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1/27 晴5℃ ドライつくるまサーキットで開催された勝野塾に参加しました。今回はジムカーナ枠とサーキット周回枠を交互に行う珍しいスケジュールで雪のせい?か6台くらいしかいなかったので走り放題の超お得イベントでした結局ジムカーナ18本(AP,MP別コース)周回30min×6という4日分くらいの走行量を1日で走り込みました笑APジムカ:https://youtu.be/PJYN2Bj5bo8PMジムカ:https://youtu.be/LtMYhYuQSAkサーキット:https://youtu.be/K6FFF1kbK5Iそして塾というだけあって勝野さんにアドバイスももらえるというお得ぶり僕は基本自分で黙々と走り込んでたのですが僕が悩んでた高速域の車の動かし方(進入で安定感がない)について外から見ただけでズバリ指摘&同乗走行でアドバイスしていただいてとっても大きな収穫となりました。ジムカーナではあまり使わない高速域からのフルブレーキ(止めるブレーキ)から曲げる姿勢作りで車が不安定になることでずっと悩んでいたのですがガツンブレーキを意識しすぎて、タイヤのグリップの引き出し方(減速中過渡の最適面圧コントロール)ができておらず減速から旋回の繋がりが悪かったらしいです。そのへん意識してブレーキの踏み込みに気を使ってガツンではなく、ぐにゅって感じで踏むとリアが飛んでいきそうになっていた領域でもしかりリアが接地して4輪で地面をつかんでいる感じを保ったまま減速、からそのまま旋回姿勢にを作ることができ、コレコレ!ってなりました。この感じを忘れないようにまた走り込みしたいと思います※関東地区初戦もてぎは事情で欠場です、、、
2024.02.03
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12/1 雨 8℃もてぎ北ショートのジムカーナ走行日だったので行っみました!12/11もてぎジムカーナフェスの練習です笑初めてだったので勝手も分からずキョロキョロしてました笑とりあえず、走行日とか確認するにはhttps://mls.mobilityland.co.jp/motorsports/TrmcRunSchList.aspxこのページにたどり着くのも少し難易度高いですね笑ジムカーナ走行日はTRMC-S会員にならなくても走れるようです(会員になると走行料金は安くなるようです)当日タイスケは9:15~ 受付~9:45 慣熟歩行 (ギリギリにきて歩かない方がほとんどでした)9:45~12:15 午前走行2.5h13:15~15:45 午後走行2.5h1日走行(計測付き)+保険で11,500円でした。(もてぎ入場料は別途必要)コースは午前:北ショートのサーキットコース順送+フリーターン午後:ショートカットあり逆走あり(午前コースも可)という感じでしたこの日は雨だったせいか午前:10台程度(競技車っぽいのは半分で、もう半分はテスラとかポルシェとか軽とかバラエティー豊かでした)午後:2台10台くらいがそれなりに連続走行していましたが、午前 休みながらも14本走れたので回転は悪くないですかね。路面はきれいでしたが、思った以上に勾配はあるようでした。カートのラバーのせいか、ウエットだと雨の浅間台を彷彿とさせるような(そこまでではないですが)低μ路面(特に縁石は氷の上。。。)でかなり難しかったです(何度もスピンしました笑)データロガーで最大加速度 減速0.5 旋回0.7くらいでした。。(前後195幅のZ3ですが)午前中ベスト(スタート前スピン、あわやクラッシュパッド)で、昼休み。ウエットなので微妙かと思いましたがニューアイテムswift9inc7kのスプリングが昨日届いていたのでさっそく試してみました!