久しぶりに動画です。最近は楽天サーバの調子が悪くて動画がアップできませんでした。この画像は鐘釣駅と欅平駅の間での列車交換です。通常編成の車輌が見られます。

話は変わりますが、今週末は沖縄へ出かけます。天候はどうなるのでしょうか。関東地方は雨が続いておりますけど。

さて、続きです。今回は、黒部峡谷鉄道での移動などをレポートします。前に（昨年）ご紹介しているところは省きました。

宇奈月を出発するといきなり鉄橋です。ダム湖に掛けられた鉄橋を渡って山に入って参ります。

柳橋発電所です。凄い外観でした。

黒部第二発電所です。表現主義という洋式になるのかなあ、良い建物です。

鐘釣駅構内のレールです。長大編成が列車交換を行う関係で、逆走を頻繁に行うので、このようなレールの冷却装置が取り付けられていました。

鐘釣駅の線路配置を撮影してみました。非常に複雑な列車交換を行います。先ず手前に向ってくる列車は右側の線路の一番手前まで進みます。この状態で奥に進む列車を通します。その後に手前に進む列車はポイントの向こうまでバック運転し、更に、方向を再度切り替え左側の線路を手前に向って進むのです。

鐘釣駅の近くには万年雪があります。標高は大したことはないのですが、風向きとか日差しの関係で、この周辺にはところどころ万年雪があるようです。

これが辛い…。遊歩道はまだまだ通行禁止なのです。書き忘れていましたが、この黒部渓谷鉄道は冬季は運休します。通年運行しない鉄道なのです。同行者から「鉄道従業員さんは冬は何をしているのか」という質問を受けましたが、答えられませんでした。答えは、帰路の宇奈月駅で得られました。

鐘釣駅構内に安置されていたお地蔵さまです…。何人亡くなられたのでしょう…。

この週末に青函トンネルに行ってきました。案内人の方が「語弊がありますが、この工事では僅か３４人しか死にませんでした」と説明していました。古い時期に難しい工事を行った黒部ではどの位の犠牲者が出たのでしょうか…。合掌。

続きは次回にさせていただきます。