22系
谷町線 22系0番台
編成：22601F
竣工：'90年4月/'15年7月(リフレッシュ)
製造：近畿車輛
備考：
その他画像：(なし)
編成：22602F
竣工：'90年5月
製造：近畿車輛
備考：
その他画像：(なし)
編成：22603F
竣工：'90年6月/'11年8月(リフレッシュ)
製造：近畿車輛
備考：リフレッシュ後に撮影
その他画像： '08年3月23日：森之宮検車場にて検査時 、 '11年1月4日
編成：22604F
竣工：'90年6月/'13年12月(リフレッシュ)
製造：近畿車輛
備考：
その他画像：(なし)
編成：22605F
竣工：'90年5月
製造：東急車輛製造
備考：
その他画像：(なし)
編成：22606F
竣工：'90年6月
製造：東急車輛製造
備考：
その他画像：(なし)
編成：22607F
竣工：'90年6月/'12年7月(リフレッシュ)
製造：東急車輛製造
備考：リフレッシュ後に撮影
その他画像： '10年3月8日 、 '11年1月4日
編成：22608F
竣工：'91年6月
製造：アルナ工機
備考：
その他画像：(なし)
編成：22609F
竣工：'91年6月
製造：アルナ工機
備考：
その他画像：(なし)
編成：22610F
竣工：'92年6月
製造：アルナ工機
備考：
その他画像：(なし)
編成：22611F
竣工：'93年6月
製造：アルナ工機
備考：
その他画像：(なし)
編成：22612F
竣工：'94年2月
製造：日立製作所
備考：
その他画像：(なし)
編成：22613F
竣工：'94年5月
製造：日立製作所
備考：
その他画像：(なし)
編成：22614F
竣工：'94年5月
製造：日立製作所
備考：
その他画像：(なし)
編成：22615F
竣工：'95年4月
製造：川崎重工業
備考：低音電笛搭載車(22615)
その他画像：(なし)
編成：22616F
竣工：'95年6月
製造：川崎重工業
備考：
その他画像：(なし)
編成：22617F
竣工：'95年6月
製造：川崎重工業
備考：
その他画像：(なし)
編成：22618F
竣工：'96年4月
製造：川崎重工業
備考：
その他画像：(なし)
編成：22619F
竣工：'96年8月
製造：川崎重工業
備考：
その他画像：(なし)
50番台
編成：22655F
竣工：'93年7月/'05年11月(転属)
製造：日本車両製造
備考：元24605編成
その他画像：(なし)
編成：22656F
竣工：'94年3月/'05年9月(転属)
製造：アルナ工機
備考：元24606編成
その他画像：(なし)
編成：22657F
竣工：'94年5月/'05年2月(転属)
製造：アルナ工機
備考：元24607編成
その他画像：(なし)
編成：22658F
竣工：'94年5月/'05年4月(転属)
製造：東急車輛製造
備考：元24608編成
その他画像：(なし)
編成：22659F
竣工：'95年4月/'04年7月(転属)
製造：東急車輛製造
備考：元24609編成
その他画像：(なし)
編成：22660F
竣工：'95年5月/'04年10月(転属)
製造：東急車輛製造
備考：元24610編成
その他画像：(なし)
編成：22661F
竣工：'95年5月/'05年6月(転属)
製造：東急車輛製造
備考：元24611編成
その他画像：(なし)
編成：22662F
竣工：'97年7月/'06年2月(転属)
製造：日立製作所
備考：元OTS651編成
その他画像：(なし)
編成：22663F
竣工：'97年8月/'06年3月(転属)
製造：日立製作所
備考：元OTS652編成
その他画像： 車内(モケット更新前)
概要
'90年、新世代の第三軌条線汎用車両として谷町線と四つ橋線にデビューしたのが新20系です。
前年まで増備された20系からは車体が一新され、国鉄205系に準じた有限要素法設計の軽量オールステンレス構造が採用されました。前面は非常口を向かって左端に配置して窓寸法を大きく取り、ヘッドライトを窓下に、テールライトを輪郭のFRP部に配置したほか、側面は窓を一段下降式とし行先表示機を配置した、それまでの系列とは大きく異なるデザインとなっています。
制御装置は20系に準じたGTO-VVVFインバータで、これが新20系を名乗る所以ともなっています。ただし1C2M方式でメーカーによって励磁音が異なった20系とは異なり、GTO素子の容量拡大によって1C4M方式に進化しまた日立製のものを共通基礎設計としたため、励磁音の違いはほぼなくなっています。
車内設備に関しても50系以来となる蛍光灯のグローブカバー採用のほか、他線同型車に先駆けて'96年から扉上の車内案内装置・ドアチャイム設置も行われ、冷房車であることも相まって旧式となりつつあった50系や30系に対し優位性を強く示す出来となりました。
22系は登場から6年かけて30系非冷房車を置き換え、谷町線の冷房化100％に貢献しました。また'04年からは近鉄けいはんな線の延伸に合わせ、車両改造のため谷町線20系30番台と中央線24系とのトレードが実施され、24605～11編成およびOTS651～652編成Fの9本が改造の上で50番台として22系に編入されています。
'11年からは新20系の先陣をきって中間リフレッシュ工事の施工が始まり、各種設備の経年劣化に対し、車体洗浄、側面帯の変更、車内を32系と同等の設備に刷新、制御装置のIGBT化およびブレーキ系統の更新などが施工されました。4本目となった01編成からは車内案内装置のLCD液晶化や車内照明のLED化も行われ、更に印象が変わっています。
諸元
車体長：18900mm/18700mm
車体幅：2890mm/2880mm
定員：130～140名
制御装置：GTO-VVVFインバータ制御 1C4M方式(原型 日立、東芝、三菱)/IGBT-VVVFインバータ制御(リフレッシュ編成) 1C4M方式
主電動機：籠型三相誘導電動機140kW WN平行カルダン駆動
起動加速度、営業最高速度：2.5km/h/s、70km/h
編成：cT22600-M,22100=T,22800-M22300-M22200-Tc22900
© Rakuten Group, Inc.
