【カラーガード大好き】マイレージジャンキー時々「鉄」

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中央線中央部 (12)クモハ１２３

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テーマ：鉄道雑談(1611)

カテゴリ：カメラ画像入り確定レポート

クモハ１２３です。電車の命名法についてはどこかでまた改めてご紹介しますけど、平たく言えば「新性能電車で直流の通勤型」と言うカテゴリーに当たります。でも、結構変わっているのです。

辰野駅に入線するところでございますね。クモハ１２３の特徴は単行可能、と言うか、単行させるために作られた形式なのでございます。

以前にもご説明しましたが、新性能電車と言う呼称は微妙な呼称でございます。色々な定義があるのでございます。従来の吊り掛け式電車（モーターが車軸に引っ掛けられている方式）に代わって登場したカルダン式電車（モーターを台車の台枠に取り付ける方式）を指すのが多数派みたいです。

具体的には、日本国有鉄道の１０１系電車が、新性能電車の嚆矢となったとされております。中空軸平行カルダン駆動方式を採用し、それまでの７２系電車とはもう全然走行性能が違うのでございます。駆動方式以外にも新機軸がございまして、ユニット方式と申しますか、編成運転を前提にして、電気設備などを分散して積載する方式となったのです。つまり、１０１系以降の新性能電車は２両以上じゃないと運行できないのが普通でした（国鉄末期になると単行できる形式も登場しましたけど）。

クモユ１４１（郵便車）とか、クモニ１４３（荷物車）とか、クモユニ１４７（郵便車と荷物車の合造車）といった、単行可能な形式が作られていきました。その昔は、郵便車という車種があったのです。郵便物を鉄道に積んで、郵政省の職員が仕分けをしながら運搬すると言う車輌なのです。この車種は郵政省所有車でした。既に全滅して２０年以上経過していますけど…。先週末は小樽に展示されている古い車輌を見に行きましたけど、郵便車がたくさんありました。後日ご紹介します。

ちょっと年配の方だと、中央本線の普通電車の端に、こんな形の荷物車が付いていたのを覚えていらっしゃるかも知れません。大抵、定期の旅客電車にくっ付いて走っていたものです。

この１Ｍ運行可能なクモユ１４１、とかクモニ１４３は短命な形式に終わりました。と言うのも、日本国有鉄道末期の悲惨な営業の状態の中で、郵便の鉄道輸送は全廃され、荷物電車も全廃されていったのです。今やチッキも死語でございますね。蛇足ながら、スト権ストの悪影響は甚大でした。あの当時、鉄道輸送、特に貨物や荷物は一体いつ目的地に到着するか全然分かんない状態でした。これでは客がドンドン離れていっても仕方がありませんでした。

郵便車や荷物車全廃の中で、余剰になった、クモニ１４３やクモヤ１４５やクモユニ１４７を旅客輸送用に改造したのがクモハ１２３

ちなみに、ＪＲ東日本にはクモハ１２３は１両しかありません。クモハ１２３－１だけです。色々な意味で希少な車輌であることは間違いありません。また、ローカル線区専用（じゃなきゃ単行しませんよね）だけありまして、辺鄙なところを走っております。なかなか見る機会がないのです。今回は、久しぶりに中央本線の中央部に来ましたので、ねっちりとクモハ１２３を楽しむことに致しました。

次回は、クモハ１２３－１

【昨日のマイレージジャンキー的な成果】

朝食（ＳＵＩＣＡ）４マイル（ＪＬ）
ローソン（ＪＣＢ）３×１．５倍≒約４マイル（ＮＨ）