(久しぶりのバネ交換で車高合わせにかなり苦労しました・・・笑)で、午後雨は弱くなりセミウエット午後ベスト車載以前試着させていただき、大体想像はできていましたがかなり理想的な動きをするようになりました!ウエットでピーキーさを感じなかったし、タイムも悪くなさそうだったのでドライでも夏でも冬でも大丈夫な仕様が見つけられた気になっています!ということで、23年の仕様も固まったので安心してロードスター冬眠に入れそうです(?)笑ちなみに、以前紹介したGPSロガーでも計測していましたが1人で測定なしフリー走行に行った際のタイム計測の方法を紹介!貸出のポンダーとタイムを比べても誤差が0.1秒以下で少し感動しました!笑DG-PRO1S GPSレシーバー 最高更新レート18Hz 防水 みちびき対応 Bluetooth 高精度 GPS Receiver
2022.12.03
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地区選選手ばかりが集まる恐ろしい練習会があるから一緒に行かないかとお誘いを頂いたので参加させていただきました!笑晴 ドライ 15℃タイヤ:Fr195/50R16 Z3(4部山) Rr205/50R16(スリップサイン)練習タイヤが無い(>_<)特に何も考えていなかったけど前後異形タイヤが悪さを・・・?(詳しくは記事後半で)平日でしたが20台くらい集まってました!自分のロードスターでスポーツ走行するのは約6週間ぶり(^^;ジムカーナ屋さんと言えばタープのイメージでしたが上級者になるとTPOで立てたり立てなかったりなんですね!(誰も立ててなかったのが意外でした)新兵器も特に準備していなかったので今日のセッティングメニューはツインスプリングのプリロードの良いところを探すであとはドライビング練習。慣熟しながら課題としたのは①1コーナーみたいなクリップにパイロンがないコーナーを仮想コーナリングで、インにつくのを我慢する。そういうコーナーでパーシャルの旋回時間をつくってしっかり車の向きが変わるのを待つ。②規制の少ない180ターンでパイロンにビタ寄せずにボトムを落としすぎないようにほどほどの旋回半径でストレート含めてタイムを削れるターン③360ターンで回転軸を前後タイヤの真ん中に持ってくるって感じでスタート。結果①なかなか難しい。。癖でVぽいラインに入ってしまう(今回は自分の中だと結局その方が速かった)立ち上がりのアクセルオンを我慢してパーシャルで曲げる感覚は徐々につかめてきている。②30°くらいスライドしてトラクション失わない程度のチョン引きを目指したけど繰り返し精度が低い。不発率が高い。引き方(タイミングや腕の使い方)を考えないといけないか?③ドアミラー下くらいにはなって安定させられたらそこそこ速そうだけど理想はそのさらに50cmくらい後ろの前後タイヤ中間。ターンインで前荷重残しすぎか?あと、トライ&エラーで試した内容は①定常円ぽいコーナーを同一Rで走るvsタイヤの限界は使いながらアクセル抜いてでも小回りできるところは小回りするこれは、練習お休み期間に思いついて机上計算していた内容理論的には後者だけど、感覚的には前者が速そうと思っていたことを今回試してみた。結局、旋回中のENG回転数とその後のストレート距離によるとは思っていたけど今回のレイアウトだと後者が速かったっぽい。②1速か2速か微妙な車速のコーナリングでのギア選択。結果で言うと今日のセット・レイアウト、走らせ方なら1速に落として方が速かったが、Frタイヤがプアだからしっかり前荷重かけないと曲がらなかっただけかもしれない。本番ならミスしにくい2速が安牌か③軽市選手流ノーサイドターンサイド引きたいところでサイドは使わず荷重移動やクラッチ切りでリアスライドを操るテクニック(?)僕にはできなかった。。笑本日のベスト動画!前後異径タイヤの件ちゃんとデータとかで確認したわけではないが、強めのブレーキした時に、ABSが早めに介入してきてしっかり制動力が出せていない気がした。タイヤのグリップが低いから仕方ないかもしれないけど直線ブレーキで0.8GくらいでABSが入っていた、さらに踏めば0.9Gくらい出たけどなんだか。。感覚的に気持ち悪い。逃げてるのもフロントっぽいし。とはいえ、いま比較できるデータもないのでとりあえず次からは少なくとも前後タイヤのサイズは合わせようと思いました。笑そこそこの分量になってしまったのでツインスプリングのプリの話また別記事で。という感じで、スムーズな信仰と上手い人たちに囲まれて充実した練習ができました!ありがとうございました。
