[ジムニー] カテゴリの記事
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ジュラコンのシフトノブ
ジムニーラリーチャレンジ第２戦の賞品でいただいたアピオ製のジュラコンシフトノブ。これで２個目です。今回はトランスファーレバーとして装着しました。握り易くシンプルなデザインでお勧めです。 →
2009.07.01
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フルバンプで接触
ジムニーラリー後、フロントのホイールハウス内側を観察すると、フルバンプ時にタイヤが擦った跡があります。JB43の純正オーバーフェンダーが、JB23のホイールハウスより若干小さいからなんでしょうけど、このぐらいのサイズ(外径約720ﾐﾘ)のタイヤで当たってしまうのには困ります。内側には余裕があるので、見た目のバランスは格好悪くなりますが、オフセットがもっとプラスのホイールを装着して、タイヤ位置を内側にすれば、当たらないかもしれません。８月の第３戦に向けて、JA11に装着してる＋22のホイールで試してみようと思います。ところで今日は、JB43を初回の車検でスージースポーツに預けに行きます。
2009.05.30
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サイドウインカーを交換
ジムニーの車幅を超えていた車検未対応のサイドウインカーを交換。リーズナブルなものを探していたところＫプロダクツのクリスタルコンビネーションランプを発見好んでクリスタルを選んだわけではなく、この色しかなかったんですが、これはこれでいいですね。
2009.04.29
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幌を外してオープンへ
１月に購入してから、１度もオープンにしたことがなかったのですが、気候が良くなってきたので幌を外してみました。かつて乗っていたパジェロＪトップ以来の久しぶりのオープン走行。やはり開放感があって気持ちがいいもんです。試しに、前オーナーから引き継いだビキニトップとリヤスクリーンとトノカバーを装着。このビキニトップ、あまりに小振りなため、雨の日はシートまで濡れそうです。ところで、ダンロップがマングローブの植樹活動をしていることを知りました。地球環境のために、皆さんも参加してみてはいかがでしょうか。クリックするだけでマングローブの植樹数が増えるそうです。
2009.04.26
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ガレージに屋根
JA11のボンネットが雨ざらしだったので、自宅ガレージに屋根を付けました。錆の侵攻が止まるといいんですけど。新日軽のファインテラスFG型を加工して取り付けてもらいました。
2009.04.19
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ジムニーのバンパーを軽量化
購入時から装着されていたメッキの曲げ物バンパーを軽量化することにしました。まずは、溶接でくっついていた不要なパイプをサンダーでカット。次に、溶接痕を削り落とします。さらに、塗装の乗りを良くするために全体的に研磨。最後にシャーシーブラックで塗装。４kg→２kgの減量ができました。軽量化とともに、ジムニー本来のシンプルな顔を取り戻すことができました。近所の桜並木にて。(撮影日:2009年4月5日)
2009.04.07
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225/75R15装着
JA11で初の遠出。塩原温泉へ行く途中の上河内SAにて。(2009年2月28日)凍結路に備えて、オールテレーンタイヤ（JB43純正ﾎｲｰﾙ + 225/75R15[DUELER A/T 694]）に履き替えました。パワステのないJA11には太過ぎるようで、ハンドルが重くて据え切りは辛いです。タイヤ重量はブラッドレーV + 185/85R16[ジオランダーMT]より1本当たり約２キロも軽いせいか、加速は悪くありません。サスがへたってローダウン気味なので、ホイールハウス内にギリギリですが、ストロークさせてもフレームやボディーに接することはありませんでした。きっとストローク幅が小さいんでしょうね。
2009.03.14
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ステアリング交換
革が擦り切れたステアリング(右)をガレージオフで7000円で見つけた新品同様のナルディー(左)へ交換することに。ところが、同じ６穴でもその位置が微妙に違うことに、作業を始めてから気づきました。幸いなことにボスは２通りの穴があいてましたが、ホーンのプレートは駄目。ドリルで穴を拡大することで対応しました。35φから37φへ大きくしたので、メーターの視認性が向上。僅かながら操舵力も軽くなりました。
