイドさんに聞いた話しですが、最近はわざと遠回りをする模範タクシーがいるそうです。そういうのは「模範」とは言えませんね(^^；ソウルの夕方はすごく渋滞しますので時間帯によってはタクシーより地下鉄の方が早いです。これは路線バスです。１回１０００ウォン（約７５円）を乗る時に払います。日本と違い、バスは歩道に寄って停まりません。利用者が車道の方に出て行って乗るので、ちょっと違和感がありましたがいっぱい走ってるので慣れれば便利かも。バスは、空港リムジンも路線バスも、現代製と起亜製が殆ど。空港リムジンのシートはまるでソファー。超快適でした。路線バスにものりました。乗り心地は日本の田舎の路線バスよりはるかに良かったです(^^)d最後にバイクの話しを。ソウルでは、バイクは商売の道具と言った感じで純粋なスポーツバイクは殆ど走ってないです。ハーレーや、日本のホンダやヤマハ、スズキと言った大手の販売店が並んでいる通りがあったんですが２週続けての滞在中、これらは１度も見ませんでした。スクーターが多いですが、たまに見るスポーツ系のバイクも改造されて後ろに大きな荷台が付けられている場合が殆どでした。これはピザの宅配用。でもこれ、ナンバープレートが付いてないです。ソウルではナンバーのないバイクをいっぱい見ました。不思議ですねえ(;^_^A韓国には暁星（HYOSUNG）、大輪（DAELIM）という２大メーカーがあります。前者はスズキ、後者はホンダから技術を得ています。やり方は強引だったようです(^^；最後の最後に、韓国の白バイを。アメリカンがベースですね(;^_^Aこれ、あまり小回りはできそうにないですね(^.^)b
2011.08.31
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SKYACTIV TECHNOLOGY
７／２（土）の話ですがマツダのＳＫＹＡＣＴＩＶデミオに乗ってきました。１．３ＬのＳＫＹＡＣＴＩＶ―Ｇエンジンを積んだ新しいデミオです。１４という驚異的な圧縮比を実現したテクノロジーを体感して来ました(^^♪ノーマルの１．３Ｌよりカタログ上のトルクは下がってますがＣＶＴの制御がいいのか、逆にパンチ力のあるエンジンだなあと感じました。足回りもかなり良くなってました。ホイールが１４インチで、ちょっと寂しい感じもしますが専用設計のアルミのデザインはなかなかＧｏｏｄです(^^)dフィットのハイブリッドと同じ燃費で値段はうーんと安いと言うのも魅力ですね。走る、操る楽しさをしっかり残しながらエコを実現しているところはなかなかのものだと思いました(^^♪これから次々と出てくるＳＫＹＡＣＴＩＶシリーズが楽しみです(^^♪
2011.07.22
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Coming out
このところ車に関する悪循環が続いてます。２００９年秋にＲＸ-８のスノータイヤの更新の代わりにテルスターワゴン（４ＷＤ）を譲り受け、冬を越しました。ＲＸ-８の延命措置の意味もあったんですが冬が明けた春に、そのＲＸ-８のエンジンが不調に・・・エンジン積替えという選択肢もあったんですが滋賀出向と重なったので思い切ってＲＸ-８からロードスターに替えました。出向は３～５年の予定だったので滋賀での一人暮らしの間ロードスターを満喫しようと。そして、２０１０～２０１１年にかけての大雪の冬は２号機のテルスターで滋賀と島根を往復してました。ところが、１月になって今度はテルスターのエンジンが・・・１６万ｋｍ以上走っていたので老衰、大往生と言っていいんでしょうが。慌てて２月に２号機をインプレッサに変更。ロードスターで冬に滋賀と島根の往復は避けたかったので。そしたらその１ヶ月後に島根に帰社が決定。そして今に至っている訳ですが１台は常に実家に置いておかなくてはならないということもありこのところロードスターの出番が減ってしまって・・・やはり普通車２台持ちはいろんな意味で無駄が多く（当たり前のことですが）いろいろ考えた結果これまでの悪循環から脱出するために１台にまとめてしまうことにしました。ロードスターを手放して、インプ１台にしよう・・・とも思ったんですが古いインプ１台にするには不安も多く・・・ロードスターとインプレッサを融合させることにしましたf(^^)２シーターのオープンカーと４駆でターボ付きのワゴンの融合その解として導き出したのが４駆でターボ付きの４Ｄｒセダン。意味分からん！というご意見はごもっともf(^^)それがこれです↓マツダスピード・アテンザです。昨日、Ｄラーで試乗してきました。４年落ちの中古ですが、かなり程度はいいです。走行距離は３１，０００ｋｍ。自分のロードスターより４，０００ｋｍ多いだけです。ＡｕｔｏＥｘｅの車高調付きです。２台と１台の交換という形になりましたf(^^)納車は２週間くらい先ですがロードスターとはすでにお別れしました。納車まではインプに乗ってますf(^^)昨夜のＪ-ｃｌｕｂのオフ会には最初で最後、インプレッサでの参加でしたf(^^)
2011.06.12
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帰省しておりますｗ
明日、明後日と用事があるので、またまた帰省してます。さすが平日、名神もいつもより流れがスムーズで中国道は西宮名塩を過ぎるとガラガラ。ただ、米子道はいつもより車が多かったですｗ。蒜山ＳＡの雪は減りませんねえ。ほとんど変わってないです。下が白いのは、凍結防止剤です。路面に雪や凍結は無かったです(^^)v高速を走っていていつも思うんですが大型車の人って、どうしてこちらが追越そうとするとそれを遮るようにして追越し車線に出てくるんでしょう？それもこれから上り坂って時に多いです。結果、スピードに乗れず、前の車を追越すのに１分くらいかかってる。それだけのスピード差しかないなら追越す必要ないじゃん！おかげでこちらは後ろで待たされるはめに。失速を防ぐためなのかもしれないですが、その程度の速度差が関係あるんでしょうか？それと、特に名神高速に多いですが、追越し車線を延々ゆっくり走っている人。そもそも追越し車線は追越しの時にしか走っちゃいけない訳で走り続けるのは「走行区分違反」というりっぱな反則。せめて後ろから自分より速い車が近づいて来たら一旦走行車線に戻って先に行かせるべきでしょう。そういう自己虫な人がいるから登坂車線から追越しをかける車があとを絶たない。危険極まりないですね(^^;みんながルールとマナーを守って気持ちよく走りたいものですねf(^^)＜訂正＆追記＞「車線」が「斜線」になってました。お恥ずかしい(^^;アメリカでは、大型車のドライバーには「自分たちが小さい乗用車を保護しながら走っている」という誇りを持っている人が多いとか。日本では「大きい方が偉い」という価値観があって・・・(^^;2/17
2011.02.16
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Ｙ’ｓ ＧＡＲＡＧＥ
滋賀の自分の家から琵琶湖湖岸に向かう途中に『Ｙ’ｓ ＧＡＲＡＧＥ』という店があります。ローバー・ミミ・・・じゃなくて、ローバー・ミニの専門店です。これは帰りに撮った写真なので、行きには右側にあります。実は、このブログのタイトルを考えている時「Ｙ’ｓ ＧＡＲＡＧＥ」は候補の１つでした。あまりにも店っぽい名前なのでボツにしたんですがまさか本当にあるとは(^^；さらにこのお店、取り扱っているオイルが「ＮＵＴＥＣ」。前を見て走りながら勘で撮ったので、流れてますが撮れててビックリf(^^)自分のお気に入りのオイルがあるなんて、なんか親近感が沸きますねえ(^^♪オイル交換だけでもやってもらえるんでしょうかねえ？今度、ダメ元で行ってみようと思いますｗ(^^♪「気まぐれ日記」というタイトルいろいろ考えたわりには・・・安易なタイトルですよね(;^_^A
2011.02.07
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新型プレマシー
日曜に近所のマツダＤラーに行った時新型プレマシーの内展会をやってました。↑は試乗車です。中には白が置いてありました。顔はアクセラっぽくちょっとやんちゃにリアもアテンザやアクセラの流れをくむ横長のランプに変身。サイドにはコンセプトカーのように風の流れをイメージしたプレスラインが。このプレスラインは評論家の間では賛否両論ですが見た感じではフロントフェンダーの張り出しとのつながりがすごく自然でなかなか好感が持てましたよ(^^)v車高を低く見せる視覚効果もありますね(^^♪ｉＳＴＯＰもついて環境対策も強化されたしいいんじゃないですか、これ(^^)d
2010.07.08
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ＡｕｔｏＥｘｅデモカー
滋賀マツダ彦根店にＡｕｔｏＥｘｅのデモカーを見に行ってきました。フル装備のデモカーはやっぱりかっこいいですね(^^♪特にこのフロントバンパーはいいデザインだと思いますｗ(^^♪このマフラー、ジェントルな音質でなかなか良かったですｗ(^^♪ＲＸ－８にはＥｘｅの別のマフラーを付けていたんですがこちらはジェントルなイメージはそのままに、少し軽めの音になってました。交換するならやっぱりこれかな(^^♪以下、展示車たちです。ロードスターＲＸ－８アテンザマツダスピード・アクセラ来場記念の粗品をいただきました↓。滑り止めシートです。使わせていただきますｗ(^^)v
2010.06.20
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いろいろ
昨夜、Ｔｓｕｋｋｙさんが、ＮＥＷマシン「アテンザセダン」のサスの慣らしドライブを兼ねて、ローダウン後の姿のお披露目に来てくれました。うちの前で拾ってもらい、そのまま夜の日御碕へ。ＡｕｔｏＥｘｅのローダウンスプリングは乗り心地が殆ど変わらないのでなかなか好感触(^^)v本人談「もうちょっと下がってくれるといいんですがf(^_^)」でも、セダンに替えなければならなかった経緯からすればこれくらい下がっているくらいでちょうど良いと思いますよ(^^)vそして今日、午前中は家の用事。午後からトリプルで出かけました。まずは三瓶山に行ったんですが、西の原の駐車場の自販機がやってなくて缶コーヒーでまったり・・・が出来ませんでした(^_^;)西の原、どうしちゃったんでしょうねえ？f(^_^)その後は日御碕＆Ｓｉｄｅ－Ｂさんというお決まりのコースでした(^^♪夜はバイク仲間のＴさんが店主の「有原苑」で焼肉を食べてデパート・パラオの近くのお店でデザートを(^^♪充実した休日でした(^^♪
2010.04.04
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お披露目
今日は急遽、諸事情により白いＲＸ－８を手放す事になったＴｓｕｋｋｙさんのＮＥＷカーのお披露目会になりました。迂闊にもカメラを忘れてしまって、今日の写真は全てケータイですｗ(^_^;)まずはＡＲＮＡＧＥさんでＭｙＲＸ－８のプラグコード交換を。エンジンが温まっている時にかかりが悪いという現象が完治しないのでもうすぐ６年になるＡｕｔｏＥｘｅのコードから純正に戻してみることに。自分でやろうと思ったんですが、上からではどうしても手がとどかなかったんですｗ(^_^;)その間にＴｓｕｋｋｙさんとぎゃるくんが合流。手前がＴｙｕｋｋｙさんのＮＥＷカー、新型アテンザセダンです。そう、昨日の車です(^^♪奥はぎゃるくんのアテンザワゴン。ケータイ写真では解り難いですが、同じ黒でも新型はより黒いです。その後は私とぎゃるくんの車をゆめタウンの駐車場に置いて１台で医大近くのジョイフルに移動。昼食を。そこでＴａｋａくんも合流。昼食後、新型の足回りの実力確認を兼ねて日御碕へ。最近の車の足回りは良くなり過ぎです。乗り心地がいいのにコーナーではロールが少なくて少なくとも初期の頃のＲＸ－８の純正の足回りよりはるかにいいですf(^_^)一旦ゆめタウンに戻り、ぎゃるくんのアテンザワゴンに乗り換えて市内を少し走ってみたんですがギャップでの突き上げは新型の方が確実に減っています。元々２代目アテンザの足はすごくいいんですが今回のマイナーチェンジでよりジェントルになってますね(^^♪再びゆめタウンに戻りしばしまったりタイム。アテンザセダンのトランクには昨日届いたというＡｕｔｏＥｘｅのローダウンスプリングが(^^♪少なくとも半年はノーマルで乗ると言っていたＴｓｕｋｋｙさんもタイヤとフェンダーの間の大きな隙間が耐えれなくて・・・（私の拳が縦に入ります）次に会う時には下がっていることでしょう(^^♪これでＪ－ｃｌｕｂレギュラーメンバーのうち３台がアテンザに。私以外のＲＸ－８は３台になってしまいました。私が２号機（テルスター）でオフ会に参加したら「ｍａｚｄａ６（輸出名）」の方が多くなってしまいますねf(^_^)今日は朝から冷たい雨。しかも黄砂混じり(^_^;)３月末だと言うのに・・・寒かったですｗ(~_~;)↓これは日御碕の桜です。春はもうすぐなんですがf(^_^)
2010.03.28
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ビガー
さすがに今日はもうネタがないと思っていた「○ガー」ですが、帰りに「ホンダ・ビガー」に出会ってしまってf(^_^)見たのはこれ↓です。１９８９年に発売された３代目ビガー。色は黒でした。気に入っていた車だったのでちょっと嬉しくなっちゃいました(^^♪「アコードインスパイア」の姉妹車で、直列５気筒エンジンを縦置きにフロントミッドシップに積んだ「ＦＦ」で、当時としては異端児的な車でした。しかし、そのスタイルの良さから、インスパイアと並んで非常に良く売れた車でした。なぜ異端児かと言うと、発売当時の日本車は、コンパクトカーからミドルクラスは室内の広さを重視して「ＦＦ」、高級車は走りの質を重視して「ＦＲ」というのが主流でした。ホンダはアッパーミドルクラスのマーケットに、「ＦＲ」並みの運動性能を誇る「ＦＦ」としてこの車を投入したんです。それでは下の絵で説明します。エンジンは便宜上すべて直列４気筒で書いてます。（１）ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）最もオーソドックスなレイアウトです。エンジンは縦置きで、前輪は舵取り、後輪は駆動と、はっきり役割を分けています。１９８０年代前半までは日本のほとんどの車が「ＦＲ」でした。「ハチロク」や「シルビア」がそうであったように「スポーツカー＝ＦＲ」という時代もありました。（２）ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）現在多くの車がこのレイアウトです。エンジンは横置きが一般的。構造がシンプルで室内を広く取れるというメリットがある反面、前輪の負担が大きく、技術が進歩した現在では違和感が少ないですが、初期の頃は「ハンドルをきっても曲がらない」と言うのが一般的でした。（３）ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）エンジンも駆動輪も後ろです。今では殆どなくなりましたが、初代キャロルなど１９６０年代には日本にもありました。エンジンが後ろにあるのでボンネットを低く出来るというメリットがあり、スポーツカー向きのレイアウトです。「ポルシェ」の代名詞ですね（水平対向６気筒エンジンを縦置きしています）。ちなみに「バス」もこれです。（４）ＭＲ（ミッドシップ・リアドライブ）重量物であるエンジン（の重心）を前輪と後輪の間に配置することで、車の運動性能が上がります。実用性は極端に劣りますが、ボンネットも低く出来るので「フェラーリ」や「ランボルギーニ」など、「スーパーカー」と呼ばれる車の多くがこのレイアウトです。Ｆ１などのレーシングカーもそうですね。（５）ＦＦベース４ＷＤＦＦをベースにして作った４輪駆動です。ＦＦのメリットを活かせるので乗用車の４駆の殆どはこれです。ちなみに「ランエボ」もこれ。（６）ＦＲベース４ＷＤＦＲをベースにして作った４輪駆動です。後輪重視の駆動配分にすることで、ＦＲのコントロール性を活かした４駆です。「ＧＴ－Ｒ」や「レガシー」、「インプレッサＷＲＸ」などがこれです。（７）（８）はそれぞれ（１）（２）の発展系です。（７）フロントミッドシップＦＲＦＲでありながら、エンジンの重心を前輪の車軸より後ろに配置したもの。ホイールベース（前後輪の間隔）が長くなり、小回りが効かなくなるというデメリットはありますが、前後輪の負担重量を均等に近づけられるので運動性能が格段に向上します。「ベンツ」や「ＢＭＷ」など走りを重視する車が多く採用しています。「ＲＸ－７」や「ＲＸ－８」もこれです。実は「軽トラ」もこれだったりします。（８）フロントミッドシップＦＦミッドシップの良さを活かしたＦＦです。ですが今では殆ど無くなってしまいました。ＦＦのメリットである室内の広さが活かせないからです。前述の「ビガー（インスパイア）」はこれなんです。しかも直列５気筒エンジンを縦に積んでいます。なのでけして室内は広くないです。「低いセダン」が大流行した時代の車なので当時のホンダの意欲作であったことは間違えないです。と、いうことで、「ビガー」を見てしまったのでついつい語ってしまいましたf(^_^)間違ってたらごめんなさいf(^_^)
2010.03.05
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次の車候補