2022.11.27
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10/14,15二日連続でドラパレフリー走行だったのでリハビリ走行1day交流会、セッティングテスト1dayで走り込んできました。2カ月ぶり?くらいのNDでのジムカーナはやっぱり楽しい!ということで、パキ切りっぽくステア入れて強いヨーを発生させてみる走り方とかを試しながら久しぶりのNDを楽しみました。タイヤはFR:185 Z3 3部山RR:205 71RS 0部山もちろんタイムは全然でませんが、スリップサインが出ても71RSはフィーリングはそこまで悪化せず、それなりに楽しめました!71RSは最後まで使い切るのが大変です笑前後バランス的にもそんなに悪くなかったです笑右の71RS写真は2年で200本くらい走った摩耗スリップサインが出るとグリップがガクッと落ちる感じがするため角からワイヤーが出る前に廃棄かなぁー。。
2022.11.03
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お盆で実家に帰っていたら聞いたことがあるジムカーナ場、イオックスアローザが割と近くにあると教えていただきお盆期間中ということか、ちょうど練習会をやっていたので早速見学に行ってみました!https://iox-arosa.jp/gymkhana(練習会参加申し込みなどの情報は少し調べただけでは出てきませんでした)(ロードスターは入院中で新幹線帰省だったので実家車ですが笑)ついでに両親に生ジムカーナを見せる良い機会だと思い、ドライブがてら連れて行きました笑これは一石三鳥!富山のスキー場なんですね。とは言え宝台樹のようなガチ山奥ではないのでアクセスも楽でした!パドックとは別にセンターハウスみたいなところの駐車場もありそちらは自由に出入りができる感じで、キレイなトイレや、食堂もやっているようでした!ジムカーナ場にしては珍しく関係者以外も見学がしやすい感じで(ジムカーナ場って基本的に入りにくいですよね。。笑)他にも数名見学している家族が居ました!(同じ場所にあるパークゴルフやドックランの利用者?)ギャラリースタンドのようなところはありませんが道路側にはちゃんとガードレールもあり一応安心?パドック側からは少し高くなっており一応全体が見えるようになってましたパドックはかなり広くてさすが全日本レベルの会場といった感じですかねコース歩いたり走ったりしてないので分かりませんが見た感じそこそこの広さ(関東だとマルチとか宝台樹とか?)のフルパイロン形式で勾配ありアンジュレーションあり、駐車場路面でなかなか攻略が難しそうな感じでした!で、ツイッターで偶然全日本JG8の軽市選手が練習に来られていると情報を得たので(面識はありませんが)パドックにお邪魔して少々ジムカーナ談義して色々教えていただき走りも生で見せていただきなるほど~これは速い訳だと納得。。向き変えと車両コントロールが抜群にうまいなぁという感じ。これは一朝一夕でマネできるような技ではないと思ったので車両づくりの話とか意識の話を色々と聞かせていただき(結局1時間弱、快く色々教えていただきお構いしていただいてしまいました。ありがとうございました!)若干低下していたモチベーションも少し回復したところでソフトクリームを食べて撤収!次は自分の車で帰省して走ってみたいと思いました!