2009.03.10
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５W－５０へオイル交換
ジムニーラリーチャレンジに向けてエンジンオイルを交換しました。初のスノーラリーなので、守備範囲が広いオイルを探していたところ、近所のオリンピックでバルボリンのフォーミュラガード５Ｗ－５０を発見。４Ｌ缶で2980円でした。
2009.02.18
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ガーミンGPSをJB43に車載
今週末に開催されるジムニーラリーチャレンジに向け、ガーミンGPSをJB43に取り付けました。1)ダッシュボードにドリンクホルダーを両面テープで接着2)ドリンクホルダーにスポンジとゴム板を巻いて、JA11用に購入したハンドルバーマウントブラケットを固定3)GPSがダッシュボードに当たる箇所に硬めのスポンジを接着ちょっと頼りない感じですが、大丈夫そうです。
2009.02.17
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破けたシートを交換
破けて、色も褪せ、クッション性も欠如していたシートを交換。JA11購入時におまけでもらったレカロ用シートレールを活用し、レカロのSR－VFを装着しました。レカロの最廉価モデルですが、さすがレカロですね。快適です。
2009.02.13
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ガーミンGPSの車載ブラケット
JA11にガーミンのGPSMAP60CSXを固定するため、自転車用のブラケット(ハンドルバーマウントブラケットMAP60)を流用しました。助手席前のアシストグリップの径は、自転車のハンドルバーの径とほぼ同じ。運転席からは若干遠いですが、まあ許容範囲です。ちなみに、ダッシュボード用のブラケットよりお買い得です。
2009.02.12
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JA11の修理完了
本日、JA11の修理が完了。スージースポーツから帰ってきました。フリーホイールハブが新品になっただけでなく、コンディションが格段に良くなりました。特に判りやすいのはコラムブッシュ交換によるステアリング操舵力。まるでパワステが備わったかのように感じられる程です。クラッチはワイヤー調整だけですが繋ぎやすくなったし、プラグ交換・ソレノイドバルブ交換等によりエンジンも軽く回るようになった気がします。
2009.02.08
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JA11の修理
前輪が駆動しないことが判明したJA11は、いつもお世話になっているスージースポーツに入院中です。原因は予想どおりフリーホイールハブの固着によるもので、新品パーツへ交換することとなりました。せっかくなので総点検をしてもらい、ベルト、ホースなどのゴム類の交換。プラグ交換。デフオイル、ミッションオイルの交換。ステアリングからの異音を解消するためコラムブッシュ交換。などなど、消耗部品系のリフレッシュも依頼しました。ヒビの入ったエキマニや擦り減ったクラッチも交換した方がベターとのことでしたが、しばらくは大丈夫かなとのことなので、今回は見送ることとしました。http://www.suzy.co.jp/
2009.02.05
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シフトパターンプレート
シフトノブを無地のジュラコン製に換えたので、アピオのシフトパターンプレートを購入。トランスファーのパターンも描かれた渋いデザインが気に入りました。アルミ製で多少は曲げることができるので、ダッシュボード右端に貼り付けました。
2009.01.28
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ジュラコンシフトノブ
JA11にジムニーラリーチャレンジの副賞でいただいたアピオのジュラコン製シフトノブを装着しました。JB23、JB33、JB43用ですが、径は同じなので、全く問題なく装着可能。程よいサイズで手に馴染み、使いやすいです。
2009.01.27
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ジャストオイルフラッシュ
この週末はJA11のメンテナンス。前オーナーのオイル管理状況が不明なので、ジェームスのジャストオイルフラッシュという機械で圧をかけるエンジン内部丸洗いのコースを依頼しました。オイル漏れのあるエンジンは作業できないと言われましたが無事完了。エンジンのシールが問題ないことも副次的に分かりました。それと純正同等品のエアフィルターも購入。これは簡単なので自分で交換。古いのを取り外すと、前オーナーは｢ファイナーフィルター｣を奢っていましたが、ベトベトな液体が面倒ですし、既にケースの外にまで液が漏れていたので廃棄。上に見える赤いコードは、前オーナーが取り付けた｢ノロジーホットワイヤー｣です。
