Oct 26, 2008
テーマ： 旅のあれこれ(10830)
カテゴリ： カテゴリ未分類
2008年10月25日、大阪近郊区間大回り乗車をしてきました。
おそらく、現在最長になるであろうルートで。
さて、ここで、
都市近郊区間大回り乗車とは？
ということを、ご説明しようかと思います。
まず、この大回り乗車ができるのは、
時刻表のピンクのページにも書いてあるのですが、
東京・新潟・大阪・福岡
の、指定された区間内に限ります。
この区間を１駅でも出たら、適用されません。
さて、ここで、都市近郊区間の運賃のルールは、簡単に言うと、
区間内では、どのようなルートで乗ろうと、途中下車しない限り、
出発駅と到着駅間の最短ルートを乗車したものとして運賃を計算する。
つまり……
これの 図１ を見てください。
Ａ駅からＩ駅まで行こうとすると、
普通は、単純に、赤線で示したように、
Ａ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートで行きますよね？
しかし、 図２ のように、Ａ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、
図３ のように、Ａ→Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、
もっと遠回りして、 図４ のように、Ａ→Ｄ→Ｃ→Ｂ→Ｉと行くこともできます。
図１ から 図４ までのいずれかのルートを通って、Ｉ駅まで行き、
改札を通って出ました。
Ｉ駅の駅員さん、その乗客がどのルートを通ってきたのかは分かりませんよね？
もちろん、車内で「切符を拝見します」って検札をすればいいんですが、
というわけで……
しょうがないから、青線で示した 最短距離 を通った、
と見なして、運賃の計算をしましょう、ということなのです。
今回の例で言うと、 図１ から 図４ のどのルートで行っても、
図１ で行ったとみなして、最短距離（ 図１ ）の運賃でいいわけです。
また、こういう場合もあります。
上記の例では、 図１ に較べて明らかに遠回りになる、
図２ から 図４ のルートを通る乗客はあまりいないでしょう。
しかし……
図５ のように、Ｂ駅からＩ駅まで行く場合……
図６ のように、Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉというルートや、
図７ のように、Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートもあり、
どれが一番最短距離になるのか、一見して分かりません。
もし、乗ったルートの距離に応じた運賃で計算することになったら、
乗客が困ってしまいますよね？
というわけで、最短ルートを乗車したことにして、運賃の計算をするわけです。
では、ここで、 図８ のように、Ｄ駅からＦ駅まで行きたい人がいるとします。
普通は、Ｄ駅からＦ駅まで、そのまま行くでしょう。
でも、 図２ から 図４ のような乗り方が許されるなら、
図９ のように、Ｄ→Ｃ→Ｅ→Ｆのように乗っても、
図８ のルートで乗ったと見なされるわけです。
それなら……
ということで、鉄道ファンは考えました。
図１０ のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｆというルートでもかまわないわけです。
さらに……
図１１ のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｆと乗ってもいい。
だって、 図９ がよくて、 図１１ がダメな理由はないでしょう？
遠回りの長さが違うだけで。
というわけで、 図８ から 図１１ まで、どんなルートで行っても、
図８ のＤ－Ｆ間の運賃（最短距離）で運賃を計算するわけです。
これが、 都市近郊区間大回り乗車 です。
ただし、もちろんルールがありまして、
図１２ のように、
Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→ Ｈ →Ｆ
というルートだと、Ｈ駅を二度通ることになり、これは アウト です。
もし見つかったら、 不正乗車 ということになり、
捕まります 。
なぜなら、一周してＨ駅まで戻ってきた時点で、
その切符はそれ以上使えなくなるからです。
乗車券は、フリーきっぷなどの特別な切符でない限り、
出発駅から終着駅までの 片道切符 であり、
出発地点に戻ってきた時点で、片道ではなくなりますよね？
連続切符という切符で、戻ってきた駅からさらにその先の分の切符を買う、
ということはできますが、それはあくまで、
戻ってきた駅までの一周の切符で、そこまでの精算をいったん終え、
さらにそこから先の切符を新たに買い直していることになるので、
これは合法なわけです。
だから、同じ駅を二度通ってはいけないのです。
列車を降りなくても、通過しただけでもいけません。
ということで、 図１３ のように、
Ｄ→Ｇ→Ｆ→Ｅ→Ｃ→Ｂ→Ｉ→Ｈ→ Ｅ→Ｆ
というルートも、Ｅ－Ｆ間を重複乗車しているので、 アウト です。
同じ駅を二度通ってはいけないんだから、もちろん、
同じルートは二度通ってはいけません。
乗り過ごして終点まで行っちゃったから、
折り返しの列車に乗って、降りる予定だった駅まで戻ったり、
山手線を何周もしたりというのは、
みんな普通に言っていますが、
本当は不正行為です！
鉄道会社のご好意で、許してもらっているだけなんですよ。
あと、大回り乗車で気をつけないといけないのは、
当然、切符に示された駅間の距離は100km以下なので、
途中で改札を出る、いわゆる途中下車はできません（101km以上なら途中下車できる）。
実際に乗る距離ではなく、運賃を計算する距離が100km以下だからです。
（切符には「途中下車前途無効」などと書かれています）
そして、100km以下ということは、
切符の有効期限も、その日１日限りです。
（切符には「発売当日限り有効」などと書かれています）
100km以上の切符には、
「途中下車前途無効」とも、「発売当日限り有効」とも書かれていないはずです。
ＪＲの場合の話ですけどね。
以上、都市近郊区間大回り乗車について、まとめますと、
・定められたエリア内でのみ有効
・同じ駅を二度通ってはいけない
・同じルートを二度通ってはいけない
・途中下車できない
・切符はその日１日限り有効
このルールさえ守れば、自分で好きなルートで行くことができます。
というわけで、今回、俺が乗車したルートが、これ！
大阪周辺詳細↓
赤い太線が、今回行ったルート、
青い太線が、大阪近郊区間のうち、今回行かなかった路線、
太い黒線が、東海道・山陽新幹線、
細い黒線が、その他のＪＲ路線（つまり大阪近郊区間外）、
細い茶色の線が、県境の線、
それ以外は、私鉄、第三セクターなどの路線です。
大阪近郊区間は、
北は近江塩津、園部、谷川まで、
東は米原、柘植まで、
南は和歌山まで、
西は播州赤穂まで、
なのです。
新幹線に関しては、新大阪－西明石間の山陽新幹線は、
大阪近郊区間に含まれません。
逆に言うと、
新幹線に乗ってもかまいません。
この地図で言うと、例えば、
木津から加茂までの１駅の乗車券（180円）と、
新大阪－京都間の新幹線特急券（自由席840円）があれば、
新幹線に乗れます。
木津駅から片町線で京橋駅へ。
京橋駅から大阪環状線で大阪駅へ。
大阪駅から東海道本線で新大阪駅へ。
新大阪駅から東海道新幹線で京都駅へ。
京都駅から東海道本線で草津駅へ。
草津駅から草津線で柘植駅へ。
柘植駅から関西本線で加茂駅へ。
まあ、新幹線の自動改札は通れないでしょうが、
木津から加茂までの乗車券と、
新幹線の特急券を見せて、大回り乗車であることを説明すれば、通してくれます。
俺はやったことありませんが、やった人はいるそうです。
もちろん、新幹線がいいんですから、在来線特急でもＯＫです。
ただし、特急券は必要ですけどね。
さて、大阪近郊区間大回り乗車のポイントは４つ。