１号機（ＲＸ－８）は４月に車検です。もちろん受けますよ(^^♪最低あと２年はしっかり乗ります。(^^)vただ、２年後にまた車検を受けるかどうかはその時の気分かなf(^_^)次期ＲＸ－７は出ても２０１３年以降。しかも価格が４００ユッキーを超えそうなので・・・２人しか乗れないのに高すぎるかとf(^_^)早ければ２０１１年にも出そうな次期ロードスター。１．６Ｌに戻り、ライトウェイトスポーツに原点回帰するらしいです。これは候補の１つですね。２００ユッキーそこそこであの開放感は捨て難いです(^^♪２人しか乗れないですがf(^_^)そして、フィアット５００アバルト。これも捨て難いです。可愛さとレトロ感がなんとも言えませんね(^^♪さて、前置きが長くなりましたが新たな候補が出てきました。ポロＧＴｉです(^^♪ネタ元は『日経』です。 排気量1.4Lのターボチャージャおよびスーパーチャージャによって過給する直噴ツインチャージャエンジンを搭載し、これに7速のDCT（Dual Clutch Transmission）を組み合わせた。従来のポロGTIは排気量1.8Lのターボエンジンだったが、排気量を縮小することで燃費を向上させ、欧州モードの燃費は16.7km/L、CO2排出量は139g/kmとなった。 エンジンの最高出力は132kW（180PS）と従来より30PS高められ、スタートから100km/hまで6.9秒で加速する。最大トルクは250N・m。最高速度は229km/h。車両質量は1184kg。ゴルフ６の顔は個人的に気に入ってますｗ。その流れを汲むと言うか、まんまそっくりなのでf(^_^)このスペックだとゴルフじゃなくても十分だなあって思います(^^♪５月に本国で発売。順次世界展開するらしいので夏くらいには日本でも見られるかも知れませんね(^^♪まあ、この後もいろんな車が出るでしょうからじっくり考えますｗ。結局２年後もＲＸ－８は車検を受けるかもしれませんが(^^♪
2010.02.22
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ミシュランタイヤ
ミシュランから興味深いタイヤが出ました。まずは車用のニュータイヤ『ＰＩＬＯＴ ＳＰＯＲＴ ３』公式ＨＰの記事によると・・・「スポーツタイヤを求めるユーザーも、タイヤライフや静粛性、快適性を気にする」という社内調査に基づき、それぞれを満たす技術を採り入れた。まず、新しく「スポーツ・パワー・コンパウンド」を開発しました。これは、ウェットグリップを高め、ブレーキ性能を向上させることを図った「ウェット・グリップ・エラストマー」、優れた耐摩耗性・ロングライフを追及した「ロング・ラスティング・エラストマー」、エネルギー効率向上が期待される「シリカ」の3つのキーテクノロジーから成り立っています。 次に、新開発の「トレッド・ストラクチャー」を採用し、接地面とコンパウンドの温度バランスを最適に保ち、ハンドリングの安定化を図りました。そして、トレッドパターンには、隣り合うブロックのヨレを抑制する「ブリッジ」と、ブレーキング時の接地面を最適化するために「オプティマム・チャンファー」を配置しました。さらに、トレッドパターンやブロック数を最適化して車内に伝わるノイズ音質が人の耳に聞こえにくくなるようにする「ノイズ低減テクノロジー」を導入しています。 プロファイルのデザインには、「アンチ・サーフ・システム」を導入し、雨天時における排水性の向上を目指しました。なるほど。なかなかよろしいようで(^^♪ＲＸ－８のタイヤ（現在、ヨコハマ・アドバンスポーツ）はたぶん今シーズン限り。来春の更新用候補として考えておきたいタイヤです(^^♪次は２輪用のニュータイヤ『ＰＯＷＥＲ ＰＵＲＥ』公式ＨＰの記事によると・・・バネ下重量軽量化による慣性力軽減は、敏捷なハンドリング性能を得るために有効とされています。 また、他の足廻り部品と比較して、タイヤの軽量化は、ブレーキディスクの4倍、ホイールの3倍の 慣性力軽減効果があるとされます。（ミシュラン社調べ） ミシュランは、軽量タイヤ技術（Light Tire Technology : LTT）でタイヤ形状、部材、構造の最適化をし、敏捷なハンドリング性能を追求しました。 また、ラバー・コンパウンドでは、POWER PURE専用に開発した、第2世代のデュアルコンパウンド技術（2Compound Technology:2CT）を採用し、バイクを倒し込んだときのグリップ力やトラクションを高めるためソフトコンパウンドのカバーエリアを多くしています。Ｓｉｄｅ－ＢさんのＨＰによるとかなり軽いみたいです。ソフトコンパウンドの幅も「ＰＩＲＯＴ ＰＯＷＥＲ ２ＣＴ」より大幅に広がっているらしいので倒し込んだ時の安心感が増しますね(^^♪値段は「ＰＩＲＯＴ ＰＯＷＥＲ ２ＣＴ」に毛が生えたくらいだそうです。トリプルのタイヤ（現在、ＰＩＲＯＴ ＰＯＷＥＲ）は夏までくらいで終わりなので、次はこれ行ってみようと思います(^^♪
2010.02.16
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久々の晴れ
今日は久々の晴れ。気温も２桁まで上がり、風もなかったので絶好のバイク日和。なんですが・・・加工に出してるシートが帰って来てないので(^_^;)なのでこのところの悪天候＋黄砂で泥だらけの車２台を洗車しました(^^♪水で洗っただけですが、まだコーティング剤『驚輝』の効果がしっかり効いていて水飴をたらしたような艶っぽい輝きが復活(^^♪そして、昨日Ｓｉｄｅ－ＢさんにいらしてたＮＵＴＥＣオイルの代理店の倉田さんから頂いたステッカーを貼りました。ボディーに貼るのはちょっと抵抗があったのでガラスにf(^_^)ちなみに、スピードトリプルにも貼ってます。定番のアンダーカウルに貼りましたf(^_^)あ、そう言えば・・・ＴＥＬＳＴＡＲにはまだＮＵＴＥＣオイルを入れてなかったf(^_^)
2010.02.07
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高速道路無料化社会実験
Ｈ２２年度高速道路無料化社会実験の対象区間案が発表されましたね。地図の赤い線の区間です（緑は元々無料区間）。さすが山陰。元々高速が少ない上に殆ど無料化f(^_^)どうせなら米子道（米子－落合）も無料にしてくれたらいいのに(^^♪でも無料区間と有料区間の境目がジャンクションって・・・また面倒な計算が必要になりますね(^_^;)ＥＴＣが無くても無料になるって事なので無い人は今まで通りチケットを受け取らなくてはいけないですねえ。紙のムダですねえ。エコじゃないですねえ。人件費の削減にならないですねえ。ＥＴＣを付けてる人は他の有料区間で優遇されるのかな？思いっきり差をつけてＥＴＣ化を推進して欲しい・・・と思うのは私だけ？f(^_^)
2010.02.02
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新年会
昨夜はお世話になっているバイク屋さん『Ｓｉｄｅ－Ｂ』の新年会でした(^^♪会場は「京屋石橋」。和食のお店です。マイミクでＳｉｄｅ－Ｂのお客さんでもあるロアブルさんのお店です。出席者はやろうばっかでしたが、バイクの話しやバイ○の話しでたいへん盛り上がりました(^^♪料理は言うまでもなく絶品(^^♪ロアブルさん、いつもありがとうございます(^^♪今回のメインは「２００９かっこ悪い大賞」の授賞式。本来は忘年会で行うイベントなんですが、受賞者が諸事情により欠席だったのでf(^_^)栄えある受賞者はおっちゃんさん（マイミク）(^^♪直前まで最有力候補だったロアブルさんをみごとな末足で一気にさしてぶっちぎりの受賞です。どうやらご本人、以前からこの賞が欲しかったらしいです(^^♪この後は代官町へ。２次会、３次会ともカラオケのない所でしたが話しが尽きず家に帰り着いたのは４時半を回ってましたf(^_^)もう少しの辛抱で今年もバイクシーズン到来です。「かっこ悪い大賞」をとらないよう、気を引き締めて運転したいと思います(^^♪
2010.01.31
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外車歴
今日はＭｙガイシャ歴を紹介f(^_^)バイクを入れると結構あるなあって感じですｗf(^_^)初のガイシャはＡ４。２年半落ちの中古でした。ボディー剛性って大事だなあって、あらためて教えてくれた車でした(^^♪バイクでは初のガイシャとなる殿（ＴＵＯＮＯ）です。サーキット仕様のビッグＶツインということで、思いっきりじゃじゃ馬でしたf(^_^)現在の２号機（ＴＥＬＳＴＡＲ）です。車輌代は０円です(^_^)v 広島産なんですが、一応国籍はアメリカなんですｗf(^_^)そしてこれからお世話になるトラ３（ＳＰＥＥＤＴＲＩＰＬＥ）。３年半落ちの中古です。車も含めて初めて所有する３気筒。英国紳士の走りを心がけますｗf(^_^)【番外編】殿の前に乗っていたＥＲ。メーカーは日本のカワサキなんですが、実は逆輸入車でしてf(^_^)現行のＥＲは国内仕様が出てます。ってな感じですf(^_^)まだおフランスの車には試乗、同乗も含めて乗った事無いかも。おフランスには欲しい車も気になる車もないですが、体験はしてみたいですね(^^♪
2010.01.25
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寒い(^_^;)