2009.01.18
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JB43純正マッドフラップの加工
以前から懸案だったフルバンプ時にタイヤが当たってしまう(モーグル等で左右別々にストロークするときは当たらないんですけどね)フロントマッドフラップの取付けボルト。ボルトを抜き、当たりそうな周囲はカッターでカット。ボルトの替わりに両面テープと防水テープで固定。積雪路を走っても剥離しないので脱落のおそれはなさそうです。
2009.01.17
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ETC装着
昨日、JA11にETCを装着しました。林道へ行くのに高速へ乗る機会が多いので高速代節約のため必須装備です。普段ETC付きのJB43なので、裾野市の中古屋さんから帰ってくるのに、久しぶりに料金所のおじさんと会話を交わし料金を払いました。パワーウインドーじゃないせいもあり、ちょっと前まで当たり前だったことが手間に感じますね。高速代の割引もないし。JA11はダッシュボードの奥行きがないのでアンテナ分離タイプで(フロントウインドーを倒しても大丈夫なように)アンテナ窓張りタイプでない「MOBE-500(三菱重工製)」を選びました。アンテナ部分のLEDでETCカード認識状況の確認ができるところが便利です。私は、首都高の大黒PAで実施中のETCワンストップサービスで装着。首都高カードを作るのが条件ですが、込み込み9800円でした。アンテナ一体型にいたっては破格の5800円だそうです。首都高が近所の人にはお奨めです。http://www.shutoko.jp/etc/guide/onestop.html
2009.01.13
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11のホロ車を見つけました
年末に見つけたJA11。本日、裾野市の中古屋さんまで取りに行ってきました。(偶然にも今日は平成21年1月11日。とっても｢1｣が多い日でした。)平成４年式の３型で走行距離73600ｷﾛ。東名高速で帰宅できたので機関も良好？ ボディーに凹みもなく、ブラＶ＋ジオランダーMTが５本も付き、ビキニトップなど前所有者のおまけも付いたほか、新品CDデッキ(アンテナが不良なのか？ラジオが聞けなかったけど)をサービスしてもらい、車検を新規に取ってもらって、込み込み45万円でした。16年落ちなので、これからどんな故障が発覚するかわかりませんが、少しずつ手をかけていこうと思います。とりあえず、破けたバケットシートはなんとかしたいです。
2009.01.11
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スタッドレスタイヤへ
雪の林道探訪やスノボに向け、スタッドレスタイヤへ交換。タイヤ：175/80R16 (ファルケンランドエアーSL S112)ホイール：5J-16 ｵﾌｾｯﾄ±0 （ブラッドレーＶ)４年目なので、もうトレッド面の軟らかさも欠如。さぞ滑ることでしょう。今シーズンで最期かな。
2008.12.18
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ラリーに向けて
8月3日に長野県で開催されるジムニーラリーチャレンジに向け、軽量化のためにウインチをおろしました。さらに、タイヤ＆ホイールを交換しました。軽さを重視して選んでみました。タイヤはトーヨートランパスMT（195R16）。ホイールはＫＩＴＡＧＡＷＡのノースリバー「通」（4.5J×16インチ－10mm）です。
2008.07.27
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アームプロテクター
現行型ジムニー（ＪＢ２３も、４３も）はサスペンションアームの付け根がラダーフレームから下に出っ張っており、岩等に引っ掛かり易く、乗り上げると曲がりそうな形状をしています。そんな弱点をガードするためにJAOS製のアームプロテクターを装着しています。↑フロント側 ↑リヤ側 かつて、リヤ側 のアームプロテクターを切り株に引っ掛け、リヤタイヤが浮くようなスタックをしたことがあります。その時は、真正面にあった立木をアンカーにF6000で巻き上げてゴリゴリと脱出しましたが、何の変形もなく助かりました。
2008.07.16
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軽量ホイールナット
ジュラルミン製のホイールナットです。一個当たりの重さは、スズキ純正の約43グラムに対し、なんと半分以下の20グラムです。バネ下重量の軽量化は、いろんなメリットがあるらしいです。なんとなく、多少は出足が良くなったかもしれません。
