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2007/07/21
テーマ： 鉄道雑談(1614)
カテゴリ： カメラ画像入り確定レポート
前回は亀山までレポートしました。今回はその先です。早速始めます。最初の画像です。
紀勢本線でお世話になった車輌です。キハ１１系気動車です。
日本国有鉄道の標準気動車は、キハ１０系（今回乗ったものではないです）→キハ２０系→キハ４０系と入れ替わってくるのですが、民営分割の時点では、キハ２０系もまだ残っていましたし、４０系の中でも経年劣化が進んだものがそれなりにありました。
そんな中で、ＪＲ各社は民営化直後に新系列の気動車群を投入せざるを得なかったのでした。東はキハ１１０、西はキハ１２０、そして東海は新キハ１０系でございますね。
ＪＲ東海は、割と、日本国有鉄道の称号規定に沿った形式命名が好きな会社でございました。国鉄では気動車は二桁ナンバーを付ける事になっていたのです。
民営分割の時点でも非電化であった区間の各駅停車は当然輸送量は薄い訳です。当然のようにワンマン対応工事がなされていました。デフォルトでワンマンです。
シート配置は、こんな感じです。両側に二つの方開きの扉が配置されており、両端部はかなり長いロングシートです。中央部に僅かなクロスシートが配置されている形式のセミクロスシートでした。この座席配置は、４０系気動車や５０系客車でよく見られたものです。こんなところも、伝統墨守のＪＲ東海らしいです。
トイレです。水を流して撮影してみました。
所属は「海イセ」です。伊勢市駅のちかくの基地（伊勢車輌区）が本籍のようです。
４両編成での運行でした。ローカル用の気動車にしては大編成でございました。一番後ろの車輌がちょっと大きいですが、これもキハ１１です。平成１１年増備車はかなり外観が違うのでございました。
こんな車輌で、紀勢本線を亀山から津まで進んだのでございました。
津駅ですれ違ったキハ７５です。強力なエンジンを積んで、平行する近鉄と競争するために投入した形式です。気動車ですが、電車並みの加速力があると言われています。
こっちがＪＲ側の津駅です。県庁所在地駅にしては、割と小ぶりです。
こっちは近畿日本鉄道の津駅本屋です。名古屋と津の間の輸送は、ＪＲと近鉄がほぼ平行して走っており、民営分割まではやや近鉄優位で推移してきました。やはり電化複線と非電化単線では競争力に差がある訳でした。現在ではキハ７５で運行する「快速みえ」の投入等で結構差が詰まってきています。
今回の旅程では名松線が目的でして、どこかで時間調整をする必要がありました。松坂で待っても良かったのですが、空腹でしたので、この津で朝食を食べて時間調整を行うことにしました。
次回は津駅周辺での撮影分をご紹介いたします。
【昨日のマイレージジャンキー的な成果】
朝食（ＳＵＩＣＡ） ４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ） ３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）
良ければ一票お願いします。
過去の旅行先の一覧はこちらに！
紀勢本線でお世話になった車輌です。キハ１１系気動車です。
日本国有鉄道の標準気動車は、キハ１０系（今回乗ったものではないです）→キハ２０系→キハ４０系と入れ替わってくるのですが、民営分割の時点では、キハ２０系もまだ残っていましたし、４０系の中でも経年劣化が進んだものがそれなりにありました。
そんな中で、ＪＲ各社は民営化直後に新系列の気動車群を投入せざるを得なかったのでした。東はキハ１１０、西はキハ１２０、そして東海は新キハ１０系でございますね。
ＪＲ東海は、割と、日本国有鉄道の称号規定に沿った形式命名が好きな会社でございました。国鉄では気動車は二桁ナンバーを付ける事になっていたのです。
民営分割の時点でも非電化であった区間の各駅停車は当然輸送量は薄い訳です。当然のようにワンマン対応工事がなされていました。デフォルトでワンマンです。
シート配置は、こんな感じです。両側に二つの方開きの扉が配置されており、両端部はかなり長いロングシートです。中央部に僅かなクロスシートが配置されている形式のセミクロスシートでした。この座席配置は、４０系気動車や５０系客車でよく見られたものです。こんなところも、伝統墨守のＪＲ東海らしいです。
トイレです。水を流して撮影してみました。
所属は「海イセ」です。伊勢市駅のちかくの基地（伊勢車輌区）が本籍のようです。
４両編成での運行でした。ローカル用の気動車にしては大編成でございました。一番後ろの車輌がちょっと大きいですが、これもキハ１１です。平成１１年増備車はかなり外観が違うのでございました。
こんな車輌で、紀勢本線を亀山から津まで進んだのでございました。
津駅ですれ違ったキハ７５です。強力なエンジンを積んで、平行する近鉄と競争するために投入した形式です。気動車ですが、電車並みの加速力があると言われています。
こっちがＪＲ側の津駅です。県庁所在地駅にしては、割と小ぶりです。
こっちは近畿日本鉄道の津駅本屋です。名古屋と津の間の輸送は、ＪＲと近鉄がほぼ平行して走っており、民営分割まではやや近鉄優位で推移してきました。やはり電化複線と非電化単線では競争力に差がある訳でした。現在ではキハ７５で運行する「快速みえ」の投入等で結構差が詰まってきています。
今回の旅程では名松線が目的でして、どこかで時間調整をする必要がありました。松坂で待っても良かったのですが、空腹でしたので、この津で朝食を食べて時間調整を行うことにしました。
次回は津駅周辺での撮影分をご紹介いたします。
【昨日のマイレージジャンキー的な成果】
朝食（ＳＵＩＣＡ） ４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ） ３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）
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