・尼崎駅を挟んで東西で隣り合う駅同士を、スタート地点、ゴール地点にする。
↑尼崎駅を挟んで東側と西側は、尼崎駅でしかつながっていないので、
他の駅をスタート地点にすると、尼崎駅より先に行けなくなる。
つまり、尼崎駅を超えて先に行くと、戻って来ようとしても、
必ず尼崎駅を通過しないといけないので、尼崎駅を二度通ることになってしまう。
だから、尼崎駅より東の区間、西の区間、両方を回りたい場合は、
尼崎駅より東（西）の駅をスタート、
尼崎駅より西（東）の駅をゴールにするしかない。
・東海道本線（塚本－尼崎間）とＪＲ東西線（御幣島－加島間）は、
立体交差（ＪＲ東西線は地下）しているが、駅でつながっているわけではないので、
同じ駅を二度通ったことにはならない。
・大阪環状線（福島－野田間）とＪＲ東西線（新福島－海老江間）も、上記同様。
・大阪駅と北新地駅は、途中下車扱いにならず、乗り換え可能になる場合もあるが、
あくまでも違う駅なので、両方通っても、同じ駅を二度通ったことにはならない。
↑例えば、遠距離で大阪市内発着の切符の場合、ＪＲ東海道本線で大阪駅に来て、
１枚の切符で、いったん大阪駅の改札を出て、徒歩で移動し、
新開地駅の改札から入って、ＪＲ東西線に乗り換えることは、その日のうちなら可能。
また、定期券、回数券などでも乗り換えは可能。
途中下車扱いにならない。しかしあくまでも別の駅である。
これらを踏まえて考えた、たぶん最長のルートです。
では、次から、実際の乗車体験記を、書いていきたいと思います。
おそらく、現在最長になるであろうルートで。
さて、ここで、
都市近郊区間大回り乗車とは？
ということを、ご説明しようかと思います。
まず、この大回り乗車ができるのは、
時刻表のピンクのページにも書いてあるのですが、
東京・新潟・大阪・福岡
の、指定された区間内に限ります。
この区間を１駅でも出たら、適用されません。
さて、ここで、都市近郊区間の運賃のルールは、簡単に言うと、
区間内では、どのようなルートで乗ろうと、途中下車しない限り、
出発駅と到着駅間の最短ルートを乗車したものとして運賃を計算する。
つまり……
これの 図１ を見てください。
Ａ駅からＩ駅まで行こうとすると、
普通は、単純に、赤線で示したように、
Ａ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートで行きますよね？
しかし、 図２ のように、Ａ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、
図３ のように、Ａ→Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、
もっと遠回りして、 図４ のように、Ａ→Ｄ→Ｃ→Ｂ→Ｉと行くこともできます。
図１ から 図４ までのいずれかのルートを通って、Ｉ駅まで行き、
改札を通って出ました。
Ｉ駅の駅員さん、その乗客がどのルートを通ってきたのかは分かりませんよね？
もちろん、車内で「切符を拝見します」って検札をすればいいんですが、
というわけで……
しょうがないから、青線で示した 最短距離 を通った、
と見なして、運賃の計算をしましょう、ということなのです。
今回の例で言うと、 図１ から 図４ のどのルートで行っても、
図１ で行ったとみなして、最短距離（ 図１ ）の運賃でいいわけです。
また、こういう場合もあります。
上記の例では、 図１ に較べて明らかに遠回りになる、
図２ から 図４ のルートを通る乗客はあまりいないでしょう。
しかし……
図５ のように、Ｂ駅からＩ駅まで行く場合……
図６ のように、Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉというルートや、
図７ のように、Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートもあり、
どれが一番最短距離になるのか、一見して分かりません。
