【カラーガード大好き】マイレージジャンキー時々「鉄」

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クモハ１２３を待ってます。「１２３系」と表記しても間違いではないのでしょうけど、１形式＜クモハ１２３＞だけしかありませんので「１２３系」と表記するのに抵抗がございまして…。

到着まで後２０分くらいあります。無駄話ですが…。クモハ１２３のお話を。

クモハ１２３が登場した背景には、国鉄の新性能電車の特徴があります。旧性能電車と新性能電車の際立った違いのひとつが、旧性能電車は単行を前提にしておりましたので、すべての機器を一通り各車両に積んでいます。その代わり、重い。新性能電車は編成運行を前提にしておりましたので、各種機器を分散し、Ａ装置はモハ車に、Ｂ装置はクハに、等分散して積んでおります。

従って、新性能電車は単行出来ないのです…。

これに対応するために、新性能電車を改造して、単行可能な（というか単行専門の）形式を作ったのです。これがクモハ１２３というか１２３系電車と言うか…。製造数は少ないです。そして、新造はゼロのはずです。つまり、「タネ車」によって、各車両で微妙なバリエーションが生じている訳です。はい。

ＪＲ東海のクモハ１２３は先月のダイヤ改正で全滅しました。絶滅危惧種から絶滅種へ区分変更です。絶滅直前に身延線で撮影して来ましたので、後日レポートします。

ＪＲ東海からは消えましたが、他の会社では、ＪＲ西日本が山口県内で使ってます。そして、ＪＲ東日本では、唯一ここ中央東線の「旧線」

昔の中央東線は、岡谷の次は南に下って辰野を回り、今度は北上して塩尻に出ました。かなりの遠回りをしたのです。戦後のトンネル技術の進歩を活かして、岡谷→みどり湖→塩尻というルートが建設されました。これが新線です。全ての特急・急行は新線を通過します。旧線はドローカル線になってます。それでも、飯田線へのアクセス路線となっている、旧線の岡谷＝辰野間はまあまあの輸送量なんですが、旧線の辰野より西の部分は悲惨な状態です。この輸送密度の薄い区間に単行電車としてクモハ１２３が２時間に一本ゆっくりと走る訳です。

今日のメインディッシュはこの車両＜クモハ１２３＞

そろそろスタンバイの時間が来ました。次のレポートは夕方になりそうです。以上、辰野駅から、notoshunがご報告いたしました。（了）

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