仰木マジックと僕のプロ野球観戦記

ミスチルファン1974

個人的プロ野球観戦記やその日の出来事に気ままにコメントします。奮ってコメントください。この頁を立ち上げた2004/9/24に仰木さんが来季監督就任との噂があり、就任してしまいました。今の采配、過去の采配にもコメントする予定です。目指せ監督1000勝

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2010/10/16

中央線オレンジ電車１７日に花道　最後の１編成、解体へ

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テーマ：鉄道(23796)

カテゴリ：今の話題

このブログでも以前取り上げた中央線の201系が15日を持って引退したそうです。

以下は以前の記事です。
さよなら中央線２０１系キャンペーン開催＋東海道新幹線500系、阪急京都線6300系引退　2月28日

いろんなキャンペーンも開催されましたが、特にマリンに行く時、出張や遠征で東京から電車乗る時は必ず中央線乗っていたので、結構201系も目にする機会ありましたが、気が付けばという感じです。。。

八高線や河口湖いろんなツアーがありましたが、流石に明日の松本行きはオーラスなので、混むでしょうね。

以下は新聞記事です。

+++

中央線オレンジ電車１７日に花道　最後の１編成、解体へ　朝日新聞

東京を東西に走るＪＲ中央線で半世紀以上も運行されてきた、全面がオレンジ一色の電車が姿を消した。中央線の象徴だったが、全面塗装が不要な新型車両の登場で、その座を譲った。最後に残った１編成は１７日、特別ツアーで松本駅（長野県松本市）まで走り終えると、そのままスクラップ処理される。

　「寂しいけど、時代の変化の中で務めを終えた。ごくろうさまと声をかけてあげたい」。ＪＲ東日本・東京総合車両センター（東京都品川区）に勤務する小山栄作さん（５４）はこう話す。

　１８歳で国鉄職員になって以来、塗装一筋。数え切れないほど、オレンジ色の車両を塗装してきた。むら無く塗装するため、車体の凹凸を樹脂のパテで埋め、塗料を吹きかけていく。手間はかかるが、仕上がった電車が走るのを見るのが楽しみだった。

　腐食の心配が無く全面塗装が不要なステンレス製の新型車両の台頭で、塗装専門の担当者も、入社当時の３００人から１０人程度まで減った。

　２００８年１０月、オレンジ車両の最後の塗装作業があった。パテを埋め込んだ場所は塗料の吸収がよく、大型機械で一気に吹き付けると色むらになる。普段はそのまま吹き付けるが、この時は社員２人がまんべんなくツヤが出るよう、はけで塗る一手間をかけた。「どこに出しても恥ずかしくない最高の化粧をしました」

　オレンジ色の電車が中央線にデビューしたのは１９５７年１２月。当時「国鉄初の新性能電車」と呼ばれた鋼鉄製の「モハ９０形」（その後「１０１系」に改番）を塗装した。ＪＲ東日本によると、当時はほとんどの電車が茶色だった。オレンジにしたのは、乗り間違いを防ぐためだったという。

　乗り物エッセイストの三好好三さん（７２）＝東京都小金井市＝は、デビューの日が２０歳の誕生日だった。学生だった三好さんは、沿線の吉祥寺駅（東京都武蔵野市）近くに暮らし、試運転でたびたび目にする明るいオレンジ色の電車に心が躍った。誕生日に営業運転が始まると知り、吉祥寺駅で電車を待った。乗り込むと、大型の窓から明るい光が差し込んできた。「新しい時代を象徴する新しい電車だった」

　鮮やかなオレンジ色は話題になり、当時の東京・丸の内のＯＬたちは「きんぎょ」と呼んだ。山手線の黄緑、中央・総武線の黄色、京浜東北線の水色と、色とりどりの電車が首都圏のレールを飾った。

　オレンジ色の電車は「１０１系」から「１０３系」、省エネ電車と言われた「２０１系」と３代にわたった。

　８０年代後半になるとステンレス製の新型車両が登場。塗装した鋼鉄製の電車は姿を消していった。中央線でも０６年から、新型「Ｅ２３３系」への置き換えが進んだ。新型もオレンジのラインが入り、中央線の色は引き継がれる。

　ＪＲ東の八王子支社によると最後の１編成は１４日に通常運行を終えた。１７日のツアーはすでに予約で満席で、午前１０時１９分に豊田駅を出発する。松本駅で乗客を降ろした後、長野市の長野総合車両センターに入り、スクラップ処理される。

ステンレスにすると塗装をしなくてよいというのは何かで読みましたが、人員配置上もこんなに違うんですね。しかし、見た目地下鉄はステンレスに慣れてますが、カラーリングされた方が親しみはありますね。

柵に登り、フラッシュも…鉄道マニアがまたやりたい放題　乗務員も怒り　産経
オレンジ色の通勤電車として親しまれたＪＲ中央線２０１系車両が１４日夜、定時ダイヤの運用を終えた。沿線ではサラリーマンやＯＬがカメラを向けて別れを惜しんだが、マナー無視の一部鉄道ファンが無茶をしたため、運転室の乗務員が怒り出す一幕もあった。（夕刊フジ）

　最終列車は大勢の通勤客と鉄道ファンを乗せて午後７時半すぎ、東京駅を出発。停車駅には、ワイシャツ姿のファンらがカメラ持参で待ち構えた。ＪＲ東日本八王子支社は「『最終運転』は外部に発表していない」としたが、「ツイッター」などを通じて情報が出回り、ファンが殺到した。

神田駅ではホームのさくに登った男が先行列車の車掌に「登らないで！」と注意された。国分寺駅では運転に支障が出るため“ご法度”のフラッシュが次々とたかれ、運転室から乗務員が顔を出して「やめてください」とピシャリ。車内では冷房中だが窓を開けて頭を出し、迷惑そうな通勤客をよそに「鉄オタばかりだから堂々とできる」と撮影しまくるマニアの姿もあった。８時半すぎ、終点の豊田駅に到着すると「２０１系をご利用頂きまして、ありがとうございました」と車内アナウンスが流れ、約４００人のファンがホームで見送った。

　車両は１７日に貸切の引退記念運転で松本（長野）まで走り、その後、長野総合車両センターで解体される。

最終ダイヤは公表すると混乱するでしょうけど、今はネットで情報共有できますからね。

オレンジ色の201系はまだ大阪環状線で見られますが、椅子の色が違ったり、戸袋の窓が埋められたり変わってます。

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