2008.07.13
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サイドシルガード
ジムニーシエラの標準サイドシルは、ヒットすると割れそうな華奢な素材なので、納車後、取り外しました。外すだけで随分とランプブレークオーバーアングルが向上しましたが、ぶつけたら即ボディが潰れてしまいます。以前乗っていたＪＢ23のときは、スウェーデン鋼のサイドシルガード（ジャッキをかけられるほど頑丈。その代償として重かった。）を装着してましたが、今回は純正オーバーフェンダーの形状に合わせてカットする必要があるので、加工が簡単そうなアピオのアルミのサイドシルガードを取り寄せました。思ってたおりアルミは柔らかく、しかも軽い。手持ちのサンダーでのカット作業も順調に進み、割と楽に加工できました。説明書によると上部はリベット留を指定してますが、リベットを持ってないので、強力両面テープで固定しちゃいました。今のところ大丈夫です。装着してから気付いたんですが、シエラはＪＢ２３に比べて、タイヤが外側にあるせいか、モーグル状の地形でもサイドシルに土が付くことはまれなんですね。アルミ製で充分でした。硬くて重いスウェーデン鋼にしないで正解でした。
2008.07.02
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ブレーキでシャダー（完治）
本日、修理が終わり、乗って帰ってきました。原因は分かりませんが、ブレーキローターが歪んだか、減りかたが不均等でシャダーが出てたようです。ローターとパッドを新品に交換することで症状はなくなりました。メーカーが無償交換してくれたので、金銭的負担が無かったのは助かりましたが、今度は症状が出たらすぐに持ち込もうと思います。明日は、赤城方面へ林道探訪の予定です。
2008.06.27
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ブレーキでシャダー
半年ぐらい前から、60キロ以上でブレーキを踏むとステアリングにブレが発生していたのですが、これまで我慢して乗ってきました。少しずつ症状が悪化し、最近は高速でのブレーキが怖く感じるほど、ブレが激しくなってきたので、ついに修理に出しました。お店の方に乗ってもらったところ、低速からのブレ－キでもシャダーが分かるとのこと。もう私の足はシャダー慣れして麻痺しちゃってたみたいです。原因は、ローターの偏磨耗かもしれないが、診てみますとのこと。もっと早く持ち込めばよかったなと思いつつ、今日はジムニーを預けてきました。
2008.06.23
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ウインチ
単独での林道探訪にはウインチがあった方が安心です。金倉林道では脱出するまでの間、１台のクルマも通りませんでした。ウインチがなかったら、スコップとジャッキで土木作業をするか。偶然通りかかるクルマを待つか。携帯で助けを呼ぶか。いずれもダメなときは、救助を呼びに歩くしかありません。ただ、頑張って下山したところで藪の多い林道へ来てくれるレッカー車を見つけられるかは疑問です。ですから、単独での林道探訪の基本は、何があっても自力での脱出です。ちなみに、私の場合、スタックしそうな箇所へ挑戦するときは、必ずウインチのアンカーとなる立木があるかを確認しています。 ↑トップレンジャーF6000は最大牽引力2800kgの電動ウインチです。ワイヤーを引出す量が短い状況で４層目で荷重がかかる場合でも1650kgと、ジムニーを牽くには余裕のスペックです。私のF6000は、軽量化のためワイヤーを短くカットし20ｍ仕様にしています。もっと軽くしたい人向けにはF6000Sというワイヤードラム幅の狭いタイプもあるそうです。ただドラム幅が狭いと、３層目４層目から荷重をかける機会が多くなりそうです。ワイヤーをファイバー製のロープに換えれば、さらに軽くできるんですけど、少々お高いです。 ↑これはラグオールというは軽合金製の手動ウインチです。以前、ＣＣＶ誌のイベントで使わせてもらい、すっかり気に入り、同誌の通販で購入しました（現在は品切れのようです）。品質・使用感とも、それまで使用していたスチール製の安物とは比較になりません。たいへん使い勝手のよいウインチです。後ろへ牽きたいときや、万が一F6000がダウンしたときのために常備しています。
2008.06.22
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今日からはじめました
今日から少しずつ 愛機ジムニーシエラ（ＪＢ４３）と林道レポートを書いていきたいと思います。まずは購入したころ（2006年７月）の姿です。2006年式のランドベンチャーです。ノーマルに見えるかもしれませんが、サス交換で４センチアップしてます。
2008.06.19
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