もし、乗ったルートの距離に応じた運賃で計算することになったら、
乗客が困ってしまいますよね？
というわけで、最短ルートを乗車したことにして、運賃の計算をするわけです。
では、ここで、 図８ のように、Ｄ駅からＦ駅まで行きたい人がいるとします。
普通は、Ｄ駅からＦ駅まで、そのまま行くでしょう。
でも、 図２ から 図４ のような乗り方が許されるなら、
図９ のように、Ｄ→Ｃ→Ｅ→Ｆのように乗っても、
図８ のルートで乗ったと見なされるわけです。
それなら……
ということで、鉄道ファンは考えました。
図１０ のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｆというルートでもかまわないわけです。
さらに……
図１１ のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｆと乗ってもいい。
だって、 図９ がよくて、 図１１ がダメな理由はないでしょう？
遠回りの長さが違うだけで。
というわけで、 図８ から 図１１ まで、どんなルートで行っても、
図８ のＤ－Ｆ間の運賃（最短距離）で運賃を計算するわけです。
これが、 都市近郊区間大回り乗車 です。
ただし、もちろんルールがありまして、
図１２ のように、
Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→ Ｈ →Ｆ
というルートだと、Ｈ駅を二度通ることになり、これは アウト です。
もし見つかったら、 不正乗車 ということになり、
捕まります 。
なぜなら、一周してＨ駅まで戻ってきた時点で、
その切符はそれ以上使えなくなるからです。
乗車券は、フリーきっぷなどの特別な切符でない限り、
出発駅から終着駅までの 片道切符 であり、
出発地点に戻ってきた時点で、片道ではなくなりますよね？
連続切符という切符で、戻ってきた駅からさらにその先の分の切符を買う、
ということはできますが、それはあくまで、
戻ってきた駅までの一周の切符で、そこまでの精算をいったん終え、
さらにそこから先の切符を新たに買い直していることになるので、
これは合法なわけです。
だから、同じ駅を二度通ってはいけないのです。
列車を降りなくても、通過しただけでもいけません。
ということで、 図１３ のように、
Ｄ→Ｇ→Ｆ→Ｅ→Ｃ→Ｂ→Ｉ→Ｈ→ Ｅ→Ｆ
というルートも、Ｅ－Ｆ間を重複乗車しているので、 アウト です。
同じ駅を二度通ってはいけないんだから、もちろん、
同じルートは二度通ってはいけません。
乗り過ごして終点まで行っちゃったから、
折り返しの列車に乗って、降りる予定だった駅まで戻ったり、
山手線を何周もしたりというのは、
みんな普通に言っていますが、
本当は不正行為です！
鉄道会社のご好意で、許してもらっているだけなんですよ。
あと、大回り乗車で気をつけないといけないのは、
当然、切符に示された駅間の距離は100km以下なので、
途中で改札を出る、いわゆる途中下車はできません（101km以上なら途中下車できる）。
実際に乗る距離ではなく、運賃を計算する距離が100km以下だからです。
（切符には「途中下車前途無効」などと書かれています）
そして、100km以下ということは、
切符の有効期限も、その日１日限りです。
（切符には「発売当日限り有効」などと書かれています）
100km以上の切符には、
「途中下車前途無効」とも、「発売当日限り有効」とも書かれていないはずです。
ＪＲの場合の話ですけどね。
以上、都市近郊区間大回り乗車について、まとめますと、
・定められたエリア内でのみ有効
・同じ駅を二度通ってはいけない
・同じルートを二度通ってはいけない
・途中下車できない
・切符はその日１日限り有効
このルールさえ守れば、自分で好きなルートで行くことができます。
というわけで、今回、俺が乗車したルートが、これ！
大阪周辺詳細↓
赤い太線が、今回行ったルート、
青い太線が、大阪近郊区間のうち、今回行かなかった路線、