2022.08.16
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今更ですが一応投稿します。曇り 20℃ ドライ(だったかな?)関東地区戦ジムカーナ Rd.3 @浅間台前日練習です。一本目:ミスコース。。島回りで間違えがちです。。。てか慣熟歩行から間違えて歩いてた気がします。。本庄や宝台樹では路面形状や舗装変化にやられたので今回からラインだけでなく路面の表面や勾配もチェックしながら念入りに歩いたのにMCするなんて・・・2本目以降はまともに走れてトップから2s落ちくらい。。今回も例によって練習用溝なしタイヤなので・・・と言い訳をしてメンタルを保ちながら全4本で終了。https://youtu.be/SNGwD-4ZAp01発目の180ターンで差を付けられたようです。難しいです。外周はどこまで使っていいのかよくわからないし島の縁石は踏むべきか踏まないべきか・・・難しいコースでした(>_<)神栖の方に宿泊しましたが神戸スタミナカレーなる超ジャンクなカレーがおいしかったのと工場夜景がきれいでした~笑
2022.05.26
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晴 ドライ 20℃以前からSNSなどで気にはなっていたもののなかなか日程が合わず参加できなかった勝野塾に今回初めて参加させていただきました!今回の会場は宝台樹こちらも走ったことがない会場で、Ch戦後半戦で行くことになるので練習会で一度くらいは走っておきたいと思っていたので非常に良いタイミングでした!そして参加者が主催者含めて4台・・・走り放題です笑噂には聞いていましたが本当にスキー場の駐車場でした。笑スノボの動画などでよく見たレストハウスに若干テンションが上がりながらさっそく慣熟傷んだ舗装のところは島にするなど匠なコース設定であっという間に面白いコースが出来上がり、さすが塾長と感動・・・!駐車場とはいえ、思ってたよりかなり広い。そして全体的に勾配がついていて、路面のつぎはぎや砂利が乗ったところなど一筋縄ではいかないコースでした!恐る恐る1本目意外とグリップする!というところと全く止まらない!というところと勾配を予想してコーナリングしないと、予想と違う動きをするコーナとやっぱり難しい・・・練習でも最初の1,2本目を本番だと思って走れと良く言われますがとても僕の経験値ではなかなか順応できませんでした4本くらい走ってやっとまともに走れたかなぁといったところで塾長に同乗&逆同乗させていただくことができました!同乗では、攻略の違いや車の挙動の安定感積極的に動かす操作と、そのコントロールなど感じることができました。やっぱり上手い人に同乗させていただくのは非常に勉強になります!でも、最近はそういう機会がなかなか無かったので良かったです!逆同乗ではラインが良くないことによって無意識にステアが切れなくなっている、そして立ち上がりで向きが変わっていないから踏めなくなっているとアドバイスを頂きタイヤ2本分外から進入してみてと具体的な指示を頂き試してみると・・・曲がりやすい!その前は切り込みたいけど切り込むとパイロンに向かって行ってしまう、立ち上がりで踏みたいけどまだ向きが変わっていないから踏めないと感じていたコーナがすんなり曲がれるようになりました!そしてその原因は攻略にあると、昼の慣熟で一緒に歩きながら細かくラインの確認方法を教えていただけました!今まで何となくドライバーが通るところを歩いていましたがなるべくタイヤ4本の位置をイメージする事進入・クリップ・脱出でIN・MID・OUTで50㎝くらいで調整、確認すること今まで何となくで攻略を考えてランニングで車速とGをイメージして走ってみて確認するというやり方しかできていませんでしたが歩いて、振り返ってラインをイメージして先も見てラインをイメージしてってやるやり方はもっと細かくラインをイメージ出来るやり方を教えていただくことができました。(あと、大会で慣熟歩行でしっかり攻略とランニングした時は1本目からそれなりのタイムが出るけど練習会で何となく歩いて終わりの時は最後の方にベストがでる原因も分かりました。。。あたりまですが)僕はよくイン側フロントタイヤ、フェンダーでパイロンタッチをするのですがその対策として、タイヤの位置をしっかりイメージするのが有効だということも知ることができました!