今日は寒波到来で一気に真冬。気温は一桁前半でしたf(^_^)こんな日は外での水仕事はできれば避けたいところ。しかーし！車の上には鳥の糞がいっぱい(~_~;)結局、小雪がちらつく中、２台とも洗車しましたf(^_^)免許更新で有休を取った日、中国電力にＴＥＬしてみました。すると、快く「電線に鳥がとまらないようにできますよ。」としかもお金は一切不要とのことでした。早速次の日に係員さんが現場確認に来てくれたようです。もっと早く相談してみれば良かったです(^^♪もうしばらくの辛抱だ(^^♪でも・・・電話線もあるなあf(^_^)
2010.01.23
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初雪
これは今朝の様子ですｗ。一応、初雪と言っていいのかな？f(^_^)今日は最高気温が４℃。寒いですｗ(^_^;)夕方になって降った雪が解けなくなって、会社の駐車場の車が白くなりました。帰る時には車の上は１.５ｃｍくらいあったので一応雪降ろしをしました。路面も白くなり始めてます。今夜は積るかも(^_^;)ＲＸ－８は、サービス工場が急に忙しくなったってことでまだ診に来てもらってません(~_~;)まあ、乗る車があるので問題ないですがf(^_^)どっちみち今週末はノーマルタイヤでは走れないし(^^♪
2009.12.18
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４代目？
雑誌に出ていたスクープＣＧ、次期ロードスターです。マツダは２０１５年に、２００８年比で生産車輌の平均燃費を３０％向上すると発表済み。なので次期ロードスターは、先日のモーターショーでお披露目した新開発エンジン「ＳＫＹ－Ｇ」と新開発ミッション「ＳＫＹ－Ｄｒｉｖｅ」を搭載するだろうということは想像がつくんですが、問題は排気量。「ＳＫＹ－Ｇ」は１．３～２Ｌ。モーターショーでは２Ｌを例に挙げて現行の１５％改善になると言ってました。雑誌によると原点回帰でダウンサイジングを行い１．３～１．５Ｌにして３０％改善を狙うのでは？と。個人的には賛成ですね(^^♪低価格化して若者にもっとこういう車に乗って欲しいですから(^^♪デザインがこのＣＧに近いのであれば自分も購入候補に入れたいですね。けっこうかっこいいと思います(^^♪早ければ２０１１年デビューってことなので楽しみですね(^^♪
2009.11.11
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東京モーターショー バイク編
今回のモーターショー、２輪部門も寂しかったですｗ(~_~;)国内４社だけでもそろって欲しかったんですが、Ｋａｗａｓａｋｉはお休み。海外組も大型車はハーレー・ダビットソンだけでした。やはり「ＥＣＯ」。前回よりも市販を意識した電動バイクが多かったですね。ホンダの電動スクーター「ＥＶＥ－ｎｅｏ」です。これはいつ市販されてもいいくらいの完成度です。写真は撮ってないですが、電動のカブ「ＥＶ－Ｃｕｂ」もありました。ヤマハの電動スクーター「ＥＣ－０３」です。これも同じく完成度が高いです。残念ながら市販車および市販予定車には目玉と言えるものがなかったかも(^_^;)そんな中で個人的に目が行ったのがこれら↓です。ヤマハの新型「ＶＭＡＸ」すでに市販されてますが、実物を見たのは初めてでした。１，７００ｃｃのＶ４エンジンとそれを引き立たせるフレームデザイン。迫力ありましたねえ。こういうバイクでロングツーリングに出てみたいですｗ(^^♪来年発売予定のホンダ「ＣＢ１１００」のカスタム例として展示してありました。実はこういうデザイン好きなんですよ(^^♪ただ、ここまでカスタムするにはかなり＄がかかりそう(^_^;)前後ともサスが変わってます。価格を抑えているらしく、ノーマルのサスは貧相なんですよf(^_^)ヤマハ「ＳＲ４００」のインジェクション仕様１９７８年から殆どデザインを変えることなく売られてきたＳＲもついに生産中止。厳しくなった排ガス規制に適合しなくなったんです。これは参考出品ということですが、間違えなく市販化されるでしょうね。インジェクションになってもキックペダルが残してありぱっと見キャブと見間違えるようなデザインのインジェクションユニットなどＳＲのイメージを上手く残しているところがイキですねえ(^^♪来年発売予定のホンダ「ＶＦＲ１２００Ｆ」現行「ＶＲＦ８００」は白バイのベースとしても活躍しているので今度の「ＶＦＲ１２００Ｆ」も・・・そうなるとかなりの武装強化ですねf(^_^)市販されたばかりのモトクロッサー、ヤマハ「ＹＺ４５０Ｆ」これ、エンジンが後ろに傾いてますよね。通常と逆です。前から吸気して後ろに排気する、いわゆる「後方排気」です。２ストにはありましたが４ストでは世界初？これはレーサーなので触媒は付いてないですが、最近の新車には触媒が付いてます。触媒の効率を上げるには排ガスが熱いうちに通過させる必要がありエンジンにできるだけ近づける方が良いとされています。ただし一般的な「前方排気」ではレイアウト上それが難しい。「後方排気」にすることでこれが可能になる訳です。まずはレーサーで基本レイアウトのダメ出しをするってことでしょうね(^^♪すでに車では「後方排気」を採用している車種が増えつつあります。若者のバイク（特にスポーツバイク）離れが深刻化して来ているようでバイクメーカーの売り上げもハーレー以外は下降線のようです。ここ近年はおじさん達の乗り物と化してますねf(^_^)若者よ、バイクは楽しいよ(^_^)vおじさん達と一緒に走ろう！(^o^)／
2009.11.04
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東京モーターショー コンセプトカー編
今日はコンセプトカーにスポットを当てます。今年はエコがテーマだけあって各社ＥＶに力を入れてましたね。そんな中、エコだけではなく、走る楽しさにも目を向けたメーカーや車の使い方の多様化に応える提案をしたメーカーなどただの低燃費車じゃない車があったのには救われた気がします(^^♪全部は紹介できませんが、特に印象に残った車を紹介します。まずはトヨタのこれ↓から。今回の目玉と言ってもいいでしょうね(^^♪『ＦＴ－８６』間近で見てもかっこ良かったですｗ。ほぼこのまま市販化されるみたいなので非常に楽しみですね。次はホンダのこれ↓。『インサイト』ベースのシステムを使ったハイブリッド。『ＣＲ－Ｚ』実車を見ると、この個性の強いフロントマスクもさほど違和感なかったです。市販版はもう少し変わるでしょうが、これもかっこいいです(^^♪エコとスポーツの融合は大歓迎ですね(^^♪次はマツダのこれ↓。『清（きよら）』これは市販版とは程遠いですが、『アクセラ』を進化させたような感じですね。新開発の１．３Ｌエンジン、高効率のミッション、そしてｉ－Ｓｔｏｐを組み合わせてガソリン車でありながら３２ｋｍ/Ｌという高燃費だとか(^^♪日産はやっぱりこれ↓ですね。『ランドグライダー』こういうＥＶなら大歓迎。通勤や街乗り用にこういう車があってもいいかも(^^♪スバルも頑張ってました。『ハイブリッド ツアラーコンセプト』写真では閉じてますが、大開口のガルウィングが特徴的でした。デザイン的には昔のアコード・エアロデッキに似てるかな？そのほか、こういう車たちもなかなか楽しいのではと(^^♪ダイハツ『ｂａｓｋｅｔ』。オシャレな軽トラです。ダイハツ『ＤｅｃａＤｅｃａ』。軽の箱バンです。大型バイクのトランポにもなりそう（ミラーは外さないといけないかも）。ホンダ『ＥＶ－Ｎ』昔のＮ３６０の復刻版みたいなＥＶです。トヨタ『ＦＴ－ＥＶＳ』。コックピットが特徴的。レトロっぽいけど先進的って感じですね(^^♪他にも楽しそうな車だまだまだあったんですがあいにくバッテリー切れであまり撮れませんでしたf(^_^)５年後、１０年後、どんな車が走っているんでしょうねえ。ここで紹介した車の何台かは、そのままか少し形を変えて走っていることを期待したいですね(^^♪
2009.11.01
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東京モーターショー おねえさん編
昨日、上野に出張して後泊したので今日はプライベートで東京モーターショーを見てきましたf(^_^)スペースは前回の半分。出展社数も大幅減。海外メーカーほぼ全滅の寂しいショーでしたが今日は土曜日とあって入場者はそこそこいたのではないかと思います。ニュースではおねえさんもかなり少ないと言ってましたが各ブースにはそれなりにいましたよ(^^♪それでは抜粋して(^^♪やっぱ少ないかなf(^_^)って言うか、プライベートで行ったにもかかわらず、ついつい職業病が出て最初に仕事関連の取材をしてしまい、写真を撮りまくったので後半、バッテリー切れになってしまったんですｗ(^_^;)本館の『クイーンな写真館』に今回の写真を追加しました。よろしかったら覗いてやってください。ここに載せてない写真もありますので(^^♪
2009.10.31
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目に付いた車
