コメントありがとうございました。
あの機関士さんの制服は戦前の制服のレプリカなんです。戦前の制服は、鉄道省も満鉄も鮮鉄もあまり変わりませんでしたので、満鉄に見えても不思議ではございません。
次々回から現代鉄道に戻ります。
(2006/02/18 01:49:48 AM)
あの機関士さんの制服は戦前の制服のレプリカなんです。戦前の制服は、鉄道省も満鉄も鮮鉄もあまり変わりませんでしたので、満鉄に見えても不思議ではございません。
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2006/02/17
テーマ： 旅の写真(3534)
カテゴリ： カメラ画像入り確定レポート
今回は運転席の続きでございます。昨日は機関助手の視点で撮影しましたが、今日は機関士の視点で撮影した分をご紹介します。
機関士の椅子です。機関士は座って運転します。姿勢だけは、電車や電気機関車の運転士・機関士と同じみたいです。
機関士席の前方です。視界が狭いのですね。
操作機器です。レバーが多いです。しかも全部アナログです。機器というよりは弁なんですね。操作弁と言うのかなあ。
ボイラー上部のメーターです。メーターが少ない…。つまり、ボイラーの蒸気圧系以外はメーターもありません。後は音と振動と炎の色などで判断していたのでしょう。
ボイラー上部の各種弁です。配置はばらばらで説明板もありません。機関助手の仕事も難しそうです。
燃料です。Ｃ１１型には自動給炭設備はありません。機関助手がスコップで投炭していました。蒸気も昭和のものになると、石炭を自動で火室に運ぶ設備を持ったものや、一部重油を使うものなども出てきます。
主操作機です。現代の電車ではブレーキとマスコンが一体化した操作が主体です。その前は左手でマスコン・右手でブレーキ弁でした。蒸気の場合は両方とも右手で操作するみたいです。
機関士席の天井操作機器です。電車の場合は上げたり下げたりするスイッチが３０はありそうですが、蒸気は３つしかありません。
こんな感じで撮影していると、機関士さんたちのお話が聞こえてきました。「水は大丈夫かなあ」と。
蒸気機関車は水と石炭で動きます。石炭は比較的持つのですが、水はアイドリング停車中でもバンバン減っていきます。かつて蒸気機関車が幹線を走っていた路線では頻繁に給水しなければなりませんでした。大体給炭の回数の倍くらいの回数で給水する必要がありました。
復旧のめどが立たないなか、この塘路駅で給水することにしたようです。
この塘路駅には蒸気機関車用の給水設備などありません。そこで、駅の近くの喫茶店から家庭用ホースを用いて給水が始まりました。
このＣ１１型の水タンクは８．５立方メートルの容量です。まあ、水を入れるのにも時間がかかるので、停車時間が３時間を越えたら…、という事態に備えて給水したということのようです。給水開始時点でゲージは３分の１くらいありました。
ちなみに、蒸気機関車用の給水設備は家庭用とは比べ物にならない太さのホースを使い、あっという間に給水します。 夏の「ばんえつ物語」の時の予定通りの給水の様子 を昔の日記に残しています。宜しければご覧下さい。
今回はここで切ります。
【昨日の成果】
楽天ブックス（ＪＣＢ） １５×１．５倍≒約２２マイル（ＮＨ）
楽天ブックス（ＳＰ） １５÷２≒約７マイル（ＮＨ）
機関士の椅子です。機関士は座って運転します。姿勢だけは、電車や電気機関車の運転士・機関士と同じみたいです。
機関士席の前方です。視界が狭いのですね。
操作機器です。レバーが多いです。しかも全部アナログです。機器というよりは弁なんですね。操作弁と言うのかなあ。
ボイラー上部のメーターです。メーターが少ない…。つまり、ボイラーの蒸気圧系以外はメーターもありません。後は音と振動と炎の色などで判断していたのでしょう。
ボイラー上部の各種弁です。配置はばらばらで説明板もありません。機関助手の仕事も難しそうです。
燃料です。Ｃ１１型には自動給炭設備はありません。機関助手がスコップで投炭していました。蒸気も昭和のものになると、石炭を自動で火室に運ぶ設備を持ったものや、一部重油を使うものなども出てきます。
主操作機です。現代の電車ではブレーキとマスコンが一体化した操作が主体です。その前は左手でマスコン・右手でブレーキ弁でした。蒸気の場合は両方とも右手で操作するみたいです。
機関士席の天井操作機器です。電車の場合は上げたり下げたりするスイッチが３０はありそうですが、蒸気は３つしかありません。
こんな感じで撮影していると、機関士さんたちのお話が聞こえてきました。「水は大丈夫かなあ」と。
蒸気機関車は水と石炭で動きます。石炭は比較的持つのですが、水はアイドリング停車中でもバンバン減っていきます。かつて蒸気機関車が幹線を走っていた路線では頻繁に給水しなければなりませんでした。大体給炭の回数の倍くらいの回数で給水する必要がありました。