(難しいですが)ちょこちょこミスってますが一番よかった走りがこちらhttps://youtu.be/O9mSPEAD-SA3本巻きの大きいサイドターンや勾配ありサイドターンなどまだまだ課題は残っています。そして、今回18本くらい走って練習用71RSの合計走行本数が約80本くらいになったころからなんとなくズルズルとグリップが一段落ちたような感じがしました。(そんなに敏感なセンサーは持ち合わせていないのでよくわかりませんが)本番タイヤももう13本走っちゃったしそろそろ次のタイヤかなぁ~あと、今回ドラポジの調整トライとバネのお試しをやりたかったのですがドラポジの件は別に記事を書こうかとバネはドライバーの最適化にいっぱいいっぱいで試せなかったのでまた今度試す機会をつくらないとなぁと思ってます。
2022.05.08
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4/30 25℃ 晴ドライ本庄サーキットに来るのは今回が初めてした!経験の少ないサーキットコースと高い車速域に戸惑う中4本しか走れず、諸先輩方には及びませんでしたが慣熟歩行などで色々アドバイスを頂き最後は本番タイヤなら勝負できなくもないタイムまで持ってこれたのでとりあえずOKです!外撮り https://youtu.be/81PDcewmtXo車載 https://youtu.be/mY-R_ke5pCQ今回は練習で本番タイヤは使いたくなかったので日帰りしましたがGWということもあり帰りは下で4H・・・後悔しました。。。タイヤ運べるようにキャリア欲しくなりました笑ただ高いので・・・中古とかでお話あれば教えてください。。笑
2022.05.04
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晴 20~30℃ ドライ昨年度の栃茨以来のICCでした!ICCはコース的にターンが多いので僕のターンの下手さが露呈してしまいます。。。今日も4本目でやっとグリップ感を合わせることができました(;^ω^)でも、1日ローグリップ路面でたくさんターンして少しフルターンが上手くなった気もします!振りすぎてトラクション逃がさないために立ち上がりで完全にグリップさせてしまってストール気味にしてしまっていましたが程よくスリップさせながら立ち上がっていく、難しいですが最後少しつかめた気がします。ベストの走行がこちら外撮り:https://youtu.be/bKiBNosxrq8車載:https://youtu.be/IwQGC0KgOUE今日はいつもの中華GoProではなく本物GoProMaxを貸していただいて撮影しているので臨場感が違います!笑クラストップが速すぎて今日は3秒くらいちぎられてしまいましたが明日はもう少し山のあるタイヤに付け替えて頑張りたいと思います!朝から晴れることを祈って明日に備えます!
2022.04.23
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2022.4.2晴 10℃→20℃ ドライ前日練習に行ってきました!浅間台は2回目の走行です。コースは50秒程度の非常にシンプルで1日5本の走行となりました。1本目タイヤは地区戦で下して2本しか走っていない71RSほぼ新品タイヤなので、鬼グリップだろうと飛び込んだ第一ブレーキング全く止まらず大オーバーラン。。。朝は寒くて日も出ていなかったにしてもここまで食わないかとショックを受けながらグリップ感をつかめないままハーフスピン。。クラストップから4秒近く遅いタイムでゴール。ハーフスピンを除いても同クラストップタイムには全然届かない計算。。攻略ミス。。ベテランの先輩方の走りを参考にさせていただき、大幅ライン修正。・コース幅を使い切れていなかった・テクニカルでのサイドとグリップの選択ミス主にこの2点。狭く見えるし、コース端っこはダスティーでグリップしなさそうだから避けてたけど使っていいらしい。ラインは修正したものの、4本目まで・旋回中のアクセル早開けオーバー・サイドターンオーバースピードでエビターンのドライビングのミスを修正しきれずタイムはイマイチ伸びず。。。ラスト5本目、気温路温もだいぶ上がって最後のアタック何とか最小限のミスで抑えて、クラスベストタイム!走行動画(おまけ1本目走行)もてぎマルチはかなり走り込んでいるので割と初回から速いラインで走ることができてましたがコースが変わると攻略が全然ダメだということを感じました。。。練習会は終わり浅間台は遠い(2.5hですが)ため、成田に宿泊(^^学生時代は車中泊やキャンプしてたのでジムカーナ遠征でのホテル泊は人生初でした笑しっかり練習会の反省をして、本番に備えてしっかり寝れるので非常に良いですね笑