台湾滞在中にやたらと目に付いた車が２台あります。日本で見慣れない車だったので調べてみました。まずはこれ↓トヨタ・カムリの台湾仕様です（写真はオーストラリア仕様ですが形は同じなので）。現行ではなく先代です。タクシーはもちろん、乗用車としても非常に沢山走ってました。でも、これを見るたびに、「何か違うなあ・・・」と、ずーっと違和感が付きまとってました。「カムリってこんなにかっこ良かったかなあ？」という逆の違和感なんですがf(^_^)日本仕様↓と比べて見ることで納得f(^_^)日本仕様は細目でおちょぼ口。そしてテールランプもトランク部分は省略してあります。見た目の安定感は台湾仕様の方が上だと思うのは私だけでしょうか？f(^_^)日本にはクラウンがあるのであえてこういう形にしているんでしょうかねえf(^_^)そしてもう１台はこれ↓です。三菱グランダーです。これは今年の１月にフェイスリフトした後期型です。ちなみに前期型はこれ↓。グランダーは日本ではギャランです。ただ、この型は日本にはないです。先代までは日本のギャランと同じだったらしいんですが、現行では全く形が違います。日本の現行ギャランはこれ↓あくまでも個人的な意見ですが、グランダーかっこいいです。少なくとも現行ギャランよりはf(^_^)これもタクシー、乗用車、そしてパトカーとしていっぱい走ってました。なぜ現行から形を変える必要があったんでしょうねえ。迷走してるなあ、三菱さん(^_^;)今からでもこのグランダーを日本で出せばいいのに。名前はディアマンテにでもして(^^♪台湾ではスクーターの多さに目を奪われてついつい車はスルーしちゃいがちなんですが、車もいろんなのがあって見ていて楽しいです。日本車の比率は非常に多いですよ。そして何よりセダンが多い。ミニバンは１割にも満たない感じですね。日本ではミニバンが道を占拠してますが、台湾の人曰く「セダンがかっこいいから」。車に対する思いが素直に伝わって来ますね(^^♪大げさですが、日本人もセダンやスポーツカーの良さを再び見直そうではありませんか(^^♪ミニバンで空気ばかり運んでないで、ちょうどいいサイズのかっこいい車に乗りましょうよ。エアコンの効きを考えるとミニバンはエコじゃないかもしれませんよ(^^♪いざとなればレンタカーもあることですし(^^♪よけーなお世話ですかねえf(^_^)
2009.10.22
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東京モーターショー間近
東京モーターショーが近付いてきました。今年はたぶん行けないのでＷｅｂで情報を仕入れて行った気になろかとf(^_^)すでに公開されている出展車情報の中から３車をピックアップしてみました。まずはトヨタと富士重工の共同開発車「ＦＴ－８６ Ｃｏｎｃｅｐｔ」。若者の車離れを解消すべく、「２００万円で買える手軽なスポーツカー」というコンセプトで開発が進められています。売れるからと言ってメーカーがミニバンばかり造っていたのでは日本の車文化は廃れてしまう。スポーツカーが選び放題だった１９８０年代までとは行かないまでも、メーカーの責任でこういう車を伝承して行かねばならない。とトヨタが立ち上がってくれました。エンジンは富士重工（スバル）の水平対向４気筒２Ｌ。駆動方式はＦＲ。名前に「８６（ハチロク）」が入っているのがなんとも粋なはからいですね(^^♪経済危機とエコカーブームでデビューが危ぶまれていましたが、いよいよ開発も最終段階に入ったということでしょうか。次はホンダのハイブリッドクーペ「ＣＲ－Ｚ ＣＯＮＣＥＰＴ」。基本的には「インサイト」のシステムを使いつつ、よりスポーティーな味付けになって登場するハイブリッドのクーペです。かつて、あらゆるシーンで「８６」と競い合った「ＣＲ－Ｘ」の流れを汲むデザインですね。今回はより市販版に近いディテールでのお披露目となります。スポーツカーとエコの融合。なかなかいいんじゃないですか(^^♪日産が「シルビア」の復活を白紙にしたのは残念ですが、トヨタ/スバルとホンダは頑張ってくれてますね(^^♪現在、普通車で比較的お手軽な値段のスポーツカーはマツダの「ロードスター」だけになってしまっているので、買う買わないは別にしても、この２台のデビューは待ち遠しいですね(^^♪そして最後は日産のＥＶのコンセプトカー「ランドグライダー」。２人乗りのシティーコミューターです。ただ、これは前後に２人乗るんだそうです。コックピットはこんな感じ↓。まさに飛行機。納得のネーミングですね。そして、１枚目の写真をよく見ると、タイヤの接地面が丸い、まるで２輪車のようだという事に気付きます。それが何を意味するか・・・答えはこの↓写真に(^^♪コーナリング時に車体がバンクするんです。これは４輪のオートバイとも言えますね(^^♪ナンバープレートが後ろにしかないのはもしかしたら「２輪」としての登録を意識してのこと？コンセプトカーですから自由な発想で造ったんでしょうが、４輪メーカーからこういう発想が出てくるのは珍しいですね(^^♪未来がちょっと楽しみになって来ました(^^♪今回の情報の出所は「日経 Ｔｅｃｈ－Ｏｎ｣です。無断掲載してゴメンナサイm(__)m問題があればすぐに削除しますのでご一報をf(^_^)
2009.10.09
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歴史的な日
写真は『Ｆ１速報 公式ＨＰ』から失敬f(^_^)昨日はＦ１にとって、いやモータースポーツにとって歴史的な日になりました(^^♪Ｆ１第１０戦ハンガリーＧＰにおいて『ＫＥＲＳ（カーズ）システム』を搭載したマシンが初優勝しました(^_^)v優勝したのはマクラーレンのルイス・ハミルトン。そして２位でフィニッシュしたフェラーリのキミ・ライコネンも『ＫＥＲＳ』搭載車。そう、『ＫＥＲＳ』搭載車の１，２フィニッシュだったんです(^^♪『ＫＥＲＳ』はブレーキング時の回生エネルギーをバッテリーに蓄積して加速時に電気モーターでエンジンのパワーをアシストするシステム。（『機械式ＫＥＲＳ』もありますがまだ実用化されていません。）簡単に言うと、プリウスやインサイトのようなハイブリッドカーみたいなものです。今年から、この『ＫＥＲＳ』を使ってもいいということになっているんですが約３０ｋｇ重量が増えるため、採用しているチームの方が少ないです。来年からは搭載が義務付けられる予定ですが。第９戦までは『ＫＥＲＳ』搭載車は苦戦していてずーっと非搭載車が勝っていました。今回、搭載車が勝った事で、今後搭載車が増えるかも知れませんね。いよいよモータースポーツもハイブリッドの時代ですね(^^♪『ＫＥＲＳ』には島根発の技術が使われています(^_^)v
2009.07.27
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ＥＶの憂鬱
インサイトやプリウスがよく売れてますね。日本、いや、世界の道は、今後益々エコカーが主役になるんでしょうねf(^_^)２０年後には間違えなくＨＥＶ（ハイブリッドカー）やＥＶ（電気自動車）が大半を占めるようになると思われます。地球環境改善の為には仕方ない事ですがエンジンの振動や、排気音が無くなるかと思うとちょっと寂しい気もします。ところが先日モーターだけで走る事ができるプリウスや、モーターのみで走るＥＶ（一部のＨＥＶを含む）は静か過ぎて歩行者が車の接近に気付かない場合があり危険な部分もあるとして対策が必要との見解を国土交通省が発表しました。そして、モーターでの走行時に何らかの「音」を出す方向で検討に入るとのこと。対策案としては・オルゴールなどの音楽を鳴らす・エンジン音をスピーカーから流す・・・など「音」を出すのはいいけど、そんなんじゃ物足りないなあと思っていたら朗報とも言える情報が(^^♪先日の横浜での展示会で、職業能力開発大学校のブースに興味深いものがありました。上の写真がそうなんですが、バイク自体は市販の中国製電動バイクです。後輪の横にある「箱」がミソなんです。エンジンの音や振動を解析して導き出した周波数と電流のパターンをこの箱を介してモーターに供給することでトルク変動を起こさせ、エンジンとそっくりな「音」と「振動」を発生させるというものです。これならスピーカーも要らないし、恥ずかしくなるような変な「音」も出す必要ないです。おまけに「振動」も味わえる(^^♪こういう事を本気で取り組んでいる人達がいたなんて・・・なんか嬉しくなっちゃいました(^^♪ぜひ、実用化してほしいですｗ(^^♪
2009.07.23
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ロータリーハイブリッド実現！・・・か？
