国沢さんが、同じような・・・ 2005/11/21(月) 20:04 004747 | もうひとつの Message from Habtz

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2005年11月21日

国沢さんが、同じような・・・　　　　2005/11/21(月)　20:04　　　004747

カテゴリ：車

昨日よりは、ちょっとましかな？ちょっとだけね。
首に関しては、もうしばらく様子をみることにします。

HR-Vの車検に関しては、日々雑学編HPのDiaryに
アップしたので、興味のある方は、そちらをご覧下さい。

あっ！
そういや、代車のフィットのことは、何も書きませんでした。
それだけ、今回は印象薄かったってことね。

フィット購入を検討中なら、検討しているグレードと同じ車を

話しは変わって、
国沢光宏さんのサイトのブログというかコラムというかに、
11/20付けでおもしろい記事がありました。
(記事は、転載しません！)

実は、11/03にスキーへ行った時に、おいらも同じようなことを感じており、
スキー編HPのGalleryには、それについてズラズラ書き込んであります。
(興味ある方は、スキー編HPのGalleryの11/03分を読んで下さい。)

で、おいらが体験したことを簡単に書くと、

　　たったひとつのETCゲートは、ほとんど通過する車無し。
　　2つ以上ある現金ゲートには、ずらりと車が並び、その列が
　　現金ゲートから高速道路本線までのアプローチ部分だけでは
　　収まり切らずに、本線路肩にまで渋滞の列が出来てる(延びてる？)。
　　ETC搭載車は、ETCゲートの直前まで、その渋滞の列に並ばなければならない。
というものです。
ETCを搭載している車からすれば、なんともバカらしい話でしょ！

だって、ほんの数十cm隣を時速100kmの車が、追い越していくのよ！

民営化されたJHは、この事実を認識していながら、
ほったらかしにしてるのよね。

直ちになんとかして欲しいです。

例えば、12月から3月までの休日の関越道下り湯沢I.C.出口。

ところが、今のままだと2車線共に現金払いの車で渋滞となるに違いない！
(現金払い渋滞だよ！)

そうしたら、ETC搭載車は、大損！我慢出来ないよね！
(同じことは、入口でも言える！)

やっぱりETC搭載車とそうでない車とで出口アプローチを分けるべきだ！
2車線あるのだから、1車線はETC専用にするとか・・・。
だって、本来ETC搭載車が優遇されるべきでしょ！

でも、そうしたら現金払い渋滞は増えるよね(延びるよね)！
だとすれば、出口アプローチを3車線にして
1車線をETC専用にするしかないねー。
物理的にそれだけの土地があればだけど！

(関越道上り東松山I.C.出口は、是非出口アプローチに
　ETC専用車線を増設して欲しいッす！
　ここは、出口アプローチ直前の本線路肩の幅が、狭いのよ。
　だから、本線路肩まで渋滞の列が延びると、かなり危険！)

他の手段として、渋滞が予想されるI.C.前後のS.A.とP.A.に
スマートI.C.を設置すべきだ！

湯沢I.C.の場合、土樽P.A.と塩沢石打S.A.に
スマートI.C.を設置したらどうだろう！
もちろん、そこからの一般道も整備しないとだめだけど、
そうすりゃ、ETC搭載車は、出口も入口もそっちを利用するでしょ！

例えば、おいらがガーラ湯沢スキー場へ行くとする。
その時、往きは塩沢石打S.A.のスマートI.C.で一般道へ出る。
帰りは、土樽P.A.のスマートI.C.で関越道上りへ入ると！
(逆でも良いけど・・・。)

料金的には、往きも帰りも湯沢I.C.を利用した時と
同じかそれ以下になれば、文句ありません。

ま、とにかく、現金払い渋滞に関連して、大きな事故が発生する前に、
各高速道路株式会社には、渋滞が高速道路本線上まで延びるようなことが
無いように対策をして欲しいし、各高速道路株式会社に対して
前向きに協力しているETC搭載車が、不利益にならないようにして欲しい！

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