2022.04.04
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今週はダンロップジムカーナレッスンinもてぎに参加しました!私は昨年に引き続き2度目の参加です!(写真撮るけど毎回ほぼ同じですね・・・笑)この日のコンディションは20℃くらいと温かかったですが、風が強く、午前曇りドライ→午後雨ウエットとなりました。今年のFR講師はNDERCで全日本JG6で活躍されているの野島選手!トップドライバーに直接ご指導頂けるのはないなか無いので非常にありがたいです!コースは先週の地区戦コースとほぼ同じだったので復習にもなりました!慣熟歩行で色々教えていただいたり座学の講義をしていただいたりで色々教えていただきました!・ドラポジ最適化の重要性と方法・空気圧の考え方・スタート安定させ方・緊張のほぐし方・雨の走らせ方なんでも教えて下さるので宝の山です!特に僕に響いたのは3つ・運転の癖指摘・サイドブレーキの調整方法・サイドターンの進入ラインを「差す」ということとりあえず今回は癖だけ。サイド調整と差すラインは長くなりそうなので別記事にします!横乗りしていただいてアドバイスいただいたのは主に2点・アクセル早開けによるプッシュアンダー・サイドターン進入のオーバースピードどちらも一応自覚ありで、今までも課題として意識していた点ですね。でも、それなりに治ってきたつもりだったのですがまだまだ修正が必要だと再確認できました!ドライの走行動画はこちら午後は雨が降り、ウエットでの練習ができました!ウエットは久しぶりだったのでどうやって走ってたかなぁと思いだしながら僕のドライの走り方をするとタイヤを横に使いすぎているようでウエットだとラインをコンパクトにタイヤを縦に使う圧力はある程度かけといたほうがグリップするので旋回中は完全にリリースせずブレーキは軽く残すのように、(僕比ですが)ちょっと走り方を変えないといけないようです。午後の走行動画ということで今回も非常に収穫の多い一日となりました!走り以外のとこだと野島選手とお知り合いになれたり顔見知りだった(?)人とお話することができたり今年NDのダブルエントリー全日本走っている同い年のドライバーと知り合えたり知り合いが増えるのは嬉しいですね!
2022.03.29
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ついに関東地区戦ジムカーナが開幕するということで前日練習に行きました!もてぎのマルチコースです!昨晩雨が降っており、コンディションは15℃ 晴 ハーフウェット→ドライ となりました。前日練習ということで、地区戦参加者が多数参加されており半日2本の走行となりました。僕は午前のみの参加(セットの調子が悪かったら午後も走るつもりでしたが笑)でした。今日の主な目的は先日から悩まされているサイドターン不発問題の確認。しかし、一本目はウェット。。これでは確認にならないなぁと思いながら走行。全くグリップしない!(タイヤは約100本走行の71RS)そしてスピン。。。かなり路面も乾いたところで気を取り直して2本目!https://youtu.be/u8IIJgbu_Z8やっぱりグリップしない!けど、それなりにまとめられた感触!ターンもできた!(今まではあまりサイドの調整では6ノッチくらいまでしか詰めていなかったですが、今日は3ノッチくらいまで詰めました)タイムは同クラストップタイムから3秒落ちで絶望的でしたがサイドは一応効きそうで、自分的には悪くない走りだったつもりだったので帰って反省と明日の準備に勤しむことにして撤収!帰って走行動画を見比べているとミスってロスしてる感じでもないのに、全区間でちょこちょこ離されていたので3秒差はたぶんタイヤのせいだということにして、明日はサラピン投入なので大丈夫!と思い込むことにしました!