Ｙａｈｏｏ！ニュースより引用。 トヨタ自動車がマツダからハイブリッド車（ＨＶ）に関する技術提携を打診され、トヨタがＨＶ用の基幹装置を供給する方向で最終調整に入ったことが１６日、わかった。提携が実現すれば、マツダは急拡大するＨＶ市場参入へ足がかりを築くことになる。トヨタはＨＶ関連の部品供給先を増やすことで、同社のＨＶ技術を世界標準とすることを目指す。マツダは大株主のフォードとハイブリッドの共同開発をしていました。でもフォードは現在あんな状態で、マツダの株を一部売却したりして関係が弱まりつつあります。そもそもフォードはハイブリッドのシステムをトヨタ自動車や豊田自動織機から購入しており（一部デンソーからも）、マツダとしては直接本家から購入した方が手っ取り早いと考えたんでしょうね(^^♪リース販売用のプレマシーＨＶは水素ロータリーとモーターを組み合わせてますが、ロータリーエンジンは発電のみに使い、走行はモーターのみのシリーズハイブリッド。これではＥＶもどき（ＥＶより効率が悪い）だし乗ってて楽しくない。ＺｏｏｍＺｏｏｍじゃない(^^♪この提携でマツダはエンジンとモーターの両方で走ることが出来るパラレルハイブリッド（しかもマイルドではなくストロング）の技術を手に入れることができる訳です。まずはレシプロエンジンからでしょうが、ロータリーエンジンのハイブリッドも夢ではなくなったなあと勝手に妄想(^_^)v
2009.07.16
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リベンジ(^_^)v
松江のＤラーに再度マツダスピード・アクセラを見に行って来ましたf(^_^)実物はかなり迫力ありますね。専用グリルもカッコイイですｗ。シリーズ唯一の２本出しマフラー。エンジンは先代と同じ２．３Ｌターボ。ＦＦ最強です。ターボユニットはエンジンの後ろに。後方排気なのでギューギュー詰めですね。シートも専用設計のハーフレザー。ホールド性もなかなか良かったです。この世にＲＸ－８が存在しなかったらほしい車の１台ですｗ(^^♪ＲＸ－８に付かないかなあ、このシート(^^♪まあ無理でしょうがf(^_^)
2009.07.04
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ｉ－ＳＴＯＰ体験(^^♪
昨夜も予報では今日は午後から雨。朝の予報では深夜から雨に変わっていました。汚れ放題のＲＸ－８をざっと水洗いだけしてＤラーに任意保険の更新に行きました。ついでに新型アクセラの「ｉ－ＳＴＯＰ」体験試乗(^_^)v「乗ってきていいよ。」ってことで、稲佐（いなさ）の浜まで行って来ました。まず、足周りがすごくいいですね。ＯＰの１７インチアルミを履いたタイヤは５０扁平。ギャップでの振動も少なく、それなりに踏ん張りも効いて動きもしなやかです。どんどん進化しますね(^^♪さあ、「ｉ－ＳＴＯＰ」です。再始動にセルモーターを使用しないマツダ独自のアイドリングストップ機構。信号で停止すると一拍置いてエンジンがスムーズに停止します。信号が青になってブレーキから足を放すと一瞬で再始動。足をアクセルペダルに乗せた時にはすでにエンジンは始動しています。再始動時の振動も殆ど無く、全く違和感がないです(^^♪これはかなりの優れものですねえ(^_^)vそこでいじわる試験(^^♪交通量の少ない広い道路で路肩に長めに停めてみました(^^♪前にも書きましたが、「ｉ－ＳＴＯＰ」搭載車のエアコンも他と同じ機械式。冷房用のコンプレッサーを動かすにはエンジンの力が必要です。長時間停めるとどうなるでしょう？(^^♪エンジンが停止しても送風は続いています。しばらくは冷たい風が出てますが、コンプレッサーが止まっているので徐々に暖かい風に。そしてある時点でエンジンが再始動して再び冷たい風が出ます。室内温度を監視しているからです。ただしその時点でインパネの「ｉ－ＳＴＯＰ」ランプ（スピードメーターの軸の下の緑色の文字）が消えます。そうなるともういくら待ってもエンジンは止まりませんでした。一旦走り出すと再び「ｉ－ＳＴＯＰ」ランプが点灯し、その後停止するとエンジンが止まります。制御プログラムの関係なんでしょうが、機械式エアコンの宿命ですね。たぶん安全サイドに設計されているんでしょうが夏のくそ暑い時にはエコ度が下がってしまいますねf(^_^)そうなると電動エアコンが欲しくなる所ですがそれにはプリウス（ＥＶ走行モードの距離が長いストロングハイブリッド）みたいにでっかいバッテリーが必要なんでしょうね。ガソリン車には無理かもf(^_^)ちなみにインサイト（基本的にモーターはアシストとして使用するマイルドハイブリッド）でさえもエアコンは機械式なので夏に快適性を維持したまま燃費を良くするにはそれなりの出費が必要ってことですねf(^_^)差額で元が取れるとは思えないので総合するとお買い得かな(^_^)v「ｉ－ＳＴＯＰ」すごいですよ(^_^)v気持ち良く走れて燃費がいい車をお探しの方、ぜひ１回試乗してみてください(^^♪最後に１つ。走行時に室内に入ってくる排気音の音質がすごく良かったです。「音」に対してもこだわりを感じますね(^^♪さすがは「Ｚｏｏｍ Ｚｏｏｍ」ですね(^^♪こういうところがアクセラ（ｍａｚｄａ３）がヨーロッパで好かれるゆえんなんでしょうね(^^♪
2009.06.28
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新型アクセラ
土曜日に新型アクセラを見に行ってきました。島根マツダ出雲店にはセダンの１．５Ｌとスポーツの２．０Ｌ ｉ－ＳＴＯＰが外に。スポーツの１．５Ｌが中にありました。マツダスピード・アクセラは残念ながら松江店だけのようです。新型アクセラの目玉は「ｉ－ＳＴＯＰ」というマツダ独自のアイドリングストップ機構。エンジンを停止させる時のピストンの位置を制御して再始動時のタイムラグを抑えています。ちょっくらエンジンルームを覗いてみました。「ｉ－ＳＴＯＰ」にはバッテリーがＬ字形に並んで２つあります。１つは再始動時専用の電源です。「ｉ－ＳＴＯＰ」のエアコンは電動かな？って思って覗き込んでみるとあれ？ないぞ！よーく見たらありましたf(^_^)メインプーリーが２連になっていて、手前側のプーリーには真下に向うベルトが。エアコンはその下にありました。しっかり機械式です。プリウスは電動ですが、インサイトは機械式です。ハイブリッドのインサイトが機械式なのに電動は贅沢ですよねf(^_^)ちなみに機械式エアコンはエンジンが止まるともちろん止まりますよ。でも安心してください。室内温度を監視していて、ある温度になるとエンジンが動き出しますので(^^♪さて、肝心のデザインですが・・・思ったよりカッキーですよ(^_^)v個人的にはセダンが好きなんですが、アフターパーツの事を考えると車いじりを楽しむ人はやっぱりスポーツの方になっちゃうんでしょうねf(^_^)セダンのマツスピ出ないかなあ？f(^_^)
2009.06.15
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バイク保管庫
先日の大阪モーターサイクルショーで展示してあったイナバのバイク保管庫です。ちょっと幅が狭いやつもあります。４万円の違いなら大きい方がお得ですね。このように床付きタイプの方が接地費用込みでは安くなるそうです。こういうのがあったらいいなあと常日頃思っているんですがf(^_^)オプションや設置費用とかも考えるとプラスであと１０万円はかかりそう(^_^;)でもいつかは欲しいモノの１つですね(^^♪
2009.03.26
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大阪モーターサイクルショー２００９（２）おまけ編
今夜は台湾からのお客さんとの会食があり、帰りが遅くなってしまいましたf(^_^)それではみなさん、お待たせしました。大阪モーターサイクルショーのおまけのコーナーですｗ(^_^)vＫａｗａｓａｋｉです。日本のメーカーではここが１番凝ってたかも。ｂｉｔｕｂｏです。サスペンションやらナビのマウントなどを展示。プラグのＮＧＫです。かなり気合いの入ったイベントをやってました。ＢＭＷの受付けの女の子です。下を向いちゃったので撮り直そうとしたら係員さんに制止されました(^_^;)今回のＮｏ．１はやっぱりこの子かな(^^♪ ＳＹＭという海外のメーカーです。かなり年配の方々が上等なカメラを持って女の子を囲んでる光景があちこちで・・・この人達は明らかにバイクを見に来た人達ではないですね(^_^;)なのでもちろんベストポジションは取れませんでしたf(^_^)神戸のタレント多聞恵美さんです。イベントの司会をされてました。ここではこのくらいにしときますｗ。続きは本館の「クイーンな写真館」をご覧下さい(^^♪
2009.03.23
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大阪モーターサイクルショー２００９（１）
インテックス大阪で開催された「大阪モーターサイクルショー２００９」に行って来ました。２号館だけを使った展示会だったので規模としては東京モーターショーの２輪館と同等でした。↑はＳｉｄｅ－Ｂさんが出展していたブースです。足回りの専門技術を展示しているのに展示車輌が綺麗なペイントを施してあったので塗装屋さんだと勘違いされるケースがあったとかf(^_^)それでは撮ってきたバイクたちを(^^♪ロッシのチャンピオンマシンです。新型Ｖ－ＭＡＸ。超デカf(^_^)早くもカスタムしたＤＡＥＧが。ＥＲ－６ｎも雰囲気が大きく変わりましたね。以下、めったにお目にかかれない外車たちですｗ。いろいろ触ったりまたいだり出来て満足です(^^♪最後におまけです(^_^)vこっちを期待された方が多いでしょうが、今日はここまで(^^♪続きはまた明日(^^♪編集してたら遅くなっちゃいましたf(^_^)