太い黒線が、東海道・山陽新幹線、
細い黒線が、その他のＪＲ路線（つまり大阪近郊区間外）、
細い茶色の線が、県境の線、
それ以外は、私鉄、第三セクターなどの路線です。
大阪近郊区間は、
北は近江塩津、園部、谷川まで、
東は米原、柘植まで、
南は和歌山まで、
西は播州赤穂まで、
なのです。
新幹線に関しては、新大阪－西明石間の山陽新幹線は、
大阪近郊区間に含まれません。
逆に言うと、
新幹線に乗ってもかまいません。
この地図で言うと、例えば、
木津から加茂までの１駅の乗車券（180円）と、
新大阪－京都間の新幹線特急券（自由席840円）があれば、
新幹線に乗れます。
木津駅から片町線で京橋駅へ。
京橋駅から大阪環状線で大阪駅へ。
大阪駅から東海道本線で新大阪駅へ。
新大阪駅から東海道新幹線で京都駅へ。
京都駅から東海道本線で草津駅へ。
草津駅から草津線で柘植駅へ。
柘植駅から関西本線で加茂駅へ。
まあ、新幹線の自動改札は通れないでしょうが、
木津から加茂までの乗車券と、
新幹線の特急券を見せて、大回り乗車であることを説明すれば、通してくれます。
俺はやったことありませんが、やった人はいるそうです。
もちろん、新幹線がいいんですから、在来線特急でもＯＫです。
ただし、特急券は必要ですけどね。
さて、大阪近郊区間大回り乗車のポイントは４つ。
・尼崎駅を挟んで東西で隣り合う駅同士を、スタート地点、ゴール地点にする。
↑尼崎駅を挟んで東側と西側は、尼崎駅でしかつながっていないので、
他の駅をスタート地点にすると、尼崎駅より先に行けなくなる。
つまり、尼崎駅を超えて先に行くと、戻って来ようとしても、
必ず尼崎駅を通過しないといけないので、尼崎駅を二度通ることになってしまう。
だから、尼崎駅より東の区間、西の区間、両方を回りたい場合は、
尼崎駅より東（西）の駅をスタート、
尼崎駅より西（東）の駅をゴールにするしかない。
・東海道本線（塚本－尼崎間）とＪＲ東西線（御幣島－加島間）は、
立体交差（ＪＲ東西線は地下）しているが、駅でつながっているわけではないので、
同じ駅を二度通ったことにはならない。
・大阪環状線（福島－野田間）とＪＲ東西線（新福島－海老江間）も、上記同様。
・大阪駅と北新地駅は、途中下車扱いにならず、乗り換え可能になる場合もあるが、
あくまでも違う駅なので、両方通っても、同じ駅を二度通ったことにはならない。
↑例えば、遠距離で大阪市内発着の切符の場合、ＪＲ東海道本線で大阪駅に来て、
１枚の切符で、いったん大阪駅の改札を出て、徒歩で移動し、
新開地駅の改札から入って、ＪＲ東西線に乗り換えることは、その日のうちなら可能。
また、定期券、回数券などでも乗り換えは可能。
途中下車扱いにならない。しかしあくまでも別の駅である。
これらを踏まえて考えた、たぶん最長のルートです。
では、次から、実際の乗車体験記を、書いていきたいと思います。
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赤い青春 18きっぷを買いに大回り乗車
大阪人 さん
東淀川～京都～東福寺まで行き東福寺で、
赤い青春 18きっぷを購入して、
木津～京橋～大阪～新大阪
東淀川～新大阪 120円
赤い青春 18きっぷを買いに東福寺駅に行ったら
不正乗車にならないですね。
(Feb 15, 2009 10:03:59 PM)
赤い青春 18きっぷを購入して、
木津～京橋～大阪～新大阪
東淀川～新大阪 120円
赤い青春 18きっぷを買いに東福寺駅に行ったら
不正乗車にならないですね。
(Feb 15, 2009 10:03:59 PM)
Re:赤い青春 18きっぷを買いに大回り乗車(10/26)
や す☆
さん
大阪人さま
＞東淀川～京都～東福寺まで行き東福寺で、
＞赤い青春 18きっぷを購入して、
＞木津～京橋～大阪～新大阪
＞東淀川～新大阪 120円
＞
＞赤い青春 18きっぷを買いに東福寺駅に行ったら
＞不正乗車にならないですね。
いえ、それは不可能……なんじゃないでしょうか。