復旧のめどが立たないなか、この塘路駅で給水することにしたようです。
この塘路駅には蒸気機関車用の給水設備などありません。そこで、駅の近くの喫茶店から家庭用ホースを用いて給水が始まりました。
このＣ１１型の水タンクは８．５立方メートルの容量です。まあ、水を入れるのにも時間がかかるので、停車時間が３時間を越えたら…、という事態に備えて給水したということのようです。給水開始時点でゲージは３分の１くらいありました。
ちなみに、蒸気機関車用の給水設備は家庭用とは比べ物にならない太さのホースを使い、あっという間に給水します。 夏の「ばんえつ物語」の時の予定通りの給水の様子 を昔の日記に残しています。宜しければご覧下さい。
今回はここで切ります。
【昨日の成果】
楽天ブックス（ＪＣＢ） １５×１．５倍≒約２２マイル（ＮＨ）
楽天ブックス（ＳＰ） １５÷２≒約７マイル（ＮＨ）
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Re:冬の釧路（１４）機関士席(02/17)
しゅう_shuujito
さん
機関士さんの仕事場は、やっぱり近寄りがたいほどの熟練のいる所ですね。
電車は、ゲームになるほど簡単に･･･。
蒸機は、ゲームにしづらいでしょうね。 (2006/02/17 11:08:17 AM)
電車は、ゲームになるほど簡単に･･･。
蒸機は、ゲームにしづらいでしょうね。 (2006/02/17 11:08:17 AM)
ちょっとズレたコメントになりますが
maman.m
さん
国鉄からJRになった際、コンピュータ関連に進みたい人向けの研修もあり、各人民間会社へ３年ほど出向して過酷な労働条件のもと修行（！）。のちに各社システム会社を別立てで起こしたのですが、その際下請けの立場でお手伝いをしました。殆んどの方が機関区の方で、たいへん真面目で丁寧な仕事をなさり、かつ前向き。お教えする立場半分でしたが、私にとっても教えられることの多い、良質な仕事の思い出です。この機器類を見てnotoshunさんの感想を読むと、なるほどと、改めて感慨深いです。。。
たいへん貴重な画像、レポートに深く感謝します。 (2006/02/17 05:19:11 PM)
たいへん貴重な画像、レポートに深く感謝します。 (2006/02/17 05:19:11 PM)
しゅう_shuujitoさんへ
notoshun
さん
コメントありがとうございました。
一応ゲームにはなってるんですが、随分簡略化されています。石炭のくべ方だけで出力が５０％以上変わる世界です。凄すぎます。
(2006/02/17 08:42:33 PM)
一応ゲームにはなってるんですが、随分簡略化されています。石炭のくべ方だけで出力が５０％以上変わる世界です。凄すぎます。
(2006/02/17 08:42:33 PM)
maman.mさんへ
notoshun
さん
ううっ、コメントありがとうございました。
８７年前後のストーリーについては言いたいことが山ほどあるのですが、止めておきます。
ただ、これだけは言いたい。あの時の国労の方も、動労の方も、鉄労のかたも、殆どの方が真面目で正直な方ばかりでした。（言うまでも無く例外はあります）
日本国有鉄道があのような状態になったのは何故なのか、まだ生々しすぎる話題です。しかし、改革派も国体護持派も確実に余命は少なくなって来ています。
今のうちに誰かインタビューしてくれないかなあ。
(2006/02/17 08:47:04 PM)
８７年前後のストーリーについては言いたいことが山ほどあるのですが、止めておきます。
ただ、これだけは言いたい。あの時の国労の方も、動労の方も、鉄労のかたも、殆どの方が真面目で正直な方ばかりでした。（言うまでも無く例外はあります）
日本国有鉄道があのような状態になったのは何故なのか、まだ生々しすぎる話題です。しかし、改革派も国体護持派も確実に余命は少なくなって来ています。
今のうちに誰かインタビューしてくれないかなあ。
(2006/02/17 08:47:04 PM)
Re:冬の釧路（１４）機関士席(02/17)
のごめ
さん
貴重な写真ありがとうございます。
最後の2枚の写真なんて満州鉄道ってな雰囲気ですよね。
ドイツ北部も物好きでなく蒸気機関車が走っていたと思います。人気なのですね。 (2006/02/17 11:56:54 PM)
最後の2枚の写真なんて満州鉄道ってな雰囲気ですよね。
ドイツ北部も物好きでなく蒸気機関車が走っていたと思います。人気なのですね。 (2006/02/17 11:56:54 PM)
のごめさんへ
notoshun
さん
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