2009.03.22
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明日から３連休
３/２０（金）～２２（日）インテックス大阪で開催される大阪モーターサイクルショー２００９に行ってきます(^^♪お世話になっているバイク屋さんＳｉｄｅ－ＢはＧＭＤコンピュートラックＪＡＰＡＮの加盟店。そのＧＭＤコンピュートラックＪＡＰＡＮが出展するということでＳｉｄｅ－Ｂさんが見学バスツアーを企画されました。２１（土）に移動して前泊。２２（日）に会場に入ります。まだ人数に多少余裕があるようですよ。興味のある方、いかがですか？(^^♪
2009.03.19
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高速１，０００円延期？
高速1000円乗り放題、システム変更が間に合わず一部区間は4月下旬まで2000円に。2009年3月28日に開始する高速道路の通行料金値下げについて、利用区間によっては4月下旬まで上限を1000円にできないことが分かった。「高速道路会社の料金徴収システムの変更作業が間に合わないため」（国土交通省）。該当区間は、4月下旬までは上限2000円となる。値下げが間に合わないのは、東京や大阪の「大都市圏」を経由して複数の地方の高速道路を利用するケース。本来は大都市圏の前後の地方区間を合算して距離にかかわらず上限1000円とするはずだった。ところが、28日以降しばらくは、大都市圏の前区間と後区間で、それぞれ上限1000円となる。地方区間の料金として合計2000円を負担する必要がある。大都市圏の通行料金は別途かかる。日経コンピュータから記事を拝借しましたf(^_^)ようするに、途中に料金所があるとややこしいってことですねf(^_^)米子道－中国道－岡山道－山陽道 とか 米子道－中国道－名神－北陸道 などは１回乗ると降りるまで途中に料金所がないので１，０００円で行けますね(^^♪さっきニュースでやってましたが、助成金と高速料金１，０００円の相乗効果で、ＥＴＣ車載機の売り上げが１０倍に伸びたとかf(^_^)私はＲＸ－８には買ってから比較的すぐに取り付けました。なのでもう４年以上は使ってます。バイクも全国展開が始まってすぐにＥＲ－６ｎに付けたのでもうすぐ３年になります。Ｓｉｄｅ－ＢさんにはＥＲ－６ｎ⇒ＴＵＯＮＯ１０００Ｒ⇒ＺＲＸ１２００Ｒと２回も移植作業をして頂きましたが(^_^;)ＥＴＣは楽ですよ。やっぱり(^_^)vでもみんながＥＴＣ付けたらＥＴＣレーンが混むなあf(^_^)２輪用ＥＴＣは現在この２機種のみ。もっといろんなメーカーから出てくれると値段も下がるんでしょうが(^_^;)私は車もバイクも分離型を使ってます。分離型が付けられるバイクは分離型の方をお勧めします。邪魔にならなくていいですし、見た目もすっきりしますから(^_^)v
2009.03.12
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ＤＡＥＧ試乗(^^♪
今日は午後から晴れて、風も止んでいい感じ(^^♪Ｓｉｄｅ－ＢさんでＺＲＸ１２００ＤＡＥＧを試乗しました。まず、またがった感じは、足付き性が良くなってます。シートの形状が変わった効果だと思われます。ＺＲＸ１２００Ｒに比べて低中回転域でのパンチを強く。かつ、高回転までスムーズに吹けるといううたい文句。実際に乗ってみると・・・あれっ？ちょっともの足りない感じf(^_^)うちの軍曹（ＺＲＸ１２００Ｒ）の方が力強いです。あらためてＴ.Ｏ.Ｐ.II（Ｇ’ＰＲ）の「怪しい箱」の威力を実感(^_^)vでも５，０００ｒｐｍからの伸びはＤＡＥＧはすごーくスムーズでした。軍曹のキャブセッティングを輸出仕様に変更したくなりましたf(^_^)インジェクションの出来もいいです。ドン突きは感じられなかったです。曲がり易さについてもプチスイートの軍曹の勝ち(^_^)vでも差は僅かです。ノーマルだったらＤＡＥＧの方がいいと思います。逆にＤＡＥＧくらいの状態まで戻してもいいかなって思ったくらいです。フロントブレーキのタッチがすごく良かったです。これは負けましたねf(^_^)ボディー剛性は上がっているように感じました。フレームは共通なのに不思議です。スイングアームが変わっているからでしょうかねえ？それと、押して歩く時の取り回しが軽く感じました。これはＳｉｄｅ－Ｂのスタッフさん達もそう感じたとのこと。気になった点が１つ。ニーグリップの際に足がインジェクションのカバーに当ります。痛みを感じるほどでは無いので慣れればＯＫかも。総合するとすごーくいいバイクです。ノーマルでは確実に負けてます。当たり前のことですけどねf(^_^)これをベースにいじって行けばかなり良くなりそうですね(^^♪明日の午後からしばらく旅に出ます。１９日（木）の夕方に帰って来ますｗ。しばらくはケータイからのアクセスになりますのでレスが遅くなる事をご了承下さいf(^_^)
2009.02.14
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DAEG入荷
Ｓｉｄｅ－ＢさんにＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの試乗車が入荷しました。今週末には乗れるようになるそうです。２００８年をもってＺＲＸ１２００Ｒは生産終了。代わって２００９年から登場したのが「ＤＡＥＧ」です。フレームとハンドル周りやステップなどの操作系以外はほぼ全て変わりました。ちなみにフロントスクリーンは共通だそうですが。一番大きな変化はなんと言ってもキャブからインジェクションへの変更。ついに新車で買えるキャブ仕様のビッグバイクが絶滅しました。自分は再びキャブ車に乗りたくて昨年ファイナルエディションを買ったので「ＤＡＥＧ」の登場は想定内。ノープロブレム(^_^)vただ、どんなフィーリングなのか興味はあります。Ｔ.Ｏ.Ｐ.II（Ｇ’ＰＲ）グッズフル装備＆プチスイートのＭｙ軍曹との乗り比べが楽しみです(^^♪Ｋａｗａｓａｋｉ「角Ｚ」の伝統を継承しつつ先進のエッセンスをブレンドした「ＤＡＥＧ」。やっぱり並べてしまうと古さが目立ってしまうＭｙ軍曹f(^_^)１９９０年代の設計ですから仕方がないんですが。良い意味での「古さ」を残しつつ「ＤＡＥＧ」と並べても引け劣らないようにと近々ウィンカーとテールランプを交換します(^_^)vちなみに「ＤＡＥＧ」のパーツ移植ではないですｗ。試乗も楽しみですが、軍曹のイメチェンも楽しみですｗ(^^♪
2009.02.12
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新型インサイト発売
Photo By マイコミジャーナル新型ハイブリッド車『インサイト』が発売されました。インサイトとしては２代目。先代の２Ｄｒクーペから４Ｄｒセダンに変身。「いくら優れたエコカーでも、手が届かなかったら無いのと同じ！」というＣＭコピー。大胆ですよねf(^_^)まるで往年のトヨタと日産。「プラス１００ｃｃの余裕」ＶＳ「隣りの車が小さく見えまーす」や「名ばかりのＧＴは道を空けろ」ＶＳ「４バルブなくしてＤＯＨＣを語るべからず」のように、またやり合ってくれると見てる方は楽しいんですが(^^♪期待してますよ。トヨタさん(^^♪と思ったら、すでにやってますね。先ほどプリウスのＣＭで「電気だけでも走れる・・・」って(^^♪ハイブリッドのシステムには大きく分けて２種類あります。『ストロング』と『マイルド』です。前者は電気モーターだけで走行するモードをもつもの。後者は常にエンジンで走行し、モーターはパワーアシストのみのもの。プリウスは前者、インサイトは後者です。トヨタが、電気自動車の時代への架け橋として位置づけて前者にこだわるのに対しホンダは先代のインサイト、シビックハイブリッドも含めて一貫して後者です。ハイブリッド車をより身近にという意味では、高価なバッテリーが小さくてすむ「マイルドハイブリッド」を選択せざるを得ないということなんですがエコカーとして十分な燃費性能を得るには基本となるエンジンの燃費が良くないと実現できません。ただし、燃費のいいエンジンと言うだけではダメなんです。そこそこパワーがないとキビキビ走れません。常に電気モーターのパワーを使う訳には行きませんから。ホンダのエンジンはそのバランスが優れているって事なんでしょうね(^^♪それにしてもこの価格は確かに安いですね。実はエコに熱心なヨーロッパでは現在「マイルド」が主流です。世界的に見ても「ストロング」を指向しているトヨタの方が異端児です。ですが、燃費性能に優れるプリウスに対抗すべく世界が「ストロング」に移行しつつあるんです。今回のインサイトの登場は、世界の流れに一石を投じた形になりました。これからの動きが楽しみですね(^^♪個人的にはマツダさんに頑張ってもらってロータリーの「マイルドハイブリッド」を出してほしいなあ(^^♪低速トルクＵＰと燃費向上を目指して開発中の『１６Ｘ』と組み合わせてロータリーが苦手な低回転域をモーターでアシストしたら・・・(^^♪