ＪＲ東福寺駅には行ったことがないので、駅の構造をよく知らないのですが、東福寺駅で赤い青春１８きっぷを買おうとしたら、改札を出ないといけないですよね？
いったん改札を出たら、大回り乗車はできません。改札を出た駅までの最短ルートで計算料金になりますから。
それとも、東福寺駅は、改札の中から、改札口（駅務室）の駅員さんに言えば、切符を買えるんでしょうか？
それなら、可能ですが……
(Feb 16, 2009 09:27:19 PM)
＞東淀川～京都～東福寺まで行き東福寺で、
＞赤い青春 18きっぷを購入して、
＞木津～京橋～大阪～新大阪
＞東淀川～新大阪 120円
＞
＞赤い青春 18きっぷを買いに東福寺駅に行ったら
＞不正乗車にならないですね。
いえ、それは不可能……なんじゃないでしょうか。
ＪＲ東福寺駅には行ったことがないので、駅の構造をよく知らないのですが、東福寺駅で赤い青春１８きっぷを買おうとしたら、改札を出ないといけないですよね？
いったん改札を出たら、大回り乗車はできません。改札を出た駅までの最短ルートで計算料金になりますから。
それとも、東福寺駅は、改札の中から、改札口（駅務室）の駅員さんに言えば、切符を買えるんでしょうか？
それなら、可能ですが……
(Feb 16, 2009 09:27:19 PM)
最長ルートは
空白さん さん
最長は塚口～JR難波だと思いますよ～
ただ、あまりに長いので12月30日と12月31日に運転される
くろしお95号に乗車しなくてはならないですが・・ (Dec 14, 2010 04:16:20 PM)
ただ、あまりに長いので12月30日と12月31日に運転される
くろしお95号に乗車しなくてはならないですが・・ (Dec 14, 2010 04:16:20 PM)
Re:最長ルートは(10/26)
や す☆
さん
空白さんさま
＞最長は塚口～JR難波だと思いますよ～
＞ただ、あまりに長いので12月30日と12月31日に運転される
＞くろしお95号に乗車しなくてはならないですが・・
はい。実はそうなんですよね。
ただ、いちおうこのブログ、一般の人向けに書いてるので、「定期ダイヤで」達成できるルートを書くために、ちょっとごまかして書いたんです（汗）
(May 2, 2011 02:19:48 PM)
＞最長は塚口～JR難波だと思いますよ～
＞ただ、あまりに長いので12月30日と12月31日に運転される
＞くろしお95号に乗車しなくてはならないですが・・
はい。実はそうなんですよね。
ただ、いちおうこのブログ、一般の人向けに書いてるので、「定期ダイヤで」達成できるルートを書くために、ちょっとごまかして書いたんです（汗）
(May 2, 2011 02:19:48 PM)
居眠り大回り電車旅４００円
通りすがり さん
大阪近郊区間大回やったことあります。
私の場合は神戸→北新地の切符を購入し、
神戸→加古川→谷川→尼崎→大阪→山科→近江塩津→草津→柘植→木津→奈良→高田→和歌山→天王寺→京橋→北新地でした。
神戸駅は始発で北新地に着いたのは２１時前だったような記憶があります。
乗車時間１６時間弱で乗車距離６００キロ弱で４００円弱の旅でした
車中はほとんど寝てたんですけどね！！
気持ちいいんですよ電車のカタンコトンっていう音が子守唄のようで。 (Jun 14, 2016 02:12:47 AM)
私の場合は神戸→北新地の切符を購入し、
神戸→加古川→谷川→尼崎→大阪→山科→近江塩津→草津→柘植→木津→奈良→高田→和歌山→天王寺→京橋→北新地でした。
神戸駅は始発で北新地に着いたのは２１時前だったような記憶があります。
乗車時間１６時間弱で乗車距離６００キロ弱で４００円弱の旅でした
車中はほとんど寝てたんですけどね！！
気持ちいいんですよ電車のカタンコトンっていう音が子守唄のようで。 (Jun 14, 2016 02:12:47 AM)
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