2022.03.21
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年明けから徐々に足回りやブレーキの仕様がちょこちょこ変わっていてとりあえず、22年Verの車両がやっとできたので(動き出しが遅い笑)さっそく走りに行ってきました!今回の目的は・車両の確認・脚に慣れるという感じでまだまだ細かい練習ができるような感じではなかったです。この日のコンディションは 晴、ドライ、外気約15℃もてぎマルチコースのジムカーナ走行会です!(3月からもてぎの名前がモビリティリゾートもてぎに変わるので、ツインリンクもてぎを走るのは最後となりました笑)開幕戦前ということで、大盛況で午後だけの参加でしたが、20台以上いて5本のみの走行でした!今回はコントロールタワー横スタートなスタンダードな感じのコースです!車としては前回の走行で、オーバー傾向が強くて乗りにくいなぁと思っていましたが今回は他のところが変わってたりしたのでバネはそのままでF/R=10/9kgのままで走りました!(途中でバネ交換しようかとも思いましたが、工具忘れたので諦めました)1本目、前回走行後にタイヤカスもしっかり取っていなかったせいか、タイヤが冷え冷えだったせいかそろそろタイヤの寿命が迫ってきているのか、曲がらない~って、滑る~って感じでしたがターンが思いのほか上手く決まり、そこそこのタイムが出て、結局この日のベストタイムとなりました動画はこちら!(今回は助手席目線の位置にカメラを付けてみました。)ちなみにレイアウト的に⑩⇒⑪でパキ切りして進入オーバーつくりたいというのが技術テーマでした。(2本目だけ上手くいった気がしましたが、結果としてはこのレイアウトだと奥でフルブレーキするから普通に抜けた方が安定して速かったのではないかと思いました笑)あと、⑥、⑦、⑧のコーナや⑫、⑬のコーナでリアステアで脱出するのも技術テーマでしたリアステアは脚を固めたこともあり何となく出来てる気がすることが増えましたしかし、5本走って1本もノーミスで走れなかったのでやっぱりこの仕様は(僕には)難しい気がしました。。あと、慣熟歩行はしっかりしたつもりでしたが走ってみると、違うなってなるところがいくつかあったのでラインづくりの能力を養わないといけないなと思いました。開幕まであと2週間ですが、しっかり準備して臨みたいと思います!次回の課題・リア8kのバネを試す・車両に慣れる(限界域を体で覚える)・サイドターンの精度アップ
2022.03.03
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前の記事でも一部書いてましたがこちらは解析と反省をしていきたいと思います!とりあえずベストの動画がこちら!https://youtu.be/ow9QkQ_Ybioまだまだ足に順応できていなくてミスが多いです(>_<)走行前目標・脚に慣れる←ほぼこれです笑・サイドターンのスライド量をサイドブレーキで調節する←山野哲也先生のレッスンでもらった宿題です兎にも角にも、挙動に慣れてシンクロ率を高めないと始まらないのでたくさん走ることが最優先でした。走っても走ってもどこかミスしてしまうので現場では感覚重視で走り込んじゃいました当たり前ですが今思うと、しっかり反省して1つ1つ潰していった方が良かったなぁなんて。。。乗ってる感じとしてはオーバーステア特性が強く感じたので(元がドアンダーの純正セッティングだから当たり前か?)(楽しくなっちゃって)リアステアってやつの練習をするつもりでギリギリのところを探りながら走ってたのですが、帰って動画で解析するとカウンター当てちゃうくらいやりすぎてロスになってる箇所が多かったです。。。難しいですね。感覚としては旋回中もフロントのグリップが余ってる感じなのにオーバーが出ちゃうからもう少しアンダー寄りにセッティングしたいです。そこで問題なのは、リアの車高を落とすのか、リアのバネレートを下げるのか。どっちもですかね・・・?笑とりあえず次はリアを1k落として車高そのままで走ってみて、そこから車高弄ってみようかな?そしたら僕の雑なアクセルワークにもトラクション的な懐が深い車になるかな?なんて。。。笑経験値が無いのでとりあえずやってみないと分かりません(>_<)反省点まとめ・スタートの感覚が掴めない・オーバーステアを出してしまいカウンターでロスしている・柔らかい脚の時からの癖がよりシビアになった、立ち上がりでアクセル開けるのを焦ってしまう・フルブレーキからのサイドターンの車速合わせと姿勢作りが下手。特に左ターン・慣熟歩行で考えた(考えれてなかった)パイロン区間のライン取りがイマイチだった→立ち上がりグリップさせて立ち上がれるスペースがあるのに回しすぎまだまだ修正点は多いですが、脚を入れて走るのがめっちゃ楽しくなったしたぶんタイム的にも良くなってるのでイケイケで開幕までに準備を進めていきたいと思います!
2022.02.05
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