2009.02.06
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黄金比率
今日はデザートにこれ↑を買ってみました。香りを秘めた白いプリン『黄金比率バニラプリン』です(^_^)vバニラとのバランスがすごくいいです。甘さも控え目でなかなか美味かったです(^^♪さすが黄金比(^^♪「黄金比」と言えばこれ↓Ｇ．Ｍ．Ｄ．ＣＯＭＰＵＴＲＡＣＫ 公式ＨＰバイクを理想的なジオメトリー「黄金比」に導くシステム。お世話になっているバイク屋さん『 Ｓｉｄｅ－Ｂさん 』にもこのシステムがあります。このシステムを使って導き出したセッティングデータを元に足回りをセッティングするとバイクが持つ本来の力を引き出せます。それだけでも乗り味が全然違うんですがさらに専用ステムを製作したり、スイングアームを交換したりして完全な「黄金比」にしたものを『スイートナンバー』と言います。それなりにお金はかかるんですが同じバイクとは思えないほど劇的に乗り易くなります。うちの軍曹（ＺＲＸ１２００Ｒ）はお金がないのでこのシステムを使って「黄金比」に近付けるセッティングだけしてもらいました。いわゆる『プチスイート』です(^_^)v見る人が見れば判ると思いますが、少し戦闘的な姿勢になっています↓。ＺＲＸ１２００Ｒは安定指向のハンドリングのバイクです。後ろ荷重で後輪を軸に旋回して前輪が少し遅れて舵角がつくという古典的なネイキッドバイクの定番と言える乗り味です。最近のスポーツバイク、特にスーパースポーツ（レプリカ）は前輪荷重でグイグイ曲がっていくタイプが主流です。好みの問題なんですが、私は安定指向をベースに少しクイックな方向に振ったセッティングが好きなんですｗf(^_^)『プチスイート』の軍曹くんは狙った通りすごーく素直なハンドリングになってます(^_^)v週末になると悪天候で、このところ全然乗れないので代わりにちょっと語ってみましたf(^_^)この週末はずーっと雨です(~_~;)
2009.01.30
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ハイブリッド時代到来
２００９年はＦ１のレギュレーションが大きく変わります。空力に大きな制約が設けられ、２００８年までボディーの至る所に見られた「羽根」のような物がなくなります。そしてタイヤはスリック（溝が無い）に。と、見た目が大きく変わるのに加え『ＫＥＲＳ（運動エネルギー回収システム）』が導入されます。減速時の運動エネルギーを回生して蓄えて、加速時に使うシステムです。簡単に言うとプリウスなどの「ハイブリッドシステム」みたいな物です。これ↓はイタリアのマニエッティ・マレリ社が公開したＫＥＲＳシステムの一部です。「モーター発電ユニット」「システム概念図」このシステムの電子制御コントロールユニットには島根発の技術が満載されています。２００９年はＦ１を見ながら「がんばれ島根！」と心の中で叫びましょう(^o^)／
2009.01.27
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FUN TIME
今日は、元Ｓｉｄｅ－Ｂの２号ことコージーが独立して立ち上げたバイクショップに行って来ました。店の名前は『ＦＵＮ ＴＩＭＥ』。松江市の工業高校の近くにあります。行った時には客が誰もいなくて暇そうにしてましたが私が滞在していた１時間半の間に２人、帰り際に１人と意外と賑わってるじゃあないですか(^^♪まあ何とか生活できているみたいなので一安心(^^♪松江方面に出かけた時に立ち寄る休憩所が出来ました(^_^)vまたコーヒー飲みに行くからね(^o^)／それではキリ番「７０，０００」の発表ですｗ(^^♪残念ながら楽天ユーザーではなかったですｗ(^_^;)でも前後賞の「６９，９９９」が出雲ケーブルビジョンさんです。「自分だー！」という人は自己申告してくださいね(^^♪次は「７７，７７７」です。今回外れたみなさん、懲りずにチャレンジして下さいね(^^♪
2008.12.26
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殿のスクーター
会社の帰りにＳｉｄｅ－Ｂさんに寄ってちょっとした買い物をしました。そしたら、お店にかっこいいスクーターが入荷してました。アプリリアの５０ｃｃスクーターです。デジカメ持ってなかったのでケータイ写真ですｗf(^_^)（写真をデジカメ写真に差し替えました。11/9）めっちゃカラフルでレーシーなデザイン(^^♪どことなく殿（ＴＵＯＮＯ１０００Ｒ）に似ていますｗ(^^♪顔もそうなんですが、特にリアビューが(^^♪ちなみにＴＵＯＮＯのお尻はこちら↓メーターの形はまんま同じですｗ。まるでＴＵＯＮＯのスクーターみたい(^^♪エンジンは日本では絶滅した２ストローク！なんとインジェクション仕様！！普通の４ストロークよりも排気ガスがクリーンだとか(^^♪燃費も４０ｋｍ/Ｌくらいだそうで、なかなか優秀ですねえ(^^♪やっぱイタ車のこだわりは半端じゃないなあ(^^♪そうそう、明日のオフ会ですがスタート時間が変更になってますｗ。ｍａｋｏｔｏくんのブログを見てね(^^♪
2008.11.07
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ブースターケーブル
ブースターケーブル、いつも車のトランクに積んでいるんですが、この春、ケーブルの被覆にヒビが入ったので更新しました。本日、更新後初めて役に立ちました(^^♪帰りにコンビニに寄ったんですが、駐車して店に入ろうとしていたら、なんとも力のないセル音が聞こえて来て、ふとそっちを見ると運転手は若い女性。他に同乗者はいない様子。「バッテリーあがっちゃったな」と思いつつ、店に入ってタバコを購入。店から出たら困っていそうだったので、車を横に並べてブースターケーブルをつないであげました。その女性、感動してました。「こんな紐みたいなものをつなぐだけでエンジンがかかるなんてすごーい！」と、思ったかどうかは判りませんが、ビックリはしてましたf(^_^)走行距離は９万キロ。聞いたら今までバッテリーを交換したことは無いってことでした。車検の時にＤラーが交換したかもしれませんが、見た感じ古そうだったので交換を薦めました。そして、もしもの時のためにブースターケーブルの携行も薦めました。１０００円しませんからね(^^♪そして、「自分で出来なくても、そこら辺にいる男に、『やって』って可愛く言ったら誰でもやってくれるよ(^_^)v」とも教えてあげました(^^♪「お礼にせめて缶コーヒーでも」って言われたんですが、それはさすがに断りました(^^♪ちょっとだけいい気分になれたかなf(^_^)みなさんもブースターケーブルは積んでおいた方がいいですよ(^^♪
2008.10.06
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シンガポールＧＰ
９/２８にシンガポールでＦ１ＧＰが開催されます。今年の第１５戦目です。初開催で、市街地コース。しかもＦ１初のナイトレース！！シンガポールには長期出張で３ヶ月滞在したこともあるのでだいたいの場所は分かります。すごく楽しみです(^^♪↑の写真は今回のコースに含まれる橋です。私が滞在していた時にはまだこの橋は無かったんですがf(^_^)この橋は海上にかかっています。以前、マーライオン公園があった場所にかけられました。左の突き出した部分に以前はマーライオンがいました。今は別の場所に移転してますが。そして、橋をよく見て下さい。照明がぎっしり設置されていますよね。準備は万全ですね。ここをＦ１カーが走る姿、早く見てみたいですｗ。シンガポールの夜景も綺麗ですからねえ(^^♪あ、その前に今週末の第１４戦があったんだf(^_^)これも見逃せない(^^♪
2008.09.10
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ＮＥＷ ロードスター
新型ロードスターの写真（↑右）が公開されましたね。厳密に言うとロードスターではなく輸出仕様のＭＸ－５ですが。ヘッドライトが切れ長になり、グリルが大きくなりましたね。雑誌とかに載っていた予想イラストよりも大人しい感じがします。グリル内の上部に黒い樹脂バンパーが見えているような造形は新型ＲＸ－８と同じですね。ノーズが長くなったように見えるのは角度のせいでしょうか？発売はまだ先ですが、早く現物を見てみたいです。
2008.09.05
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