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Oct 9, 2022
カテゴリ： 【鉄道模型】国鉄JR特急・急行型電車
東北新幹線上野開業頃、、、もう国鉄末期ですが、
地方の都市圏では、電車型ダイヤへの移行が進められておりました。
そのような中、仙台地区でも客車普通列車を電車に置き換え。同時に昼行急行もなくなり、それら急行型電車を普通列車に転用しました。
交直流急行は、もともと短編成が組みやすい形式のみしかなく、地方都市圏での本数増加にはちょうどよかったのでは。それでも先頭車は足りず、変形改造先頭車が多数登場したのも、この頃でした。
クモハ455先頭。
タイフォンカバーは未取付、
細かい作業苦手。
ケースのバッケージ。
クモハ455全体像。
クモハの真ん中あたり。車番は当たり前のように、ありません。インレタも苦手。
冷房装置と通風器は、別バーツ。
各種のアンテナ用の取付穴。
タイフォンカバー無いと、近くで見た場合、違和感あります。
ボディマウントTNカプラーが標準装備です。
モハ456Ｍ車のサイドビュー。
モハ456真ん中あたり。
モハ456パンタあたり。
モハ456のパンタと屋根上機器。交直流電車てすので、賑やかなパンタまわり。
クハ455サイドビュー。
クハ455前面。
鉄コレ717系のクハ716と並べてみました。
−−−−−
地方の都市圏では、電車型ダイヤへの移行が進められておりました。
そのような中、仙台地区でも客車普通列車を電車に置き換え。同時に昼行急行もなくなり、それら急行型電車を普通列車に転用しました。
交直流急行は、もともと短編成が組みやすい形式のみしかなく、地方都市圏での本数増加にはちょうどよかったのでは。それでも先頭車は足りず、変形改造先頭車が多数登場したのも、この頃でした。
クモハ455先頭。
タイフォンカバーは未取付、
細かい作業苦手。
ケースのバッケージ。
クモハ455全体像。
クモハの真ん中あたり。車番は当たり前のように、ありません。インレタも苦手。
冷房装置と通風器は、別バーツ。
各種のアンテナ用の取付穴。
タイフォンカバー無いと、近くで見た場合、違和感あります。
ボディマウントTNカプラーが標準装備です。
モハ456Ｍ車のサイドビュー。
モハ456真ん中あたり。
モハ456パンタあたり。
モハ456のパンタと屋根上機器。交直流電車てすので、賑やかなパンタまわり。
クハ455サイドビュー。
クハ455前面。
鉄コレ717系のクハ716と並べてみました。
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